绍兴市迪荡河湖治理工程环境影响报告书

1 工程概况

1.1 工程性质和投资

项目名称：绍兴迪荡湖防洪排涝工程

项目性质：新建、改建

建设单位：绍兴迪荡新城投资发展有限公司

建设地点：绍兴市区东北侧迪荡湖

建设方案：本工程主要由三部分组成，其一为迪荡湖的整治工程，工程范围东起越东路、西至迪荡湖路、南依杭甬铁路、北至104国道北复线，区域面积为2.58km2（其中现状水域面积为1.1km2）；其二为梅龙河整治工程，整治河段南起云东路，北至杭甬铁路附近，河道长940m；其三为梅龙河与迪荡湖沟通并下穿杭甬铁路的梅龙河铁路桥工程。

工程投资：38925万元（静态总投资，2011年5月价格水平）

1.2 工程规模及平面布置

1.2.1 工程规模

1）工程任务

工程任务以防洪排涝为主，结合改善水环境。

2）工程标准

工程位于绍兴市越城区的迪荡新城，根据《绍兴市城市总体规划（2010－2020年）》，该新城已经属于绍兴市的主城区范围，迪荡湖外围与梅龙河两岸均为城市保护范围，根据《防洪标准》（GB50201-94）及《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000）、《曹娥江流域综合规划修编（2008－2030年）》，确定迪荡湖外围与梅龙河两岸堤防防洪标准为100年一遇，迪荡湖湖区内陆地区块防洪标准为20年一遇。

1.2.2 工程平面布置

1）迪荡湖整治工程

现状迪荡湖包括迪荡、外湾、大蓝、百个池、两头池、混里江等水域，现状水

域面积为1.1km2，湖区内岛屿地面高程约在3.9m～4.8m，湖区底高程0.6m～2.2m，大部分湖底高程在1.50m左右。现状迪荡湖湖区中有15个零散分布的岛屿组成，部分岛屿之间用堵坝或桥梁相通，由于桥孔宽度较窄，造成湖区内水系沟通不畅，部分水域变成死水区，影响了迪荡湖的排水与治涝功能，也不利于迪荡湖的水环境改善。

迪荡湖上游连通梅龙河区块现状为陆地，地面高程4.5m左右。本次设计拟开挖形成河道，宽度不小于50m，河底高程疏浚至1.0m高程。

迪荡湖西侧现状有两条水域，临近迪荡湖路为混里江，混里江东侧为1#水域。混里江向西穿过迪荡湖路与环城河相通，混里江南段较窄，本次工程将混里江东侧岸线向东适当推进，扩大河道的过水面积，对堤防护岸进行整治。1#水域北端与迪荡相通，南端为一条断头河，现状河底高程在1.5m～2.5m之间，淤积非常严重，已基本丧失过水能力，本工程将1#水域实施部分填埋，一方面可以是1#水域两侧岛屿连为一体，便于后期的整治开发，另外一方面缩短了岸线有利于节省工程投资。为了增加迪荡湖中心湖区与环城河、混里江的沟通过水能力，本工程拟在迪荡湖的西南角部分陆域进行开挖，形成2#水域。现状该区块地面高程约4.3～4.6m，新开挖水域面宽不小于50m，湖底高程开挖至1.0m高程，同时对两侧堤防护岸进行整治。

迪荡湖区东南角3#水域为湖区大蓝、百个池水域与平水东江相通的排水通道，现状河道局部断面较窄，并存在堵坝等阻水建筑物，设计拟对3#水域向北侧拓宽，宽度不小于50m，湖底高程1.0m，以增加平水东江向迪荡湖的过水能力，同时对两侧堤防护岸进行整治。

迪荡湖东北侧通过瓦窑江桥与两头池水域相通，现状瓦窑江上游侧两头池水域被岛屿D3、D4、D5包围，排水不通畅。设计拟在两头池与百个池之间开挖4#水域，宽度不小于50m，湖底高程1.0m，形成南北向的排水通道，同时对岛内堤防护岸进行整治。

迪荡湖5#水域现状被岛屿D4、D6、D13包围形成了死水区，对于行洪排涝和水环境均不利，本工程规划对岛屿D4与D6之间陆地进行开挖，打通5#水域与大蓝水域，开挖岛屿D13，不仅能够使5#水域、两头池与迪荡水面连通，形成较大的开阔

湖面，增加了通过瓦窑江桥向两头池的排水通道，同时对岛四周堤防护岸进行整治。

在对上述湖区水系进行沟通整治同时，拟挖除湖内D12、D13、D14、D15四座小岛，以增加调蓄容积。迪荡湖整治共开挖陆地0.339km2，新埋水面0.153 km2，新建二十年一遇堤防11.395km。

迪荡湖整治工程平面布置图详见图1-1。

2）梅龙河整治工程

本次整治的梅龙河是位于云东路至杭甬铁路段，现状该段河道面宽40～68m，河底高程2.2～2.7m，因杭甬铁路的建设，该段河道已经成为断头河。

由于迪荡新城建成后铁路以南区块主要为商贸生活区，为了增加本区块的调蓄水体容积，同时结合城市规划设计拟在会展中心附近加宽梅龙河岸线，形成较大的水面（面积约132亩），形成梅龙湖。除梅龙湖外河道走向按照原梅龙河走向布置，并向北延伸至杭甬铁路与迪荡湖连通。其中梅龙河（云东路－梅龙湖段）河道规划宽度为30～50m，梅龙河（梅龙湖－杭甬铁路段）河道规划宽度为50～80m，河道底高程1.0m。

3）梅龙河铁路桥工程

梅龙河铁路桥位于梅龙湖与迪荡湖沟通处，桥位位于萧甬铁路K41+428~K41+488，约60m范围。规模与河道规模相配套，规划为8孔×8m，其中过水桥孔为中间6孔，净宽48m，两侧边孔为人行通道。

因铁路桥工程已有专项设计，工程可研报告仅将铁路桥投资列入本工程。

图1-1 拟建工程平面布置图

2 区域环境质量现状评价

2.1 地表水环境现状

1）迪荡湖

根据《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）评价，迪荡湖现状水质达到了劣Ⅴ类，属重度污染，主要污染指标是总氮、总磷、石油类，超标倍数分别为3.81~5.75倍、1.52~2.96倍、4.4~9.8倍，营养状态达到了重度富营养化。

对照《渔业水质标准》（GB 11607-89）评价，迪荡湖区内DO、石油类均超标，以石油类超标最为严重，超标倍数4.4~8.6，粪大肠菌群60%超标，超标倍数2.90~4.27。

湖泊水体污染的原因可能是迪荡湖及周边的农业面源污染等废水，同时也受到周边河网汇入的污染物影响所致。

2）梅龙河及周边河网水质

梅龙河现状水质为劣Ⅴ类，属重度污染，主要污染指标是石油类、总氮、氨氮，超标倍数分别为9.8倍、5.75倍、2.25倍。

工程区附近的东护城河现状水质较差，均达不到Ⅲ类水质目标，其中念佛桥断面为Ⅳ类水质，属轻度污染，主要污染指标为石油类、粪大肠菌群和BOD5，平均超标倍数分别为4.7倍、0.45倍和0.33倍；渡东桥断面为Ⅴ类水质，属中度污染，主要污染指标为石油类、溶解氧和氨氮，平均超标倍数分别为3.4倍、2.5倍和0.71倍。

河网水质超标的原因与平原水网水体流速慢、自净能力低、水环境容量小有关，汇入城市的生活废水、工业废水、城市地表径流、船舶航行排放的油污水后导致水质的恶化。此外，由于梅龙河为断头河，水体流动不畅，因此水质情况比周边其它河网更差。

2.2 空气环境质量现状

根据绍兴市环境监测中心站提供的项目附近常规监测点（胜利西路站，距项目区约2km）2010年6月7日~13日连续7天大气监测资料，项目区附近大气质量除6月13日PM10值略有超标外，均达到环境空气质量二级标准。工程区内及周边现状空气环境质量相对较好。