第一章:运输船舶概述1

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第一章 船舶与货物基础知识(船舶知识部分)

第一章 船舶与货物基础知识(船舶知识部分)
(答案:d=7.97m)
d1 P
解:
100TPC
=200/100*25
=0.08m
d 2 ( S S ) 100TPC 1 0
=18000*1.025(1/1.010-1/1.025)/100*25
=0.11M
d到=d出-δd1+δd2 d出=7.97m
例题:某轮到港时排水量△=15000t, dm=8.15m,TPC=25t/cm,现在港卸货 1000t后又加载500t,之后由海水区域进 入水密度为1.006的区域,其吃水为多少 米?
作为划分船舶等级、技术管理和设备要 求的基准
作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准
2)净吨NT,Net Tonnage
①定义:根据“丈量公约”确定的船舶实 际用作载货、载客的有效容积。
NT

K
2VC

4d 3D
1)固定储备量G1:
包括船员和行李,粮食和供应品及船用备品。 2)可变储备量G2:
G2随航次时间长短变化及补给方案不同而变化, 包括燃料,润料和淡水等。
4、船舶常数C: 船舶参加运营后的空船重量与新船出厂时的空船重量之
差称为船舶常数。它包括: 1)船舶定期修理和局部改装引起的空船重量改变量. 2)货舱内货物﹑衬垫物料及垃圾的残留重量. 3)液体舱柜﹑污水井内油﹑水的残留物或沉淀物. 4)船上库存的废旧机件﹑器件及物料. 5)为改善船舶性能而设置的固定压载物; 6)船舶外附着的海生物重量与其所受浮力的差值. 5.压载水(ballast water)
二、船舶容积性能
定义:船舶容积性能是表示船舶装载多少体 积货物的能力,其计量单位为立方米。包 括:舱柜容积、舱容系数、船舶登记吨位 等,即:

课题一、船舶历史和运输船舶.

课题一、船舶历史和运输船舶.

制冷装置在各种条件下保证正常工作;
航速较高,要有大的积载因数。
(6)液货船
300000吨油轮
天然气运输船
专门载运液体货物;液体货物有:油、酒、液化气、氨水及其其他化学 药液,一般是石油及石油制品。 油船特点: 只有一层纵通的甲板,内部有纵横舱壁将油舱隔开,舱口小,水密封性 好, 航行时不怕波浪涌上甲板,满载航行时,甲板线几乎接近水面。 消防设备完善。
(3)火车渡船 定义:连接大江南北的水上铁路。
“粤海铁2号”火车渡船
特点:对于江河火车渡船,甲板全部是开放式的, 航行于海峡和岛屿之间的火车渡船,甲板是密封式的。
(4)其它渡船
汽车—旅客渡船
即车、客、货混装的多层甲板汽车渡船,最上面一层供应旅 客乘坐,下面几层甲板装载汽车。 汽车—货物渡船 汽车—火车渡船 多层甲板船,上层甲板装载汽车,下层甲板装载火车。
汉江
船舶的产生时间:
在世界的东方和西方几乎都在七八千年和一万年以 前就出现了舟船。
船舶的产生地点: 埃及、希腊、罗马和中国都是世界造船和航海的发 源地。
1、国外船舶的历史及起源
公元前3000年,在古埃及出现最古老的船。 公元前1500年,埃及女王曾用帆船去远征。 早在700年前,西亚古国腓尼基就建成有大型的 舰队,战舰帆桨并用 。 公元500年前,欧洲的文明古国希腊就曾建成三 层桨的帆船。 公元四世纪以后,罗马崛起,成为地中海区域 的大国,对外贸易发展,商船的应用得到发展。
客船的外形特征 :
客船是水上移 动的城市哟!
结构特点: 甲板层数多、上层建筑丰满、首尾大都呈阶梯形 ; 船的顶层两边停放数量较多的救生艇和其它救生工具。 性能特点:客船一般具有快速、平稳、灵活、安全、可靠和生活设施齐全等。

船舶货运基础知识.

船舶货运基础知识.

第一章船舶与货运基础知识第一节船舶的重量性能和容积性能一、船舶的重量性能:1、排水量(Displacement)△:无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时,船体所排开水的重量,该装载状态下船舶的总重量。

公式:△=V×ρ(t)。

包括空船排水量(Light ship displacement)△L(有船体、机器设备、机器中的燃料及润料、锅炉中的燃料和水及冷凝器中的淡水等重量的总和);满载排水量(Full loaded displacement)△S(包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食、供应品、船用备品等重量的总和);装载排水量(Loaded displacement)△(空、满载水线之间任一吃水下的排水量。

)2、载重量:运输船舶所装载的载荷重量。

包括总载重量(Dead weight)DW:船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下,船舶所能装载的最大重量。

公式:DW=△-△L,(新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的总载重量是夏季满载水线的总载重量,DWs);净载重量(Net deadweight)NDW:具体航次中船舶所能装载货物重量的最大值。

公式:NDW=DWmax-ΣG-C(t).(新船出厂时随船舶资料作为船舶基本参数提供的净载重量是夏季满载水线下保持最大续航能力,且船舶常数为零)。

3、航次储备量ΣG:具体航次中船舶为维持生产和生活的需要而必须储备的所有重量的总合。

4、船舶常数(Constant)C:包括定期修理和局部改装的改变量;残留货物、垫舱物料及垃圾;污油、积水、沉淀物;未计入备品重量破旧机件、器材、废旧物料;附的海藻、贝类等海生物。

二、船舶的容积性能:船舶所具有的容纳各类载荷体积的性能。

1、舱柜容积(Compartment capacity):船体内部用来装载货物、燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积。

包括货舱散装容积(Grain capacity);货舱包装容积(Bale capacity);液货舱容积(Liquid capacity):船舶的液货舱所能容纳液货的最大容积;液舱容积(Tank capacity):船舶的燃料、润料、淡水、压载水舱柜容纳相应液体的最大容积。

第一章 船舶分类与用途

第一章 船舶分类与用途

第一章船舶分类与用途(本章图片在课件里查阅)学习目标知识目标1、能掌握船舶分类方法;2、能理解按用途来划分的船舶类型;3、能懂得几种民用船舶的特征与用途。

能力目标1、会说出船舶类型及名称;2、会描述几种民用船舶的用途。

第一节船舶分类用于军事用途的船舶成为军用船舶;用于民事用途的船舶成为民用船舶。

船舶的种类繁多,即使是同种船舶在船型、结构、设备、使用性能等诸多方面也不尽相同,各具特点。

船舶的分类方法很多,常用的分类方法有:按船舶航行区域来划分,课分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。

海洋船舶可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶三种,航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类。

按航行状态来划分,可分为浮行船、潜水船、滑行船、腾空船。

浮行船和潜水船统称为排水型船。

一般船舶均为排水型船舶。

滑行船是指船航行时,船身绝大部分露出水面而滑行的船舶,像高速运行的船舶(快艇、摩托艇、水翼艇等)。

腾空船是指船舶航行时,船身被脱出水面之上进行的船舶,如气垫船就是在船底与水面间的气垫上腾空航行的。

按推进方式分,可分为螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船和明轮船。

按造船材料来划分,可分为钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。

但通常一般是按照船舶的用途来分类,大致可分为如下几种:运输船——客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、运木船、散货船、油船和液化气体船等。

工程船舶——挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船和钻井平台等。

渔业船——网渔船、钓鱼船、渔业指导船、调查船、渔业加工船和捕鲸船等。

港务船——拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。

特种船舶——水翼船、气垫船、地效翼船、双体船、玻璃钢船和超导船等。

舰艇——巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、登陆艇、扫雷艇、布雷艇、潜艇、快艇、运输舰、修理舰、消磁船和医院船等。

第二节船型的一般介绍一、运输船舶1、杂货船这是一种载运包装、袋装、桶装和箱装的普通货物船。

第一章船舶常识ppt课件

第一章船舶常识ppt课件

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第一章 船舶常识
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1)船底:有单层底和双层底两种,由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
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第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板,通常称 船舶外板,俗 称船壳板。
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3)甲板: 上甲板:为船体的最高一层全通甲板,又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板:为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板, 如舵机间甲板即为平台甲板。
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第一章 船舶常识
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2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度,又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度,且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等,故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括:
(1)船长L
指沿夏季载重线,由首柱前缘量至尾柱后缘的长度,对 无尾柱的船舶,则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度, 但均不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船,通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑,具有较好的抗沉性,且 船速较高,并设有减摇装置,安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同,客船有以下几种: 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船:指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示:
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第一章 船舶常识
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1.全客船(包括短途高速客船)
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2.客货船

第一章船舶常识

第一章船舶常识
洋污染问题; ❖ ②减轻了舱内结构的腐蚀; ❖ ③提高了结构强度和抗沉性;
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水,缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点: ❖ ①油船的有效载货舱容减少; ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化,可在常温下进行装卸, 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的,货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船:指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶,如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船:指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有:拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点:液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料,能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种,也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点:船首呈前倾
状并予以特别加强,首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层,再将尾部 压载水打到首压载舱,靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名

❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。

第一章 船舶常识

第一章 船舶常识

其他船舶:游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等 51
• 按行驶方式(有无动力)分类:自航船(机动船)和非自航 船(非机动船,无动力,需依靠他船或风帆、桨行驶)。 • 按推进方式分类:有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船(靠 平旋盘上叶片行驶)及喷气推进船等。 • 按航行状态分类:有排水型船(靠排水而浮于水面)、水翼 船(靠水翼升力浮于水面)及气垫船(靠排出气流将船体托 出水面)等。
• (3)型深D:指在船长中点处,沿船舷由平板龙 骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘 (上甲板下缘)的垂直距离。对甲板转角为圆 弧形的船舶,则由平板龙骨上缘量至横梁上缘 延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
• (4)型吃水d:在船长中点处,由平板龙骨上 缘量至夏季载重线的垂直距离。
3)登记尺度:
2)货舱:装载货物的舱室。
编号:从船首向船尾依次排列。 • 甲板间舱:上下甲板之间的舱室,即二层 舱,下层也称底舱。
• 3)液舱:用于装载液体的舱室。一般都设 置在船舶的低处,其横向尺寸都较小,且对 称于船舶纵向中心线布置。 • ①燃油舱:是供储存主辅机所用燃油的舱室, 一般都布置在双层底内。 • ②滑油舱:通常设在机舱下面的双层底内, 在四周设有隔离空舱。 • ③污油舱:供储存污油的舱 • ④淡水舱:饮用水、锅炉水舱的统称
• 首柱:位于船首轮廓线向前倾斜的构件。 • 尾柱:位于船尾轮廓线的构件。 • 船底:船体最下层的部分,有单底和双底 之分。
• 舱壁:分为横舱壁和纵舱壁。 • 横舱壁:沿船长方向将船内空间分成若干舱室,通常不透 水,称为水密横舱壁。 • 首尖舱舱壁:又称防撞舱壁,最前面的一道水密横舱壁。 • 尾尖舱舱壁:最后一道水密横舱壁。
船舶结构与货运
Ship Constuction & Transport

第1章船舶设计概要

第1章船舶设计概要

第一章船舶设计概要1.1船舶设计的特点和要求1.1.1 船舶设计特点船舶是一种水上建筑物,具有环境条件特殊、类型多、系统复杂、技术含量高、投资巨大、使用周期长的特点。

因此,船舶设计必须持认真、慎重的态度。

船舶的种类很多,就民用船舶而言,有运输类船舶、工程类船舶、观光旅游类船舶以及特种用途类船舶。

其中运输类船舶有:散货船、集装箱船、滚装船、运木船、多用途货船、冷藏船、油船、化学品船、液化气体船、客船、渡车、高速船、双体船、拖船、驳船等各型船舶。

每种船舶的设计都有各自的特点。

每艘船舶都是由许多部分组成的一个大系统。

通常,自航运输船舶至少有以下各部分组成:船体与结构一一具有支持全船重量的浮力;满足装载和安装各种设备所需的容积和地位;有优良的各项性能(如稳性、快速性、分舱破舱稳性性、耐波性等);其结构能保证水密完整性和必要的强度、刚度以及能避免发生有害的振动。

主机与控制 --- 推动和控制船舶以不同的航速航行。

舵装置一一控制船舶的航向。

电站——发电和配电,向船上各种用电设备供电。

助航和通信一一确定船位,避免碰撞,保持对内和对外的通信联络。

船体开口的关闭装置一一保证船体开口能处于关闭状态,以确保船舶和货物及人员的安全。

货物装卸和配载一一把货物高效、合理地装进或卸出货舱。

消防一一限制火灾蔓延的防火分隔,探知火灾发生和报警以及灭火。

救生一一船舶遇难时船上人员自救和营救落水人员。

锚泊和系泊一一保持船舶在锚地和码头边停泊时的船位。

防污染一一控制油类和其他有害物质对环境的污染。

生活设施一一保护和维护船上人员生活的舱室和设备。

以上各部分的设计涉及多门专业。

船舶设计是分专业,分部门协调完成的。

通常,船舶设计分为船体、轮机、电气三大专业(不包括各种通用设备产品的设计),其中船体又分为总体、结构和舾装设计三大部分。

以上各专业和部分的设计工作相互间的关系如图1.1.1所示,其中总体设计与其他各部分的设计都有密切的关系。

总体设计的工作主要包括:主要尺度和船型参数的确定、总布置设计、 型线设计、各项性能的计算和保证。

船舶种类

船舶种类

载驳船
载驳船也称子母船,它是把装有各种货物或 集装箱的驳船。直接装到载驳船(母船)上, 由载驳船带着箱形驳船一起运输,当驶抵目的 港后,箱形驳船由载驳船上直接卸入水中。其 优点是将货驳作为装卸单元,汇高了装卸效率, 缩短了在港停泊时间,并且不受港口水深、装 卸设备以及码头拥挤情况的影式起重机或、升降桥式和浮船坞式三种 返回到上一级

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(三) 工作船舶
1 拖轮 2 引水船 3 破冰船 4 消防船 5 供应船 6 交通船 7 海难救助船 8 科学考察船

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(四) 渔业船舶
1 渔捞船 2 捕鲸船 3 渔业辅助船


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(五) 特种船舶
1 滑行艇 2 水翼船 3 气垫船 4 双体船
普通货船
1.普通货船也称为杂货船(GENERAL CARGO SHIP),是专门用于载运各种 件杂货的船舶。 2.杂货船都设计成多个货舱和多层甲板 3.货舱的舱口尺寸均较大,并配有起重设 备 返回上一级
散货船
散货船是指专门用于载运各种散装货物的 船舶。 可分为: 干散货船 液散货船 干液散货兼用船 返回上一级
客货船
1. 客货船是指兼运一定数量货物的客船。 2. 因其载客与载货的多少而有以载客为主
和载货为主之分 3. 客货船除设有客舱外,还设有货舱
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货船
1.货船是指专门用于载运各种货物的船舶。 2.它也可搭乘旅客.但不得超过12人。 货船可分为: (1)普通货船 (2)散货船 (3)冷藏船 (4)集装箱船 (5)滚装船 (6)载驳船 返回到上一级
滚装船
滚装船是将带有滚车底盘的集装箱或装在 托盘上的其他货物作为一个货物单元, 用牵引拖车拖带或叉式装卸车搬运,经 过船尾或舷侧开门的跳板直接开上(滚 进)开下(滚出)货舱。在装运汽车、 卡车等机动车时,车辆可直接开上开下。

船舶结构与设备 第1章 船舶常识(2)汇总

船舶结构与设备 第1章 船舶常识(2)汇总
– 首尖舱(Fore peak tank) – 尾尖舱(After peak tank) – 双层底舱(Double bottom tank) – 边舱(Side Tank) – 深舱(Deep Tank):双层底以外的压载、水、货油、Fp≥60的燃油,
设纵舱壁或制荡舱壁。 – 压载水舱(ballast tank) – 燃油舱(Fuel Oil Tank,F.O.T) – 滑油舱(lubricating oil tank) :位于机舱下双层底舱 – 淡水舱(Fresh water tank) – 污油水舱(Slop tank)
横舱壁
首楼
尾尖舱
机舱
货舱
双层底
首尖舱
第二节 船舶基本组成与主要标志
• 船舶主体(Hull)
– 船舶主体:上甲板及其以 下船体。
– 外板(Shell plating):船舶 主体部分的船壳板。
– 外板的组成 – 平板龙骨(flat plate keel) – 舭列板(bilge strake) – 舷顶列板(Sheer strake)
第二节 船舶基本组成与主要标志
• 要点:各部位名称、相关定义。
船舶部位和方位名称
船首(head) 船尾(stern) 船中(midship) 首部(bow)船前部的线型弯曲部分,又叫首舷 尾部(quarter)船后部的线型弯曲部分,又叫
尾舷
船舶部位和方位名称
• 首尾线(fore and aft line) • 正横(abeam);正横前,正横后 • 左舷(port side) • 右舷(starboard side) • 前方(船首方向 ahead) • 后方(船尾方向 astern)
• 可 装 运 LNG (Liquefied natural gas) 和 半 压式液化气船所能装运的各种货物。

船舶积载_1第一章海上货物运输的基础知识

船舶积载_1第一章海上货物运输的基础知识
船舶实际吃水是指在观察处自船舶平板龙骨下缘至水 线面间的距离,可直接从船舶水尺标志上读取。 实际吃水(Actual draft)&型吃水(moulded draft) 实际吃水dm = 型吃水 + 龙骨板厚度
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(二)、船舶吃水
4.平均吃水(Mean draft)
船舶平均吃水是指船舶正浮时的实际吃 水。当船舶有小角度横倾和(或)纵倾时, 平均吃水等于该倾斜状态下的船舶假定保持 正浮并与原倾斜状态下的船舶保持等容排水 体积所对应的吃水,又称等容吃水、也是船
型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。
(一)、船舶主尺度
舵叶 20舵21/柱2/23
尾垂线
夏季载重水线长
船长
首垂线
(一)、船舶主尺度
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(一)、船舶主尺度
(二)、船舶吃水
1.吃水标志(draft mark)
二、对船舶积载的基本要求
概括为:安全、优质、经济
1.充分利用船舶的载货能力 2.保证船舶具有适度的稳性 3.保证满足船舶的强度条件 4.保证船舶具有适当的吃水差 5.保证货物的运输质量 6.满足货物的装卸顺序要求 7.便于装卸,缩短船舶在港停泊时间
三、与货运技术有关的船舶基础知识
垂线间长 LBP (Length between perpendiculars)
船 舶
沿夏季载重线,由首柱前缘至舵柱后缘(对无舵柱船为舵杆中心 线)的长度。但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。 型宽 B(Moulded breadth)

在船舶最宽处,两舷肋骨外缘间的水平距离。

运输船舶设计特点 -缩印版

运输船舶设计特点  -缩印版

运输船: 货船(杂货船, 散货船, 集装箱船, 滚装船) 液货船(油船,液体化学品船,液化气体船) 冷藏船客船及客货船驳船第一章散货船1,散货船的用途,船型特点用途:专门运输散装货物船型特点:单甲板,单机,单桨,尾机型。

2,散货船的分类按照载重量分:①2万~3.5万吨小灵便型;②3.5万~5万吨大灵便型;③6万~8万吨巴拿马型;④10万~18万吨好望角型;⑤20万吨以上超大型散货船。

按照所载货物比重分:①BC-A 类:是为运输比重1吨每立方米以上的干散货(如铁矿石)而设计的能隔舱装运的散货船;②BC-B 类:是为运输比重1吨每立方米以上的干散货(如煤炭)且能在所有货舱积载而设计的散货船;③BC-C 类:是为运输比重1吨每立方米以下的干散货(如谷物)而设计的散货船。

IACS 将要求新造散货船都附注符号,全世界约七成左右的散货船属于BC-A 类。

3,散货船的几种新船型,及其特点①矿-散-油船(O-B-O船):一般采用双层底,双重舷侧,中部为矿砂或散货舱,两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。

②大舱口散货船:货舱口宽度达船宽的70%,适应散货和木材,钢材,新闻纸,集装箱等的联运。

③散货-汽车联运船:船尾设有跳板,舱内设有汽车升降机。

④浅吃水肥大型船:吨位大,吃水浅,Cb>0.8的矿砂运输船。

⑤自卸货散货船:▲4,浅吃水肥大型船研究采取的措施①减少长宽比,增大宽度吃水比,增大方形系数,以提高船舶的经济性;②研制新的船型以减少阻力,提高船身效率;③改进推进操纵系统,提高推进效率,改善操纵性能。

5,自卸散货船的自卸设备①斗式自动卸货系统;②连续传送带式自动卸货系统;③货泵卸货系统。

确定尺度常用的优化方法有:网格法,常规优化方法,正交设计法。

6,肥大船型的几种型线中不同的尾部(首部)型线对性能的影响尾部:①常规尾型:一般情况下,V形的阻力性能略好,U 形的推进性能较差。

但对肥大型船由于船型肥大,无论V 形还是U形,其纵剖线变化都很剧烈,去流角都比较大,因而流体分离较早,易形成漩涡而使形状阻力增加,而使螺旋桨所处的流场恶化,船身效率降低。

第2讲 船舶类型

第2讲 船舶类型

船舶概论 — 远洋客船
船舶概论 — 客船
船舶概论 — 客船
船舶概论 —近洋客船
船舶概论 —沿海客船
船舶概论 — 内河客船
船舶概论 — 客船
船舶概论 — 客船
船舶概论 — 客船
船舶概论 — 客船ຫໍສະໝຸດ 船舶概论 — 客船船舶概论 — 客船
船舶概论 — 客船
船舶概论 — 客船
船舶概论 —十八大豪华邮轮
登陆舰艇
• 登陆舰艇是运送登陆人员及 其武器装备和补给品登陆的 舰艇,又称两栖舰艇。有登 陆舰、登陆艇、登陆运输舰 和登陆指挥舰等
中国海军中型登陆舰
潜艇
• 又称潜水艇,是一种能潜入水下活动和 作战的舰艇。它利用调节压载水舱的水 来改变浮力,从而既可在水面又可在水 下航行。主要用于攻击敌方水面舰船和 潜艇,袭击敌沿岸主要设施和岸上的重 要目标,破坏敌海上交通线,也可用于 布雷、侦察等。潜艇具有隐蔽性好、机 动灵活、自给力与续航力较大、突袭力 较强的特点。
水翼客船“歌乐山” 号
气垫船
• 气垫船是通过鼓风机把空气送到 船底下面,在船底形成空气垫以 支持船体重量的一种高速船舶, 这种船具有两栖能力,可以在水 面、陆地、沼泽地、冰面和沙滩 上行驶。
船舶概论 —气垫船
全垫升气垫登陆艇
船舶概论 —气垫船
船舶概论 —全垫升气垫登陆艇
船舶概论 —气垫船
船舶概论 —十八大豪华邮轮
世界十八大豪华邮轮之五
海上航行者号 Voyager of the Seas 138000 吨
船舶概论 —十八大豪华邮轮
世界十八大豪华邮轮之六
海上探测者号 Explorer of the Seas 138000 吨
船舶概论 —十八大豪华邮轮

船舶结构第一章船舶常识(1杂散集)PPT课件

船舶结构第一章船舶常识(1杂散集)PPT课件
第一章 船舶常识
16.09.2020
船舶结构
1
内容提要
• 第一节 船舶种类 • 第二节 船舶各舱室部位名称 • 第三节 船舶尺度 • 第四节 船舶吨位 • 第五节 船舶标志
16.09.2020
船舶结构
2
第一节 船舶种类
• 按建造材料分(木船、钢船、铝合金船、玻璃钢船等) • 按航行区域分(远洋船、近海船、沿海船、内河船等) • 按船舶动力分(风力船、电力船、内燃机船、核动力船等) • 按航行状态分(排水型船、非排水型船等) • 按推进方式分(螺旋桨船、明轮船、风帆船、喷水推进船等) • 按船舶用途分(运输船、港务船、工程船、海洋平台、渔船等)
(4)船舶吨位一般在2万吨以内,船速一般在15kn左 右。
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船舶结构
7
二、散货船(bulk carrier)
• 运输大宗散装货物(如散粮、煤炭、矿 砂等)的船舶。
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船舶结构
8
散货船类型
• 通用型散货船
可以运输常规散货,如煤、散粮、盐、散糖、散装化肥等。
• 矿砂船
船舶结构
11
通用型散货船典型货舱横剖面
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船舶结构
12
双舷侧散货船4种横剖面型式
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船舶结构
13
双舷侧散货船4种横剖面型式(续)
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船舶结构
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矿砂船
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船舶结构
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矿砂船典型横剖面
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船舶结构
16
• 矿砂船特点
专运铁矿砂的船舶。
• 自卸式散货船
通过货舱底部的漏斗和传送带等将货物卸出。

船舶介绍1——精选推荐

船舶介绍1——精选推荐

船舶介绍1第⼀章船舶类型与特点第⼀节船舶分类船舶是⼈们从事⽔上交通运输和⽔⼯作业的主要⼯具,随着⼈类社会的发展以及科学的进步,船舶的数⽬越来越庞⼤,种类繁多。

因此,其分类的⽅法也有很多。

船舶按航⾏区域可分为海船(沿海、近海、远洋)、港湾船和内河船;按航⾏状态可分为排⽔型船、潜艇、滑⾏艇、⽔翼艇、冲翼艇和⽓垫船;按航⾏⽅式可分为⾃航船和⾮⾃航船;按推进动⼒可分为蒸汽机船、内燃机船、燃⽓轮机船、电⼒推进船和核动⼒船;按推进器可分为螺旋桨船、喷⽔推进船、空⽓螺旋桨推进船、平旋推进器船、明轮船和风帆助航船;按船体材料可分为钢船、⽊船、⽔泥船、铝合⾦船和玻璃钢船等。

但通常按船舶⽤途来分类,⼤致可分为如下⼏种:运输船舶—包括客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船、冷藏船、运⽊船、散货船、油船、化学品船、液化⽓船等。

⼯程船—包括挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞和海洋开发船、钻井船、钻井平台等。

渔业船——包括拖⽹渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、渔业加⼯船、捕鲸船等。

港务船——包括拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航⼯作船等。

海洋调查船—包括海洋综合调查船、海洋专业(⽔⽂、地质、⽣物)调查船、深潜器等。

军⽤船舶—包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜艇、猎潜艇和各种快艇等。

辅助舰艇——包括补给舰、修理船、训练舰、消磁船、医院船、通信船、靶船、各种试验船及测量船等。

第3页第⼆节主要船舶及特点船舶类型较多,本节仅就⼀些常见的主要船舶特点介绍如下。

⼀、运输船舶1.客船及客货船客船(passenger ship)是专⽤于载运旅客及其携带的⾏李的船。

对兼运少量货物的客船⼜称客货船。

对客船的主要要求是安全可靠、快速及舒适。

因此,客船必须具有⾜够的强度、良好的稳性、抗沉性和适航性。

客船上房舱的布臵应合理、舒适、美观,具有良好的通风、采光、空调、照明、卫⽣等设备。

《工程船舶施工技术》第一章船舶概述PPT

《工程船舶施工技术》第一章船舶概述PPT

工程船舶的种类和用途
◆甲板驳
用途:甲板驳利用甲板堆放货物,在航务工程中主要用作运输各 种桩基、构件、大型设备。 特点:一般为非机动船,设备配置比较简单,以甲板载重量标称 其作业性能。
第一章 工程船舶概述
3 工程船舶的特点
◆船舶种类的多样性 ◆船舶功能的单一性 ◆船舶操纵的独特性 ◆施工工艺的复杂性
旋转桩架打桩船
变幅桩架打桩船
工程船舶的种类和用途
◆打桩船
主要性能特征: ①大型变幅桩架打桩船:95-100m高桩架,桩架高达95m,桩锤重50t,可以施
打长达80m以上、直径达2.5m、重达120t的超长桩。 ②大型旋转桩架打桩船,桩架高93m,液压桩锤重30.5t,可以施打桩80m以上、
直径达2.5m、重达100t的超长桩。
工程船舶的种类和用途
◆砂桩船
用途:砂桩船是为加固海底地基进行砂桩施工 而设计建造的工程船舶。 (砂桩船是一种利用置换原理、运用砂料对软 弱地基进行加固的专用工程船舶)
适用于码头、防波堤、护岸、场地、工程地基 和道路等项目的基础处理。
工程船舶的种类和用途
◆砂桩船
主要性能特征: ①砂桩船一般布置3~5根桩管; ②大型砂桩船船体宽度均在25m以上,长度55m~80m,型深4m,排水量在
工程船舶的特点
◆船舶种类的多样性
一项水工工程从基础开始到结束,需要多种类型的工程船舶参 与。从水深未达施工要求需挖泥的挖泥船到桩基施工的打桩船, 从构件安装的起重船到混凝土浇注的搅拌船,从抛石基床平整的 整平船到安放沉箱的半潜驳,各种类型的工程船舶所承担的施工 任务是不同的。
工程船舶的特点
◆船舶功能的单一性

(4)工程船舶施工选择

第一章 船舶概述

第一章 船舶概述
第一章 船舶概述
第一节 船舶的发展、分类
一、船舶发展概况
• 船舶作为一种水上交通工具,发展至今大约有五
千多年历史。从远古的独木舟发展到现代各类船 舶,其发展历程如下
• (一)以造船材料的发展划分 • 1、木船时代 19世纪以前,船舶几乎都是木材建
造的。
• 2、铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时
• 沿海船舶 指航行于距岸不超过20海里海域(个
别海区不超过10海里)的船舶,即沿海岸航行 的船舶。
• 内河船舶 在内陆江河中航行的船舶。
(三)按推进动力的型式分类
• 1、蒸汽机船 以往复式蒸汽机为主机的船舶。 • 2、汽轮机船 以回转式蒸汽轮机为主机的船舶。 • 3、柴油机船 以柴油机为主机的船舶。 • 4、燃气轮机船 以燃气轮机为主机的船舶。 • 5、电力推进船 由主机带动主发电机发电,再通
第二节 船体强度的基本概念
• 船体强度是指船体结构抵抗各种外力作用的能力。
检验船体结构抵抗外力作用能力的方法,是计算 出船体结构中产生的应力和变形,与结构材料的 许用应力和允许的变形进行比较加以衡准。
• 根据作用于船体上力的性质和为了计算上的方便,
将船体强度分为总纵弯曲强度(亦称为纵向强 度)、横向强度、局部强度和扭转强度。
舶。
• 4、喷水推进船 利用船内水泵自船底吸水,将水流从喷管
向后喷出所获得的反作用力作为推进动力的船舶。
• 5、喷气推进船 将航空用的喷气式发动机装在船上以供推
进用的船舶。
(五)按机舱位置分类
• 中机型船 • 尾机型船 • 中尾机型船
(六)按造船材料分类
• 1、钢船 以钢板及各种型钢为主要材料的船舶。 • 2、木船 以木材为主要材料,仅在板材连接处采
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五、散货船与矿砂船 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等 大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货 船,或简称散货船。这些货物不需要包装 成捆、成包、成箱装载运输,但是,由于 谷物、煤和矿砂等的积载因素(每吨货物 所占的体积)相差很大,所要求的货舱容 积的大小、船体的结构、布置等诸方面有 所不同。因此,一般习惯上仅把装载粮食、 煤等货物积载因素相近的船舶,称为散装 货船,而装载积载因素较小的矿砂等货物 的船舶,称为矿砂船。
图1-1 杂货船
1、杂货船的载重量不可能很大,通常远洋杂货船总 载重量约为1~1.4万吨,近洋为0.5万吨左右,沿 海为0.3 万吨以下。由于货源不足、货种杂、装 卸速度慢、停港时间长,杂货船载重量过大会 不经济。 2、为了理货方便,杂货船一般设有2~3层甲板。载 重量为万吨级的杂货船,设有5~6个货舱。机舱 位置多采用中尾机型或尾机型。 3、杂货船一般都设有首楼,在机舱的上部设有桥楼 (见第二章)。 4、许多万吨级杂货船,因压载要求常设有深舱,深 舱也可用来装载部分液货(如动、植物油等)。 5、杂货船一般都装有起货设备,多数以吊杆为主, 也有装设液压旋转吊(克令吊)。
现代大型船舶犹如一座活动在水面上的 城市,具有足以保证全船人员生存的设备、 设施和满足人们精神、文化生活需求的服 务设施;并具有航行于世界各大洲的能力。 高级旅游船甚至是一件艺术品,它的设备、 设施和能力代表着一个地区、一个国家甚 至整个人类文化、科学技术和生产力的发 展水平。
随着造船技术和船舶自动化程度的不断 提高与完善,目前一艘普通万吨级远洋货 船其造价高达数千万美元(数亿元人民 币),这还不包括船上的货物。而船上船 员人数的配额又在逐步下降,这样,对船 员、尤其是对高级船员的素质要求就越来 越高。为此,联合国国际海事组织(IMO) 和我国政府历年来制定出一系列的公约和 法规,而且还在不断地修正和完善,旨在 如何保证船舶安全航行、保护海上人命财 产、保护海洋环境。要实现这个主题,归 根结底还是如何培养出新一代高素质的航 海人才,这是国际社会和全世界航海界目 前所共同关注的课题。
四、 载驳船 1、载驳船是一种运送载货驳船的运输船舶。 货物或集装箱装载在规格统一的驳船上, 载驳船装运驳船航行,到目的港后卸下货 驳,再由拖轮将货驳分别拖向内河目的地。 而母船可立即装载已载货的驳船另行驶向 新的目的港,故载驳船又名子母船。 2、载驳船可完全不需要码头,但停泊水域必 须广阔而不受风浪影响,并需配备有多个 供周转的驳船队。其投资较大,故未能获 得迅速发展,在使用上远不及集装箱船和 滚装船那样广泛。
图1-3 滚装船
1、 滚装船的船体结构要求甲板面积大、层数多。
装载小汽车的滚装船,甲板层数可达10层以上。 2、 由于滚装船装载的货物一般是连同底盘车一起 装船运输的,所占舱容大,货舱利用率低。因 此,滚装船通常型深较大,水线以上的受风面 积也大。 3、 滚装船在首部、尾部或两舷侧设有开口,但多 数在船尾设有开口,并装设水密门和跳板,依 靠机械机构或电动液压机构进行开闭和收放, 跳板的型式很多,有从尾部沿着船舶纵向中心 线方向直升出船外的,称为尾直跳板。该式结 构简单、重量轻,装卸货时不产生横倾,但要 求船舶停靠突堤码头。尾斜跳板:是向船的一 舷侧方向偏斜30~40°角。因此,要求船舶只能 用一舷停靠码头。尾旋转跳板:跳板可以向船 的两舷侧方向旋转或伸直,操作灵活方便,但 机构复杂,重量大。
第三节 干货船 用于装载各种干货的船舶称为干货船。 杂货船 集装箱船 滚装船 散货船 矿砂船 冷藏船 载驳船 在干货船中运木船、冷藏船、汽车运输船 等又称为特种货船。
一、 杂货船 杂货船亦称普通货船。主要将各种机器 设备、建材、日用百货包装成捆、成箱地 装船运输。它是使用最广泛的一种运输船 舶,见图1-1。杂货船有下列一些特征:
第一章:运输船舶概述
第一节:船舶发展概况 第二节:运输船舶的分类 第三节:干货船 第四节:液货船 第五节:兼用船 第六节:客船、客货船与滚装客船
第一节 船舶发展概况 大型 高速 独木舟 现代船舶 远航 多用途 自动化
船舶被公认为是一种经济性好、运输量大的交通工具 。 当今世界贸易量的80--90%以上要靠船舶运输 地球表面有70%以上被水覆盖,在浩瀚的海洋、广阔的 湖泊以及奔腾不息的江河上,我们到处都可以看到船舶在活 动,它在人类的生活和经济发展中占据着非常重要的地位和 不可替代的作用
图 1-2 集装箱船
全集装箱船有下列主要特点: 1、由于集装箱是一个长方体,为了能充分地利用舱 容,要求集装箱船的货舱尽可能方整,具有较 大的型深。在货舱内设置箱轨、柱子、水平桁 材等,组成固定集装箱用的蜂窝状格栅。集装 箱沿着导轨垂直放入格栅中,根据舱的大小可 堆放3~9层同一规格的集装箱。在集装箱船的 甲板上,一般设有固定集装箱用的专用设施, 可堆放2~4层集装箱。 2、由于集装箱货物的特点,集装箱船都是单甲板船。 舱口宽且长,一般设置2~3排舱口,舱口总宽 度可达70~80%船宽,舱口长度为舱长的75~80 %。 3、甲板开口大,对船体总纵强度和扭转强度不利, 需采取各种加强措施。全集装箱船一般为双层 船壳,可提高船体的抗扭强度,在两层船壳之 间作为压载水舱。
4、由于滚装船用拖车开进开出装卸货物,跳板与码 头的坡度不能太大,所以要求船舶吃水在装卸 货物的过程中变化不得很大。因此,必须用压 载来调节吃水、纵横倾和稳性等,压载重量与 载重量之比一般在0.4~0.6以上。 5、滚装船大多数装有首部侧推力装置,以改善靠离 码头的操纵性。 6、滚装船航速高,远洋滚装船的航速一般在20~30 kn左右。 7、滚装船多数为尾机型,船型较瘦。 滚装船的主要缺点是:货舱的利用率比一般杂 货船低,造价高;航行安全性问题解决相对困 难;设在尾部的机舱体积小,工作条件差,尚 待进一步解决。
新的21世纪是人类的海洋世纪。因此, 努力学习、掌握世界一流的航海技术与船 舶管理技能,振兴祖国的航海事业,让船舶 更安全,使海洋更清洁,这是历史赋予我 们的神圣使命。
让我们一起来努力吧!!!
渤船重工开发了38.8万载重吨矿砂船,船长 360.6,型宽65米,吃水22米
第二节、运输船舶的分类 凡从事水上运输旅客、货物及其它物资的 船舶统称为运输船舶或简称为商船。现代运 输船舶的种类很多,用途十分广泛,分类的 方法也很多,但大致上有以下几种区分法: 1、按航区分为:无限航区、近洋航区、沿海 航区、近岸航区船舶等。 2、按动力设备分为:内燃机船、蒸汽机船、 蒸汽轮机船、核动力船等。 3、按推进器型式分为:螺旋桨船、明轮船、 喷水推进船、喷气推进船、空气螺旋桨 船等。
4、按机舱位置分为:中机型船、尾机型船、 中尾机型船等。 5、按造船材料分为:钢船、木船、铝合金 船、玻璃钢船、水泥船等。 6、按货种(用途)分为:干货船、液货船、 客船、兼用船等。 7、按装运方式分为:散装船、集装箱船、滚 装船、载驳船等。 最广泛采用的是按货种的区分法。目 前的海洋运输船舶以钢质、内燃机驱动、 螺旋桨推进为主要形式。近几十年来,为 提高船速又发展了多种新型船舶,例如水 翼船、气垫船、双体船等。
散货船有下列一些主要特征: 1、散货船的货舱容积主要是按积载因素大致在 1.20~1.60m3/t之间的货物如小麦、玉米、大豆、 煤等为主要对象设计的。而矿砂船则是按积载 因素为0.42~0.50m3/t的矿砂货物设计的。 2、由于粮食、煤等散货的货源充足,装卸效率高, 所以散货船的载重量较大。但是由于受到港口、 航道等吃水的限制,以及世界经济形势的影响, 散货船载重量的大小,通常分为如下几个级别。 1)总载重量为6万吨级,通常称为巴拿马型。这是 一种巴拿马运河所允许通过的最大船型。 2)总载重量为3.5~4万吨级,称为轻便型散货船。 3)总载重量为2~2.7万吨级,称为小型散货船。
集装箱的尺寸和重量大小、种类很多, 目前按国际标准化组织(ISO)推荐的 规格主要有两种型号: ① 40ft集装箱:其长×高×宽40ft×8ft×8ft (即12.192 m×2.438m×2.438m);最大重 量为30.48t。 ② 20ft集装箱:其长×高×宽20ft×8ft×8ft (即6.058m×2.438m×2.438m);最大重量 为20.32t。其中20ft集装箱为标准箱(TEU), (Twenty-foot Equivalent Unit ) 一个40ft集装箱等于2个标准箱。有的集装 箱自身带有制冷装置,用来运输冷冻食品, 这种集装箱称为冷藏箱。
6、大多数杂货船每个货舱一个舱口, 但少数杂货 船根据装卸货物的需要,采用双排舱。 7、不定期的杂货船一般为低速船,航速过高对于杂 货船很不经济。远洋杂货船航速约为14~18kn, 续航力为1.2万海里以上;近洋杂货船的航速约 为13~15kn;沿海杂货船的航速约为11~13kn。 8、杂货船一般都是一部主机,单螺旋桨、单舵。 杂货船的主要缺点是:运载的各种杂货需要包 装、捆绑才能装卸。装卸作业麻烦、时间长、 劳动强度大、货易损、装卸效率低、货运周期 长、成本高等缺点。若把各种杂物预先装在统 一规格的集装箱内,再装船运输,可以克服上 述缺点。
7、总载重量在4万吨以下的散货船,一般船 上都装设有起货设备,且大部分采用液压 旋转吊。而总载重量在5万吨以上的散货 船,很多船上不装起货设备。 8、散货船的货舱口大,舱口围板高。高的舱 口围板可起着添注漏斗的作用。 9、散货船也可以用来装载积载因数较小的矿 砂等货物,但是由于矿砂的密度大,占的 舱容小,船的重心过低。所以当装载矿砂 时都是隔舱装货,这样可以提高船的重心。 但是,这种散货船在设计上必须满足强度 要求,并在装载计算书上予以注明。 10、散货船通常船速较低。设计船速在14~ 15kn左右。
3、因为干散货船的货种单一,不怕挤压,便于装卸, 所以都是单甲板船。 4、散货船都采用尾机型,船型肥大,机舱布置在尾 部无困难。 5、散货船的货舱内,在舷侧的上、下角处设有上、 下边舱。由于船舶在航行中谷物等货物会下沉 和横向移动,对于船舶的横倾和稳性会产生不 利的影响,上边舱可以减小谷物的横向移动, 上边舱底部的斜板与水平面大约成30度角。下 边舱是内底板在两舷边处向上升高而形成的, 目的是使舱底货物能自然的流向舱中心部位, 以便于卸货。 6、散货船一般都是单向运输一种货物,而船型又肥 大,空载时双层底舱和上下边舱全部装满压载 水,还达不到吃水要求。因此,往往还另外用 1~2个货舱作为压载舱。
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