喷油压力经验判断

喷油压力的经验调整法

［来源：县农业局作者：县农业局点击数：760 ］【字体：

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在远离城镇的村庄，抢修柴油机时，往往碰到农机要抢农时，当地又没有设备，因此，有必要掌握因陋就简，运用经验，实行就地调整修复技术。木文就柴油机的喷油压力调整中碰到的问题，怎样实行权宜措施，应急需调整、修复进行探讨。

我们知道，燃油从喷油嘴、高速喷出形成雾状，是由于燃料供给系统中三大偶件共同协调起作用的结果。所以，柴油机的喷雾质量是集中反映了燃油供给系统三大偶件的技术状态和调整程度。我们实地调修的目的是，使柴油机的喷雾质量尽可能地恢复到较好地工作状态，充分利用各精密偶件的使用寿命。操作过程如下：先把喷油器总成从缸盖上折下，拧松高压油管接高压油泵一端的接头。然后，把高压油管转到适当的角度，使喷油器在机外喷油时，能便于操作者观察和调整，然后，拧紧高压油管一端连接喷油器总成和另一端连接高压油泵输出端油管接头的螺母。用泵油扳手或用手摇把摇转柴油机使喷油器进行喷油，同时，把喷油压力调整螺钉退松，在喷油时逐渐拧紧调整螺钉，一边观看喷油状况。一般能正常工作的喷油状况是：随着调整螺钉的逐渐拧紧，喷油压力逐渐增大，喷油状态依次是：随着调整螺钉的逐渐拧紧，喷油压力逐渐增大，喷油状态依次是：油滴一油线一雾粒一远外雾团一渐近雾团。喷油声也由沉浊逐渐变成清脆。我们一般要雾团中心距喷油嘴口的距离为：180一220mm之间，在试验喷油时，如碰到喷油嘴有滴油现象，则是针阀偶件的密封环带密封不严。可用牙膏或机油做研磨剂，进行密封环带的研磨，使其恢复密封性能；如碰到不雾化或很难雾化时，则有可能是针阀体的喷孔大了，可先把针阀从针阀体内抽出，将针阀体倒置于平铁板或平硬木板上，喷孔朝上，把O2—4mm大的钢球方到喷孔上，用小手（锤150g左右重）轻轻敲击钢球，使喷孔孔径缩小。然后，用针阀插入针阀体内，应无卡阻，经反复多次操作后，达到基本恢复标准间隙。同时，针阀能在喷孔中自由转动为妥；在多次喷射中，喷油量时多时少或喷射次数少于泵油次数。这则是出油阀偶件磨损，检查其密封环带，如磨损较轻，则可用上述的修复针阀偶件有滴油故障方法进行修复，如磨损较严重，则应更换出油阀偶件；如碰到雾化不好，进一步拧紧调整螺钉后则喷油器口无油喷出。这就是柱塞偶件和出油阀偶件磨损到使用极限，这两套偶件应予以换新。经修、换相应的偶件后，喷油器在机体外喷油雾状应达到期上述要求。然后，则可把喷油器复装回气缸盖上，进行整机试运转。经启动着火后，柴油机在中、高速一般均能正常运转工作。然后，把油门定到怠速。我们知道，怠速时，由于转速较低，所以，一切磨擦、碰撞、震动引起的响声更趋向于轻柔。如果喷油压力偏高，则会产生与怠速轻柔响声极不协调的喷油剌耳声、金属敲击声，并且，转速极不稳定。这时，则应在运转中把喷油压力适当调低，直到喷油声与怠速轻柔响声较相协调时则可。

我们在实践中得知：当油路三大偶件有一定磨损后，要想得到较理想的喷雾状态，就必须适当加大喷油压力。但是，过大的喷油压力，则会使怠速升高，响声和振动加剧，且运转有平稳。所以，我们在柴油机怠速运转时适度调整到响声刚消除了敲缸声；转速也刚趋平稳为佳。这样，不仅能获得尽可能大一点的动力性和启动性，更能使柴油机在大多数零件有不同程度磨损的情况下能继续工作，达到尽量延长油路各偶件的使用寿命之目的。