煤矿用司控道岔装置使用说明书
KJZ18煤矿斜巷道岔远程控制装置技术
斜巷轨道运输监控装置技术规格书厂家：合肥工大高科信息科技股份有限公司型号：KJZ18煤矿斜巷轨道运输监控装置技术要求：1、由集中显示控制器作为道岔监控系统的显示界面，可在集控柜上监视斜坡轨道的道岔状态，监测控制设备的工作状态；2、集中显示控制器的显示界面有：道岔正转、道岔反转、道岔报警、道岔复位、道岔近程状态、道岔远程状态；3、供电方式：交流127V集中供电，显示控制器由专配的稳压电源供电（电源电压127V）；4、该装置的通讯和设备故障具有自诊断指示功能；5、集中显示控制器与转辙机控制箱由电缆连接；6、斜巷轨道线路段总长度为：南一（61-71）轨道上山总长900米；7、道岔数量：南一（61-71）轨道上山4个道岔道岔分布情况：按照现场实际车场位置安装；8、道岔情况：气动道岔；9、斜巷道岔集中监控系统所需的技术要求：1)、能够集中显示每个道岔的状态（正转、反转、报警）；2)、能够集中控制每个道岔的状态（正转、反转、报警）；3)、道岔报警时集中控制柜要发出报警声；4)、就地搬动道岔时要求在道岔附近硐室内操作（也可在绞车房内远程操作搬动道岔，一般不要求使用）。
5)、集中控制器要有远近控互锁功能：在绞车房操作时能用显示控制器搬动道岔，道岔现场就地不能手动操作道岔；与此相反，道岔现场就地手动操作道岔的时候，绞车房的显示控制器不能操作搬动道岔。
当该装置停电或线路故障时，可实现自动解锁，进行就地气路或手摇转换控制。
10、道岔技术要求：具备油水分离功能、就地岔位显示功能，每个道岔现场上方要求安装岔位显示装置；在指定位置安装语音报警装置，实现行车不行人、行车语音警示功能。
11、系统所需供电、控制设备及电缆由厂家提供，符合煤矿井下生产环境条件，并符合《煤矿安全规程》相关要求；井下设备具有国家煤矿安全“MA”标志、煤矿防爆“EX”标志及产品合格证。
12、生产厂家负责使用单位进行技术培训，达到会正常使用、日常维护、故障排除等。
ZKC127Q矿用电动司控道岔装置最全介绍
作同时由到位传感器检测出道岔位置信息。如果道岔没有到位控制器发出指令道
岔驱动器反向归位。此时应检查道岔内是否夹有杂物等清除完毕后再次操作一次 遥控器系统可恢复正常工作同时显示器将显示道岔目前位置。本系统在控制器处
ห้องสมุดไป่ตู้
装置可选配手动操作按钮完成手动道岔扳道操作以防遥控器电压不足引起不能正
常遥控时的应急处理确保系统可靠运行。
条件，提高运输效率，同时也为运输自动化打下了良好的基础，该装置可
以直接作为“信、集、闭”系统的一种执行设备。
ZKC127Q矿用电动司控道岔装置特点
（1）控制器采用抗干扰能力强的单片机进行信号采集识别判断无线遥控能在 远距离对道岔进行准确遥控确保机车的安全行驶；
（2）采用数字编码技术系统抗干扰能力强； （3）显示器直观地指示出道岔目前位置司机可根据机车目标方向在远方遥控
改变道岔开启位置；
（4）显示器亮度高字型大方美观显示道岔方位准确、清晰；
主要技术参数
环境温度：0℃～+40℃；ZMXX006 相对湿度：≤96%（25℃）； 安装在无淋水、滴水剧烈振动的地方； 在有沼气爆炸性混合物,但无破坏绝缘的气体或蒸汽环境的矿井场所。 工作电压：AC127V50Hz； 防爆型式：矿用隔爆兼本质安全型防爆标志：Exd[ib]I。
将完成道岔的到位检测显示器将显示道岔代号、道岔目前到位状态和装置故障等
信息。道岔代号用红色的单个数字表示每个数字对应一组道岔。道岔目前状态是 指道岔目前所开启的位置即直道、岔道状态分别用醒目的绿色箭头“↑”和“→”
表示。故障信息用黑屏指示。
实物图
工作原理
工作原理如下：系统上电后首先完成自检若自检不正常将通过显示器显示故障指 示；若自检正常系统就处于待工作状态。当矿车进入数字接收机的接收范围后司 机通过显示器上的显示代号（4、0、0、0……0、1、2....9、0、1）按遥控器上与道 岔代号对应按键.此时数字接收机收到道岔代码数字编码后将其送于微控制器系统 进行数码识别；确认成功后微控制器系统向道岔驱动器发出指令使道岔驱动器动
zkc-127型司控道岔装置安装安全技术措施.doc
zkc-127型司控道岔装置安装安全技术措施编号：yb-cs-2013-09贵州发耳煤业有限公司安全技术措施措施名称： zkc-127型司控道岔装置安装安全技术措施编制人：区长：施工单位：运搬工区编制日期: 2013年5月7日执行日期： 2013年5月8日会审人员签字技术科：年月日调度室：年月日机电科：年月日安监科：年月日副总工程师：年月日总工程师：年月日会审意见zkc-127型司控道岔装置安装安全技术措施一、工程概况根据公司领导安排，我工区要对1#副斜井、轨道石门、轨道大巷主要线路上的道岔安装zkc-127型司控道岔装置，共需安装20套。
为保证zkc-127型司控道岔装置安装工作的安全、顺利进行，特编制本安全技术措施，所有参与施工人员必须严格学习贯彻执行。
二、施工方法及具体要求1、准备工作：在地面加工显示器固定架，在执行器上加焊道钉固定板，加工风管变接头，执行器及空气过滤器保护罩；准备好施工用的材料、工具并运输至施工地点。
2、拆除原岔位指示器、扳道器，调整道岔开程。
3、将主控箱、空气过滤器用射钉枪固定于巷道墙壁距离底板1.4m，通过调试将执行器用道钉固定在道木上。
4、将显示器安装在固定架内并固定在道岔正上方、巷道正中间距离轨道面3.8m位置。
5、接通气源：从压风主管路上接气源到空气过滤器，空气过滤器出气口接风管至主控箱。
6、接通电源：从巷道照明灯上接127v电源至主控箱，再将主控箱与执行器之间的电源线接通。
7、电缆、管线吊挂整齐，将路面上的管路、电缆穿3寸镀锌管放置在水泥地板上挖好的安装槽内，并用混凝土将安装槽浇筑、抹平。
8、执行器、空气过滤器用加工好的保护罩保护，并将保护罩牢固的固定，刷天蓝色油漆。
9、设置道岔编号：从1#副斜井井底车场第一组道岔开始依次编号为1-12，第13组道岔至第19组依次编号为：1-7,1#副斜井井口道岔编号为：12。
10、调试：检查风管有无漏气现象，显示器必须显示正确，使用遥控器、主控箱手动操作司控道岔装置检查执行器动作是否灵敏、可靠，道岔岔尖是否密贴，显示器显示是否正常。
KJDT—Ⅰ型司控道岔装置在新安煤矿的推广和应用
明 ， 装 置 可 实现机 车在 行 驶 状 态下 由司机 控 制道 岔 扳 动 ， 作 准 确 、 定 、 靠 ， 该 工 稳 可 实现 了轨 道 运 输 系 统 的 自动 化 ， 少 了生 产 辅 助人 员 ， 高 了 减 提
矿 井运 输 效 率 和 生 产地 安 全 性 。
【 关键词】 司控道岔 ； 人工扳道 ； 自动化 ； 结构 ； 工作原理 ； 效果
Ｆ ＤＴ — ＩＣｏ ｒ ｌ ｒＲａｌＤｅ ｉｅｉ ｎ’ｎ Ｃｏ ｌＭ ｉｅ ｏ ｐ ｌ ｉａｉｎ ａ Ｊ ｎｔｏｌ ｉ ｅ ｖｃ ｎ Ｘｉ ａ ａ ｎ ｆＰｏ ｕａｒｚ ｔ ｎｄＡｐｐｉａｉ ｎ ｏ ｌ ｔｏ ｃ
ＣＨＥＮ －ｂ ａ Ｙｕ ｉ ｏ
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ｍｅ ｔｔｅｎ ｅ ｓｏ ｎ ｎ ｅｒ ｔｄ ａ ｔｍａｉｎ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｉ ｓａｌｔｏ ＤＴ 一 Ｉｃ ｎｒｌｅ ａｌｄ ｖｃ ．Ｅｘ ｏ ｎｄ ＤＴ — ｔｐ ｆｒｉ ｃ ｎｒｌｅ ｎ ｅ ｈ ｅ ｄ ｆｍｉｅｉｔｇａｅ ｕｏ ｔｏ ｒｄ ｃｉ ． ｎ ｔｌａｉｎ ＫＪ ｏ 一 ｏ ｔｏｌｒｒｉ ｅ ｉｅ ｐ ｕ ｓ ＫＪ ｙ ｅ ｏ ａｌ ｏ ｔｏｌｒａ ｄ ｗｏｋｎ ｒｎ ｉｌ．ｔｅｍａｎ ｔｃ ｎｃ ｌｉｄ ｘ ｓ Ａｆ ｒｕ ｅ曲 ｅ ｒｃｉｅｐ ｏ ｅ ｈ ｔｔ ｓｄ ｖｃ ａ ｃ ｅ ｅｔｅｌｃ ｍｏｉｅｒｎ ｉｇｃ ｎ ｉ ｏ ｎｔ ｅｙ ｒ ｒ ｉｇｐ ｃｐｅ ｈ ｉ ｅ ｈ ｉａ ｎ ｅ ｅ ． ｔ ｓ ｉ ｅ ｒｐａ ｔｃ ｒｖ ｄ ｔａ ｈｉ ｅ ｉｅｃ ｎａ ｈｉｖ ｈ ｏ ｏ ｔ ｕ ｎｎ ｏ ｄｔ ｎ ｉ ｈ ａｄ ｖ ｉ ｂ ｈｅｄ ｉｅ ｏ ｔｏ，ａ ｃ ｒｔ ｎ ｈ ｏ ｔｅ ｓａ ｌ，ｒｌａ ｌ，ａ ｄ ｒ ａｉｅ ｈ ｕｏ ｔ ｎ ｓｓｅ ｏ ａｌ ｙ ｒｎ ｐ ｒａｉｎ ｅ ｕ ｅｔ ｅ ｐｏ ｕ ｔｏ ｙ ｔ ｒｖ ｒ ｃｎ ｒｌ ｃ ｕａｅ ａ ｄ ｔｒｗ ｈ ｔｂｅ ｅｉｂｅ ｎ ｅ ｌ ｄ ｔ ｅ ａ ｔｍａｉ ｙ ｔｍ ｆ ｒｉ ｚ ｏ ｗａ ｔ ｓ ｏ ｔｏ ，ｒｄ ｃ ｈ ｒｄ ｃｉｎ ａ ｔ
2024年电动司控道岔装置技术协议
2024年电动司控道岔装置技术协议1. 引言本技术协议旨在规定2024年电动司控道岔装置的技术要求、测试标准、质量控制措施，以确保其安全、可靠、高效运行。
本协议适用于所有安装并投入使用的电动司控道岔装置。
2. 技术要求2.1 设备规格2.1.1 道岔类型：本协议适用于单动和双动道岔。
2.1.2 额定电压：道岔电机应适配于设备所处的电网电压，并具备正常运行所需的稳定电源。
2.1.3 工作环境：道岔装置应能在恶劣的气候条件（如高温、低温、高湿度等）下正常运行，并具备防尘、防水、防腐蚀的能力。
2.2 设备性能2.2.1 运行可靠性：道岔装置应能在各种工况下正常运行，并具有自动故障检测和排除功能。
2.2.2 动作速度：道岔转换应能在规定的时间内完成，动作速度应快于传统手动方式。
2.2.3 轨辙对中精度：道岔转换后，轨辙应能准确对中，确保列车行驶的平稳性，轮轨磨损的减少。
2.3 通信和控制2.3.1 信号传输方式：道岔装置应采用可靠的有线或无线通信方式，与列控系统进行数据交互。
2.3.2 控制方式：道岔装置应具有自动、手动和远程控制的功能，以适应不同的操作要求。
2.3.3 远程监控：道岔装置应具备远程监控的能力，能够实时传输设备运行状态数据以及故障信息。
3. 测试标准3.1 安全性测试：对道岔装置进行安全性能测试，包括但不限于过载保护、漏电保护、电气绝缘等。
测试结果应满足相关国家标准和行业要求。
3.2 运行性能测试：对道岔装置进行各项运行性能测试，包括动作速度、动作准确性、轨辙对中精度等。
测试结果应满足协议规定的技术要求。
3.3 通信测试：测试道岔装置与列控系统之间的通信可靠性，包括数据传输速度、通信信号稳定性等。
3.4 故障排除测试：测试道岔装置的故障检测和排除功能是否正常，能够准确检测和定位故障，并能够进行相应的故障排除。
4. 质量控制措施4.1 设备生产过程：生产厂家应按照国家相关的质量标准和行业要求进行生产，在不同生产阶段设置质量控制点，对设备进行严格把控。
气动型司控道岔装置ZKC-127说明书
ZKC-127（Q）型司控道岔装置使用说明书注：本说明书为随机发送的附件，务必请使用后妥善保管，以备今后对产品进行检修和维护使用，由于产品的升级或优化，本说明书内容如有更改，恕不另行通知。
泰安科创矿山设备有限公司电话：0538-******* 3698088目录1. 产品概述 (2)2. 适用范围和工作条件 (2)3. 产品规格型号 (2)4. 组成结构及外观尺寸 (3)5. 主要技术参数 (3)6. 工作原理图 (3)7. 安装与调试 (4)8. 操作注意事项 (5)9. 保养、维修 (5)10. 常见故障的分析与解决方案 (5)11. 包装、运输、贮存 (6)12. 开箱及检查 (6)13. 质量承诺 (6)14. 售后服务承诺 (6)司控道岔装置使用说明书1、产品概述ZKC系列司控道岔为我公司独家技术产品，作为当今普通电动司控道岔的替代产品，在司控道岔领域处于技术领先优势。
根据电压，分为ZKC-127型，ZKC-220型、ZKC-250型和ZKC-550型四类产品，以满足不同电压的煤矿企业的需求。
本产品安装于铁路道岔处，既可利用铁路旁固定按钮操作，又可在矿车行驶过程中，司机利用遥控操作，司机在电机车上远距离（1000米范围）按动按钮，矿车就可实现自行变道，同时配合醒目的方向指示器，做到了变道的万无一失。
本产品消除了有的矿山利用人工搬道岔所带来的不便，做到了省时省力。
相对于一般的电动司控道岔，又具有不怕水、不怕泥，合岔严实的优点。
同时本产品独有的不怕轧岔的优点，避免了因工人在行车过程中的操作失误而造成损坏。
自推向市场以来，受到了广大用户的热烈欢迎和好评。
本产品型号为ZKC-127(Q)型，其符号意义如下：Z K C - 127 (Q)气动控制电压道岔控制装置产品制造及出厂验收执行标准为Q/CS001-2006《ZKC-127型司控道岔装置》。
使用本产品对环境无污染和不良影响。
2、适用范围和工作条件a) 温度：0℃ —50℃b）平均相对湿度：无限制c) 无腐蚀性介质d）稳定的气源3、产品规格型号本产品为防爆产品，工作电压为：交流电压127V/220V4、组成结构及外观尺寸本产品主要由控制箱、遥控器、空气过滤组合、执行器、显示器五部分组成。
ZKC127Q(B)装置说明书
转辄机动作反应时间长
传感器位置不对
调整传感器位置
7外形尺寸及重量
遥 控 器：85mm×35mm×15mm0.1kg
控 制 器：590mm×360mm×137mm22kg
岔位显示器：480mm×280mm×11Omm6kg
8注意事项
1)确保连线与端子螺丝上紧，无松动。
2)导线引上或引出设备中应首先确定有无密封胶圈及平垫，然后把喇叭嘴上压片上紧。
4.遥控器灵敏可靠，携带方便。
5.挤岔及不到位复位功能。
6.具有手动功能。
1.2主要用途和使用范围
ZKC127Q(B)矿用气动司控道岔装置（以下简称：道岔装置），该装置主要用于矿山铁轨运输上，以取代“人工扳道器”。该装置具有结构简单，工作可靠，抗干扰性强，维修方便，故障率低及互换性好等特点，并且有效改善工作条件，提高运输效率，同时也为运输自动化打下了良好的基础.
d)适用于煤矿井下煤尘及甲烷爆炸性气体的危险场所。
2道岔装置的组成及连接
2.1 道岔装置的组成见附录
2.2 道岔装置的连接示意图
3工作原理
道岔装置以控制器为核心,控制器接收到遥控器指令后，发出扳道指令,控制器内电磁阀动作，同时推动转辙机到达要求位置。位置传感器将信号反馈给控制器，控制器确认无误后由岔位显示器显显示器绿色箭头亮表明道岔处于岔道位置；显示器红色圆环灯亮并报警，表明道岔不到位。
ZKC127Q(B)矿用气动司控道岔装置
使 用 说 明 书
执行标准：GB 3836-2000和Q/HB-001-2010
北票科吉恒达机电有限公司
2010年5月30日
ZKC127Q（B）矿用气动司控道岔装置说明书
1概述
KXB127W 矿用隔爆兼本安型弯道道岔报警器 使用说明书
执行标准Q/XZJD04-2012KXB127W矿用隔爆兼本安型弯道道岔报警器使用说明书一：用途本产品适用于煤矿井下有瓦斯、煤尘爆炸危险的场所或者与司空道岔配套使用。
安装在弯道、道岔附近。
以声、光报警表示机车通过弯道(道岔)，机车直行或支行或尖轨不到位，防止发生事故，提醒人员注意安全。
二、环境条件本报警器在下列环境条件能可靠地工作：A、大气压力：80-110KPa：B、环境温度：-20。
-+40。
C：C、空气相对温度：< 98% (温度+25。
）三、技术条件1，防爆形式：矿用隔爆兼本安型2，防爆标志：Exd[ib]i3、竖箭头表示直行，绿光横箭头表示支行4、断续闪光40m内清晰可见；5、报警音频输出功率：5W6、语音提示"道岔不到位，请注意检查"；7、电源电压：AC（50Hz）127V；四、工作原理：显示和报警，由司空道岔装置控制器控制箭头指示的亮、灭，道岔不到位则语言报警。
五、使用与维护1、使用本报警器前必须首先阅读使用说明书。
2、安装方法设备只有两根控制电缆：2.1、电源线：白为地线，红、蓝为AC127V电源线，将红、蓝电线接到控制器的隔爆腔内与控制器电源并联，红蓝线与控制器的电源线的红蓝线并接，（或者接到外部的AC127V电源均可）。
2.2、控制线：为一个电缆出厂已经连接好一个三芯的航空插头，插入司空道岔控制器的对应插座即可（内部线：1脚，蓝为竖箭头信号；2脚，绿为横箭头信号；3脚，白色为公共线）。
2.3、显示屏数字说明：每天显示屏上面有一个不同的数字，这个数字编号和司空道岔主机是成套对应使用的，执行器和遥控器是通用的，可以调整面板的薄码开关改变数字。
3、须经常擦拭显示屏表面，避免污垢过多而影响灯光亮度。
ZKC127K 矿用隔爆兼本安型 司控道岔装置控制器 使用说明书
执行标准Q/XZJD17A-2010ZKC127K矿用隔爆兼本安型司控道岔装置控制器使用说明书目录一概述 (2)二执行标准 (2)三工作环境条件 (2)四主要技术特征 (2)五工作原理 (3)六主要性能 (3)七安装 (3)八常见故障及处理方法 (3)九包装 (4)十运输 (4)十一贮存 (4)十二质量保证 (4)附录 A (5)使用前请认真阅读使用说明书一、概述本产品是ZKC127矿用隔爆兼本安型司控道岔装置的核心设备，用于煤矿井下机车运输铁轨道岔处，接受手持FYF100遥控发射器发来的无线信号，输出扳动道岔的指令，驱动执行器动作使道岔处于机车运行所需位置，保证机车安全道岔。
气动和电动两种可为一体，具体根据订货方要求进行生产组装气动还是电动。
二、本产品执行标准Q/XZJD17A-2010矿用隔爆兼本安型司空道岔装置控制器。
GB3836.1～4-2000三、工作环境条件控制器在下列条件下应能正常工作：1) 环境温度: 0℃～40℃；2) 环境湿度：≤95%（当环境温度为＋25℃时）；3) 大气压力：80kPa～106kPa；4) 适用于煤矿井下有煤尘及甲烷爆炸性气体的危险场所,但无破坏绝缘的腐蚀性气体的场合。
控制器能承受的最恶劣的贮运条件：1)贮存温度：-40℃～60℃；2)振动：50m/s2；3)冲击：500m/s2。
四、主要技术特征1、控制器型号含义：Z K C 127 K控制器额定工作电压（V）司控道岔隔爆兼本安型组合装置2、防爆型式：矿用隔爆兼本安型，防爆标志：Exd[ib]I；3、电源电压：气动为单相AC127V（红、蓝线），电动为三相AC127V4、整机电流≤ 1A；5、隔爆腔内有本安电源（AC127V/DC12V）、控制电路板、继电器、断路器、保险管、接线端子；6、本安参数：Uo:12.5V; Io:1300mA; Lo:0.1mH;Co:47μF。
7、本产品采用4×1.0mm2矿用电缆，最大连接长度为15m，分布电容≤0.1uF/km，分布电感≤1mH/km。
ZKC-127k司控道岔用控制器
东达机电ZKC-127K司控道岔装置控制器ZKC-127K司控道岔装置控制器工作原理（功能）处理发送器指令信号，并按指令信号控制电磁阀线圈，使电磁阀导通和关闭，同时向显示器发出指示信号。
ZKC-127K司控道岔装置控制器技术参数a电源电压：AC127（波动范围 95V～140V）；b工作电流：≤200mA；c有效接收距离：30米d本安参数：最高输出电压Uo：DC 12.5V；最大输出电流Io：DC 1A；最大外部分布电感Lo：0.1mH；最大外部分布电容Co：1uF。
e工作气源压力：0.45Mpa～0.80Mpaf外形尺寸(mm)：长×宽×高587×352×155g重量:约17Kgh功率：40WZKC-127K司控道岔装置控制器实物图服务理念尊重客户理解客户持续提供超越客户期望的产品与服务做客户们永远的伙伴集团介绍山东东达集团下属企业山东矿安机电有限公司、济宁东达机电责任有限公司、济宁东达电气有限公司。
公司坐落于“孔孟之乡”的山东省济宁市，三孔圣地、泰山、微山湖、水泊梁山等名胜环绕周围，东靠京沪铁路，西邻京杭运河，北依日东高速，交通便利、四通八达。
公司注册资金1118万元，占地80000平方米，总资产2亿余元。
公司技术力量雄厚，现有员工280多人，其中专业技术人员80多人，主要生产设备及试验检测仪器320余台套，已形成年产、销矿用产品过亿元的综合能力。
公司时刻围绕国家煤矿安全监察局对煤矿安全的指导思想，以煤矿安全为己任，打造安全产品，杜绝煤矿安全隐患。
始终坚持以科学技术为第一生产力，以质量为生命之本，坚持依靠科技力量不断发展壮大。
公司依托中船重工第第七一六研究所、中国矿大、南京设计院、济南设计院、山东科大、北京煤校等科研院所力量优势，以高起点、高质量、高科技含量为目标，致力于煤矿安全、节能、高效、环保机电产品的开发研制、生产、销售和售后服务。
公司现已拥有十大系列、四十多个品种的产品。
ZJC-127型司控道岔装置在祁南煤矿的应用
祁 南煤 矿是 淮 北矿 业集 团 （ 公司） 下 属 的主体 生 产矿 井 ， 核 定原 煤产 量 为 ３ ０ ０ 万ｔ 。 巨大 的产 量 指标 给矿 井 的辅助 运 输系 统带 来较 为沉重 的压力 。 矿 井辅
矿 在矿 井的 主要运 输大巷 安 装使用 了Ｚ Ｊ Ｃ 一１ ２ ７ 型司控 道岔 装置 ， 有 效的解 决 了 上 述 问题 。 ２ Ｚ Ｊ Ｃ －１ ２ ７ 型司 控道 岔装 置 系统 结构 与 功能 １ ） Ｚ Ｊ Ｃ －１ ２ ７矿 用 司控 道 岔装 置 的结 构 。 Ｚ Ｊ Ｃ － １ ２ ７ 矿用 司 控道 岔 装置 由
８ ） 执 行机 构 活塞 行程 。 执行机 构 活塞 行程 ： ２ ０ ０ ａｍ － ｒ １ － ２ ０ ｍｍ。
９ ） 执行 机 构 响应 时 间。 执 行机 构 响应 时间 ： ≤３ ｓ
助运输系统主要运输分为两个水平， 其中主要运输大巷达８ ９ （ ￣ ３ ｍ， 使用道岔１ ７ ０ 余副， 担 负着 全矿 井排矸 、 物料 运输 、 人 员运 送的任 务 。 为克 服 传统 的人 工扳 动 的道岔 的故 障率 高 、 维修 量大 、 搬 道速度 慢 、 道 岔 尖轨密 贴不好 ， 操作 不便 ， 尤 其 在人工搬 动道 岔过程 中易 引起车 辆掉道进 而导 致安 全事故 等多种 问题 ， 祁南煤
实现道 岔的 自动转 换 。 同时 ， 根据 执行 机 构 中的磁 吸合 器反 馈的信号 ， 向显示 器
输 出１ ２ Ｖ 控 制 电源 ， 显示道 岔 的实际位 置 。 当道 岔不 到位 时 ， 控 制执 行机 构 自动
电动司控道岔装置技术协议
电动司控道岔装置技术协议引言道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的换轨和转向。
传统的道岔操作主要依赖于人工操作，但随着科技的进步，电动司控道岔装置技术逐渐应用于铁路交通系统中。
本文将探讨电动司控道岔装置技术协议，介绍其原理、优势和应用。
一、电动司控道岔装置技术原理电动司控道岔装置技术是通过电动机驱动道岔的转向，实现列车的换轨和转向。
其原理主要包括以下几个方面：1. 电动机控制：电动司控道岔装置通过电动机控制道岔的转向。
电动机可以根据信号控制道岔的位置，实现列车的换轨。
通过电动机的正反转，可以确保道岔的可靠性和灵活性。
2. 信号传输：电动司控道岔装置通过信号传输实现与列车控制系统的通信。
信号传输可以采用有线或无线方式，确保信号的准确传输和及时响应。
3. 控制系统：电动司控道岔装置通过控制系统实现对道岔的控制和监测。
控制系统可以根据列车运行的需求，自动调整道岔的位置和转向，确保列车的安全和顺畅运行。
二、电动司控道岔装置技术的优势电动司控道岔装置技术相比传统的人工操作具有许多优势，主要体现在以下几个方面：1. 自动化控制：电动司控道岔装置可以实现对道岔的自动化控制，减少人工操作的需求。
自动化控制可以提高操作的准确性和效率，减少人为错误的发生。
2. 快速响应：电动司控道岔装置可以快速响应列车的需求，实现道岔的快速转向。
快速响应可以减少列车的停顿时间，提高列车的运行效率。
3. 监测功能：电动司控道岔装置可以实时监测道岔的状态，及时发现故障并进行修复。
监测功能可以提高道岔的可靠性和安全性，减少故障对列车运行的影响。
4. 节能环保：电动司控道岔装置采用电动机驱动，相比传统的人工操作方式，节约了人力资源。
同时，电动司控道岔装置可以实现能源的有效利用，减少能源的浪费，符合节能环保的要求。
三、电动司控道岔装置技术的应用电动司控道岔装置技术已经广泛应用于铁路交通系统中，为列车的运行提供了可靠的支持。
其应用主要包括以下几个方面：1. 高速铁路：电动司控道岔装置在高速铁路上的应用尤为重要。
道岔外锁闭装置安装使用说明书
外锁闭装置安装使用说明书1概述道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。
外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。
我厂从1991 年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000 多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。
根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用 199 年 1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。
钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。
可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。
图1m砒腓戢熊赴魏徽技» 脑敏崎域潟样图2图3图42外锁闭装置工作原理3． 1钩形外锁闭装置工作原理钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动（外锁闭装置有空动时除外），从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内,尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动,图5左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。
道岔产品安全操作规程
18天津数学高考大题解析
高考数学是每个学生都要面对的重要挑战。
为了帮助津门学子更好地应对数学
高考，本文将解析18天津数学高考大题，提供详细的解题思路和方法。
1. 解析题目：本题为高考数学真题，是一个多项式函数的题目。
2. 解题思路：首先，看一下题目给出的函数图像，观察到曲线穿过x轴的三个点，可以猜测函数是一个3次多项式。
然后，根据题目给出的信息，我们可以列出三个方程，通过解这三个方程，求得多项式的具体表达式。
3. 解题步骤：
- 首先，我们注意到当x=1时，函数值为0，可以得到第一个方程：
a+b+c+d=0.
- 其次，当x=2时，函数值为3，可得到第二个方程： f(2)=8a+4b+2c+d=3.
- 最后，当x=3时，函数值为0，得到第三个方程： f(3)=27a+9b+3c+d=0.
- 现在，我们得到了一个3元一次方程组，可以通过求解这个方程组得到系数a、
b、c、d的值。
4. 求解方程组：可以使用代入法、消元法或矩阵法来求解这个方程组。
在这里，我们使用矩阵法。
通过将这个方程组的系数矩阵与常数向量进行组合，然后进行矩阵运算，即可得到解。
最后，我们求得了a=-1, b=4, c=-6, d=3.
5. 结论：根据求得的系数a、b、c、d的值，可以得到多项式的具体表达式为：f(x)=-x^3+4x^2-6x+3.
通过本文提供的解析步骤，你现在应该对18天津数学高考大题有了更清晰的
理解。
希望这篇文章对你的学习有所帮助，并祝你在高考中取得优异成绩！。
ZKC127Q矿用气动司控道岔装置
ZKC127Q矿用气动司控道岔装置1、工作原理:电机车行使至控制区域时,如发现指示灯的道岔位置不符合电机车的前进方向,根据该机设定的频道选择好发射频道,然后按动相应按钮,发射机即发射该频道信号。
接收机接收到信号后,将信号放大并进行解调和编码识别,即启动执行电路,使岔位向需求方向运动,运动过程中有闪烁的灯光指示,岔位完全到位后,相应的到位指示灯亮,道岔转辙完毕。
2、安装:1、主控机箱:①主控机箱内设有接收机、电源电路、控制电路以及各种保护、转换电路等。
②主控机箱应安装在靠近推杆机的地方,以便方便的连线。
③接收机有一接收天线,注意使其伸展，不要接触到金属。
④电磁阀出厂时已连接好，无须再接。
⑤气源接在电磁阀的输入端，输出端接在推杆机内的气缸上。
2、岔位指示器:①岔位指示器应安装在轨道岔位附近，司机观察方便的位置。
②岔位指示器箭头指示的方向为可行使方向。
3、风动推杆机:①安装:利用底脚的四个固定孔，用螺栓将其固定在道岔旁边的底座上，将推杆、挤叉器、道岔连成一体。
（由于作用力较大，底座必须坚固,安装必须牢靠）。
平面安装尺寸图②工作原理：当气缸输入0.4〜0.8MPa气压时，由正向到位开关控制推杆向正方向推出，使道岔到位。
当再次输入0.4〜0.8MPa气压时，由反向到位开关控制推杆向反方向拉回，使道岔到位。
3、安装接线：1、主控机箱接线顺序号：2、岔位指示器接线顺序号:电机f*空源号3、推杆机内传感器接线:4、主控机箱、岔位指示器、推杆机内传感器之间的联接:推杆箱传感器夢传感器夢 主控制箱4、系统调试：1、安装完后，根据道岔间距调节合适推杆行程，直到符合要求为止。
2、检查接线和行程控制无误后方可加电测试。
（如果通过照明综合保护提供电源，必须有足够的功率，否则影响装置的正常运行）3、手动实验按手动按钮，推杆应前进、后退自如（道岔转辙到位自如），同时相应的指示灯亮,说明安装无误，可进行系统调试。
5、使用和维护：1、系统在使用中注意岔轨间不要有其他杂物，注意润滑轨道，保左行程 右行程 电源持运行通畅。
2024年电动司控道岔装置技术协议（二篇）
2024年电动司控道岔装置技术协议甲方：乙方：甲、乙双方就煤矿电动司控道岔装置有关技术问题和技术要求进行了认真的讨论，达成协议如下：一、电动司控道岔装置主要技术参数：1、适用轨型：30Kg/m2、适用轨距：600mm二、技术要求：1、该装置可由机车司机遥控操作，也可以使用手动电操作，或当电源输入和输出不正常时采用手动摇把实现转辙。
该装置遥控和发射性能稳定，准确度高，且抗干扰能力强。
选用机车运输监控系统发射机（KJ221_____FS）,3套，矿方提供DC24V电源。
2、产品组成：整机为ZBC_____127型矿用隔爆型司控道岔控制装置。
由ZBCZ_____5型矿用隔爆型司控道岔控制装置执行器、ZBCK_____127型矿用隔爆型司控道岔控制装置主控器、ZBCX_____24型矿用隔爆型司控道岔控制装置显示器（岔位指示器）、KJ221_____FS机车运输监控系统发射机（KJ221_____FS）组成。
矿方提供AC127V主控机电源。
岔位显示器可起到指示机车行走方向的作用，并且显示该道岔的编码。
3、主要参数⑴电源额定电压：三相AC127，50Hz。
⑵有效接收距离：50_____100m;⑶行程调整范围：80_____140mm;⑷动作时间：≤3.5s;⑸岔位显示器供电电压：DC24V，电压允许波动范围：5%;⑹岔位显示可视距离：不小于100m（黑暗中）;4、具有挤岔及不到位复位功能。
5、具有信集闭通讯接口和远程控制转换开关。
可与全矿井安全生产监测监控系统联网。
具体要求为：信集闭系统作为网络的一个子系统，应留有满足上层网络要求的通讯接口的软、硬件;所提供的通讯接口应能满足通过全厂辅助车间监控网络的上位机实现对信集闭系统进行远方监视和控制、参数显示和报警、报表打印、程序在线修改和下载等功能。
应在PLC和上位机上提供冗余的100M以太网通讯接口，当一条网络线路通讯故障时，通过上层网可自动切换至另一条线路，不应因此影响上层网络对本系统的监控。
矿用(单轨吊)司控道岔装置
矿用（单轨吊）司控道岔装置
产品说明：
ZKCQ矿用（单轨吊）司控道岔装置采用矿井压风机的风源，通过信号工或单轨吊机车司机的遥控，控制器控制小转辙机将锁定轴顶起、然后控制大转辙机推动道岔自动闭合，当道岔密贴后，再控制小转辙及将定位销轴放下，锁定道岔位置，从而达到机车行驶中转向的目的。
该装置为隔爆兼本安型，可以应用于高瓦斯矿井。
装置组成：
1、ZKCQ-127K矿用隔爆兼本安型控制器
2、FYF10矿用本安型遥控器
3、ZKCQ-12X矿用本安型岔位显示器
4、KHJ5矿用本安型接近开关
5、BCF-40油水分离调压器
主要特点：
1、采用主控芯片为CPLD技术，提高了系统的可靠性；
2、交、自流两用（交流127V或自流550V/25V）；
3、车载遥控和手持遥控两用，方便可靠；
4、手动控制和遥控搬道两用，使用方便可靠；
5、转辙及结构简单，易保养和维修；
6、风路连接全部采用快速接头，安装、检修十分方便；
7、挤岔不到位自动复位功能；
8、道岔不密贴有警示功能；
9、具有手动功能，停风时可以通过手动换向阀操作；
10、可根据用户要求加设储气罐，作为停风储备风源。
ZKCQ矿用司控道岔装置说明书
ZKCQ-127型矿用司控道岔装置使用说明（安装、使用前请详细阅读使用说明书）ZKCQ-127矿用司控道岔装置一、前言ZKCQ-127矿用司控道岔装置作为有轨列车安全基本保障，是根据新版《煤矿安全规程》《GB3836.1（.2.3.4）-2002》《MT2029-1900》等煤矿安全标准设计制造地。
该产品已通过技术鉴定，并获得国家安全检验中心颁发地防爆合格证书。
该产品具有以下突出特点：1采用数字化技术，动作可靠，抗干扰能力强。
2响应时间短。
3伺服机构简单，易保养和维修。
4遥控器灵敏可靠，携带方便。
5采用了安全可靠的无触点固态继电器。
6挤岔及不到位复位功能，道岔不到位语音报警功能。
7具有手动功能。
结构组成形式：二、主要用途和适用范围ZKCQ-127矿用司控道岔装置（以下简称：司控道岔），该装置主要采用气动执行机构，是用于矿山铁轨运输上，以取代“人工扳道器”，该装置具有结构简单、工作可靠、抗干扰性强、维修方便、故障率低及互换性好等特点，并由有效改善工作条件、提高运输效率，同时也为运输自动化打下了良好地基础，该装置可以直接作为“信、集、闭”系统的一种执行设备。
三、产品名称及型号产品名称：ZKCQ-127矿用司控道岔装置四、技术特性和参数交流电压：二相127V 电压波动：10%遥控距离：≥40m 额定功率：100W电流：0.8A 直流输出：DC12V五、使用环境条件温度：-20o C～40o C相对温度：不大于98%(25o C)大气压强：86～106KPa六、工作原理ZKCQ-127司控道岔装置有五部分组成：遥控器、位置传感器、控制器、岔位显示器、伺服机构。
遥控器可发射4种不同编码地数字信号，主控板上的接收机接到信号后，由主板的CPU芯片加以识别。
当信号被控制器确认后，控制器立即发出动作指令，电磁阀导通给伺服机构提供气压，推动道岔动作，同时岔位显示器转换，如果位置传感器在规定时间之内检测不到道岔，控制器再次发出指令，使伺服机构动作推动道岔复位，岔位显示器显示原来道岔位置。
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使用前请仔细阅读使用说明书
ZJC-127 型煤矿用司控道岔装置
使用说明书
执行标准：企标Q/HKD40-2011
GB3836-2000 ；MT209-90
版本号：HKD070740 第二版
ZJC-127型矿用司控道岔装置
1概述
1. 1 ZJC-127型矿用司控道岔装置使用气动元件来达到控制道岔的目的。
司机操作发射器可实现50米范围内控制道岔位置，实现道岔转辙。
适用于煤矿井下煤尘及甲烷爆炸性气体的危险场所中的矿山轨道运输上，以取代原“人工扳道器”。
该装置在设计中贯彻国家的方针政策，做到安全可靠、技术先进、经济合理，具有结构
简单、工作可靠、抗干扰性强、维修方便、故障率低及互换性好等特点，并能有效改善工作条件提高井下运输的自动化水平。
1. 2型号的组成及代表意义
Z J C -- 127
--------------- 主参数：工作电压用
途： ---------- 道岔防爆型式：隔爆兼本质安全型产品类别代号：装置
1. 3使用环境条件
装置在下列条件下可靠工作
a）环境温度：-5 C〜+40C
b）空气平均相对湿度：不大于95% （+25 C时）；
c）大气压：80kPa〜106kPa;
d）环境噪声：不大于75 dB;
e）有煤尘及瓦斯爆炸性混合物，但无破坏绝缘层的腐蚀性气体场合。
2、装置的组成与工作原理
2. 1装置的组成（表1 ）
. 工作原理当机车驶入发射器发射信号有效距离时，司机根据岔位显示器的显示状态,
如需转换道岔，司机可根据显示器显示的编码按下发射器上相应转辙按钮, 该主控箱接收到发射器发射信号后，主控箱得到
信号并确认后，驱动电磁阀控制执行器动作，从而实现道岔的转辙。
3 电气性能
3.1 ZJCF-12 型煤矿用司控道岔装置发射器
工作电压：12V,电压允许波动范围为11V〜13V;
3.2 ZJCK-127 型煤矿用司控道岔装置主控箱
a) 电源电压：127V;波动范围75%〜110% 其值为95 V〜140V;
b) 供显示器本安电源输出共二组电压：1 1.0V 〜1 2.0V
c) 供位置传感器本安电源输出电压：1 1.0V 〜12.0V
d) RS485 信号输出一路：传输速率：9600bps;传输电压(峰峰值)：1〜5(V)传输距离不大于50m
e) 入气源口工作压力：0.45Mpa〜0.8Mpa
f) 出气源口工作压力：调压阀输出工作压力为0.4Mpa〜0.8Mpa
3.3 ZJCZ-12 型煤矿用司控道岔装置执行器
a)工作电压：11.0V 〜12.0V;
b)工作气压：0.4Mpa〜0.8Mpa;
c)工作行程：80〜140mm内可调；
响应时间：< 3S;
g)
e)最大转撤力：不小于1000N;
3.4 ZJCX-12 型煤矿用司控道岔装置岔位显示器
a) 工作电压：11.0V 〜12.0V;
b) 有效接收距离：最大50 米;
c) 扬声器音响强度(dB): > 85;
d) 扬声器规格：12W/8Q;
e) 语言报警时间：7〜28(s) (可调);
f) 光信号强度：60m可见(黑暗中)，并可分辨颜色；断续比为1:1 ,周期为1240 ± 40ms；
3.5 功能：
3.5.1 司机遥控功能：
发射器可在50米范围内任意控制道岔位置，实现道岔转辙。
显示器绿色指示灯显示岔位方向。
当道岔因夹矸原因不能转辙到预定位置时语音将发出“道岔不到位”报警，LED红色
报警灯交替闪烁，方向指示灯来回向闪烁，10S后，如果10s过后如故障仍未做处理，则箭头
指示灯会来回闪烁。
当道岔已搬到预定位置，但因传感器损坏或传感器位置放置不正确而找不到位置信号时，也会有声光报警。
如果发现箭头单方向闪烁时，说明道岔已搬到预定位置，
但是传感器位置偏离，小于预定位置，这时需要调整位置传感器的位置。
3.5.2手动控制功能：
主控箱上设有电控手动按钮一只，气动手动按钮两个，按动电控手动按钮一次道岔转辙
一次；按动气动手动按钮，则道岔向相应的方向转辙一次。
3.5.3岔位设置功能：
岔位设置按钮设在主控箱本安腔内，按下设置按钮声光箱内原岔位号闪烁此时根据用户要求用发射器设置用户所需岔位号（1〜8）,再次按设置按钮使其弹起即可得到所需岔位号。
3.5.4遥控器及岔位指示方向设置
主控箱内的控制板上有一个4位拨码开关：拨码开关1用来控制遥控器，当1为OFF的时候，遥控器可以正常使用，当1为ON的时候，遥控器锁定，不能使用。
拨码开关2、3、4是用来设置箭头指示方向的：
2 3 4均为0FF时，箭头显示a J
4 ON, 2、3 OFF时，箭头显示a J
3、4OFF , 2 ON时，箭头显示a T f”
2、4OFF , 3 ON时，箭头显示a J f”
2、4ON , 3 OFF时，箭头显示“f T
3、4ON , 2 OFF时，箭头显示“f J
注意：当进行拨码开关设置时，不需要断电拨码，直接拨动拨码开关，箭头指示位置就会改变，出厂时岔位指示为“ T - ”。
5、安装程序、方法及注意事项：
5. 1电气接线用户可根据需要选择电缆外径10mm勺矿用橡套七芯电缆、四芯电缆，电缆使
用矿用橡套电缆其分布电容小于0.1卩F/km、分布电感小于1mH/km气路气管选择外径8mm
内径5mmP管。
5. 2将人工扳道器卸下，装上执行器调整好行程；调整执行器中位置传感器的位置, 置传感器指示灯点亮
当位时，对位置传感器加以固定。
5. 3将岔位显示器悬挂在道岔正上方；
5. 4执行器安装完毕后，主控箱应悬挂在侧面洞壁上，距执行器较近处。
5. 5将执行器接线端子与主控箱接线端子同名相接。
接线如图（1）所示，
5. 6将显示器端子与主控箱接线端子同名相接。
接线如图（1）所示,
5. 7接通输入气源和执行器与主控箱之间气路•
5. 8高压调压阀输出工作压力调为0. 45Mpa。
6调试、常见故障排除方法
6. 1调试
在通电前应检查电路有无短路现象，熔断器是否完好，各端子有无松动，出入线是否牢固，传感器安装位置是否正确，最后应把各盖板固定，确定螺丝无松动后，方可通电运行。
观查1分钟后，使用发射器操作，确认正常后，方可投入运行。
使用、维修注意事项:
7．1 主控箱外壳接地螺栓必须可靠接入大地。
7．2 主控箱隔爆腔盖打开时,必须注意“先断电源后开盖”。
7．3 当发射器遥控距离小于30米时，应更换发射器电池。
7．4 发射器不得使用任何形式的充电电池。
7．5 发射器长时间不用时，请将电池取出。
7．6 发射器在使用中，严禁在井下拆装电池。
7．7发射器在使用时，按发射键的时间应大于 1 秒。
7．8 定期检查气动伺服机构中的位置传感器安装位置。
7．9 主控箱只能由说明书中规定的设备连接，不得与其它未经联检的设备连接。
7．10 用户维修时不得改变本安电路和与本安电路有关的元、器件的参数、规格和型号。
7. 11 用户维修时应注意防止“失爆” （保护隔爆面；注意紧固件和引入装置里的橡胶密封圈）。
8、包装
8．1 包装箱用木箱，产品在箱内安放牢固并应有防潮防震措施。
8．2 包装箱内应有下列文件和附件：
装箱单（包括下列内容）；
产品合格证；
使用说明书；
9、运输
装置在运输过程中不允许碰撞或重压，并应防止雨水侵入。
10、贮存装置应贮存在通风良好的库房内，码放层数不得大于5 层，室内不得有腐蚀气体和蒸气，
环境温度为—5C〜40 C,相对湿度不大于95%（25 C）贮存期限为6个月，超过期限
应按出厂检验内容进行检验。
11•附图
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