我国城市交通发展方向

重庆大学城市科技学院

我国城市交通发展方向（论文）

课程名称：城市道路与交通

学院：建筑学院

专业：景观观建筑设计

姓名：刘艺超

指导教师：朱美蓉

结课年月： 2013/12

2013年12月20日

摘要：随着我国城市化水平的提高，我国城市居民人均私家车拥有量也在日益提高，私家车

的冲击波已加速到来。但是，城市交通的现代化并不等于私家车的普及化，恰恰相反，私家

车的大量普及反而会给城市的交通带来额外的负担和压力。解决我国的城市交通问题，其有

效的措施之一就是大力发展公共交通。公交方式的优点是载客量大，单位人数占用土地面积

小，这些优点使得公共交通成为目前解决城市交通拥挤的最有效的手段。

关键词：城市交通；公共交通；快速公交系统；轨道交通。

一、我国城市交通现状及存在问题

无论是在中国、美国、日本还是欧洲，交通问题都是社会发展过程中存在的一个重大问题。当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。具体来说，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：

1.道路容量严重不足

我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。且近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，中心区的道路面积率反而略有下降。同时，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，这也使道路面积更加紧张。

2.汽车增长速度过快

最近几年是大城市机动车辆增长速度最快的时期，年增幅平均在１５％以上。通过对我国轿车增长分析发现，每当轿车拥有量年增长率超过２０％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。而且我国现有城市路网存在密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱等问题，难以适应现代汽车交通的需要。

3.公共交通日趋萎缩

虽然目前我国已经提出了“公交优先”的概念，但公交系统并不完善，在许多城市，公交的作用和地位并未得到充分体现。全国公交车辆的数量和线路长度都增加了，但公交车辆的运营速度却下降了。随着城市交通拥挤程度日益加剧，公共汽车的运营效率逐步下降，公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越小。

4.交通管理技术水平低下

由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，从而加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，这一点在我国基本上还是空白。

城市交通长期得不到解决的另一原因就在于公共交通的发展问题长期被忽视。解决城市

交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通？在我看来，公共交通才是效率最高的交通方式。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。因此，大力发展我国的公共交通，是解决我国城市交通问题的第一要务。

二、如何发展我国的公共交通

任何一个交通发达的城市，都一定会有一个高效率、高舒适性、方便、快捷的公共交通体系。如何建立一个快速、通达性好、舒适的公交系统一直是是摆在中国大部分城市交通规划者前的一个难题。

国外公交优先政策鼓励发展的项目包括快速公交系统（BRT）和轨道交通等。

近年来，BRT成为国内外交通界讨论的热点之一，其经济、高效等优点让城市交通规划者和城市交通主管部门对其情有独钟，部分城市已经完成了一些快速公交项目的建设和运营，并取得了一定的交通效益和社会经济效益。但是与国外成功的快速公共交通系统案例以及规划者对BRT寄予的厚望相比，国内的BRT项目产生的效益与预期效果还相差甚远。

快速公交系统是指利用改良型的公交车辆，并将其运营在公共交通专用道路空间上，以保持轨道交通特性且又使其具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。按照道路运行形式的不同，快速公交系统可分为三类：公交专用路、公交专用道和公交优先道。公交专用路是指公交车享有全部和排他性绝对使用权的特定城市道路。公交专用道是指在特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，同时，公交车也有权在其他车道上行驶。公交优先道是道路条件受限制而无法实施专用道时所实施的折中方案，也就是在多车道上开辟一条车道为公交车提供优先权，规定公交车比其他车辆享有优先使用权，其他车辆在影响公交车运行时必须避让。公交专用道拥有一条或几条车道的绝对通行权且占用道路资源较少，在三种方式中实施的可行性最强。当然，在实践中，要注意根据城市的特点和交通拥堵的程度，选择具体的也最具集约型和有效性的快速公交系统形式。

轨道交通泛指以地铁、轻轨和有轨电车为工具的交通方式，目前世界各国大力发展的是地铁和轻轨交通。研究表明，轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，与一般交通工具相比具有明显优势。城市的高速发展要求轨道交通相应高速发展；技术的发展也促进了轨道交通的发展，与此同时，世界上很多国家都确立了发展轨道交通的方针并通过立法来解决建设轨道交通的资金来源。从发达国家城市交通的发展经验来看，现代化的城市结构由单中心向多中心转变，卫星城是大城市发展的有力支撑。大城市中心城内部，以及中心城与卫星城之间，客运交通高峰时期流向集中，流量极大。对此，地面公交通常无法满足需求，只有充分发挥轨道交通大运量、高效率的特性，才能解决这一难题。轨道交通系统所具有的技术经济特点完全符合城市对交通运输的要求，这也使得轨道交通系统成为世界范围内不同城市的共同选择。轨道交通是显著提高城市交通供给力的一种重要方式，也是缓解交通拥堵的根本保障。

另一方面，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民；但各届城市政府从其自身政绩考虑，并不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已只能再花更多的钱去乘坐其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交的政策，首先要调整公共交通的价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，这对有效缓解交通紧张具有重要作用。

三、结束语

交通是城市四大基本活动之一，城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组