事故致因理论
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博德认为，尽管人的不安全行为和物的不安全状态是导致事故的重要原因。 事故的产生是由于个人的原因：缺乏知识、技能，工作态度不端正，身体和 精神方面的问题等。
而其根本原因是管理失误：对人的管理和对物的管理。
3.3轨迹交叉论
轨迹交叉论的基本思想是：伤害事故是许多相互关联的事件顺序发展的结果， 这些事件可分为人和物(包括环境)两个发展系列，当人的不安全行为和物的 不安全状态在各自的发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使能量” 逆流”于人体时，伤害事故就会发生。
事故致因理论
一、定义
也叫事故成因理论，事故模式理论 探索事故发生、发展规律，研究事故始末过程，
揭示事故本质的理论。 目的：指导事故预防和防止同类事故重演，为安
全分析打基础。
二、由来
20世纪初，世界工业生产已初具规模。蒸汽动力（瓦特于1765～ 1790年不断完善蒸汽机）和电力机械（1831年10月，英国科学家法 拉第发明发电机；1834 德国的雅可比发明直流发动机。 1888南斯拉 夫裔美国人特斯拉发明了交流电动机）取代了作坊中的手工器具。由 于当时的机器都没有安全防护装置，对工人不进行培训，日工作时间 长达13个小时，伤亡事故频繁发生。1909年美国工业死亡事故高达3 万起，百万工时死亡率多达150 ～ 200人。美国宾夕法尼亚钢铁公司， 1901 ～ 1904年2200名职工中竟有1600人在事故中受到伤害。面对 工人生命受到严重威胁，企业主态度消极。第一个单因素理论“事故 频发倾向论”应运而生。
的结果。他用五块多米诺骨牌来形象地说明这种因果关系，即第一块倒下后， 会引起后面的牌连锁反应而倒下，最后一块即为伤害事故。因此，该理论称 为“多米诺骨牌”理论。
M （A1）
A4）
A （A5）
图7-1 多米诺骨牌模型
其中，M-人体本身（受社会环境和管理因素影响）
P-人的意志进行的动作，指人为过失
3.4能量意外释放理论
吉布森和哈登(Haddon)60年代提出，其认为事故是一种不正常或不希望的 能量释放或转移导致的。
从能量意外释放理论出发，预防事故就是控制、约束能量或危险物质，防止 其意外释放；防止伤害或损坏，就是在一旦发生事故，能量或危险物质意外 释放的情况下，防止人体与之接触。
能量按其形式可分为动能、势能、热能、 电能、化学能、原子能、辐射能（包括离子 辐射和非离子辐射）、声能和生物能等。
缺陷：过分夸大了人的性格特点在事故中的作用。认为工人性格特征 是事故频繁发生的唯一因素。
在运用上，用某种方法将有事故倾向的工人与其他人区别开来，并依 此作为解雇工人的依据。
3.2海因里希因果连锁论
1936年由美国人海因里希（W.H.Heinrich）提出了事故因果连锁理论。 海因里希认为，伤害事故的发生是一连串的事件，按一定因果关系依次发生
• 该模型从人、机、环境的结 合上对危险从潜在到显现从而 导致事故和伤害进行了深入细 致的分析。这将给人以多方面 的启示，为了防止事故，关键 在于发现和识别风险。
安德森模型
瑟利模型实际上研究的关系式在客观已经存在潜在危险（存在于机械的运行 和环境中）的情况下，人与危险之间的相互关系、反馈和调整控制的问题。 然而，瑟利模型没有探究何以产生潜在危险，没有涉及机械及周围环境的运 行过程。安德森在分析60件工业事故中应用瑟利模型，发现上述问题，从而 对他进行了扩展，形成了安德森模型。
许多工厂里事故发生次数资料进行了统计分析，结2.心果理倾发向现：侥，幸心工理厂、省中能心存理、
在着事故频发倾向者。
逆反心理、凑兴心理。
事故频发倾向（Accident Proneness）：是指个别人容易发生事故的、 稳定的、个人的内在倾向。
1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber）明确提出了事故频发 倾向论的概念，认为：事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要 原因。
社会因素
安全缺陷
物的原因 不安全状态
不安全行为 人的原因
起因物 肇事人
致害物 受害人
接 事故
触
基础原因
间接原因
直接原因
事故经过
安全卫生管理方面的缺陷： 本质原因
•该理论反映了绝大多数事故与人的不安全行为和物的 不安全状态有关的，在人、物两大系列中，彼此往往互 为因果，互相转化， •人失误占绝对地位，纵然伤亡事故由于机械或物质引 起的伤害，但机械和物质都是由人设计或维护的，所以 要发挥人的主动性。
H-人的不安全行为和物的不安全状态
这一理论与事故倾向性格论一
D-发生事故 A-受到伤害
样，将事件链中的原因大部分 归于工人的错误，表现出时代 的局限性。
3.2海因里希因果连锁论
在海因里希事故因果连锁的基础上，博德提出了反映现代安全观点的事故因 果连锁。
管
个
不安
理
人
全行
事
伤
失
原
为及
故
亡
误
因
状态
图7-3 博德事故因果连锁
防止能量意外释放的主要技术措施有： 1. 用安全的能源代替不安全的能源 2. 限制能量 3. 防止能量积累 4. 缓慢地释放能量 5. 采取防护措施 6. 在时间或空间上把能量与人隔离 7. 信息形式的屏蔽
能量观点的事故因果连锁模型
3.5系统理论
系统理论：把人、机械和环境作为一个系统(整体)，研究人、机、环 境之间的相互作用、反馈和调整，从中发现事故的致因，揭示出预防 事故的途径。
系统理论着眼于下列问题的研究，即机械的运动情况和环境状况如何， 是否正常；人的特性（生理、心理、知识技能）如何，是否正常；机 械的特性和人的特性是否相容配；人的行为响应时间与系统允许的响 应时间是否相同。
系统理论有多种事故致因理论模型，其中具有代表性系统理论是瑟利 模型和安德森模型。
瑟利系统致因理论模型
三、几种典型的事故致因理论
事故频发倾向论 海因里希因果连锁论 轨迹交叉论 能量意外释放理论 系统理论 综合原因论
1.个性能力倾向：
3.1事故频发倾向论
脾气暴躁，处理问题轻率、冒失； 厌倦工作，没耐性； 慌慌张张，不沉着；
喜怒无常，感情多变；
理解能力低，判断和思考能力差；
1919年英国的格林伍德（M. Greenwood）和伍兹（缺运乏动H自神.制经能迟H.力钝；，W动o作o不ds灵）活。对
而其根本原因是管理失误：对人的管理和对物的管理。
3.3轨迹交叉论
轨迹交叉论的基本思想是：伤害事故是许多相互关联的事件顺序发展的结果， 这些事件可分为人和物(包括环境)两个发展系列，当人的不安全行为和物的 不安全状态在各自的发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使能量” 逆流”于人体时，伤害事故就会发生。
事故致因理论
一、定义
也叫事故成因理论，事故模式理论 探索事故发生、发展规律，研究事故始末过程，
揭示事故本质的理论。 目的：指导事故预防和防止同类事故重演，为安
全分析打基础。
二、由来
20世纪初，世界工业生产已初具规模。蒸汽动力（瓦特于1765～ 1790年不断完善蒸汽机）和电力机械（1831年10月，英国科学家法 拉第发明发电机；1834 德国的雅可比发明直流发动机。 1888南斯拉 夫裔美国人特斯拉发明了交流电动机）取代了作坊中的手工器具。由 于当时的机器都没有安全防护装置，对工人不进行培训，日工作时间 长达13个小时，伤亡事故频繁发生。1909年美国工业死亡事故高达3 万起，百万工时死亡率多达150 ～ 200人。美国宾夕法尼亚钢铁公司， 1901 ～ 1904年2200名职工中竟有1600人在事故中受到伤害。面对 工人生命受到严重威胁，企业主态度消极。第一个单因素理论“事故 频发倾向论”应运而生。
的结果。他用五块多米诺骨牌来形象地说明这种因果关系，即第一块倒下后， 会引起后面的牌连锁反应而倒下，最后一块即为伤害事故。因此，该理论称 为“多米诺骨牌”理论。
M （A1）
A4）
A （A5）
图7-1 多米诺骨牌模型
其中，M-人体本身（受社会环境和管理因素影响）
P-人的意志进行的动作，指人为过失
3.4能量意外释放理论
吉布森和哈登(Haddon)60年代提出，其认为事故是一种不正常或不希望的 能量释放或转移导致的。
从能量意外释放理论出发，预防事故就是控制、约束能量或危险物质，防止 其意外释放；防止伤害或损坏，就是在一旦发生事故，能量或危险物质意外 释放的情况下，防止人体与之接触。
能量按其形式可分为动能、势能、热能、 电能、化学能、原子能、辐射能（包括离子 辐射和非离子辐射）、声能和生物能等。
缺陷：过分夸大了人的性格特点在事故中的作用。认为工人性格特征 是事故频繁发生的唯一因素。
在运用上，用某种方法将有事故倾向的工人与其他人区别开来，并依 此作为解雇工人的依据。
3.2海因里希因果连锁论
1936年由美国人海因里希（W.H.Heinrich）提出了事故因果连锁理论。 海因里希认为，伤害事故的发生是一连串的事件，按一定因果关系依次发生
• 该模型从人、机、环境的结 合上对危险从潜在到显现从而 导致事故和伤害进行了深入细 致的分析。这将给人以多方面 的启示，为了防止事故，关键 在于发现和识别风险。
安德森模型
瑟利模型实际上研究的关系式在客观已经存在潜在危险（存在于机械的运行 和环境中）的情况下，人与危险之间的相互关系、反馈和调整控制的问题。 然而，瑟利模型没有探究何以产生潜在危险，没有涉及机械及周围环境的运 行过程。安德森在分析60件工业事故中应用瑟利模型，发现上述问题，从而 对他进行了扩展，形成了安德森模型。
许多工厂里事故发生次数资料进行了统计分析，结2.心果理倾发向现：侥，幸心工理厂、省中能心存理、
在着事故频发倾向者。
逆反心理、凑兴心理。
事故频发倾向（Accident Proneness）：是指个别人容易发生事故的、 稳定的、个人的内在倾向。
1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber）明确提出了事故频发 倾向论的概念，认为：事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要 原因。
社会因素
安全缺陷
物的原因 不安全状态
不安全行为 人的原因
起因物 肇事人
致害物 受害人
接 事故
触
基础原因
间接原因
直接原因
事故经过
安全卫生管理方面的缺陷： 本质原因
•该理论反映了绝大多数事故与人的不安全行为和物的 不安全状态有关的，在人、物两大系列中，彼此往往互 为因果，互相转化， •人失误占绝对地位，纵然伤亡事故由于机械或物质引 起的伤害，但机械和物质都是由人设计或维护的，所以 要发挥人的主动性。
H-人的不安全行为和物的不安全状态
这一理论与事故倾向性格论一
D-发生事故 A-受到伤害
样，将事件链中的原因大部分 归于工人的错误，表现出时代 的局限性。
3.2海因里希因果连锁论
在海因里希事故因果连锁的基础上，博德提出了反映现代安全观点的事故因 果连锁。
管
个
不安
理
人
全行
事
伤
失
原
为及
故
亡
误
因
状态
图7-3 博德事故因果连锁
防止能量意外释放的主要技术措施有： 1. 用安全的能源代替不安全的能源 2. 限制能量 3. 防止能量积累 4. 缓慢地释放能量 5. 采取防护措施 6. 在时间或空间上把能量与人隔离 7. 信息形式的屏蔽
能量观点的事故因果连锁模型
3.5系统理论
系统理论：把人、机械和环境作为一个系统(整体)，研究人、机、环 境之间的相互作用、反馈和调整，从中发现事故的致因，揭示出预防 事故的途径。
系统理论着眼于下列问题的研究，即机械的运动情况和环境状况如何， 是否正常；人的特性（生理、心理、知识技能）如何，是否正常；机 械的特性和人的特性是否相容配；人的行为响应时间与系统允许的响 应时间是否相同。
系统理论有多种事故致因理论模型，其中具有代表性系统理论是瑟利 模型和安德森模型。
瑟利系统致因理论模型
三、几种典型的事故致因理论
事故频发倾向论 海因里希因果连锁论 轨迹交叉论 能量意外释放理论 系统理论 综合原因论
1.个性能力倾向：
3.1事故频发倾向论
脾气暴躁，处理问题轻率、冒失； 厌倦工作，没耐性； 慌慌张张，不沉着；
喜怒无常，感情多变；
理解能力低，判断和思考能力差；
1919年英国的格林伍德（M. Greenwood）和伍兹（缺运乏动H自神.制经能迟H.力钝；，W动o作o不ds灵）活。对