船舶制造业存在的问题及金融支持对策

目前船舶制造业存在的主要问题 一 、
撤单现象有所缓 解 ， 订 单 延 期 交 付 并 未 改 观 。２ １． ０ １ ０年是船东撤 单的高峰期 ， 但一些船厂反应目前 交 船 越 来 ２ ０ １ ２ 年撤单现象有所缓解 ， 越困难 。 一些船东围绕降 价 接 船 、 调 整 开 工 日 期、 延 期 接 船、 修改支付 延期付款 、 修改建造 船 型 等 诸 多 方 面 与 船 厂 展 开 系 列 商 务 谈 判 ， 方式 、 想方设法延期接船 、 更改合同 ， 也陆续出现了延期交船及弃船的现象 。 造船成本上升 ， 盈 利 能 力 下 降。 人 民 币 升 值、 货 币 政 策 紧 缩、 劳 ２． 动力成本增加 、 原材料 价 格 上 涨 成 为 造 船 业 面 临 的 主 要 问 题 。 加 上 整 个航运 业 尚 处 于 低 谷 ， 我国造船业面临产能过剩的问题， 导致市场供大 以及 高 附 加 值 船 舶 、 海工装备等技术低， 竞争力弱等原因， 致使我 于求 ， 进而造成造船行业利润持续走低， 船舶制造企业 国船舶 建 造 价 格 过 低 ， 经营困难 ， 亏损严重 。 人民币升值增加了船舶企业的成 本 ， 以出口为主的船舶企业， 船舶 生产订单结算基本都以 美 元 或 欧 元 为 主 ， 新一轮要求人民币升值的国 际压 力 继 续 升 温 ， 升值的预期势必对造船这个出口行业形成不利影响， 使企业面临更多的汇率风险 。 目前在造船成本中占比最大的原 材 料 为 主 机 等 主 要 设 备 和 船 用 钢 板， 对成本影响最大的是船板 ， 船板占总成本的３ 考虑出口退 ０％ 左 右 ， 实际占总成本 ２ 过高的钢材涨幅会影响造 船 企 业 已 税因素后 ， ５％ 左右 ， 签订合同的船舶制造利 润 ， 如果在合同签订中有原材料价格变化的应 对条款 ， 则可以相应减少 损 失 ， 但 在 造 船 处 于 买 方 市 场、 订单难接的情 况下 ， 不少企业的造船利润已经很低了 ， 应对原材料涨价的弹性不足 。 订单集中度较高 ， 中 小 型 船 舶 企 业 接 单 难 问 题 仍 然 突 出。目 前 ３． 其中规模企业不足３ 我国拥有各类船舶制 造 企 业 大 概 ４ ０ ０ ０ 家， ０ ０ 家， 前十大造船企业造船完工量总和仅占全 国 总 量 的 ５ ２％ 。从 订 单 的 分 布 情况看 ， 新承接订单的集中度较高， 并有进一步向大型造船企业集中的 趋势 。 根据统计 ， 在浙江某沿海市船 舶 企 业 新 承 接 的 订 单 中 ， ９ ５％ 以 上 主要集中在几家大型企 业 ， 该市其它的几十家船企新接订单比例仅占 部分中小企业甚至个别较大的船舶企业出现零接单的情况 。 ５％ 左右 ， 船舶行业转型升级面临的问 题 依 然 突 出 。随 着 前 几 年 船 舶 企 业 ４． 的兴起 ， 特别是江浙一带民营资本介入造船业， 船舶产业集群存在企业 小而散的问题 ， 船舶工业研发和创 新 能 力 仍 然 薄 弱 。 据 统 计 ， 浙江某沿 ４ ６
财税金融

船舶制造业存在的问题及金融支持对策浅析
毛哲炜 中国建设银行股份有限公司舟山分行
摘 要】 现阶段 ， 国内船舶制造业陷入低谷 ， 特别是中小型船厂经营困 难 ， 甚至重组破产。本文通过对目前船舶制造业存在的主要问题分析， 【 进而提出金融机构在目前形势下如何采取相应对策 ， 支持国内造船企业稳定发展 ， 防范风险 ， 渡过难关 ， 实现银企共赢 。 【 关键词 】 船舶制造业 金融机构 信贷政策 世 界 航 运 市 场 需 求 下 降， 全球造船业自２ ０ ０ ８年 受金融危机影响 ， 船 价 急 剧 下 跌 的 双 重 困 难。 １ ０ 月以来遭 受 全 球 船 舶 订 单 迅 速 减 少 、 国家出台了多项有利于船舶工业的发展规划和政策 ， 这些对我 ２ ０ １ １年， 结 构 调 整、 订 单 获 得、 市场份额扩大发挥了重 国船舶工业的生产增长 、 全国造来自百度文库完工量为７ 同比增长１ 要作用 。２ ０ １ １年， ６ ６ ５ 万 载 重 吨， ６． 新接船 舶 订 单 量 为 ３ 同比下降５ 手持船舶订 ９％ ； ６ ２ ２万载重吨， １． ９％ ； 单量为 １． 比２ 造 ４ ９ ９ １ 亿载重吨 ， ０ １ ０ 年年底下降 ２ ３． ５％ 。 按 载 重 吨 计 ， 新接订单量 、 手持订单量分别占世界市场份额 的 ４ 船完工量 、 ５． １％ 、 ５ ２． 航运市场不尽 人 意、 船 ２％ 、 ４ ３． ３％ 。 但由于受目前世界经济 复 苏 疲 软 、 舶市场持续下滑的影响 ， 船 舶 行 业 依 然 低 迷， 距 离 真 正 复 苏 尚 需 时 日， 我国船舶工业发展面临严峻 ２ ０ １ ２ 是我国船舶制造业比较艰 难 的 一 年 ， 挑战 ， 如何保持船舶制造 业 稳 定 健 康 发 展 ， 推 动 船 舶 制 造 转 型 升 级， 依 然是一个值得研究的课题 。 海市修造船企业每年在船舶设计研发方面的平均投入仅占其固定资产 投入的 ０． 投入最多的企 业 也 不 超 过 ５％ 。 船 舶 企 业 制 造 水 平 １％ 左右 ， 仍然不高 ， 一些骨干造船 企 业 在 建 立 以 中 间 产 品 组 织 生 产 为 特 征 的 现 但仍然还有为数不少的造船企业仍处于分 代造船模式上已初现成 效 ， 存在设备先进但生产技术落后， 生产 段制造向分道制造模式过渡阶段 ， 线先进但产品技术含量低的现象 。 我国造船业明 显 存 在 资 源 分 散 、 集 中 度 不 高、 企业规模不够的劣 未来实现造船业的兼并重组将是当务之急 。 势， 各家商业银行信 贷 政 策 的 变 化 对 企 业 带 来 不 利 影 响 。２ ５． ０ １ ０ 年， 船舶行业被国家发改委 列 为 产 能 过 剩 行 业 ， 各金融机构特别是四大国 包 有商业银行总行对涉及 船 舶 行 业 的 信 贷 政 策 都 进 行 了 相 应 的 调 整 ， 括将船舶行业调整为压 缩 退 出 类 行 业 ， 纳入敏感性行业全面实行名单 制管理 ， 将客户准入标准 中 分 为 优 先 支 持 类 、 一 般 支 持 类、 适度支持类 和退出类等 ， 并对各类的准入标准和 船 舶 企 业 项 目 准 入 标 准 作 了 规 定 。 对已经列入名单的企业 将 保 持 原 有 信 贷 规 模 ， 相应的保函和贸易融资 产品可以继续使用 ， 而没 有 进 入 名 单 的 企 业 ， 将 停 止 新 增 贷 款 发 放， 存 量贷款将逐步收回 ， 同时对预付款退 款 保 函 、 信用证等产品的新增授信 额度进行严格控制 。 这些调整政策对 一 些 大 的 船 舶 制 造 企 业 的 不 利 影 响较小 ， 但对一些数量众 多 的 中 小 船 舶 制 造 业 影 响 巨 大 ， 从 固 定 资 产、 流动资金 、 预付款退款保函 、 承兑汇票 、 贸易融资等方面均受到制约 。 船东预付款比例下降造成造 船 企 业 融 资 需 求 加 大 。 前 几 年 由 于 ６． 船东订船 欲 望 强 烈 ， 融 资 较 为 方 便， 船厂造船能力供不 船舶市场火爆 ， 应求 ， 船东普遍增 强 了 前 期 预 付 款 的 比 例 ， 最高到了８ ０％ 。２ ０ ０ ９年开 受金融危机影响和海 运 业 的 萎 缩 ， 船 东 融 资 日 渐 困 难， 加上船舶市 始， 造船企业接 订 单 困 难 ， 船 东 话 语 权 增 加， 预付款比例逐步 场不再火爆 ， 下降 ， 目前一些造船企业新接的大 批 订 单 预 付 款 比 例 均 在 ３ ０％ 至 ４ ０％ 之间 ， 预付款的减少又造成造船企业融资需求加大 。