桥面补强层加固法
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补强层加固施工项目主要包括结合面处理、补强 层混凝土浇筑等，而且由于均在桥面施工，操作方 便，施工工序也相对简单，工序详见下图。
施工工序
清理桥面或铲除 桥面铺装
缺陷、病害处理、结 合面处理
植埋结合钢筋及布 设补强层钢筋网
浇筑补强层混 凝土
养生、重铺桥面、安装 附属设施、清理现场
开放交通
5.2 桥面板（主梁）结合面处理
采用钢纤维时应注意纤维腐蚀、生锈引起的 桥面污染，以及纤维暴露时对车辆轮胎的损害 作用。
3.3 植筋胶
植筋胶应具备粘接力强、耐久性好、快 硬性和低毒、无害等特性，一般可采用环氧 树脂类粘结材料。
3.4 界面剂（很重要）
由于旧混凝土表面的吸水特性，引起新旧 混凝土界面不易粘结，采用界面剂可以增强 它们之间的粘结力。界面剂应对混凝土粘结 力强，抗化学腐蚀，强度高，可用于潮湿表 面，并有适当的操作时间。
（2）纤维混凝土具有抗裂性、韧性，延伸 率、抗冲击力和抗渗能力高等特点，适合用于 桥面补强加固。纤维一般采用全成纤维和钢纤 维，合成纤维应能耐酸碱、高强度、变形能力 大、低导热、抗老化和无吸水性和腐蚀性等， 施工时不易结团，分散均匀，操作方便。钢纤 维宜采用波形钢纤维，长径比在60～80之间， 掺量不应小于0.5%，也不宜超过3%。
6.2 加固工程质量检验评定方法
（1）补强层加固所用材料的种类、型号、规格、 数量和质量应符合设计要求；
（2）按规定的程序施工，胶粘材料的配置、使用 时间应严格按产品说明进行控制；
（3）结合面处理不得破坏原结构的混凝土强度， 钻孔应避让混凝土中的预应力筋束和普通钢筋；
（4）补强层不得出现露筋和空洞现象； （5）按设计要求对缺陷进行修补。
当混凝土结合面的强度可以保证补强层与原 有梁（板）的整体受力工作性能时，所形成的加 固构件就是组合梁（板），也就具有组合构件的 分阶段受力的特点，相应具有“受拉钢筋应力超 前”、“后浇混凝土受压应变滞后”和“荷载预 应力”等力学特征。
补强层与原有梁（板）的结合面处于复合应力状态。结 合面传递压力，一般不存在问题，对于剪力和拉力，由于结 合面混凝土所具有的抗剪和抗拉能力弱，易于出现裂缝。对 配置结合钢筋，表面加工成凹凸糙状时，结合面开裂主要是 结合面上作用的剪力增大到一定程度而使混凝土中的主拉应 力达到其抗拉强度时，沿结合面出现局部水平裂缝。在斜裂 缝开展至结合面引起局部水平裂缝后，随着结合面相对滑移 的增大，结合面的裂缝宽度也相应增大，因而使穿过结合面 的结合钢筋产生拉应力，而其所产生的反作用力对结合面形 成了约束作用，使结合面的裂缝开展受到了抑制，剪力得以 通过结合面上混凝土的骨料咬合摩阻力和结合钢筋的销栓作 用来传递。此时，梁（板）的承载力由其它强度控制，并不 发生沿结合面破坏的情况。
设计计算
补强层厚度不大，在补强层施工阶段 原结构仅承受本身自重及补强层的重量， 一般可不进行强度计算。在形成组合结构 后，除承受自重外。还应计入可变荷载作 用。
5. 施工工序
5.1 施工工序
在开展桥面补强层加固施工之前，应做好各项准 备工作，必要时应对桥梁质量进行核查，重点查明 桥梁主要病害的发展、变化Байду номын сангаас况和其他隐患，检查 结构现状与设计计算所采用的参数、假定等是否相 符，哪如差异显著，应重新进行计算、分析。
3.2 混凝土
补强层混凝土除应具有粘结力强、收缩小、抗 裂性能高外，还应具有足够的韧性、抗冲击能力 和抗渗性。可以从施工工艺上采取适当的措施， 改善混凝土的使用性能。
（1）使用外加剂，如防水剂，可增加混凝土密实 性，提高抗渗性；掺入膨胀剂可使混凝土产生适 度膨胀，增强密实性，或配制补偿收缩混凝土， 减少干缩裂缝，提高抗裂防渗能力等。使用外加 剂应注意合理选择品种，进行必要的试验，施工 时必须按产品说明书要求采用正确的掺入法，严 格控制掺量，并适当延长搅拌时间和加强养护。
（4）补强层与原结构混凝土龄期一般相差较大，为 减少和避免补强层出现收缩裂缝，补强层中须设构 造钢筋，其间距应不大于20cm，直径宜在6～ 16mm之间。
6.工序质量控制与加固工程质量
检验评定方法
6.1 工序质量控制方法
工序质量控制以目视检查为主，重点检查 缺陷修补、接合面处理、结合钢筋植埋、补强 层混凝土浇筑等工序。要求缺陷修补后结构尺 寸、强度基本恢复，外观接近原样；处理完的 结合面应干净、粗糙，粗糙度符合构造要求； 结合钢筋植埋应使孔径、孔位、孔深合适，钢 筋与接合面垂直，外露端高度与埋入段长度符 合设计要求；在结合面充分湿润，或界面剂涂 刷好后，方可浇筑补强层混凝土，严格控制混 凝土的质量，震捣合理，并及时养护。
桥面补强层加固方法
1. 特点及适用条件
桥面补强加固法是通过在桥面板（主 梁顶面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与 原有结构形成整体，从而达到增大桥面板 或主梁有效高度和受压截面，增加桥面整 体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且 有效的加固方法。
主梁或桥面板承载力不足，刚度 不够，或铰接梁、板的铰缝不能有 效传力时，可采用桥面补强加固法 进行加固。受桥面补强层厚度的限 制，这种加固方法主要适用于中小 跨径的桥梁。
3 材料要求
3.1 钢筋
补强层中通常布设两类钢筋：
一类为加固补强层与原结构的联结而设置的结 合钢筋，一端植埋于原结构中，一端伸入补强层中， 因锚固长度短，应采用螺纹钢筋以增加握裹力，保 证新旧混凝土的有效结合。
另一类是在补强层中布设的构造钢筋，补强层 位于构件计算截面受压区，一般不设受力钢筋，因 而钢筋直径不应过大，为加强与混凝土的联结，也 宜选用螺纹钢筋。
7. 评述
（1）桥面补强加固法施工活动全部在桥面进行， 操作便利，易于控制工程质量；
（2）补强层仅增加受压区混凝土面积，承载能 力提高幅度受原结构受拉区钢筋的面积和强度影 响而受限制。宜与其它加固方法如粘钢板、贴碳 纤维等结合使用，补强效果更加明显；必须保证 受拉区的配筋率（含其它受拉材料）。
（3）此加固方法对新旧混凝土结合面和收缩差 动变形提出了特殊构造要求，以保证实现加固结 构符合叠合结构的受力特征。
2.附加影响
采用桥面补强进行加固，桥面板或主梁恒载 将有所增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可 以提高桥梁的有效承载能力。若恒载的增加影响 较大，则应考虑采用其他加固方法或与其他方法 综合运用。同时，加铺补强层厚后，桥面高程也 将受到影响，连接路面或桥面纵坡应予调整。为 减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有的桥 面铺装层凿除，并要求对伸缩缝进行改造。
4.力学特点
采用桥面补强层法加固时，加固结构属二次受 力结构，加固前原结构已经受力，补强层在加固 后并不立即受力，而只有在新增荷载下，即第二 次加载情况下才开始受力。其次，加固结构存在 补强层与原结构整体工作、共同受力的问题，混 凝土结合面上的强度较整体浇筑的强度要低，必 须采取构造措施克服这一弱点。
5.3 构造措施
（1）桥面板（主梁）表面应做成凹凸不小于4～ 6mm粗糙面，无表面浮浆，骨料外露清晰，同时， 可在表面涂刷界面剂以加强新旧混凝土的粘结；
（2）补强层宜选用较高标号混凝土，其标号不 应低于C30及主梁混凝土标号，厚度不宜小于 10cm；
（3）结合面应设置结合钢筋，结合钢筋宜用螺纹钢 筋，直钢筋末端弯成直钩，纵向设置间距不应大于 50cm，直径不小于8mm，也不应大于20mm。结 合钢筋植埋于桥面板（主梁）的深度符合胶粘材料 的要求，伸入补强层的直线长度不宜小于5d（d为 结合钢筋直径）、大于6cm；
结合面处理对保证新旧混凝土整体受力、共同工 作具有重要作用。结合面应凿除原结构表面浮浆， 使骨料外露，形成4～6mm自然凹凸粗糙面或用机械 刻槽形成粗糙面，并彻底清扫干净。要求施工时不 能损坏原结构混凝土的强度， 不应有局部光滑结合 面。对存在缺陷的部位，应进行修补，如空洞，在 凿除疏松部分混凝土后，用强度高一级的细石子混 凝土填筑密实；出现钢筋锈蚀引起混凝土胀裂时， 先剔除松动开裂的混凝土，再进行钢筋表面除锈和 防护等。为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后 的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界 面剂。
施工工序
清理桥面或铲除 桥面铺装
缺陷、病害处理、结 合面处理
植埋结合钢筋及布 设补强层钢筋网
浇筑补强层混 凝土
养生、重铺桥面、安装 附属设施、清理现场
开放交通
5.2 桥面板（主梁）结合面处理
采用钢纤维时应注意纤维腐蚀、生锈引起的 桥面污染，以及纤维暴露时对车辆轮胎的损害 作用。
3.3 植筋胶
植筋胶应具备粘接力强、耐久性好、快 硬性和低毒、无害等特性，一般可采用环氧 树脂类粘结材料。
3.4 界面剂（很重要）
由于旧混凝土表面的吸水特性，引起新旧 混凝土界面不易粘结，采用界面剂可以增强 它们之间的粘结力。界面剂应对混凝土粘结 力强，抗化学腐蚀，强度高，可用于潮湿表 面，并有适当的操作时间。
（2）纤维混凝土具有抗裂性、韧性，延伸 率、抗冲击力和抗渗能力高等特点，适合用于 桥面补强加固。纤维一般采用全成纤维和钢纤 维，合成纤维应能耐酸碱、高强度、变形能力 大、低导热、抗老化和无吸水性和腐蚀性等， 施工时不易结团，分散均匀，操作方便。钢纤 维宜采用波形钢纤维，长径比在60～80之间， 掺量不应小于0.5%，也不宜超过3%。
6.2 加固工程质量检验评定方法
（1）补强层加固所用材料的种类、型号、规格、 数量和质量应符合设计要求；
（2）按规定的程序施工，胶粘材料的配置、使用 时间应严格按产品说明进行控制；
（3）结合面处理不得破坏原结构的混凝土强度， 钻孔应避让混凝土中的预应力筋束和普通钢筋；
（4）补强层不得出现露筋和空洞现象； （5）按设计要求对缺陷进行修补。
当混凝土结合面的强度可以保证补强层与原 有梁（板）的整体受力工作性能时，所形成的加 固构件就是组合梁（板），也就具有组合构件的 分阶段受力的特点，相应具有“受拉钢筋应力超 前”、“后浇混凝土受压应变滞后”和“荷载预 应力”等力学特征。
补强层与原有梁（板）的结合面处于复合应力状态。结 合面传递压力，一般不存在问题，对于剪力和拉力，由于结 合面混凝土所具有的抗剪和抗拉能力弱，易于出现裂缝。对 配置结合钢筋，表面加工成凹凸糙状时，结合面开裂主要是 结合面上作用的剪力增大到一定程度而使混凝土中的主拉应 力达到其抗拉强度时，沿结合面出现局部水平裂缝。在斜裂 缝开展至结合面引起局部水平裂缝后，随着结合面相对滑移 的增大，结合面的裂缝宽度也相应增大，因而使穿过结合面 的结合钢筋产生拉应力，而其所产生的反作用力对结合面形 成了约束作用，使结合面的裂缝开展受到了抑制，剪力得以 通过结合面上混凝土的骨料咬合摩阻力和结合钢筋的销栓作 用来传递。此时，梁（板）的承载力由其它强度控制，并不 发生沿结合面破坏的情况。
设计计算
补强层厚度不大，在补强层施工阶段 原结构仅承受本身自重及补强层的重量， 一般可不进行强度计算。在形成组合结构 后，除承受自重外。还应计入可变荷载作 用。
5. 施工工序
5.1 施工工序
在开展桥面补强层加固施工之前，应做好各项准 备工作，必要时应对桥梁质量进行核查，重点查明 桥梁主要病害的发展、变化Байду номын сангаас况和其他隐患，检查 结构现状与设计计算所采用的参数、假定等是否相 符，哪如差异显著，应重新进行计算、分析。
3.2 混凝土
补强层混凝土除应具有粘结力强、收缩小、抗 裂性能高外，还应具有足够的韧性、抗冲击能力 和抗渗性。可以从施工工艺上采取适当的措施， 改善混凝土的使用性能。
（1）使用外加剂，如防水剂，可增加混凝土密实 性，提高抗渗性；掺入膨胀剂可使混凝土产生适 度膨胀，增强密实性，或配制补偿收缩混凝土， 减少干缩裂缝，提高抗裂防渗能力等。使用外加 剂应注意合理选择品种，进行必要的试验，施工 时必须按产品说明书要求采用正确的掺入法，严 格控制掺量，并适当延长搅拌时间和加强养护。
（4）补强层与原结构混凝土龄期一般相差较大，为 减少和避免补强层出现收缩裂缝，补强层中须设构 造钢筋，其间距应不大于20cm，直径宜在6～ 16mm之间。
6.工序质量控制与加固工程质量
检验评定方法
6.1 工序质量控制方法
工序质量控制以目视检查为主，重点检查 缺陷修补、接合面处理、结合钢筋植埋、补强 层混凝土浇筑等工序。要求缺陷修补后结构尺 寸、强度基本恢复，外观接近原样；处理完的 结合面应干净、粗糙，粗糙度符合构造要求； 结合钢筋植埋应使孔径、孔位、孔深合适，钢 筋与接合面垂直，外露端高度与埋入段长度符 合设计要求；在结合面充分湿润，或界面剂涂 刷好后，方可浇筑补强层混凝土，严格控制混 凝土的质量，震捣合理，并及时养护。
桥面补强层加固方法
1. 特点及适用条件
桥面补强加固法是通过在桥面板（主 梁顶面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与 原有结构形成整体，从而达到增大桥面板 或主梁有效高度和受压截面，增加桥面整 体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且 有效的加固方法。
主梁或桥面板承载力不足，刚度 不够，或铰接梁、板的铰缝不能有 效传力时，可采用桥面补强加固法 进行加固。受桥面补强层厚度的限 制，这种加固方法主要适用于中小 跨径的桥梁。
3 材料要求
3.1 钢筋
补强层中通常布设两类钢筋：
一类为加固补强层与原结构的联结而设置的结 合钢筋，一端植埋于原结构中，一端伸入补强层中， 因锚固长度短，应采用螺纹钢筋以增加握裹力，保 证新旧混凝土的有效结合。
另一类是在补强层中布设的构造钢筋，补强层 位于构件计算截面受压区，一般不设受力钢筋，因 而钢筋直径不应过大，为加强与混凝土的联结，也 宜选用螺纹钢筋。
7. 评述
（1）桥面补强加固法施工活动全部在桥面进行， 操作便利，易于控制工程质量；
（2）补强层仅增加受压区混凝土面积，承载能 力提高幅度受原结构受拉区钢筋的面积和强度影 响而受限制。宜与其它加固方法如粘钢板、贴碳 纤维等结合使用，补强效果更加明显；必须保证 受拉区的配筋率（含其它受拉材料）。
（3）此加固方法对新旧混凝土结合面和收缩差 动变形提出了特殊构造要求，以保证实现加固结 构符合叠合结构的受力特征。
2.附加影响
采用桥面补强进行加固，桥面板或主梁恒载 将有所增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可 以提高桥梁的有效承载能力。若恒载的增加影响 较大，则应考虑采用其他加固方法或与其他方法 综合运用。同时，加铺补强层厚后，桥面高程也 将受到影响，连接路面或桥面纵坡应予调整。为 减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有的桥 面铺装层凿除，并要求对伸缩缝进行改造。
4.力学特点
采用桥面补强层法加固时，加固结构属二次受 力结构，加固前原结构已经受力，补强层在加固 后并不立即受力，而只有在新增荷载下，即第二 次加载情况下才开始受力。其次，加固结构存在 补强层与原结构整体工作、共同受力的问题，混 凝土结合面上的强度较整体浇筑的强度要低，必 须采取构造措施克服这一弱点。
5.3 构造措施
（1）桥面板（主梁）表面应做成凹凸不小于4～ 6mm粗糙面，无表面浮浆，骨料外露清晰，同时， 可在表面涂刷界面剂以加强新旧混凝土的粘结；
（2）补强层宜选用较高标号混凝土，其标号不 应低于C30及主梁混凝土标号，厚度不宜小于 10cm；
（3）结合面应设置结合钢筋，结合钢筋宜用螺纹钢 筋，直钢筋末端弯成直钩，纵向设置间距不应大于 50cm，直径不小于8mm，也不应大于20mm。结 合钢筋植埋于桥面板（主梁）的深度符合胶粘材料 的要求，伸入补强层的直线长度不宜小于5d（d为 结合钢筋直径）、大于6cm；
结合面处理对保证新旧混凝土整体受力、共同工 作具有重要作用。结合面应凿除原结构表面浮浆， 使骨料外露，形成4～6mm自然凹凸粗糙面或用机械 刻槽形成粗糙面，并彻底清扫干净。要求施工时不 能损坏原结构混凝土的强度， 不应有局部光滑结合 面。对存在缺陷的部位，应进行修补，如空洞，在 凿除疏松部分混凝土后，用强度高一级的细石子混 凝土填筑密实；出现钢筋锈蚀引起混凝土胀裂时， 先剔除松动开裂的混凝土，再进行钢筋表面除锈和 防护等。为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后 的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界 面剂。