区域多机场系统整合运营模式研究

机场协同运营方案

机场协同运营方案一、背景随着人民生活水平的提高，全球旅游业迅速发展，旅客的出行需求不断增加。

机场作为旅客出行的重要交通枢纽，承担着重要的作用。

然而，目前全球机场运营普遍存在的问题是运营效率低下、资源浪费严重、服务质量不高等。

为了更好地满足旅客需求，提升机场运营效率，实现协同运营，制定一套完善的机场协同运营方案至关重要。

二、机场协同运营方案1. 制定统一运营标准机场协同运营的第一步是要制定统一的运营标准。

这包括对机场运行、安全、设施设备维护等方面的统一标准，避免各方各异，带来不必要的运营混乱。

同时，建立机场运营评价体系，对各项标准进行动态评估和监控，确保运营质量和安全性。

2. 整合资源，优化服务机场的各部门之间应该密切协作，共同为旅客提供更高效、更便捷的服务。

各个部门之间应该实现资源的共享和协同，比如信息系统、设备设施等方面的整合，让机场的服务更加有序、高效。

此外，还要加强对外界服务提供商的管理与合作，形成一个完整的服务体系，为旅客提供更全面的服务。

3. 强化安全管理在机场协同运营中，安全是重中之重。

针对机场运营中可能出现的安全隐患，应该建立健全的安全管理体系，加强监控和预防措施，提前发现和排除安全隐患。

加强与相关部门的沟通和合作，建立紧急应对机制，全面保障机场安全。

4. 提升数字化水平随着科技的不断发展，数字化已经成为机场协同运营的重要手段之一。

通过数字化技术，可以实现机场资源的全面共享和管理，提高机场的整体运营效率。

比如，通过数据分析，可以对旅客流量和需求进行精准的预测，合理调配机场资源，确保运营的顺畅和高效。

5. 完善服务体系机场作为旅客服务的第一站，一流的服务质量是至关重要的。

在机场协同运营中，应该加强对各项服务的管理和评估，提高服务质量和服务水平。

机场应该致力于提升旅客的出行体验，通过不断改进服务体系，满足不同类型旅客的需求。

6. 加强国际合作机场作为国际贸易和旅游的门户，加强国际合作是机场协同运营的必然选择。

机场群协调研究综述

机场群协调研究综述作者：郑燕琴来源：《现代经济信息》2012年第11期摘要：随着多机场系统的不断发展，机场群如何协调问题也日益突出。

本文主要从三个方面系统阐述目前国内对多机场协调问题所做的研究，归纳已取得的成果，并分析其对我国机场群协调发展的借鉴意义。

关键词：机场群协调；发展模式；布局规划；延误成本中图分类号：F560.81 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）06-0-01目前，世界都市群普遍存在机场密度大，核心城市机场资源使用情况紧张，航班延误严重，机场服务质量下降，而周边城市的机场设施限制，资源得不到充分利用的情况。

因此，合理整合资源，确定机场群的发展模式，是达到多机场共赢局面的重要手段。

一、从发展模式角度分析多机场协调问题2007年，张越[1]、胡华清指出机场群的形成是由于都市群强大的经济实力和辐射力而产生的巨大的航空运输需求。

并简单概述了目前世界主要存在的区域多机场系统发展以及所存在运输量分配不平衡的问题。

但并未提出具体的解决方案。

同年，张、胡二人又详细分析美国东北部以及伦敦多机场系统的运营模式，并对英美两国典型的运营模式特点进行了小结，指出美国模式是以设立跨州市管理运营组织机构、实施机场产权与经营权分离、将机场与公共地面交通系统进行一体化整合等方式对多机场系统进行管理；英国BAA则是以产权关系为纽带建立多机场系统，系统内各机场有特定功能划分和服务对象的英国多机场管理模式与美国模式的多机场系统形成鲜明对比。

对我国目前多机场系统的发展很有借鉴意义，但是文章仍是没有涉及具体的解决方案。

同年，二人对珠三角五大机场的发展作了详细分析，指出目前珠三角机场群所面临的三大矛盾，同时结合目前珠三角地区各机场在管理体制、运营模式和发展政策环境等各方面实际情况，提出了三种可供选择的模式：松散协作模式、局部协作模式以及全面协作模式。

2008年，韦薇[2]等人通过对制约长三角航空业发展的因素分析，提出了推进长三角地区机场群协调发展的建议。

北京双机场系统研究

北京双机场系统研究摘要: 本文通过对国内外民用机场“一市多场”多机场系统典型案例的分析，总结其经验与教训，分析其成败的关键影响因素，在此基础上，提出了北京双机场系统建设与运营中需要考虑的因素及需要避免的问题。

关键词:多机场系统；服务定位；枢纽建设Abstract: By studying the typical cases of domestic and international civilian multi-airport system (multi-airport in one city), the experience and lesson are summarized, and the key factors affecting its practicality are analyzed. Based on the present study, the factors and problems which are need to be considered and avoided in Beijing double-airport system’s construction and operation are put forward.Key words: Multi-airport system; Service location; Junction construction一、引言随着社会经济的发展，刺激了航空运输需求的增长，这是多机场系统产生的直接原因，当一个地区的航空运输需求达到一定的水平后，原来单一的机场不能满足航空运输需求，需要另建新机场，这就产生了多机场系统。

航空运输能力的强弱从侧面反映了一个地区经济实力的强弱，因此，经济发达的地区，其航空运输及机场建设水平也相对较高。

在欧洲，英国伦敦有5座机场，俄罗斯的莫斯科有4座机场，德国的柏林、杜塞尔多夫有3座机场。

在北美，美国的纽约和波士顿有4座机场，洛杉矶有5座机场，拥有2座以上机场的城市更多[1]。

飞机场统一运营管理

飞机场统一运营管理概述飞机场是现代航空运输体系中不可或缺的重要组成部分。

为了实现飞机场的高效、安全和便捷运营，需要进行统一运营管理。

本文将介绍飞机场统一运营管理的背景、目标和关键措施。

背景随着航空业的迅速发展，飞机场的工作量和复杂性也在逐年增加。

传统上，飞机场的各个部门独立运作，导致信息孤岛、资源浪费和效率低下的问题逐渐显现。

为了解决这些问题，飞机场需要进行统一运营管理，实现各个部门的协同工作和信息共享。

目标飞机场统一运营管理的目标是实现飞机场运营的一体化和智能化。

具体目标包括： - 提高运营效率：通过统一管理，优化资源配置，减少重复劳动，提高运营效率。

- 加强协同合作：打破各个部门之间的壁垒，促进信息共享和协同工作，提高工作效率。

- 提高安全性：通过统一运营管理，加强安全监控和风险防范，确保飞机场的安全运营。

- 提升用户体验：通过智能化技术和数据分析，提前预测需求，优化服务流程，提升用户体验。

关键措施1. 建立信息共享平台建立统一的信息共享平台，包括机场运营管理系统、物流管理系统、人员管理系统等。

各个部门可以通过该平台实时共享信息，减少信息孤岛现象，提高工作效率。

2. 强化数据分析能力通过建设数据分析中心，收集和分析飞机场的运营数据。

通过数据分析，可以更好地了解飞机场的运营状况，优化资源分配和服务流程，提升用户体验。

3. 实施智能化技术引入智能化技术，如人脸识别、自动化导航等，提高飞机场的安全性和运营效率。

通过智能化技术，可以实现自动化的安全监控和运营管理，减少人力成本和错误。

4. 加强部门间合作鼓励各个部门之间的合作和交流，建立跨部门的工作团队，解决跨部门问题。

通过沟通和协调，减少冲突和误解，提高工作效率。

5. 提供员工培训为了适应统一运营管理的需求，飞机场需要提供员工培训，培养员工的跨部门协作能力和专业知识。

只有员工具备了相关技能和知识，才能更好地适应统一运营管理的工作方式。

结论飞机场统一运营管理是提高飞机场效率、协同工作和提升用户体验的关键所在。

基于全面机场管理的大型机场运行控制体系研究

基于全面机场管理的大型机场运行控制体系研究发布时间：2021-05-17T03:55:18.738Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：仝思萌[导读] 随着我国国民经济的不断发展和进步，机场的重要性越来越突出，成为城市的第一张名片，机场工程也成为了城市规划建设中重要组成部分，而场道工程建设会给机场安全稳定运行带来直接的影响。

黑龙江省机场管理集团有限公司黑龙江哈尔滨市 150000摘要：目前，我国的经济在迅猛发展，社会在不断进步，机场建设在不断完善，运行控制体系是大型机场运行管理的重要抓手，是大型机场实现安全高效运行的必要保障。

本文从未来国内大型机场面临的挑战入手，分析了运行控制体系变革的必要性，引入全面机场管理（totalairport?management，TAM）的理念，提出基于全面机场管理的运行控制体系是未来大型机场重要发展方向，再从建立联合运行控制中心、业务流程再造和数字化转型3个方面论述其实施路径，最后分析了运行模式变革中存在的困难，并提出相关建议，为国内大型机场运行模式变革提供参考。

关键词：全面机场管理；联合机场运行控制中心引言随着我国国民经济的不断发展和进步，机场的重要性越来越突出，成为城市的第一张名片，机场工程也成为了城市规划建设中重要组成部分，而场道工程建设会给机场安全稳定运行带来直接的影响。

因此，在对场道工程建设进行安全管理的时候，要对建设中机械设备的运用重视起来，通过有效的利用新型的机械设备，从而使机场工程项目的建设进度得到进一步提升。

1施工准备管理各部门间的协调沟通工作针对机场不停航施工尤为关键，因此在进行机场不停航具体施工前，有必要建立工程联合指挥所以此确保工程施工速度。

以本工程为例，其施工现场位于北京首都国际机场T2航站楼以及飞行区范围内。

场地相对狭小且要保证飞行区以及旅客通行区不会被侵占。

刨除场外工程施工，依据临时边界线或者是现场规划红线范围开展工程施工作业，尽可能降低地对周围邻近地区以及公共区域带来的干扰，避免飞行区受到工程施工的影响，保证落实不停航施工需求。

机场整体运营方案

机场整体运营方案一、背景介绍随着航空业的快速发展，机场作为航空运输体系的重要组成部分，发挥着越来越重要的作用。

一个高效、安全、舒适的机场运营方案对于满足旅客需求、提高航空运输效率具有至关重要的意义。

本文将就机场整体运营方案进行详细阐述。

二、目标和原则1.目标：- 提供安全、高效、舒适的机场运营环境- 提升机场客户满意度- 提高机场吞吐量，提高航班准点率- 减少空地运输时间和成本2.原则：- 安全为首要原则- 注重节能环保、可持续发展- 优化资源配置，提高运行效率- 提供全天候运营服务- 强化信息化建设，提升服务品质三、基础设施规划1.机场跑道和停机坪规划：- 根据航空公司需求，确定适当数量、大小的跑道和停机坪，并提前进行合理规划，以满足日益增长的航班需求。

- 引入现代化设备和技术，提高跑道和停机坪利用率。

2.航站楼规划：- 根据旅客流量和需求，合理规划航站楼的面积和布局，满足旅客需求和航班运行要求。

- 整合安检、行李和人员流程，优化旅客出行体验，提高运营效率。

3.设备设施规划：- 引入高效的行李托运系统，减少行李丢失的风险。

- 配备先进的安全检查设备和技术，确保机场安全。

- 增加航空公司办公区、维修区和停车区，为航空公司提供便捷的工作环境。

四、运营流程优化1.安全管理：- 强化安全意识，组织员工安全培训和演练。

- 完善安全管理制度和流程，建立安全风险评估和预警机制。

- 加强与民航局、机场公安等部门的合作，共同维护机场安全。

2.客户服务：- 提供多元化、个性化的旅客服务，如VIP服务、无障碍服务等。

- 提升设施设备和服务品质，提高旅客满意度。

- 引入智能化信息系统，为旅客提供准确、实时的航班信息和导航服务。

3.航班管理：- 引入先进的航班调度系统，提高航班准点率。

- 加强与航空公司和其他机场的合作，优化航班资源利用。

- 提供高效的航班停靠和离港服务，缩短航班运行时间。

4.货运管理：- 建立高效的货运物流系统，提高货运速度和安全性。

区域枢纽机场运行模式分析及建议

区域枢纽机场运行模式分析及建议作者：汪荣飞来源：《中国科技博览》2015年第16期中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0332-01一.提高枢纽机场中转效率——构建航班波目前在我国，当机场出现阻塞现象时，主要是通过改扩建基础设施来提高机场容量。

这就导致“硬件”建设的投入多，合理高效地应用设施的“软件”建设投入少。

国际上大型机场在向中转枢纽的迈进中，都经历了航班波的构建过程。

这主要是当机场的进出港时刻形成航班波后，由于有了清晰的起降规则，机场内的中转航班衔接将更加紧凑，使得中转时间大大缩短，能够充分发挥枢纽机场的中转功能和机场容量的潜能并能有效利用机场的各种资源，实现旅客中转的无缝链接。

因此，构建成形的航班波才是枢纽机场发挥中转功能并解决机场容量问题的核心。

虽然我国枢纽机场在构建航班波上初见成效，进出港航班有几个比较集中时段，但这些集中时段多为传统意义上的机场运营高峰时段，且没有考虑进出港航班波之间的衔接。

航班波是将枢纽机场的进港航班和出港航班分开，一个时段安排进港航班（进港波），紧接着在另一个时段安排出港航班（离港波），在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来。

因此，我国的枢纽机场目前还没有形成完整的航班波，这种航班时刻的分布没有充分发挥枢纽机场的中转职能，还不能为旅客中转提供足够的便利。

航班波根据其中转功能可分为国际转国际、国内转国际（国际转国内）和国内转国内三种类型。

应根据机场辐射区经济现状和发展前景，机场中长期规划、机场地理位置、机场现有航班情况等因素定位机场所要构建的航班波类型。

航班波的构建以一天为一个周期。

要在枢纽机场现有航班时刻基础上构建航班波，则应事先规定由于特殊原因不宜进行时刻调整的航班类型。

特殊航线航班时刻、旅客认可的航线航班时刻以及航空公司品牌航线的航班时刻在构建航班波的过程中不宜对其进行时刻调整。

我国《民航航班时刻管理暂行办法》，把某一特定时间段里航班起降架次已经达到或接近机场的保障容量需要进行时刻协调的机场定义为协调机场，我国三大枢纽机场被列入协调机场。

我国多机场系统的内涵、分类与特性

机场系统的环境划分为两大类：自然环境和社会环境。多机场系统的自然环境是指多机场系统形成和发展所依赖的各种自然条件的总和，是非人为因素决定的，包括地理、气象、工程地质条件等。自然环境是影响机场建设的重要因素，也是影响机场数
（一）云南地区的枢纽式多机场系统１．系统环境。云南：省位于中国西南边陲，总面积约３９万ｋｍ，占全国面积４．１１％，总人口４５９６万（２０１０年），占全国人口３．３５％。云南地形极为复杂，大体上，西北部是高山深谷的横断山
产结果应该在区域多个机场中占据较大的比例。通过比较区域多个机场的起降架次和旅客吞吐量，判
断区域内是否有机场具备成为核心机场的能力。
（三）多机场系统的环境
任何一个系统都处于某种环境之中，系统的产生与发展离不开环境。系统环境有广义与狭义之分。系统之外的一切事物的总合可称为系统的广义环境。而系统之外一切与系统具有不可忽略的关联的事物构成了系统的狭义环境 ¨ 。
第４期
屈云茜：我国多机场系统的内涵、分类与特性
交通方式可以将机场与邻近地区或其他机场便利地连接起来，减少旅客和货物到达或离开机场的时间；另一方面，其他交通方式也可能与机场争夺客货源，特别是高速铁路和高速公路等运输方式。这些对于多机场系统中的中小型机场的影响更为明显。同时地区和国家政策也是影响多机场系统发展的

大型民用机场协调运营系统的设计与实现

大型民用机场协调运营系统的设计与实现近年来，随着全球经济和旅游业的蓬勃发展，民用机场的客流量不断攀升，机场协调运营难度也越来越大。

为了保证机场运营的顺畅和安全，大型民用机场协调运营系统应运而生。

本篇文章将探讨大型民用机场协调运营系统的设计和实现。

一、市场需求分析现今，世界各地的机场都呈现出人流量不断增长、航线越来越多、航班频次增加等趋势。

因此，机场协调运营管理成为了确保机场正常、安全运行的关键。

而机场协调运营系统提供了应对这一挑战的有效途径。

据市场调查，机场协调运营系统的主要用户为机场航空公司、地勤公司和管制部门。

因此，机场协调运营系统的设计和实现需满足以下几个方面的需求：1.数据准确性：机场协调运营系统必须保证数据的准确性和实时性。

只有这样，才能提供正确的数据支持和决策。

2.多终端支持：机场协调运营系统应当支持PC端、移动端等多种终端，以满足不同用户的需求。

3.灵活性和可扩展性：由于机场运营的需要随时可能发生变化，机场协调运营系统必须具备一定的灵活性和可扩展性，以适应不断变化的运营环境。

二、系统设计首先，机场协调运营系统应包含以下功能：1.航班信息管理：对所有入港和出港航班信息进行管理，包括航班计划、起降时刻、停机位分配等。

2.资源管理：包括机位、地面设施、运力资源等的分配和管理。

3.协调会议管理：协调会议是各相关方进行协调，改善机场运营的重要平台。

机场协调运营系统应支持协调会议的召开、议程安排、决策执行等。

4.临时变更处理：机场运营中可能会出现突发情况，需要对航班计划、资源等进行临时调整。

机场协调运营系统应支持临时变更的处理和调度。

其次，机场协调运营系统应该结合机场的实际使用情况，提供可靠的数据分析和决策支持。

机场协调运营系统应该支持数据仓库、数据挖掘、分析工具等技术，以提供用户所需的数据和信息。

同时，机场协调运营系统应该结合人工智能技术，提供更加智能化的决策支持，减少人工干预的影响。

三、系统实现系统实现应该采用现代化的技术手段和框架，以满足系统的功能需求和使用体验。

我国城市多机场体系发展模式分析

我国城市多机场体系发展模式分析一、机场建设呈现出发展新特点近年来，我国航空枢纽建设呈现以下两个特点：一是大型机场的数量快速增加.2005年我国有7个机场的旅客吞吐量超过千万人次,2011年达到21个。

预计未来5年内,我国千万人次级别的机场数量将超过美国。

二是“一市两场”的现象逐渐增多。

为解决既有机场能力不足，航空运输发展受限的问题，上海市率先建成“一市两场"的多机场体系.北京新机场于2012年底批准立项，成都、乌鲁木齐等城市也在积极开展新机场项目的前期工作。

此外，厦门、大连、青岛等城市由于机场与城市规划矛盾、发展空间受限、噪声影响加重、空域资源紧张等原因，也在筹划迁建机场.因此,当前和今后一个时期，超大城市的机场改扩建，特别是尤为复杂的“一市两场"的规划建设，正成为我国民航机场规划建设的重点和难点问题。

二、城市机场体系规划中存在两大误区“一市多场”机场体系在西方发达国家的大城市已较为普遍，近几年部分新兴国家和发展中国家也出现了“一市多场”的发展模式.如韩国首尔、泰国曼谷等城市,新建机场投运后，老机场仍继续使用；纽约现已有6个机场组成城市机场系统，伦敦的机场数量也已达到5个。

而目前国内大多数城市的老机场在发展空间达到饱和时，趋向于新建一个大型或超大型机场去取代老机场，而不是增建一个规模适度的新机场来共同满足城市航空运输需求.“一市一场”和“一市多场”各有优缺点，但目前国内在选择城市机场发展模式时，普遍存在两个误区。

一是对噪声环境影响的过分夸大和过度反应.国际上有很多都会城市的繁忙机场临近市中心，甚至被城区包围。

如日本福冈机场距市中心7公里,迪拜机场距市中心仅5公里.我国部分机场，距市中心的距离并非很近，仍在实施或考虑迁建事宜，对机场飞机噪声影响的过度反应是其中一个重要因素。

在飞机噪声影响处置方面，国外经验值得借鉴。

如日本将85分贝作为民居搬迁的标准，甚至当室外噪声超过85分贝时，只要将室内降至65分贝以下,便无需搬迁。

三大多机场系统分析(1)

国内三大区域多机场系统作业一、长三角多机场系统
二、珠三角多机场系统
上海浦东国际机
场38%
上海虹桥机场
28%
南京禄口国际机
场12%
杭州萧山国际机
场18%
宁波机场4%长三角多机场系统2013年各机场旅客吞吐量（人）
上海浦东国际机
场72%
上海虹桥机场
11%
南京禄口国际机场6%
杭州萧山国际机
场
9%
宁波机场2%
长三角多机场系统2013年各机场货邮吞吐量（吨）
三、京津冀多机场系统
广州白云国际机
场35%
深圳宝安国际机
场21%
珠海三灶机场
2%
香港国际机场
39%
澳门国际机场
3%
珠三角多机场系统2013年各机场旅客吞吐量（人）
广州白云国际机
场21%
深圳宝安国际机
场14%
珠海三灶机场
0%
香港国际机场
65%
澳门国际机场
0%
珠三角多机场系统2013年各机场货邮吞吐量（吨）
北京首都国际机
场81%
北京南苑机场
4%
天津滨海国际机
场10%石家庄正定机场
5%
秦皇岛山海关机
场
0%
京津冀多机场系统22013年各机场旅客吞吐量（人）
北京首都国际机
场86%
北京南苑机场
2%
天津滨海国际机
场10%石家庄正定机场
2%
秦皇岛山海关机
场0%
京津冀多机场系统2013年各机场货邮吞吐量（吨）。

2023新时代民航机场运行模式创新研究8600字

新时代民航机场运行模式创新研究第一章引言 (2)第二章相关理论概述 (2)2.1大数据的概念 (3)2.2运行模式的创新 (3)2.2.1运行模式创新界定 (3)2.2.2运行模式创新的驱动因素 (3)第三章我国机场运行的现状 (4)3.1民航运输机场的总量、效率以及经济效益现状 (4)3.2机场服务质量现状 (5)第四章大数据分析对民航运行的功能拓展 (5)4.1依据大数据分析可以促进民航整体运行体系建设 (5)4.2依据大数据分析促进民航与其他行业的合作 (6)第五章首都机场运行模式创新路径分析 (6)5.1首都机场运行模式创新的驱动因素 (6)5.1.1新技术市场化动力 (6)5.1.2市场需求动力 (6)5.1.3竞争压力 (7)5.2首都机场运行模式创新路径 (7)521核心能力创新 (7)5.2.1价值主张创新 (7)5.2.2客户关系创新 (8)第六章首都机场运行模式创新实践分析 (8)6.1完善商业基础服务 (8)6.2大力发展020业务 (9)6.3打造机场大会员体系 (9)第七章首都机场运行模式创新实践效果 (10)第八章总结............................................................... H 参考文献.. (12)第一章引言随着国家经济快速发展，大数据信息技术有了质的变化，在各行各业得到广泛应用。

随着软硬件和网络技术的发展普及，人们对信息的获取不再受时间空间的限制，只要有网络，无论何时何地都可以通过电子设备获取信息并传递给其他人。

与此同时，人们在大数据上每个敲击键盘的行为最终汇总成了庞大的数据，通过一定技术手段对这些数据进行分析，大数据分析技术也就应运而生。

大数据分析技术已经融入了人们生活的方方面面。

在民航业也得到广泛应用，为民航业运行质量、安全效率、服务水平、商业效益等各方面发展创造了条件，带来了机遇。

国内经济的快速发展促进了民航业的快速发展，旅客数量也随之增加，机场容量已达到饱和状态。

美国东北部多机场系统运营管理模式

美国东北部多机场系统运营管理模式一、美国东北部工业走廊与纽约新泽西港务局1.美国东北部工业走廊及其多机场系统美国的“东北部走廊”是世界六大都市群之一。

该都市群从波士顿一直绵延至华盛顿特区，包含普罗维登斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等重要城市与40多个10万人以上的中小城市，南北长约750公里，东西宽48～160公里，总面积13.8万平方公里，尽管只占美国国土面积的1.5%，但人口数量占到总人口的16%。

在东北部走廊内分布有多个航空运输枢纽与区域机场系统。

尽管东北走廊内有着发达的公路、高速铁路等地面运输系统，但仍存在大量的航空运输，其中纽约－波士顿、纽约－华盛顿、费城－华盛顿等航线都属于全美最繁忙的航空运输航线之一。

美国东北部走廊地区都市群分布情况与我国长三角地区有一定相似之处。

上海与纽约同为本国的经济中心，杭州、苏州、南京等城市在我国经济生活中的地位与波士顿、费城等城市也有一定相似性。

此外，同长三角地区目前机场管理状况一样，东北部走廊地区要紧机场也都分属不一致的机场管理机构，属于不一致的州、市、县等互不隶属的行政辖区管理。

在这种管理体制下，各机场服务范围相互重叠，彼此间经常成为竞争对手。

美国东北部走廊地区多机场系统要紧包含纽约、波士顿与华盛顿三大都市区多机场系统。

纽约都市区多机场体系包含三座要紧机场即肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)与拉瓜迪亚机场(LGA)与几个小型机场，其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，2005年完成的旅客吞吐量接近4200万人次，该机场也是美国最要紧的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。

目前有13家美国航空公司与60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座要紧城市与全球80多个要紧城市。

该机场同时也是美国最重要的O&D 机场之一，集中了大约2／3横穿美国大陆的航线与大量中西部与东海岸航线。

按照货运价值来看，该机场也是美国重要的国际航空货运门户机场，货运量只略低于内瓦克、迈阿密与洛杉矶国际机场。

机场整合方案

机场整合方案背景随着全球航空旅游的快速发展，机场的航线网络也在不断扩大和升级。

但是随之而来的问题是各个机场之间的协调和整合难度越来越大。

为了更好地满足旅客需求，降低航空公司成本，提高航班运行效率，对机场进行整合成为必然趋势。

机场整合的定义机场整合是指两个或多个机场之间为提高效率、优化资源、降低成本及提高利润能力等目的而采取的合并、联合、比较协作等各种手段而实现的一种管理方式。

其目的是实现积极的经济和社会效益，提高整体运作水平。

意义降低航空公司成本通过机场整合，航空公司能够降低成本，因为多个机场的合并能够减少其运行成本，减小空港税、收费等成本。

提高航班运行效率机场整合能够实现各机场之间的协同，合理分配起降时间，避免拥堵和延迟，提高航班运行效率。

提高旅客体验机场整合能够实现旅客的快速、便捷、无缝连接，在旅客航班中不需要再进行繁复而烦琐的转机。

促进区域经济发展区域机场整合后，机场利用效率得到提高，提升了当地和周边地区的经济活力，促进区域经济发展。

实施方案横向整合横向整合是指同一城市或地区内多个机场之间进行整合。

它们之间推进协作、资源整合，形成良性的互联互通机场群。

纵向整合纵向整合是指分别处于不同地理位置、但行政隶属同一区域的机场之间形成的整合。

良好纵向整合，可以满足区域内经济发展的需要，有效地优化区域内的机场资源。

经营模式整合经营模式整合是指由不同的机场管理机构和航空公司之间的合作模式，提高各机场的收入和效益。

政策整合政策整合是指通过考虑各机场在法律、税费、申报等方面遵守的规则，以协调合理的方式规范各机场行为，减少无效操作，提高机场效益。

挑战机场整合在实施中也面临很多挑战，如：利益分配机场整合后，资源的整合及利益的分配是一个非常重要的问题。

不同机场之间往往会涉及到机场地点、航线、资源等许多方面的矛盾和冲突。

管理体制机场整合后，不同的机场管理体制往往需要进行调整，这是一个很复杂的问题。

安全、保障等问题机场整合后，涉及到许多方面的安全、保障等问题，如安全监管、公司管理、员工安置等。

多机场网络系统机制及案例分析新

多机场网络系统机制及案例分析摘要首先分析了多机场网络系统的概念及特征，并详细介绍了美国东北部和大湖区都市群范围内机场的分布情况、我国长三角机场群和珠三角机场群。

然后分析了多机场网络系统的运营模式，包括国外的伦敦多机场系统运营的英国模式和国内的珠三角地区多机场系统运营模式。

接着针对多机场网络系统的流量分配和优化问题进行了数学建模和求解，并举例分析了上海、广州、北京三大节点作为开放式多机场系统的流量分配和优化。

最后，我们对多机场网络系统中的主要机场和二线机场的发展现状、存在的问题、发展的策略进行分析，并详细介绍了京津冀、长三角和珠三角区域多机场系统的发展以及国外多机场系统的发展状况。

关键词：多机场网络系统，概念，特征，运营模式，流量分配，发展The operation mechanism of multi-airport system and case analysisAbstractFirstly, we analyze the concept and characteristic of the multi-airport system, and introduce the American Northeast and Great Lakes megalopolis range airport distribution, the multi-airport system of the Yangtze River Delta and Pearl River Delta in detail. Secondly, we analyze the operating mode of the multi airport network system, which includes the British model and the operation mode of Pearl River Delta multi airport system. Thirdly, we analyze the flow distribution and the optimization of the airport network system by the mathematical modeling and solving, and an example of Shanghai, Guangzhou, Beijing three nodes as open multi airport system flow distribution and optimization. Finally, we analyze multi-airport system in the present situation, existing problems, development strategy carries on the analysis of the main airport and second-line airport development, and introduce the multi-airport system development of Beijing-Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta and Pearl River Delta as well as foreign airport system development. in detailKey words:multi-airport system, concept, characteristic, operation mode,flowdistribution, development目录摘要 (1)Abstract (1)一、多机场网络系统的概念及特征 (3)（一）多机场系统的概念 (3)（二）多机场系统的特征 (4)二、多机场网络系统的运营模式 (5)（一）国外多机场系统运营模式 (5)1、伦敦多机场系统 (5)2、多机场运营管理的英国模式特点概述 (6)（1）市场细分和机场运营专业化 (6)（2）系统内部各机场实施灵活的收费政策 (6)（3）完善地面交通使各机场服务范围一体化 (7)（4）伦敦机场系统中各机场分工定位 (8)（二）国内的多机场系统运营模式 (8)三、多机场网络系统的流量分配及优化 (9)（一）等待策略 (10)（二）等待模型 (10)1、假设及特点 (10)2、目标函数 (10)3、约束条件 (11)（三）模型求解 (13)（四）案例分析 (14)四、多机场网络系统的发展 (16)（一）我国多机场系统的发展概况 (16)1、我国区域多机场系统中主要机场的发展概况 (17)（1）我国区域多机场系统中主要机场的发展现状 (17)（2）我国区域多机场系统中主要机场存在的问题 (18)（3）我国区域多机场系统中主要机场的发展对策 (19)2、我国区域多机场系统中二线机场的发展概况 (20)（1）我国区域多机场系统中二线机场的发展现状 (20)（2）我国区域多机场系统中二线机场存在的问题 (21)（3）我国区域多机场系统中二线机场的发展对策 (21)（二）世界主要区域多机场系统的发展概况 (22)1、世界主要区域多机场系统的发展现状 (22)2、世界主要区域多机场系统存在的问题 (23)3、世界主要区域多机场系统的前景展望 (24)多机场网络系统机制及案例分析一、多机场网络系统的概念及特征随着航空运输的快速发展，也随之出现了一些问题。

机场空地一体化研究

机场空地一体化研究现代社会的迅速发展和城市化进程的加快，让机场成为了连接各地、联系世界的重要枢纽。

然而，传统的机场建设模式和单一的空地使用方式已经无法满足人们的需求，机场空地一体化建设成为了未来发展的重要方向。

机场空地一体化概述机场空地一体化是指在机场的基础设施建设和开发中充分考虑到周边的环境和城市规划，实现机场与周边交通和配套设施的高度整合，形成一个完整的、各服务系统协调一致的空地一体化建设。

这种建设模式通过联动举措实现了空地一体化，打造出了一个更为便捷高效的机场生态圈，促进了城市经济发展。

机场空地一体化的优势机场空地一体化的优势主要表现在以下三个方面：1.肩负城市发展使命作为城市的重要枢纽之一，机场在城市经济和社会发展中担负着举足轻重的作用。

在机场一体化建设中，机场与周边的基础设施和城市规划有机结合，实现了优势互补和共同发展。

机场作为交通枢纽，可为周边区域带来更多商机和就业，同时也给城市带来了更多的财政收入和税收。

2.提高整体服务水平机场空地一体化建设模式，以机场为中心打造出一个全方位的服务圈，让机场各项服务更加高效，更具竞争力。

此外，在机场周边也会设置更多配套设施，比如酒店、商场、医院等，提高服务水平，给消费者提供更多便利条件。

3.实现全方位链条优化机场空地一体化建设模式，不仅考虑空地的利用，还要考虑机场周边的城市规划和交通改善等因素。

这种建设模式，实现了机场周边的设施和服务的全方位优化，打破了传统机场空地分区的局限，实现了空地一体化链条的优化。

机场空地一体化的实践目前，国内外已经有不少机场空地一体化项目在实践中逐步落地。

例如，上海的虹桥机场与虹桥中心商务区连成一体，形成了一个集航空、商务和旅游于一体的城市综合体；北京的首都机场、大兴机场和城市轨道交通共同构筑起了一个以交通运输为中心的综合发展格局；新加坡的樟宜机场和机场群不仅打造了一个现代化的机场，还通过建设多功能商业区和滨水文化区等配套设施，实现了机场与周边城市的无缝对接。

基于多机场联合运行的支线机场信息化建设模式

I G I T C W产业观察Industry Observation0 引言现阶段，我国境内运输机场总数量已经超过200多个，每年旅客的吞吐量超过4亿人次。

在众多运输机场中，支线机场有180多个，旅客吞吐量占据了全国机场旅客吞吐量总人数的23%，对支线机场建设发展起到了非常重要的意义。

一直以来，我国民航局对于支线机场发展建设问题给予了高度关注和重视，并且一直将发展支线机场作为贯彻科学发展观的重要工作内容，而且随着信息化时代的发展，形成了多机场联合运行发展态势，为支线机场信息化模式建设发展创造了更好的发展环境。

1 支线机场发展的重要价值和意义1.1 更好地服务于国家经济社会的发展支线机场建设发展对于国家经济社会发展来说起着重要的推动性作用。

一直以来，我国民航对于社会经济的发展做出了非常大的贡献，包括直接意义上的，也包括间接意义上的，其中间接意义上的贡献更多，尤其是在支线机场发展建设方面。

从以往的一些数据分析可知，国际机场每年一百万航空旅客的吞吐量可以产生1.3亿美元的经济效益，同时还可以向社会提供超过2 500多个就业岗位；而我国国内机场每一百万的游客吞吐量对社会经济产生的经济效益超过了19亿元，所带来的就业岗位高达5 300多个，这些对于我国社会经济的发展起到了非常重要的推动作用[1]。

所以，在对支线机场研究的过程中，不能只看支线机场自身运营水平和自身的经济亏损情况，而是要从整体的，全面性的方向上来对支线机场给国家和各地社会经济发展带来的经济效益进行分析把控。

基于多机场联合运行的支线机场信息化建设模式王磊（南京莱斯信息技术股份有限公司，江苏南京 210000）摘要：文章通过对我国民航支线机场运行发展的意义和现行中存在的一些问题、不足等进行分析探讨，提出了多机场联合运行的支线机场信息化建设发展模式，利用统筹规划的方式，结合干支协调的方式完成支线机场信息化建设，实现统一化和集团化的管理，从而更好地提升支线机场运行效率和质量，减少支线机场安全管理过程中可能存在的风险，构建一种全新的支线机场信息化运行新模式，为我国民航支线机场运行发展提供重要参考和依据。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

矿产