隧道净空与限界完整版

隧道净空与限界

HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

第2 章隧道构造

隧道构造

洞门

主体建筑物

洞身衬砌

结构构造

防排水设施

照明设施

附属建筑物电力及通讯设施

运营通风设施（洞内外空气交换）主体建筑物：是为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的

附属建筑物：是指主体构造以外的保证隧道正常使用所需的各种辅助设施

2.1隧道净空与限界

2.1.1 隧道净空与限界

衬砌：是指隧道的永久性支护结构。

衬砌的作用及特点：主要是承受围岩得得压力和地下水压力，组织围岩变形，防止围岩的风化，有时候还要受到化学物质的侵蚀和冻害影响。因此，就要求衬砌要就具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性。

洞身衬砌的组成

a. 拱:洞身衬砌的上部；

b.边墙：洞身衬砌的两侧，可以是直线型和曲线形

c.底板或仰拱

洞身衬砌的截面形状

洞身衬砌的截面有外轮廓线，内廓线和相应的厚度三个方面。

隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为隧道净空。

隧道净空：指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。

隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。

1. 铁路隧道建筑限界

通过隧道的功能及铁路行车限界引入。

（1）机车车辆限界：它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。要求所有在线路上时，沿车体所以部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。

（2）铁路基本建筑接近限界：全国铁路线上所以的建筑物都不容许侵入的净空范围，以保证列车往来行驶绝无刮碰并安全通过。

（3）隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、电力等设备。

对于时速120km/h新建和改建的蒸汽及内燃牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—1A”和“隧限—1B”。新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—2A”和“隧限—2B”。

（4）直线隧道净空：“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了满足限界要求外，考虑避让、救援通道，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状以及施工方便等因素。

铁路隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的，而“隧道建筑限界”是根据“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又是根据“机车车辆限界”制定的。

2. 公路隧道建筑限界

公路隧道建筑限界由以下各部组成：

行车道宽度(W)、

路缘带(S)、

侧向宽度(L) （高速公路、一级公路短隧道，其侧向宽度宜取硬路肩宽度）人行道(R)或检修道(J)

余宽(C)（当设置人行道时）

各级公路隧道建筑限界一般规定如图选取，相应参数取值可根据地形和公路等级参照《公路隧道设计规范》。

注意：1. 汽车专用公路隧道只在左侧设检修道； 2. 山岭重丘区的四级公路，只有当路基宽度为 4.5m 时，行车道宽度可采用 4.5m； 3．四级公路一般可不设人行道。

在设计公路隧道限界时，应充分研究各种车道与公路设施之间所处之空间关系，任何部件(包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内装等附属设施所需要的必要富裕量)均不得侵入隧道建筑限界之内。

2.1.2曲线隧道的净空加宽

1．铁路隧道

（1）铁路隧道曲线加宽的原因

①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆是刚性体，

其矩形形状不会改变。这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移(d

外

)。车

厢中间部分则向曲线侧偏移(d

内1

)。

②由于曲线上存在外轨超高，导致车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界的各个控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2 。

因此，曲线隧道净空的加宽值由三部份: d

内1， d

内2

， d

外

组成。

隧道监控量测方案完整版

隧道监控量测方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段隧道监控量测实施方案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C17合同段项目经理部二0一四年九月十五日

一、编制依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。二、编制目的现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。三、工程概况雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部，是进藏出川的咽喉要道，素有之称。本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村，涉及2县2乡镇4村，起讫桩号为 K108+450～K118+370，线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程：1段长283.5米；桥梁工程：3座总长522.5米；隧道工程：3座隧道，其中大坪隧道长3021米，最大埋深863m；大杠山隧道长

4799米，最大埋深669米，龙进隧道长1287.5米，最大埋深 328m；涵洞工程：钢筋混凝土盖板涵，33m+12.52m两处。四、监控量测管理 1、成立隧道现场监控量测小组，受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品，明确工作职责和标准，承担量测任务。 2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。 3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施，并与其它施工环节紧密配合，不间断的贯穿于整个施工过程中。 4、各预埋测点埋设要牢固可靠，易于识别并妥善保护，不能任意撤换和避免破坏。 5、按现场监控量测计划，在做好现场量测工作的同时，及时分析整理内业资料并分类归档，按规范要求做好量测竣工文件。 6、监控量测组织机构框图图一监控量测组织机构图五、监控量测技术要求 1．量测数据必须准确可靠。

隧道净空与限界

第2 章隧道构造隧道构造洞门主体建筑物洞身衬砌结构构造防排水设施照明设施附属建筑物电力及通讯设施运营通风设施（洞内外空气交换）主体建筑物：是为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的附属建筑物：是指主体构造以外的保证隧道正常使用所需的各种辅助设施 2.1隧道净空与限界 2.1.1 隧道净空与限界衬砌：是指隧道的永久性支护结构。衬砌的作用及特点：主要是承受围岩得得压力和地下水压力，组织围岩变形，防止围岩的风化，有时候还要受到化学物质的侵蚀和冻害影响。因此，就要求衬砌要就具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性。洞身衬砌的组成 a. 拱:洞身衬砌的上部； b.边墙：洞身衬砌的两侧，可以是直线型和曲线形 c.底板或仰拱

洞身衬砌的截面形状洞身衬砌的截面有外轮廓线，内廓线和相应的厚度三个方面。隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为隧道净空。隧道净空：指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。 1. 铁路隧道建筑限界通过隧道的功能及铁路行车限界引入。（1）机车车辆限界：它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。要求所有在线路上时，沿车体所以部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。（2）铁路基本建筑接近限界：全国铁路线上所以的建筑物都不容许侵入的净空范围，以保证列车往来行驶绝无刮碰并安全通过。（3）隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、电力等设备。对于时速120km/h新建和改建的蒸汽及内燃牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—1A”和“隧限—1B”。新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—2A”和“隧限—2B”。

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

隧道监控量测观测标埋设要求(仅供参考)

一．地表沉降监测点在与隧道中线垂直的横断面上布置监控量测测点,间距2～5m，在一个断面上布置7～11个点，靠近中线位置测点适当加密，量测范围为中线两侧不小于HO+B,明挖段量测范围为基坑开挖边线两侧不小于3倍开挖深度。其测点布置如下图所示。

地表沉降测点纵向间距测点埋设：在地表开挖90cm 深基坑，浇筑混凝土基础，同时放入长300mm ，直径22mm 的圆头钢筋，外露5mm ，四周填实。在开挖影响范围以外设置水平基准点2～3个,水平基准点埋设方法见"基准点布置示意图"。基准点布置示意图（单位cm ）

二．洞内监控量测 1.洞内观察开挖后及初支后及时采用肉眼观察和地质罗盘仪对开挖面揭示的地质情况进行描述，包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无渗漏水等；初期支护状态包括喷层是否产生裂隙、剥离和剪切破坏、钢支撑是否压屈进行观察分析。详细描述、记录、并予以评估，作为支护参数选择的参考及量测等级选择的依据。 2.洞内净空收敛监测点净空收敛点量测断面间距根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性确定，参考下表确定。必测项目监控量测断面间距表净空收敛量测点距开挖面应小于1～2m，在每次开挖后尽早埋设读数，初始读数应在开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环前必须完成初期支护变形的读数。

测线布置和数量与地质条件、开挖方法、位移速度等因素有关，本段隧道施工工法包括全断面法、台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱方法、六步CD法，其主要布置形式见图“拱顶下沉和净空收敛测线布置图” 3.拱顶下沉监测点拱顶下沉量测断面间距、量测频率、初读数的测取等同收敛量测。每个断面布置1～3个测点，测点设在拱顶中心或其附近。量测时间应延续到拱顶下沉稳定后。主要布置形式见图“拱顶下沉和净空收敛测线布置图” 洞内监控量测点不得焊于钢拱架上，必须单独打孔直接安装于岩体中，预埋测点由钢筋加工而成，采用冲击电锤或风钻钻孔，埋入钢筋采用直径不小于16mm的螺纹钢，前端外露钢筋（外露部分不得小于6mm）与正方形钢板焊接（60*60），然后贴上反射膜片（50*50）。测点用快凝水泥或锚固剂与围岩锚固稳定，埋入围岩深度不小于20cm，若围岩破碎松软，应适当增加测点埋入深度不得小于50cm。

徕卡隧道净空测量解决方案之净空点标定

徕卡地铁隧道净空测量解决方案 ----净空点标定邵国防 2015年9月22日

适用范围：地铁铺轨前隧道净空点标定方案介绍：地铁隧道的净空直接关系到地铁的安全运行，在地铁铺轨前，隧道净空测量是一项十分重要的测量任务。目前很多地铁项目都要求施工方把所测的净空点在实际位置进行标记出来，以方便后续的检测。如下图隧道某一断面需标定的净空点示意图：传统的净空测量方式是通过计算器逐点计算所需标定的净空点坐标，然后手工输入到全站仪中，通过放样标记到实地位置，再进行标定。新的隧道净空方案增加了净空点标定功能，仪器根据所要标定的输入断面里程，自动定位到所在里程的净空点，通过指示激光，可清晰地看到净空点在隧道管壁上的实际位置，外业人员就可以轻松进行标定，外业测量完成后，数据可导入隧道净空软件进行分析报告。该方法只需要输入线路中心数据，在仪器上定义隧道参数就可进行工作，流程少、操作简单、自动化程度高、易学易用，极大地提供了净空点标定工作效率，保障后续工程施工进度。仪器配置： 1.仪器要求：徕卡Viva系统全站仪，如TS15、TS50 2.机载软件：徕卡隧道净空测量软件

3.后处理软件：徕卡隧道净空后处理软件现场测量： 1、隧道中心线按要求把隧道中心线坐标数据按以下格式进行编排，分别为：桩号里程，X, 丫, H 把中心线坐标的文本文件另存为编码为“ ASNI “的文件格式，然后再更改文件的后缀名为*.tsc ”

最后，把编辑好的中心线文件“ *tsc ”，复制到SD卡的Data文件夹下，软件即可自动识别读取。 2、隧道测量配置进入程序：在仪器主菜单，“开始测量”一> “测量—> “隧道净空测量” 选择隧道中心线：选择程序中第一个功能“中心点导入”，进入中心点导入操作界面，如下界面截图，可在来自文件中选取SD卡中的中心线文件，软件可自动读取所选取文件的中心点个数、最小里程、最大里程，继续下一步（中心点［團形I 缶：V: ^14319，T Fn abc 12:07

隧道监控量测方案审批稿

隧道监控量测方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段隧道监控量测实施方案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C17合同段项目经理部二0一四年九月十五日

铁路隧道断面测试方案全

铁路隧道断面测试方案

一、编制依据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121—2007）《铁路隧道设计规范》（TB1003—2005）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR 9218—2015）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）二、测试基本规定 1.成立现场监控量测小组，建立相应的质量保证体系，负责及时将监控量测信息反馈与施工和设计。 2.监控量测人员必须保持稳定，达到专人专测，以确保监控量测工作的连续性。 3.监控量测系统应可靠、稳定、持久、在服务期内运转正常。仪器设备应按规定进行检查、校对和率定，并出具相关证明。 4.测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严禁破坏。 5.施工现场必须建立严格的监控量测数据复核、审查制度，保证数据的准确性。监控量测数据应利用计算机系统进行管理，由专人负责。如有监控量测数据缺失或异常，应及时采取补救措施，并详细做出记录。 6.根据监控量测精度要求，应减小系统误差，控制偶然误差，避免人为错误。应经常采用相关方法对误差进行检验分析。 7.施工与监控量测应密切配合，监控量测元件的埋设与监控量测应列入工程施工进度控制计划中，监控量测工作应尽量减少对施工工序的影响。

三、测试内容及项目 (一)监控量测应包括以下内容: 1．确定监控量测项目; 2．确定测点布置原则、监控量测断面及监控量测频率; 3．确定监控量测控制基准。 (二)监控量测项目监控量测项目分必测项目和选测项目。必测项目是用以判断围岩的变化情况和支护结构工作状态的经常性量测。选测项目是用以判断隧道围岩松动状态、喷锚支护效果和积累资料为目的的量测。通过监控量测，了解隧洞开挖和支护结构施工过程中围岩和结构物的变形情况、相互作用及其规律，掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈、指导施工作业，以保证施工安全，必要时修改支护系统设计、施工工艺和参数，构成一个完整的信息化设计和施工过程。测试项目详见表1和表2。表1 监控量测必测项目

铁路限界图集(最完整)

铁路建筑界限图集（最全） 1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h) (1) 建限—1 直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。站台建筑接近限界(正线不适用)。各种建筑物的基本接近限界。适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100

mm的高站台。货物站台的高度为1 100 mm。在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm) 曲线外侧加宽(mm) 曲线内外侧加宽共计(mm) 式中R——曲线半径(m)； H——计算点自轨面算起的高度(mm)； h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求

得。 (2) 建限—2 直线建筑接近限界图 (车库门等) 适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。适用于使用电力机车的上述各种建筑物。 X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。 (3) 隧限—1 隧道建筑限界图 (蒸汽及内燃牵引区段)

直线建筑接近限界。隧道建筑限界。 (4) 隧限—2 隧道建筑限界图 (电力牵引区段) 直线建筑接近限界。

隧道监控量测

隧道监控量测 QB/ZTYJGYGF-SD-0404-2011 第五工程有限公司谯生有 1 前言 1.1 工艺工法概况隧道监控量测是对围岩动态监控的重要手段，是新奥法的重要组成部分，新奥法主要创始人腊布希维兹于1944 年开始研究隧道开挖后岩体随时间变化的特性，1962 年在第十三届国际岩石力学会议上正式提出了新奥法，采用新奥法设计与施工的隧道，监控量测是施工过程中必不可少的施工程序。通过监控隧道施工中发生的变形情况，对围岩的稳定情况和支护结构的可靠性做出预测，为围岩稳定性和支护、衬砌提供可靠性的信息，为二次衬砌确定合理的施作时间，为施工调整围岩级别、修改支护系统设计和变更方法提供依据，确保施工安全。 1.2 工艺原理监控量测项目由必测项目和选测项目组成，必测项目主要监测隧道洞内外基本地质情况、净空变化、沉降缝两侧底板及路隧过渡段不均匀沉降、地表下沉等内容；选测项目主要包括监测隧底隆起、围岩内部位移、围岩压力、钢筋及喷射混凝土受力、锚杆内应力、二衬应力等内容；通过对必测项目及根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求而开展的选测项目进行监测，对观测数据进行统计分析和相互印证，从而科学有效地指导隧道施工，为隧道安全施工提供保障。 2 工艺工法特点 2.1 采用必测项目和选测项目相结合的监测模式，为指导隧道安全施工提供了丰富的量测数据。 2.2 各监测项目的监测点设于同一断面，不同监测方法的监测数据可以相互印证。 2.3 将全站仪无接触目标测量方法引入隧道净空收敛及拱顶下沉监测，提高了量测效率，并保障了测量人员和设备的安全。 3 适用范围本工艺工法适用于采用新奥法施工的铁路、公路、水利等隧道工程。 4 主要引用标准《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121 《公路隧道施工技术规范》JTG F60 《铁路工程测量规范》TB10101 《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204

隧道监控量测实施方案

四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段隧道监控量测实施方案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C17合同段项目经理部二0一四年九月十五日

目录一、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、监控量测管理 (3) 五、监控量测技术要求 (3) 1．量测数据必须准确可靠。 (3) 2．数据处理和预测预报要快速准确。 (4) 3．监控必须及时有效、落到实处。 (4) 六、量测项目及内容 (4) 七、工作内容、方法和仪器 (4) ⒈洞内外观察 (4) 2. 拱顶下沉量测 (5) 3.地表沉降 (6) 4、周边位移 (8) 八、洞内监控量测断面间距 (9) 九、量测频率与结束标准 (10) 十、监测数据的统计分析与信息反馈 (11) 十一、初期支护监测结果异常的处理 (12)

一、编制依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。二、编制目的现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。三、工程概况雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎山西麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部，是进藏出川的咽喉要道，素有甘孜州东大门之称。本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村，涉及2县2乡镇4村，起讫桩号为K108+450～K118+370，线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程：1段长283.5米；桥梁工程：3座总长522.5米；隧道工程：3座隧道，其中大坪隧道长3021米，最大埋深863m；大杠山隧道长4799米，最大埋深669米，龙进隧道长1287.5米，最大埋深328m；涵洞工程：

隧道周边收敛监测月报数据

隧道监控量测月报告（____年___月）委托单位：工程名称：监控内容：拱顶下沉、周边收敛、地表沉降报告编号： ________高速隧道检测预报项目组

报告编号：__________ 委托单位：工程名称：监控内容：拱顶下沉、周边收敛、地表沉降监控日期：报告日期：监控人：报告编写：复核：签发： _________高速隧道检测预报项目组

目录一、隧道概况 (1) 二、任务依据及目的要求 (1) 三、执行规范及文件 (2) 四、监控量测测点布置及实施情况 (2) 五、数据的采集及处理 (2) 六、量测数据整理与分析 (9) 七、附图 (14) 八、建议 (16)

一、隧道概况该隧道洞轴走向约为205°-236°，隧址区岩性分布为中-上志留统-白龙江群上部（S2+3b12）:中薄层-厚层白云质灰岩、硅质条带灰岩夹细砂岩、板岩。为较硬岩，呈中厚层状，岩层产状90~105°∠65~75°，岩层走向与洞轴走向呈大角度斜交，利于开挖。监控段落用的开挖方法主要是分台阶开挖法、本次主要监控的断面有ZK81+050、ZK81+100、ZK81+150、YK81+000、YK81+050、YK81+100、YK81+150共七个断面。本阶段报告中主要对ZK81+050、ZK81+100、ZK81+150、YK81+000、YK81+050、YK81+100、YK81+150共计7个报稳断面的监控结果进行汇总。二、任务依据及目的要求受____________高速公路建设项目办的委托，__________高速隧道预报检测组承担了本合同段隧道监控量测工作。隧道现场监控量测是保证工程质量的重要措施，也是判断围岩和衬砌结构是否稳定、保证施工安全和工程质量、指导施工顺序、进行施工管理以及提重要信息的手段。在隧道施工阶段，使用各种量测仪表和工具，对围岩变化情况及支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，做出调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据测量结果确定二次衬砌施作时间，以达到监控隧道围岩和支护结构的变位与应力不超过设计标准。隧道现场量测的任务：施工监控量测的目的：

隧道

公路隧道建筑限界和净空断面设计姓名：刘彪学号： 02810111 班级：10级地下空间工程（1）班指导老师：齐伟老师

本次课程设计中所用到的《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中的条文如下： 4.4.1各级公路隧道建筑限界如图4.4.1，在建筑限界内不得有任何部件侵入。各级公路隧道建筑限界基本宽度应按表4.4.1执行，并符合以下规定： 1 建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取5.0m；三、四级公路取4.5m。 2 当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设置检修到或人行道时，应设不小于25cm的余宽。 3 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采取1.5%-2.0%。 4 当路面采用单向坡时，建筑限界底边线与路面重合；当采用双面坡时，建筑限界底边线应水平置于路面最高处。 5 单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建。

4.4.2 高速公路和一级公路隧道内应设置检修道。其他等级公路隧道，应根据隧道所在地区的行人密度、隧道长度、交通量及交通安全等因素确定人行道的设置。检修道或人行道宜双侧设置；检修道或人行道的宽度按表4.4.1规定选取；检修道或人行道的高度可按20-80cm取值，并综合考虑以下因素： 1 检修人员步行时的安全； 2 紧急情况时，驾乘人员拿取消防设备方便； 3 满足其下放置电缆、给水管等的空间尺寸要求。 4.4.3 隧道内轮廓设计除应符合隧道建筑限界外，还应满足洞内路面、排水设施、装饰的需要，并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间，同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量，使确定的断面形式及尺寸符合安全、经济、合理的原则。隧道断面宜采用附录B所示的内轮廓形状。公路等级和设计速度相同的一条公路上的隧道断面宜采用相同的内轮廓。 4.4.4 隧道内路侧边沟应结合检修道、侧向宽度、余宽等布置，其宽度应小于侧向宽度，并布置于车道两侧。 4.4.5 长、特长隧道应在行车方向的右侧设置紧急停车带。双向行车隧道，其紧急停车带应双侧交错设置。紧急停车带的宽度，包含右侧向宽度应取3.5m，长度应取40m，其中有效长度不得小于30m。紧急停车带的设置间距不宜大于750m，停车带的路面横坡，长隧道可取水平，特长隧道可取0.5%-1.0%或水平。紧急停车带建筑限界的构成如图4.4.5，具体尺寸按4.4.1条和4.4.2条规定执行。不设检修道、人行道的隧道，可不设紧急停车带，但应按500m间距交错设置行人避车洞。 4.4.6 上、下行分离式独立双洞的公路隧道之间应设置横向通道，并符合下列规定： 1 横通道的断面建筑限界一般规定如图4.4.6。

徕卡隧道净空测量解决方案之净空点标定

徕卡地铁隧道净空测量解决方案 ---- 净空点标定邵国防 2015年9月22日

?适用范围：地铁铺轨前隧道净空点标定 ?方案介绍：地铁隧道的净空直接关系到地铁的安全运行，在地铁铺轨前，隧道净空测量是一项十分重要的测量任务。目前很多地铁项目都要求施工方把所测的净空点在实际位置进行标记出来，以方便后续的检测。如下图隧道某一断面需标定的净空点示意图：传统的净空测量方式是通过计算器逐点计算所需标定的净空点坐标，然后手工输入到全站仪中，通过放样标记到实地位置，再进行标定。新的隧道净空方案增加了净空点标定功能，仪器根据所要标定的输入断面里程，自动定位到所在里程的净空点，通过指示激光，可清晰地看到净空点在隧道管壁上的实际位置，外业人员就可以轻松进行标定，外业测量完成后，数据可导入隧道净空软件进行分析报告。该方法只需要输入线路中心数据，在仪器上定义隧道参数就可进行工作，流程少、操作简单、自动化程度高、易学易用，极大地提供了净空点标定工作效率，保障后续工程施工进度。 ?仪器配置： 1.仪器要求：徕卡Viva系统全站仪，如TS15、TS50 2.机载软件：徕卡隧道净空测量软件

3.后处理软件：徕卡隧道净空后处理软件现场测量： 1、隧道中心线按要求把隧道中心线坐标数据按以下格式进行编排，分别为：桩号里程，X，Y，H 把中心线坐标的文本文件另存为编码为“ASNI“的文件格式，然后再更改文件的后缀名为“*.tsc” 最后，把编辑好的中心线文件“*.tsc”，复制到SD卡的Data文件夹下，软件即可自动识别读取。 2、隧道测量配置进入程序：在仪器主菜单，“开始测量”—> “测量+“—> “隧道净空测量”

公路隧道限界探讨

摘要: 现行《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》对隧道建筑限界的规定有一定模糊性(余宽的设置位置、检修道高度及相互对应关系),导致设计中,路基(或桥梁)断面与隧道断面存在突变,主要体现在路基(或桥梁)两侧护栏(或护墙)与隧道检修道突起内侧边缘未对齐,从而给行车带来极大的安全隐患,其中特别是左侧(超车道)问题更为突出。为降低安全隐患,以设计速度120公里/小时,双向六车道高速公路为例,对隧道建筑限界进行探讨,认为隧道建筑限界应在《规范》规定的最小宽度值基础上采用适当加宽的断面形式,使隧道左侧检修道边缘与洞外护栏对齐,以有效提高运营安全性。一、《公路隧道设计规范》对检修道或人行道的规定如下二、《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》中对隧道建筑限界的相关规定 1.《公路工程技术标准》中对隧道建筑限界的规定及说明主要如下: 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 图2.0.7 公路隧道限界【4)隧道】L——侧向宽度高速公路一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(L1 或L2); 隧道内侧向宽度L 左或L 右应符合本标准7.0.3 隧道最小侧向宽度的规定 C——当设计速度大于100km/h 时为0.5m 等于或小于100km/h 时为0.25m D——隧道内检修道或人行道高度《公路工程技术标准》JTGB01-2003 表7.0.3 隧道最小侧向宽度《公路工程技术标准》条文说明7.0.3:当隧道内设置检修道或人行道时余宽包括在检修道或人行道的宽度当中。 2.《公路隧道设计规范》中对隧道建筑限界的规定及说明主要如下: 《公路隧道设计规范》JTGD70-2004 图4.4.1 公路隧道限界《公路隧道设计规范》中图 4.4.1 对公路隧道限界的图示规定与《标准》一致,但附图说明第2款“当设置检修道或人行道时,不设余宽;当不设置检修道或人行道时,应设不小于25cm的余宽”与《公路工程技术标准》中对余宽的要求有明显冲突。对于上述异议,《公路隧道设计规范》中没有进行明确的解释。 3.基于《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》中对余宽“C”值的规定存在一定歧义,2004年《公路隧道设计规范》颁布实施后,国内绝大部分设计单位多按《公路工程技术标准》对侧向宽度和余宽的规定拟定隧道建筑限界。按《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》拟定的隧道建筑限界及净空断面一般如下图示: 按《标准》及《规范》拟定隧道建筑限界及净空断面示意图 4.对于120Km/h、双向6车道高速公路分离式路基,其横断面一般组成如下: 对于双向6车道高速公路分离式隧道,按《标准》拟定的建筑限界一般如下(120Km/h): 从上图中可看出路基(或桥梁)断面与隧道断面存在突变,其主要体现在路基(或桥梁)两侧护栏(或护墙)与隧道检修道突起内侧边缘未对齐,从而给行车带来极大的安全隐患,其中特别是左侧(超车道)问题更为突出。为降低安全隐患,隧道进洞端路基(或桥梁)两侧护栏(护墙)形式可采用渐变形式(即逐渐过渡为与隧道检修道内侧对其)或设置安全岛(划线)方式,目前国内高速公路还未采用上述方式。对于隧道右侧而言(慢车道),采取上述方式基本可消除安全隐患,但对于左侧(超车道)而言,采取该方式还不能解决根本问题。隧道左侧余宽设置在检修道上部时隧道左侧余宽设置在检修道下部时三、问题 1.《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》中对余宽的规定存在明显差异,

矿山法隧道监测标准化

矿山法隧道内变形监测点布设标准化创建说明一、标准名称：矿山法隧道内变形监测点布设标准二、标准分类及编号：措施类008号三、创建时间：初创：定型：评定：创建单位：四、标准创建历程及人员分工 4.1 标准创建历程：年月份，X号线公司副总经理对过海段1标多次检查后，认为现有的隧道内监测点布设不够标准，不利于监测工作高质量、高效率的完成，故提议制定矿山法隧道内的监测点布设标准，以便在全面推广。过海段第三方监测项目部立即成立了以项目经理为组长的标准化创建小组，经项目技术负责人先后经过3次现场试验，于2016年4月25日在1号线1标正线试行。 4.2 人员分工：五、标准适用范围：矿山法隧道净空收敛和拱顶沉降监测点的布设。六、监测布点标准与注意事项 6.1 监测布点标准 6.1.1 监测测点布设：隧道净空收敛和拱顶沉降监测点应布设于同一断面，数量及位置应根据设计图纸

或招标文件执行。 6.1.2 测点布设方法 6.1.2.1反光片测点的布设标准该标准适用于矿山法隧道开挖大断面情况。布设测点时，先用电锤在初支混凝土上钻孔，用锤子将监测元件（见图8.1）砸入钻孔中，使得监测元件顶端露出喷混面7cm。以下为特殊情况下的测点埋设： ①具有钢拱架支护段：将监测原件预先焊接到预制钢拱架的相应位置，根据设计初支喷护厚度预留长度，一般比设计初支喷护厚度长2cm； ②破碎带（断裂带）支护段：为了监测到破碎带（断裂带）相应的支护情况，要将监测元件适当加长，可以监测到支护后岩石的变化情况；如测点预埋件不牢固，需向钻孔倒入锚固剂，加固测点，使其与初支结构紧密结合。 6.1.2.2吊环螺母布设标准该标准适用于矿山法隧道开挖小断面情况。布设测点时，先用射钉器在相应的布设断面合适位置将尾部带有螺纹的射钉打入到初支混凝土内，然后将吊环螺母旋紧至射钉上。必要情况下，要进行掏槽，以使旋紧后的吊环螺母顶端与喷混面平齐。 6.1.3 标识为便于区分，施工方监测用红色喷漆标识，直径为100mm的实心圆；第三方监测用蓝色喷漆标识，直径为200mm的实心圆，当监测点为共用点时，直径保持不变，采用同心圆喷漆标识（以反光片为例，见下图6.2）。

隧道监控量测技术交底

隧道监控量测技术交底一、隧道监控量测的目的现场监控量测是“新奥法原理”的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。本隧按新奥法设计施工，施工中加强监控量测对准确判定围岩的安全状态、合理确定二次衬砌的施作时机非常重要。同时通过监测数据的反馈分析，可验证施工设计的科学性和合理性，以及施工方法、支护方案的可行性，以便及时、准确地调整支护参数，修正施工方法及施工程序，确保施工安全。二、隧道监控量测的项目和主要内容隧道现场监控量测项目及方法

三、隧道监控量测的方法及要求测试前检查仪器设备是否完好，若发现故障及时进行修理或更换；确认测点是否松动或发生人为破坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项测量操作规程安装好测试仪器，每测点一般读数三次，三次读数相差不大时取算术平均值作为观测值，否则进行判断，是由于人为破坏、测点松动或是需要进行重测。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护保管工作，及时进行资料整理。 1、围岩及支护状态监测

开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱围岩地段，开挖后应立即进行地质调查，绘出地质素描图。若遇特殊地质情况时，应派专人进行不间断的观察。开挖后应立即进行工程地质及水文地质、岩层结构面产状、节理裂隙发育程度及其方向、开挖面的稳定状态、涌水情况、是否有底板隆起等的观察；对于已初期支护地段，应加强对围岩动态情况的观察：锚杆的受力变形情况、喷射砼是否发生裂隙和剥离现象、拱架是否受压变形等。 2、地表下沉量测测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉观测点集中设置在隧道中线附近的开挖面前方H+h处（H为隧道埋深，h为上半断面净高）至开挖面后方约3～5B（B为隧道开挖宽度）处之间设置测点。测量方法：采用精密光学水平仪、水准尺配合测量地表沉降。每个断面均绘制下沉时间曲线。用经纬仪将所有测点设置在同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，在表面冲眼作标记。地表下沉量测纵向间距

小断面隧道工程施工方案

2.2.隧道工程施工方案总体施工方案 (1)总体施工思路坚持采用综合的超前地质预报措施；努力提高隧道施工的机械化程度；坚持围岩监控量测、实施隧道信息化动态设计施工。 (2)总体施工方案本标段隧道采用小型运输机械无轨运输方案。根据工期安排，隧道全部安排平行施工。隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。施工准备阶段完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。明洞按明挖法施工，暗洞按锚喷构筑法施工，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、超前水平钻探等对崩塌、黄土、膨胀土、采空区等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。具体做法如下： (1)针对隧道各种围岩级别选定出合理的钻爆及支护方案。保证隧道每次开挖进尺及超欠挖控制，在保证了隧道施工安全可靠的前提下控制支护循环时间，并做到经济合理。 (2)根据隧道空间断面的特点，隧道单口掘进小于1Km时采用压入式通风。隧道单口掘进长度大于1km，采用混合式通风。两台轴流风机分别供风、抽风的通风方式。尽量减小通风系统所占空间，又能满足通风要求。 (3)由于隧道净空小、宽度窄,不能满足大型施工机械的操作场地要求,考虑了采用小型运输机械无轨出渣方案，避车洞的设置数量和间距可根据现场实际情况进行调整，选择合适的运输方法运输，使之做到车辆转换间不消耗施工时间。 (4)对施工每循环进尺所需用的机械、人员等配备情况进行了详细分析，并在此基础上计算出每月、每年的施工进度，保证工期要求。 (5)以类似隧道施工经验为基础，保证该隧道施工的各种方法、安全管理、文明施工等满足工期、质量、环保要求。主要工序施工方案隧道开挖方案隧道开挖方案详见“表2-2-1隧道总体开挖方案表”。隧道支护及衬砌方案隧道支护及衬砌施工方案见“表2-2-3隧道支护及衬砌方案表”。表2-2-3隧道支护及衬砌方案表

激光断面仪监测隧道断面方法、隧道净空收敛、拱顶下沉测量记录表、非接触三维、相对位移量测记录表

附录 A （资料性附录）激光断面仪监测隧道断面方法 A.1 激光断面仪监测隧道断面方法（简称激光断面仪法），可用于监测隧道开挖断面和初期支护断面，评价隧道开挖质量和判断支护断面是否侵入限界。 A.2 隧道激光断面仪主要由三大部份组成：监测主机、掌上电脑、数据处理软件。 A.3 隧道激光断面仪的主要技术参数如下： a)监测半径：1～45 m； b)监测点数：自动监测，一般为35个点/断面； c)测距精度：优于 ±1 mm； d)测角精度：优于0.01°； e)方位角范围：30°～330°（仪器测头垂直向下为0°），连续测量为60°～300°； f)手动测头的转动方位角范围：0°～350°； g)定位测量方式：具有垂直向下激光定心标志与测距功能。 A.4 采用隧道激光断面仪对隧道断面监测前，先采用全站仪按一定间距（根据监测频率要求，一般开挖断面监测宜为20 m，初期支护断面监测宜为10 m）放出隧道中线点，并用水准仪测量该点的地面高程 H1，同时在隧道边墙上放出对应的横断面点。 A.5 隧道激光断面仪监测隧道断面的步骤如下： a)将隧道激光断面仪设置在所需监测断面的隧道中线点上，安装并调整好仪器，使仪器对中； b)在仪器安装好并对中归零后，测量仪器高度Z1并记录（仪器高为相对地面的高度）； c)在掌上电脑的软件主界面中选择“测量断面”； d)再选择“新测”，输入所监测断面的桩号，并设置好所监测断面的起始和终止测量角度及所需监测的点数等参数； e)最后选择“测量”，隧道激光断面仪测头自动完成断面的监测，并将角度及斜距等参数保存在文件中，在现场可以看到所监测断面的轮廓线； f)提示栏中显示监测完成的信息后即可退出，数据自动保存在掌上电脑中然后进行下一个断面监测，监测断面数据可带回室内进行处理，以减少对施工影响。 A.6 现场监测完成后，将掌上电脑的监测数据传输到计算机上，采用专用数据处理软件处理监测数据。

高速公路隧道监控量测方案总结

xxxx隧道监控量测方案一、隧道工程概况本合同段隧道工程为xxxx隧道，起点位于xxxx，终点位于交界口村，全长2889米（左右幅合计）。隧道工程施工是本合同段施工的重点和难点工程。二、监控量测监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全，进行科学严谨的监控量测方案是十分必要的。隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。 1、施工监测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。（3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。

（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。 2、监测实施原则（1）监控工程安全与改进设计、指导施工相结合，以监控工程安全为主。（2）监测将侧重地质条件差、结构受力复杂及工程薄弱环节等重点部位，并将各监测项目的测点（线）布设在该部位，设置成重点监测断面。（3）将重点监测断面与一般监测断面、临时监测断面相结合，以重点监测断面为主。（4）选用稳定、可靠、新型、先进的观测仪器设备。（5）所选择的监测项目应具有代表性和可信性，获得的观测资料能够满足反馈施工设施、综合评价工程的工作状态、预报和控制工程安全等要求。 3、施工监测项目监控量测的项目主要根据隧道工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定。而且，在隧道工程中进行量测，绝不是单纯为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能确切地预报破坏和变形等未来的动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施（如预估最终位移值、根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等），满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。根据以上所述并结合本隧道的实际情况，将洞内、外观察、周边位