公路桥梁薄壁实心高墩翻模施工技术
薄壁高墩翻模施工方案
目录一、工程概况二、施工人员通道及操作平台三、施工工艺四、施工中应注意的问题及处理措施五、垂直度、高程控制测量六、施工人员及机械安排七、质量保证体系及措施八、安全保证体系及措施九、高墩施工应急预案十、文明施工、环境保护措施矩形薄壁高墩翻模施工方案一、工程概况本合同段弯冲口大桥和油榨坪大桥高墩为空心薄壁墩，弯冲口大桥3#墩高46米，截面尺寸为5×2.8米；4、5#墩高56米，截面尺寸为5×2.8米；油榨坪大桥2#墩高40米，截面尺寸为5×2.6米；3、4#墩高60米，截面尺寸为5×3.2米二、施工人员通道及操作平台墩身施工前在墩旁选择合适地方进行地基处理后搭设井形脚手架及施工爬梯，作为施工人员上下通道，脚手架搭设必须符合规范要求，牢固可靠，爬梯周边设置安全网，以利于施工和检查人员上下行走、安全便捷。
脚手架随墩身增高而增高，施工中必须注意脚手架的稳定性，并注意防雷、防风；人员作业时系好安全带等。
墩身施作前必须安全检查合格后才予以施工。
脚手架与墩身模板外侧施工平台间距控制在1m范围内，在爬梯休息平台与模板外侧施工平台之间采用6-8条10×10cm方木钉在一起作为连接通道，两侧设置护栏和安全网，注意两端搭接稳固性和采取防滑措施。
采用直径48mm钢管搭建一个井形框架结构的支架。
再在支架内部搭建一个“之字形”回旋步梯，每隔4m高度在脚手架两侧均采用型钢与墩身预埋件焊接连接加固。
2.1、井形脚手架搭建井形脚手架平面结构单元采用20根立杆，脚手架长*宽为4.0m*3.0m，长度方向为横桥向，脚手架采用直径48mm钢管，钢管壁厚3.5mm，框架其它杆件和尺寸具体见下图。
脚手架平面结构示意图脚手架立面结构示意图高度范围内，每2m一个平面结构单元。
井形4个侧面和中间2个面，高度范围内每4m设置一对剪刀撑。
剪刀撑采用长6.0m钢管。
整个支架每个交点均设置扣件。
搭建过程中对支架整体的垂直度控制在规范要求范围内。
双薄壁墩翻模施工工法
引言概述：双薄壁墩翻模施工工法（二）是一种常用于道路桥梁建设中的施工工艺。
该工法通过使用双重薄壁模板，实现对墩柱的快速建设和高质量施工。
本文将深入探讨该工法的原理、步骤、优势以及应用案例。
正文内容：一、原理及工法步骤：1.薄壁模板的选择：根据工程需求和具体要求选择合适的薄壁模板，一般采用钢模板或者复合材料模板。
2.墩体铺设：将薄壁模板按照设计要求进行组装，并进行适当的加固。
然后，将模板放置在预定位置上，固定好。
3.钢筋布置：根据设计要求，在薄壁模板内部进行钢筋的布置。
注意保证钢筋的正确位置和间距。
4.混凝土浇筑：根据施工计划，进行混凝土的配比和现场搅拌。
然后，将混凝土倒入模板内，确保充实并排除气泡。
5.拆模脱模：经过一定的养护时间后，拆除模板，并清理墩体表面的杂物。
脱模完成后，对墩体进行检查，确保无明显缺陷。
二、优势：1.施工速度快：双薄壁墩翻模施工工法可以在较短的时间内完成墩柱的建设，提高施工效率。
2.质量可控：薄壁模板可以保证墩体的几何尺寸和平面形状的精确度，从而保证施工质量的可控性。
3.资源节约：相比传统的墩柱施工工法，双薄壁墩翻模施工工法可以节约大量的施工材料，降低了成本。
4.环境友好：采用薄壁模板施工可以减少对环境的污染，减少对传统木模板的需求，保护生态环境。
5.适应性强：双薄壁墩翻模施工工法可以适应不同形状和尺寸的墩柱建设，具有较高的灵活性和适应性。
三、工法具体应用案例：1.某高速公路桥梁项目：采用双薄壁墩翻模施工工法，成功建造了多个桥梁墩柱，施工期间效率明显提高。
2.某城市轻轨项目：利用双薄壁墩翻模施工工法，实现了对轻轨支柱的快速建设，缩短了工期。
3.某地铁隧道工程：通过应用双薄壁墩翻模施工工法，提高了隧道墩柱的施工效率，并提升了施工质量。
4.某江河大桥项目：采用双薄壁墩翻模施工工法，实现了大桥墩柱的高质量施工，提高了整体工程的可靠性。
5.某高架桥修复项目：利用双薄壁墩翻模施工工法，实现了对受损桥墩的快速修复，大大降低了修复成本。
薄壁空心高桥墩翻模施工技术
薄壁空心高桥墩翻模施工技术摘要:本文结合工程实例，从翻模设计、施工工艺、质量控制重点及措施等方面介绍了薄壁空心高桥墩翻模施工技术。
并通过效益分析，指出在类似工程中该技术可以广泛推广应用。
关键词：薄壁空心高桥墩翻模施工工艺质量控制随着设计理论、施工方法的成熟，高墩大跨桥梁被越来越多地应用于公路工程中，薄壁空心墩是目前桥梁高墩设计中广泛采用的一种形式，其结构简单经济适用，墩身可以达到150米以上。
采用塔吊进行大块钢模起吊翻模施工，既能保证桥墩结构质量，大大提高施工进度，且施工中经济效益较为显著。
以下结合西安至铜川高速公路改扩建工程XTK-S2合同段赵氏河桥施工情况谈谈薄壁空心高墩翻模法施工技术。
1. 工程概况西安至铜川高速公路改扩建工程XTK-S2合同段K54+205赵氏河大桥全长806米，桥梁孔跨结构为20+（4*40）+2*（3*40）+4*（4*20）+（3*20）米，其中2#—10#墩为薄壁空心墩，墩高25～47.2m，下实心段1.5米，墩顶实心段0.5米，上端和下端分别设置4.0米及2.5米的过渡段，墩身箱型截面尺寸为3（顺桥向）×9（横桥向）m，壁厚0.6m。
综合考虑设计墩高、工程质量要求、工期要求、场地条件等多方面因素，并结合同类型工程经验，采用塔吊提升大块钢模翻模法进行空心墩施工。
2. 工艺原理以凝固的混凝土墩体为支承主体,通过附着于已完成的混凝土墩身上的模板支撑上层施工模板及平台, 从而完成钢筋成型、模板就位和校正、混凝土浇筑等工作。
3.施工方法墩身采用三节等高模板分段循环施工，除基础顶第一次施工高度为三节模板组合高度外，上面各段施工高度为两节模板高度。
灌筑完一施工段混凝土后，最上一节模板不拆除，将下两层模板拆除后上翻安装在上节模板上面，如此循环往复，完成桥墩施工。
模板安装、拆除及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成，混凝土浇注采用混凝土输送垂直泵送入模。
3.1施工工艺流程工艺流程图参见图3.1-1。
薄壁高墩翻转模板法施工技术(终稿)
薄壁高墩翻转模板法施工技术【摘要】本文针对薄壁高墩施工，如何保证质量和进度、降低成本、方便施工成了一个施工难题，利用塔式起重机配合翻转模板施工薄壁高墩不仅安装快、投资少，且解决了无支架施工的垂直和水平运输，给高墩提供了简单方便的施工方法。
【关键词】薄壁高墩施工技术1 工程概况太澳高速公路洛阳至南阳段十标段2.9公里里程范围内就有6座大桥，仅薄壁空心墩就有14个，墩高在42米~66米之间。
该工程不仅工期紧、难度大、质量要求高，而且单价比较低。
因此，高墩的施工成为全标段乃至全线的关键施工难点。
桥梁上部构造采用40米预制预应力混凝土连续T梁，下部为薄壁空心墩，钻孔桩基础。
薄壁墩为等截面两室空心矩形墩，以外界面尺寸为9m×4.2m薄壁墩为例，箱室内壁厚度在0.5-1.2米渐变(底部和顶部有渐变段，中间部分为等截面段)，沿墩身每10米一道横隔板，采用C40混凝土浇筑。
2 施工方案选择经过与液压翻模、液压爬模、滑模等工艺的比较，塔式起重机翻转模板是一次性投入最小的施工方案、尤其可以多个工作面同时施工，塔式起重机可以短期租赁，减少资金占用，水平运输和垂直运输都可以兼顾，塔吊可以担负钢筋、混凝土、模板、小型机具和材料的垂直和水平运输，人工上下可以利用塔式起重机人工梯，配合塔式起重机到墩身的安全梯便可以满足人工上下，另外塔式起重机安装比较方便，除在安装和拆除时需要其它设备配合外，施工中爬升均靠自身液压完成，有效地保证了墩身的连续施工。
3 关键技术问题3.1薄壁空心墩的模板方案：模板工程是整个工程的关键，直接影响到墩台的位置、尺寸、外观，作为工作重点来抓。
根据质量要求，模板有专业的模板厂家根据现场实际情况进行设计和计算，保证模板的刚度、强度、尺寸、平整度等关键技术指标，施工单位进行校核，确保质量和安全。
翻模施工体系是利用对拉螺杆固定模板，并由下层模板及对拉杆承受上层模板及新浇注混凝土所产生的自重、侧压力以及其它施工荷载，连续上翻模板完成墩身浇注。
桥梁薄壁空心墩翻模施工技术Word
沿潭大桥薄壁空心墩翻模施工工艺1 工程概况炎陵至汝城(湘粤界)高速公路第6合同段起点位于船形乡沿潭村余家（起点桩号K28+650），终点位于船形乡沿潭村大湾背（终点桩号K31+937），路线全长3.287km。
其中设计有桥梁两座:沿潭大桥、油铺脑大桥。
2 沿潭大桥薄壁空心墩施工方案选定在施工前拟定了爬模、滑模、翻模等多种施工方案进行比选。
爬模施工外爬式支架刚度较小，费用太高；支架承载力小，墩身模板单块面积受到限制，模板接缝较多，容易出现错台；作业平台狭小，预埋件安全隐患多，风险大。
滑模施工极易产生支承杆弯曲、混凝土水平裂缝或被模板带起、局部坍塌、混凝土外观质量较差，需装饰混凝土表面、配套设备较多，投入较大、一旦施工开始，中途不能停止，在雨季施工，混凝土质量难以保证等多种问题，且模板耗钢量大，一次性投资费用较多。
结合工程要求，及以上两种施工方法综合考虑施工质量、工程造价、施工工期、劳动强度等多种因素，对双薄壁空心高墩的外模施工采用翻升模板系统。
3 墩身施工工艺3.1 墩身施工方法淤泥河特大桥主桥设计为双薄壁矩形空心墩，墩身最大高度为105m，采用翻模法施工。
采用大块模板以提高施工进度和平整度，配置塔式起重机翻升模板，电梯运送上下施工人员和小型机具材料。
内模系统工作平台4外模系统32墩身1承台图2 翻模结构示意图翻模由2节段大块模板及支架、内外工作平台、塔式起重机手动葫芦组合而成的成套模具。
施工时第一节段模板支于承台顶上，第二节段支立于第一节模板上。
当第二节段混凝土强度达到3MPa，第一节段混凝土强度达到10MPa时，拆除第一节段模板。
此时荷载由已硬化的墩身混凝土传至基顶。
待第一节段模板作少量调整后利用模板内外固定架和塔式起重机、手动葫芦将其翻开至第三节段。
依此循环向上形成拆模。
翻开立模模板组拼，搭设内外工作平台，钢筋加工安装，接长泵送管道灌注混凝土。
养生和测量定位，高程测量的不间断作业，直至达到设计高度（见图2）。
薄壁高墩翻模施工工法
薄壁高墩翻模施工工法薄壁高墩翻模施工工法一、前言薄壁高墩翻模施工工法是一种专门用于大型混凝土建筑物的墩身施工方式。
它是在长期实践中逐步发展起来的，可以提高施工质量和效率，同时也有很多的优势。
本文将详细介绍这一施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点薄壁高墩翻模施工工法具有以下特点：1.施工速度快，可适应大量施工需求。
2.可以完全翻模墩身，减少手工敲打墩身所需的劳动力和时间。
3.可以基本上实现自动化施工，减少重复的人工劳动，提高了劳动效率。
4.可以在相对较少的时间内，减少翻模过程的影响和施工噪音，提供了一个更加温和的施工环境。
5.可以实现施工资源的优化配置，减少人工和材料的浪费。
三、适应范围薄壁高墩翻模施工工法通常适用于下列场合：1.需要建造大型混凝土建筑物的情况。
2.需要高强度、高密度的混凝土制品的生产和建造。
3.需要高精度、高表面质量的混凝土部件的施工。
4.需要统一减少施工噪音、提供更加安全、温和的施工环境的情况。
5.需要提高生产效率、减少施工成本的情况。
四、工艺原理薄壁高墩翻模施工工法是一种比较先进的施工技术，它是在长期实践中逐步发展起来的。
在具体的施工工艺过程中，我们需要对施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
首先，我们需要了解薄壁高墩翻模施工工法的一些基础原理，例如：翻模方式、混凝土的结构特征、混凝土强度特征、混凝土应力特征等等。
这可以帮助我们确定合适的机具设备、掌握施工技巧、降低施工风险。
其次，我们需要针对具体的施工工程，制定出相应的施工方案。
具体施工方案中，需要包含施工计划、制定工艺流程、配合机具设备、准备施工材料等等。
在实际施工过程中，我们需要根据薄壁高墩翻模施工工法的基本原理和工程实际情况之间的关系，采取合适的技术措施，确保施工顺利进行。
简析桥梁薄壁墩翻模法施工工艺
简析桥梁薄壁墩翻模法施工工艺摘要：在现阶段的公路桥梁工程施工中，一些地形复杂的地段，尤其是山陵重丘区要遇到较高的砼桥墩，一般的设计是薄壁空心墩，这就给工程施工带来一定困难，采用了翻模施工能够对其难题进行解决。
翻模施工对薄壁空心墩是最佳地施工方法，能够在一定程度上节省模板，便于人工施工操作，保证砼密实度，减少安全风险。
下面就结合作者的实际工作经验，简要的分析桥梁薄壁墩翻模法的施工技术，以供借鉴参考。
关键词：桥梁工程；薄壁墩；翻模施工1 案例工程的概况分析在浙江省的杭绍台高速公路济溪2号桥，分左右幅，起迄里程为 k136+780_k138+140, 全长1.36Km。
孔跨布置为34*40。
本桥结构型式: 桥台采用桩柱式桥台；桥墩采用桩柱式桥墩和薄壁空心墩两种型式；桩基采用钻孔灌注桩基础，共206根。
全桥空心桥墩有34个，墩高均在30-38m，采用矩形6*2.6形式。
该桥梁主要位于山区，桥址的范围地势起伏，线路跨越了一条溪流，河道的弯曲，河床是砂质土，河道的两侧植被十分的茂盛，桥址的地表水没有侵蚀性，也没有不良地质。
2 工程施工工艺的分析2.1 总体的施工方案总体的施工原则是综合考虑到各墩设计墩高、质量要求、工期要求、场地条件的因素，并且结合同类工程的经验，计划配备2台塔吊，每台塔吊负责4个空心薄壁墩的施工，配备8套模板，每套模板内、外模共6.75米，共54米；每套模板分为3节，每节高度2.25米，一次浇筑混凝土高度4.5米，同时开展8个工作面。
总体的施工方案因为各墩身均超30m，矩形的空心墩，所以外模就采用了定型翻板模，内模则是采用了φ48的钢管制成定型拱架、组合模板组成。
墩边安装了塔吊进行模板、钢筋和其他材料垂直的运输，利用了翻模板的搭设施工台，墩身的内部则是搭设了φ48钢管脚手架施工平台。
设施工人行爬梯供给施工人员上下。
混凝土在搅拌站进行集中的搅拌，混凝土运输车则是进行运送，分节进行浇筑，泵送入模，采用插入式振捣棒进行捣固。
公路桥梁薄壁实心高墩翻模施工技术
约束（ ２ ） 表示启动车 辆数量 不超过车辆 总数 ； 约束 （ ３ ） 表示每 个物料 需求工位 均有一 辆车前往 配货 ； 约束 （ ４ ） 为车辆 路径连 续 条件 ， 即到达某工位配送货 物的车辆数必须离 开该工位 ； 约束（ ５ ） 为车 辆容量 限制 ， 即车辆路 径上配 送 的货 物总量 不超 过车辆 容 量； 约束（ ６ ） 为消 除有子 回路 的路 径 ； 约 束（ ７ ） 为车辆 到达 下一个 工位 的时间不得 早于车辆路径上 前一个 工位服务完成 后行驶到 下一个工位 的时 间 ； 约束（ ８ ） 为 车辆到达 物料需 求工位 的时间满 足时间窗约束 ； 约束（ ９ ） 、（ １ ０ ） 为变量 的整数性 及非负性限制 。
二 、 改进 节 约算 法
Ｃ— Ｗ 节约 算法是 一种 常用 的配送 规划近 似算法 ， 由Ｃ ｌ ａ ｒ ｋ ￣Ｗ ｒ ｉ ｇ ｈ ｔ 于１ ９ ６ ４ 年提 出 。其 基本 思想是 在为每 个客 户安排 一 依 据运 输距 离 减小 幅度 最大 的 原则 ， 供 应 特点 ， 建立 了 以周期 配送 时 间最短 为 目标 ， 满 足各 工 位物 辆 车直 接运 输 的基础 上 ， 依 次将 运 输 中的两个 回路合 并为 一个 回路 。当车 辆达 到容 量 料需 求数量 及时 间的 线旁物料 配送 路径优 化ＶＲＰ Ｔｗ模 型 ， 并 限制 后进 行 下 一辆 车 的 优化 ， 最 终 使 所有 客 户 的需 求 全部 满 采用 改进 节约算法 进行 了求解 。 足。传统 的节 约算法 仅考 虑运输距 离 ， 不考 虑客户 时 问窗和调 用车辆数量 。 模 型建 立 为 了更好 地分析 问题 ， 采用 网络 图对 模型 进行 描述 。在 图 有 时间窗约束的情况 下 ， 当连接节点Ｉ ， ｊ 后， 车辆 到达节点ｊ 点 Ｇ＝ （ Ｖ， Ｅ） 中， Ｖ＝Ｃ Ｕ｛ ０ ｝ 表示 图中的节点集合 ， 其 中０ 为物料配送 的时 间变 化量 为 ＝ 一 ， ＝ ｔ ｉ ＋ ， ｃ Ｊ ， 分别分 别表示 路 线 中心 ， 拥有 统一容 量 为Ｑ的配送 车辆 集合 为Ｋ； Ｃ 为 物料 需求 工 合并后 与合 并前车辆 到达点ｊ 的时刻 。为 了保证 车辆 到达点ｊ 不 位集 合 ， 工位ｉ （ ｉ ∈Ｃ） 一个周 期的物料需求量 为ｑ ｉ ， 需求时 间窗 为 违背其时 间窗［ Ｅ ｒ ｒ ｊ ， Ｌ ｒ ｒ ｊ 】 约束 ， 必须对 连接 后到达点ｊ 的 时间变 化 ［ Ｅ ｔ ｉ ， Ｌ Ｔ ｉ 】 ， 配送 车辆为其服务到达 的时间为 ｒ ｉ ， 卸载 时间为ｓ ｉ 。 量进行 限制 。当车 辆 比原路 线时间提前 到达点ｊ ， 即Ａｊ ＜０ ， 则需 节点Ｉ ， Ｊ 的连接弧（ ｉ ， ｊ ） （ （ ｉ ， Ｊ ） ∈Ｅ， （ ｉ ， Ｊ ） ∈ Ｖ） ， 对应权重ｃ ｉ ｊ 表示点Ｉ ， Ｊ 之 ｌ ＜屿 ， 表 示在不违反 点ｊ 原所在 的路径ｒ ｊ 上所有点 的时间窗 允许提前 到达 点ｊ 的最 大时 间长度 。当车辆 比原 路径 间的行驶时间。所有执行任务 的配送 车辆 均从配送 中心 出发， 严 的前提 下 ，
薄壁实心墩翻模技术
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第7期(总第31期)No. 7,2020(Sum No. 3)5薄壁实心墩翻模技术李帅，姚帅，王佳旭(黑龙江省鼎昌工程有限责任公司第二项目部,黑龙江哈尔滨150076)摘 要:近年来，我国交通运输业空前发展，使得桥梁的建设也大幅度提高。
桥墩是桥梁的主要组成结构之一。
超过20 m 的高桥墩工程因其本身高度过高、工作面积小、作业条件差,需要以区别于其他结构的更先进的工艺进行施工，从而提高施工效 率与工程质量。
本文结合工程实例对翻模技术的先进性与实用性进行了分析与总结。
关键词：高桥墩;翻模;施工工艺;技术要点中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号：508 - 3383(2424)07 - 011)-0)对于墩身高度22 m 以上的薄壁实心墩，优先 考虑翻钢模施工。
翻模不仅可以节约材料,降低成 本，还可以节约施工时间,加快工程进度。
1工程实例78 工程概况国道G317洛阳境段(铁门镇至三门峡市界)改 建工程位于河南省洛阳市，该工程包括郭沟大桥、 段家沟水库大桥两座桥梁下部结构施工。
其中，郭 沟大桥3#墩，段家沟水库大桥3#、4#、5#墩均采用翻 模技术，并取得了良好的施工成果。
72 工艺原理每根墩柱设3个模板，每根模板高2 m 。
第一次 将三段模板支设在承台顶。
测量定位后，浇筑混凝土 并进行养生。
混凝土强度达到标准后，对顶面进行粗 化,延长钢筋长度。
模板上部不得移动，作为下一段模 板安装的基础，模板的底部两部分应被拆除。
模板清 理、打磨脱模剂后，利用塔吊将模板连接在墩柱顶 面，进行混凝土浇筑。
依照上述流程，循环进行钢筋的 接、 、 除、吊 、 、混 、混 养护、测量定位，直至达到设计高度。
1 J 爆住鼻占.(1模板的构造与设计外模采用整体钢模。
由于桥墩的高度和模板倒用的频率，钢外模板面板采用2 mm 厚的钢板。
模板设4槽钢立筋,[17槽钢背架，拼装焊接。
桥梁工程薄壁空心墩翻模施工技术
桥梁工程薄壁空心墩翻模施工技术[摘要] 本文针对高速公路薄壁空心墩的施工，通过施工方案对比，提出了翻模施工技术。
该施工技术目前已在宁夏东毛高速公路A7合同段筛子沟大桥施工中得到应用，效果良好。
[关键词] 薄壁空心墩翻模模板施工技术一、工程概况宁夏回族自治区东山坡至毛家沟高速公路A7合同段K48+346筛子沟大桥位于隆德县联财镇剡坪村附近的剡家坪水库大坝下游200米处，桥长280米。
其中3、4、5＃桥墩采用薄壁空心墩，薄壁空心墩共计6个，合计墩高190.54m；其中，4＃墩空心墩为全桥最高，达到40.64m。
二、墩身结构根据设计，墩身采用7.5m×2.8m钢筋混凝土等截面薄壁空心墩，墩身四角设半径R=50cm的圆弧，每个薄壁空心墩内设一个空心段，空心段壁厚60cm，空心墩上下分别设1m、2.5m实心段。
三、施工方案对比1、滑模施工方案滑模施工工艺较为先进，但配套设备多，一次性投入的费用较高；同时滑模施工工艺比较复杂，混凝土外观质量难以控制，表面光洁度不高。
2、吊车满堂支架爬模方案该施工方案投入的支架数量较大，吊车提升高度有限，且搭架等施工进度缓慢。
3、翻模法施工方案翻模法施工优点：1）光洁度好，外形美观，混凝土的强度表里一致，造价较低。
2）施工方便，操作简单，施工周期短，不需要大型场地。
3）支架刚度较大，能够利用自身结构调整模板的偏差。
4）配套设备可以与其它墩台施工共用，设备利用率高。
5）承载力大，墩身模板可以做成刚度和面积较大的钢模，可以减少接缝数量，增加坑变形能力。
因此，本项目筛子沟大桥薄壁空心墩采用翻模法施工。
四、翻模结构及模板制作1、翻模结构：根据翻模法施工要求模板刚度高，提升方便、轻巧，拼装方便，安全性高的特点，同时考虑工程量的大小，项目部共制作两套模板，每套翻板分2层，每层高3m，每次上翻3m。
下层模板依靠对拉杆附着在墩身上作为上层模板的支撑，上下层模板均采用平口缝连接。
翻模上设操作平台和装修平台，操作平台固定于侧模[14槽钢竖带上。
高速公路桥梁薄壁高墩翻模施工技术探讨
高速公路桥梁薄壁高墩翻模施工技术探讨摘要：本文以广东省粤西某新建高速公路XX桥梁为例，探讨了该桥梁薄壁高墩翻模施工技术，为同行提供参考。
关键词：薄壁高墩；翻模施工1 工程概况该桥梁地形条件复杂，地形起伏较大，山体坡度30～50°之间，沟谷多呈“V”字形。
桥梁10#~15#墩为薄壁高墩，最大高度达55m。
为薄壁高墩混凝土的输送与材料、人员的提升及模板的安装与拆除问题，在对滑模、爬模、悬臂爬模和翻模施工方法进行技术、经济综合分析后，确定薄壁高墩采用翻模施工工艺。
2薄壁高墩施工技术2.1翻模工艺原理翻模是大模板施工方法，以墩身作为支承主体，上层模板支承在下层模板上，循环交替上升，工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，通过塔吊提升模板及工作平台。
薄壁高墩主要采用吊车或塔吊翻模组织施工，翻模时，保留最顶层模板，作为翻升后模板的持力部分，然后，从最下层模板开始逐一拆除并滑出，利用吊车或塔机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。
重复以上操作至墩身浇筑完成。
施工过程如图所示。
2.2薄壁高墩翻模施工工艺流程2.2.1施工准备承台施工结束后定位墩柱四个角点，高程和平面点测量必须闭合，确保测量精度。
同时放出墩柱主筋位置，确保钢筋位置准确。
根据墩柱中心放出立模边线，立模边线用砂浆找平，找平层用水平尺分段抄平，待砂浆凝固后由线路中心向两侧立模。
每节墩顶混凝土面充分凿毛，露出新鲜的混凝土，并冲洗干净，在上节混凝土浇前，在底节混凝土面浇一层1～2cm厚1：1的水泥净浆。
2.2.2劲性骨架加工及安装根据劲性骨架与墩柱的相对位置进行劲性骨架顶、底面角点的坐标计算，采用全站仪三维坐标法定位劲性骨架。
根据墩身每次浇筑高度，确定每节劲性骨架加工长度9.0m，设计采用角钢桁架劲性骨架，按照设计图纸在钢筋加工场分片加工制作，设置定型胎架和劲性夹具控制焊接变形，加工时对角钢位置及坡度严格控制，并进行编号，整体吊装，以减小现场加工误差，便于定位。
高墩墩身翻模施工工法
薄壁高墩墩身翻模施工工法一、施工方案：高墩施工一般采用翻摸施工，考虑到成本、工期要求及现场条件，朝阳特大桥墩身均采用翻摸施工，其施工方法如下：1.1翻摸结构共分二层，阶梯向上支立，模板依附以浇注完混凝土墩段作为持力点，模板上设有工作平台。
1.1.1模板制作：外模模板采用钢结构，标准节高3米，面板采用6mm钢板，大面模板6.5m×3m每层分2块，对称布置。
竖向背肋采用[10，水平背肋采用80×7mm钢带，法兰采用L100×100×5㎜角钢，拉杆采用φ16圆钢：内模采用钢木组合模板（变节段内模为木模板，其他内模采用钢模）；围带采用2根[14b槽钢背靠背焊接而成，围带内穿拉杆。
操作平台：在模板周围采用轮扣式脚手架搭设框架，脚手架上放大块木板，作为工作平台，木板用铁丝牢牢绑扎在脚手架上，保证施工时安全。
二、翻模施工：2.1施工准备：模板进厂后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板部分尺寸、模板接缝及平整度。
模板试拼完后进行实验墩浇注，根据实验墩的浇注过程控制实验墩外观质量总结经验，对实验墩出现的情况进行分析，为墩身施工奠定基础。
在承台顶面用全站仪放出墩身边线，并放出墩身纵横方向的护桩，以便在以后的墩身施工中校模时使用。
2.2钢筋的加工及绑扎根据设计图纸，对钢筋进行下料，墩身主筋采用等强直螺纹连接，为了保证钢筋的质量，每加工一根直螺纹钢筋，用通规和止规检查；钢筋绑扎严格按照图纸中的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行。
2.3模板的安装：钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板安装，模板拼装之前先将模板磨光清除干净，涂抹脱模剂，脱模剂采用新鲜机油，涂刷要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。
模板拼装完毕后，穿入拉杆进行模板加固。
2.4模板的检查：模板安装完毕后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm 以内，模板的错台控制在2mm以内；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用铅垂仪检查模板的垂直度。
薄壁墩身(翻模)施工方案.(DOC)
薄壁墩身（翻模）施工方案一、编制依据1.1、XXXXXXXX高速公路二期工程XX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。
1.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。
1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。
1.7、XX省高速公路《桥梁施工标准化指南（试行）》。
二、工程概况：XXXXXXXX二期工程XX合同段，路线位于XX市XX区境内，起于KX+060，终于KX+145，路线全长XXXXkm。
XXXX大桥位于XX区XX村境内，为跨越XXX水库大坝的一座左右幅分离式大桥；左线桥起点桩号为ZKX+295,终点桩号为ZKX+683.5,桥梁全长388.5m，共分两联，桥跨组合为5×30m+（62+110+62）m；右线桥起点桩号为YKX+286,终点桩号为YKX+674.5,桥梁全长388.5m，共分三联，桥跨组合为4×30m+（62+110+62）m+30m。
第二联上部结构为（40+60+40）m三跨P.C变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，采用纵、横、竖三向预应力体系；箱梁桥下部结构采用钢筋混凝土空心薄壁墩，低桩承台，群桩基础。
第一联上部结构为5×30m装配式预应力混凝土连续刚构T梁，下部结构桥墩采用柱式墩配桩基础；第三联上部结构为1×30m的装配式预应力混凝土简支T梁。
桥台采用重力式U 型台配扩大基础。
本桥左线桥6#（40.479m）、7#墩（37.640m），右线5#（24.177m）、6#墩（36.624m）为主墩，墩身截面尺寸长（横桥向）×宽（顺桥向）＝8.75×4.0m，壁厚90cm，结构形式为等截面单箱单室，浇筑墩身C40混凝土2664.7m³，C55混凝土668.4m³(墩顶5.5m范围内为C55混凝土)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路桥梁薄壁实心高墩翻模施工技术
摘要：随着交通建设的快速发展，跨越深谷的桥梁修建越来越多，薄壁实心高墩的应用日益广泛。
该文结合某公路大桥薄壁实心高墩施工的成功实践，详细阐述了高墩薄壁实心墩的翻模施工方法，可供同类工程参考。
关键词：公路桥梁薄壁实心高墩翻模施工。
1 工程概况
某公路大桥上部构造采用3×40+4×（4×40）+3×40m预应力砼T 梁，先简支后连续钢构，全桥共分6联；下部构造采用圆柱墩、薄壁墩、薄壁空心墩配桩基础；0号台采用U型台、扩大基础，22号台采用肋板台、桩基础。
有6个薄壁实心墩，分别为左右幅5#墩2个、2#大桥左右幅5、6#墩4个，桥墩高度为41～66?m。
施工采用翻模施工。
翻模使用2000型液压提升平台翻模技术。
2 薄壁实心高墩翻模施工
（1）翻模基本原理和结构。
翻模的基本原理为：在强度满足要求的墩身混凝土上放置工作平台，并把平台提升到规定高度。
在把吊架悬挂在平台上，模板的安装、拆卸、提升和钢筋绑孔等都在吊架上进行。
在工作平台上进行中线控制、混凝土的捣固、灌筑、吊架移位等作业。
一共设模板设，交替循环翻升。
施工时，完成灌筑第三层混
凝土后，把工作平台提升，然后把第一层模板拆卸并提升到第四层进行安装、校正，灌筑混凝土，这样不断循环，一直到整个墩身混凝土施工完成。
2000型翻模高墩液压平台由抗风架和附属设备、工作平台、模板系统、吊架、液压提升系统、中线控制系统等七部分组成。
翻模总装详见图1。
（2）翻模施工。
翻模翻升、绑扎钢筋、校模、灌筑混凝土、提升平台是循环进行的，直至墩顶，其间穿插平台对中调平，接长顶杆，混凝土养生及埋放预埋件等工作。
组装前检查各部件规格、质量，然后选择墩身附近合适的便于平台吊装的空地，对空地先进行平整，然后，根据平台预设计的拼装顺序进行平台组装，最后当墩身施工到下部实体段位置时整体吊装平台就位。
安装墩身第一层模板，根据模板设计图的拼装顺序安装模板，并进行计算得到第一层组装模板标高，按照该标高用砂浆带找平组装内外模板的平面位置，要求组装第一层模板精度应达到模板结构中心线误差不大于5?mm，标高误差为±2?mm。
模板墩顶正视图见图2。
（3）灌筑混凝土。
混凝土灌筑采用对称、均匀、分层进行，每层灌筑厚为0.3?m，灌筑混凝土应充分捣固，不要把捣固棒插得深，不得漏捣和撞击模板。
（4）提升平台。
每一循环混凝土灌注达到规定高度后，混凝土终凝前初凝后这一时间段内，进行第一次平台提升，提升高度为1～2个爬升高度，以后每次提升高度为1个爬升高度，提升间隔为每次1～1.5?h，达到一节模板组装高度后即完成了平台提升施工，施工时应严格控制平台提升过高，平台提升施工时，应注意随时调平、纠偏，为保证模板坡率与顶杆坡率一致，每提升一个行程应调节收坡丝杆。
平台满足提升
总高度后，应暂停模板提升，等混凝土达到终凝。
（5）翻升翻模。
在最上层墩身混凝土灌筑施工前，按抽动区分界线把模板分为若干区域，在进行倒链对称布置，然后用挂钩吊住模板，拆除拉筋围带等，待平台提升到位后，将最下层模板吊升至安装位置，并组装好，每次模板的翻升均在抽动区内减少一块小抽动模板(当抽动大中抽动模板时，用相应的抽动模板来代替)。
对模板组装质量进行检查调整，保证模板质量满足墩身设计规定要求，模板质量检查合格后，上紧拉筋及围带，对各连接螺柱进行紧固，然后才进行混凝土灌注施工。
（6）施工墩身实体段。
施工墩身上部实体段：上部实体段封顶施工难度较大，技术性较强，施工中采用适用的墩内支撑托架进行施工,做到既能节约材料，又能解决较大截面墩内实体段施工支撑问题；2000型液压平台提升翻模是把下内钢环改成上内钢环，所以施工墩身上部实体段时，与空心墩施工相比较仅只需拆除内吊架和内模。
施工墩身下部实体段：施工下部实体时不需要进行平台组装，根据实体段距地面原高度确定翻模平台高度，采用翻模外模做墩身外模。
组装第一层实体段模板时应严格保证水平、中心的精度符合规定要求。
实体段模板块数按照灌筑混凝土量的大小确定，一般一次需要立1～3块模板。
立好外模后，应对模板标高和平面尺寸进行严格检查，为防止施工跑模，应用三角形拉筋和通长拉筋对拉固定。
检查模板各方面满足规定要求后才能进行混凝土灌注施工。
（7）拆除翻模。
施工完墩身后，先进行模板拆除，后进行吊架拆除，在解除墩上的一切设备与平台联系，整体吊卸平台，最后抽拔顶杆，对顶杆孔道用高标号砂浆进行压浆填
塞。
（8）实心墩质量保证措施。
墩身垂直度的最大不超过2?cm，允许误差为1/1000，每施工一层要采用全站仪对中心线进行一次校正。
翻模施工时，2000型液压平台应不产生过大偏斜，如果平台出现偏斜应采用以下措施进行处理：通过埋设的抗扭装置，利用倒链对拉进行纠正；停止或与控制中线偏向相反方向的千斤顶爬升，使平台反向偏斜。
因各种原因中途不能进行墩身混凝土施工时必须停工时应进行如下处理：停工前摊平混凝土，振捣完毕，平台每隔1h提升一次，直至混凝土达到终凝。
（9）盖梁施工方法，由于薄壁墩墩高较高，盖梁施工平台采用预埋支承钢棒，在空心墩实心段浇筑时，施工队伍应严格根据测量交底进行20?cmPVC管的预埋，PVC管中心距柱顶105.5?cm，横向距墩柱边50?cm。
PVC管需用φ8钢筋做定位筋焊接稳定，以保证砼浇筑时不产生位移，砼浇筑时钢管两侧用胶带密封以免漏浆。
当薄壁墩砼强度达到80%后，拆除薄壁墩外模，将预埋PVC 管疏通，按照上图进行盖梁支承的安装。
为了方便安拆，14?cm预埋钢棒两端头各焊一吊环。
当钢棒穿完后，安装铁盒并将铁盒卡死，再依次安装方木、I56工字钢、[14槽钢，最后铺设盖梁底模。
钢筋在钢筋加工厂内集中下料、加工，盖梁骨架网片焊接成型运至现场盖梁底模上绑扎。
底模事先刷好脱模剂，墩柱顶进行凿毛处理。
盖梁施工前，按照设计要求进行支座垫石网片、挡块、抗震螺栓的预埋，钢筋的保护层厚度不小于 3.4?cm。
模板使用前先检查表面无变形，残留混凝土用平刮刀清除干净，注意不要将板面刮伤，清理好的模板刷脱模剂使用。
模板支立后由工程部进行标高测量，支立完毕由工程部对
盖梁模板上方四角定位检查，位置准确后再由作业队用靠尺检验模板整体垂直度，用水平尺检测平整度。
检查模板有无缝隙、孔洞防止漏浆，检查钢筋的位置，如有移动及时纠正、恢复，保护层支垫检查、整理。
请现场监理对钢筋、模板的位置、尺寸、牢靠度、施工配合比等进行最后的检验，检验合格监理批准允许开盘打灰，开始灌注混凝土。
混凝土分层振捣，每30?cm使用Φ50?mm振动棒由中间向两边振捣使混凝土表面均匀、平均并以泛浆，整体连续浇筑中间不得间断。
浇筑完毕对混凝土面及时养护，过4个小时后用麻袋覆盖，每天定时专人洒水养护连续7d。
3 结语
采取上述方法，安全顺利地完成了公路桥梁薄壁实心高墩，表明采用的施工方法是成功的。
施工中，模板须经设计计算，确保有足够的强度和刚度。
加工完成后，验收合格后方可用于工程；安装时要涂脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，模板接缝加海绵条防止漏浆。
浇筑时，派试验人员在拌和站监督检查配合比执行情况、校准称量器以及拌合时间、坍落度是否符合规范要求，并制备砼试件。
浇筑砼前，全部模板和钢筋清理干净，保证砼内实外美；混凝土浇注前，根据热工计算，在承台内合理布置冷却管，根据实测出水温度，调节水压力，从而调控冷却水的水温，保证温度不高于15～20?℃。
分层混凝土浇筑时，为消除层与层间接缝，应把振捣捧插入下层5?cm，振捣时间为每点10～30?s，保证混凝土表面不产生气泡，不出现显著
水平下沉，表面有灰浆泛出为止。
为提高钢筋和混凝土握裹力，排除因泌水在水平钢筋下部、粗骨料生成的空隙和水分，增加密实度，减少混凝土内部微裂，提高混凝土抗裂性，应对混凝土在振动界限以前进行二次振捣。
浇筑混凝土施工完成后及时对混凝土进行养护，水平方向混凝土如承台采用覆盖土工布，洒水的方法进行养护；垂直方向混凝土如墩柱采用裹覆保湿膜、洒水的方法养护，养护时间一般为14天。
参考文献
[1]田家琳,刘朝英,刘国海.永江特大桥空心薄壁墩施工技术[J].铁道建筑,2009(8)
[2]攀峰.烟溪沟特大桥94m薄壁空心墩翻模施工技术[J].西部交通科技,2009(1).。