地铁施工组织设计

大连地铁5号线PPP项目工程施工5标段
施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1.1、工程概况
5标段主要内容为2站2区间之内的所有土建工程，包括梭鱼湾站～XXX站区间、XXX站、XXX站～山XXX站区间、山XXX站。

概算总额约5.6亿元，主要设备为1台复合土压盾构机。

1.1.1、梭鱼湾站～XXX站区间（简称梭甘区间）
区间主线长度1050.102米，覆土深度11.1～16.1米，线间距13~15米，最大坡度23‰，最小曲线半径330米。

采用复合式土压平衡盾构机盾构法推进。

区间设一座联络通道兼泵站，矿山法施工。

停车线：左线明挖顺做+暗挖法（双侧壁导坑法）共317.859m。

1.1.2、XXX站
XXX站中心里程为k15+647.380，车站长度203.86m，标准段宽19.70m，车站为地下2层岛式车站，站台宽度11m。

场车站主体结构采用单柱双跨框架结构（局部为双柱三跨），车站顶板覆土为：3.0m～5.2m，基坑深度：约17.4～20.7m。

车站主体结构采用明挖法+盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。

本站围护结构采用采用钻孔桩+内支撑。

采用ϕ1000@1600钻孔桩+3道钢支撑支护体系。

车站地属剥蚀低丘陵地貌，地形起伏较大，地层主要由白云岩、石灰岩组成，局部见辉绿岩侵入。

地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，水位标高在地表面以下2.5米。

施工采用坑内集水明排。

1.1.3、XXX站～山XXX站区间（简称甘山区间）
区间长度668.117m，覆土深度9.6～12.2，线间距14m，最大坡度24‰，最小曲线半径450m，采用复合式土压平衡盾构机推进。

区间设一座联络通道兼泵站，矿山法施工。

1.1.4、山XXX站
车站中心里为YK16+476.269，长203.4m，标准段宽19.70m，为地下2层岛式车
站，站台宽度11m。

车站顶板覆土为：2.9m～5.7m，基坑深度：约17.07～22.82m。

车站主体结构采用单柱双跨框架结构（局部为双柱三跨），车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。

本站围护结构采用灌注桩（φ1000mm@1600mm）+钢支撑（φ609mm）支护形式。

车站地属剥蚀低丘陵地貌，该区域地形起伏较大，地层主要由白云岩、石灰岩组成，局部见辉绿岩侵入。

地下水主要为碳酸盐岩岩溶水，标高位于地表面以下2.0米。

基坑采用坑内集水明排。

1.2、周边环境
1.2.1、梭甘区间
下穿13号管廊区间隧道距离管廊垂直净距1.099m～1.87m
下穿铁路南甘线区间隧道距离铁路路基垂直净距12.3m～15.5m
下穿既有居民楼区间隧道距离楼底面垂直净距10.7m～13.3m
1.2.2、XXX站
车站南侧：甘泉小区，其中文体南街39、57和59号3栋居民楼；
车站东侧7：层居民楼；
车站西北象限：新甘百货和甘南街9号居民楼；
车站东南象限：文体南街65号楼，距离车站主体基坑仅5m；
影响管线共10类，计16道，包括雨水、污水、通信、照明、供电、给水、热力等等，主要位于车站主体明挖基坑上方。

1.2.3、甘山区间
下穿XXX街排水暗渠：区间小里程端沿XXX街排水暗渠敷设，区间结构顶距离暗渠底6m左右，区间顶到暗渠底主要为中风化白云岩。

1.2.4、山XXX站
车站西侧：大化松江小区居住区；
车站东侧：XXX街道光明社区居住区；
车站北侧：大连石油化工建筑安装总公司检修车间的大院；
车站西北角：规划停车场。