路基路面工程第一章总论

1.

路基：是在天然地表面按照道路的设计

线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）

的要求开挖或堆填而成的岩土构造物。

5.路面：是在路基顶面的行车部分用

各种混合料铺筑而成的层状结构物。

6.路基路面的工程特点：路线长、工程量大；沿线地形起伏变化大，地质、

地貌、气象特征多变；沿线经济程度和

交通特点不一样。

7.路基路面的使用要求特点：全天候畅通、高速、安全、舒适经济即结构与

功能两个方面要求

8.路基路面的性能要求特点1）承载能力包括强度和刚度两个方面2）稳定性在地表上开挖或填筑路基，会改变原

地面地层结构的受力状态，从而造成路

基失稳；大气降水、大气周期性变化对

稳定性的影响3）耐久性道路工程有较长的使用年限，因此路基路面工程要求

有很好的耐久性能4）表面平整度是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益

的重要使用性能5）表面抗滑性能保证车轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全

9.路面各层的特点1）面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它

承受较大行车荷载的垂直力、水平力和

冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀

和气温变化的影响，因此，同其它层次

相比，它应具有较高的结构强度、抗变

形能力和较好的水稳定性与温度稳定

性，且应耐磨、不透水，表面还应有良

好的抗滑性与平整度。

2）基层：主要承受由面层传来的车辆荷

载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；

基层受大气影响较面层小，但仍可能受

地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应

具有足够的水稳定性；同时，为保证面

层平整，它还应具有较好的平整度。3）路基垫层：垫层介于基层和土基之间，

它可改善土基的湿度和温度状况、使面

层与基层免受土基水温状况变化的不良

影响或保护土基处于稳定状态；同时，

也可扩散基层传递的荷载应力、减小土

基的应力与变形，并可阻止路基土挤入

基层。按其作用可分为排水层、隔离层、

防冻胀层等。

10.路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常

处于潮湿状态的路段；排水不良的土质

路堑；有裂隙水，泉眼水等水文不良情况的岩石挖方路段；季节性冰冻地区可

能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可

能受污染的路段。

11.路基路面稳定的影响因素：1）地理

条件：地形地貌、海拔高度、路线与地

势地貌的结合程度2）地质条件：岩石或

土的种类与成因、地质走向与层理、有

无软弱层或软弱夹层、有无地震、泥石

流或岩溶等不良地质情况3）气候条件：

气温（季节性与地形性）降水日照风力

风向4）水文和水文地质条件（1）地表

水的水文条件①地表积水水位与存水

时间②地表水的排泄③河流的常水位

与洪水水位④河流的河岸及河床的淤积

（2）地下水的水文地质条件①地下水

的移动规律②地质内的层间水、裂隙水、

泉水的存在情况5）土的类别：土的不同

颗粒组成形成不同的材料强度机理；不

同类别的土受水温影响的程度不同；不

同的土类有不同的工程特征与性质。

12.以0.074mm作为细粒组与粗粒组的

分界，以60mm作为粗粒组与巨粒组的分

界，而2mm是粗粒组中的砾与砂粒的区

分界限，0.002mm是粘粒与粉粒的区分界

限。

13.土的分类标准：公路用土一般根据

土的颗粒粒径组成、土颗粒的矿物成分

或其余物质的含量、土的塑性指标等进

行划分，我国的公路用土依据土的颗粒

组成特征、土的塑性指标和土中有机质

存在的情况进行土类划分。

14.巨粒土包括漂石(块石)土和卵石

(小块石)土，有很高的强度和稳定性，

是填筑路基很好的材料。级配良好的砾

石混合料，由于粒径较大，内摩擦系数

也大，容易压实，其强度和稳定性能很

好地满足要求；级配不良的砾砂混合料，

不容易达到规定的密实程度。砂土无塑

性，透水性强，毛细水上升高度很小，

具有较大的内摩擦系数，采用砂土修筑

路基，强度和水稳性均较好。但砂土由

于粘性小，易于松散，压实困难，需用

振动法才能压实，经充分压实的砂土路

基压缩变形小。在有条件时，可掺加一

些粘土，以提高其稳定性，改善路基的

使用质量。砂质土既含有一定数量的粗

颗粒，具有足够的内摩擦刀，又含有一

定数量的细颗粒，使其具有一定的粘聚

力，其强度和稳定性等都能满足要求，

是修筑路基的理想材料。例如：细粒土

质砂土，其颗粒组成接近最佳级配，渗

水性好，不膨胀，遇水不粘着，雨天不

泥泞，晴天不扬尘，在行车作用下，易

被压实成平整坚实的路基。粉质土含有

较多的粉土颗粒，干时虽有粘性，但易

于破碎而扬尘，湿时容易成为流动状态。

粉质土的毛细水上升高度大(可达

1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻

胀、翻浆等病害。粉质土属于不良的公

路用土，应尽量避免使用。如果无法选

择，只能用粉质土填筑路基，则应采取

技术措施改良土质，并加强排水，采取

隔离水等措施。粘质土中细颗粒含量多，

内摩阻角小而粘聚力大，透水性小，吸

水能力强，具有较大的可塑性、粘结性

和膨胀性，毛细水上升现象显著。粘质

土干燥时坚硬，不易破碎，浸湿后水分

不易挥发，承载能力降低。粘质土需要

在最佳含水量条件下，充分压实，并做

好排水设计，才能达到强度和稳定性要

求。在季节性冰冻地区，在不良水温状

况下，应采取措施防止粘质土路基出现

冻胀、翻浆病害。高液限土的塑性指数

与液限都很高，其工程性质与一般粘质

土相似，但受粘土矿物成分影响较大，

如粘土中含高岭石其性质最好，含伊利

石次之，含蒙脱石最差。重粘土不透水，

粘聚力极强，膨账性和塑性都很大，干

燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎。

总之，作为路基材料，砂质土最优，粘

质土次之，粉质土最差。重粘土，特别

是蒙脱土，都是不良的路基土。除此之

外，对于特殊土类，如黄土、膨胀土、

腐殖土等，均不得直接用于填筑路基。

公路自然区划指的是根据全国各地气

候、水文、地质、地形等条件对公路

工程的影响而划分的地理区域

15.公路区划依据的原则1）道路工程

特征相似的原则；2）地表气候区划差异

性原则；3）自然气候因素既有综合又有

主导作用的原则

16.一级区划按多年冻土、季节冻土及

全年不冻土三大地带考虑冰冻、水热平

衡和地理位置分为北部多年冻土区、东

部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、

东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区

和青藏高寒区等七个大区；二级区划是

在一级区划内再以潮湿系数为依据分为

过湿、中湿、润湿、润干、中干和过干

等六个等级，结合各区的地理、气候特

征等因素进行33二级区和19二级副区

的划分；三级区划是二级区划的进一步

划分，有两种划分方法，一种按照地貌、

水文和土质类型将二级自然区划划分为

若干类型单元；另一种是以水热、地理

和地貌等标志将二级区划细分为若干区

域，由各省、自治区自行划定。

17.路基湿度变化的湿源：路基土的潮

湿状态是由土体的含水量高低决定的，

而含水量的高低取决于各种湿源的作用

和延续时间。引起路基湿度变化的湿源

有以下几种： 1）大气降水——大气降

水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；

2）地面水——边沟的流水、地表泾流水