隧道净空与限界Word 文档
隧道建筑限界与净空
曲线隧道中线与线路中线偏移的距离
• 单线曲线隧道中线偏移值：
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线隧道中线与线路中线偏移的距离
• 双线曲线隧道中线偏移值：
曲线隧道 净空加宽
有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
曲线铁路隧道加宽平面布置
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
公路隧道平曲线加宽取值
双车道路面的加宽值见表， 单车道路面的加宽值按下
表所列值的一半采用。
曲线隧道 净空加宽
注：四级公路和山岭重丘的三级公路采用第Ⅰ类加宽值，其余各级公路采用 第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
公路隧道 建筑限界
有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
铁路隧道加宽原因
公路隧道 建筑限界
（2）曲线隧道外轨超高，导致 车辆向曲线内侧倾斜，使车辆 限界的控制点在水平方向上向 内移动一个距离（d内2）。
曲线隧道 净空加宽
基本 概念
双线铁路曲线隧道加宽值的计算
d内 、d外计算方法同单线铁路曲线隧道，内外侧 线路中线间的加宽值d中 为： （1）当外侧线路外轨超高 大于内侧线路外轨超高时： H — 车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360cm
E — 外侧线路的外轨超高值，cm
（2）其他情况：
基本 概念
铁路隧道 建筑限界
公路隧道 建筑限界
隧道净空与限界
衬砌得作用及特点:主要就是承受围岩得得压力与地下水压力,组织围岩变形,防止围岩得风化,有时候还要受到化学物质得侵蚀与冻害影响。因此,就要求衬砌要就具有足够得强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性与抗冻性、
洞身衬砌得组成
a.拱:洞身衬砌得上部;ｂ。边墙:洞身衬砌得两侧,可以就是直线型与曲线形
c、底板或仰拱
洞身衬砌得截面形状
(1)机车车辆限界:它就是指机车车辆最外轮廓得限界尺寸。要求所有在线路上时,沿车体所以部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。
(2)铁路基本建筑接近限界:全国铁路线上所以得建筑物都不容许侵入得净空范围,以保证列车往来行驶绝无刮碰并安全通过。
(Байду номын сангаас)隧道建筑限界:就是指包围“基本建筑限界”外部得轮廓线、即要比“基本建筑限界”大一些,留出少许空间,用于安装通讯信号、照明、电力等设备。
铁路隧道净空就是根据“隧道建筑限界"确定得,而“隧道建筑限界”就是根据“基本建筑限界”制定得,“基本建筑限界”又就是根据“机车车辆限界"制定得。
2.公路隧道建筑限界
公路隧道建筑限界由以下各部组成:
行车道宽度(W)、
路缘带(S)、
侧向宽度(Ｌ)(高速公路、一级公路短隧道,其侧向宽度宜取硬路肩宽度)
人行道(R)或检修道(J)
对于时速120km/h新建与改建得蒸汽及内燃牵引得单线与双线铁路隧道,采用“隧限—1A"与“隧限-1B”。新建与改建得电力牵引得单线与双线铁路隧道,采用“隧限—２A”与“隧限—2B”、
(4)直线隧道净空:“直线隧道净空"要比“隧道建筑限界”稍大一些,除了满足限界要求外,考虑避让、救援通道,还考虑了在不同得围岩压力作用下,衬砌结构得合理受力形状以及施工方便等因素。
隧道施工技术—隧道净空与限界
公路隧道净空
任务一 隧道净空与限界
二、公路隧道限界
任务一 隧道净空与限界
任务一 隧道净空与限界
公路隧道平曲线加宽取值
项目二 隧道构造
隧道的主体构筑物是为了保持坑道的稳定，保证 汽（列）车的安全运行而修筑的。
隧
隧道净空
道
基
隧道洞身衬砌结构类型
本
构
洞门与明洞
造
隧道附属构筑物
任务一 隧道净空与限界
隧道净空是隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
隧道建筑界限
隧
道
直线隧道净空
净
空
曲线隧道净空加宽
曲线地段隧道的加宽断面
任务一 隧道净空与限界
一. 隧道净空 隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围
的空间。隧道净空是根据“隧道建筑限界”确 定的。
隧道建筑限界由行车道宽度（W）、侧向 宽度（L）、人行道（R）或检修道（J）等组 成。
参考规范：《公路隧道设计规范》 JTJ02690 。
任务一 隧道净空与限界
公路隧道净空 各级公路隧道建筑限界如图所示，在建
学习资料4_理解隧道设计
现场监控设计法又称信息设计法，它是以现场量测为手 段、以量测信息为设计依据，来确定支护参数、支护时机、 施工方法和工艺流程的设计方法。(围岩动态判断的准确度 难以把握，工程量大，耗资多，对施工有一定扰动)
3、理论计算设计法
理论计算设计法是在测得岩体和支护力学参数的前 提下，根据围岩和支护的力学特性及共同工作的关系， 应用弹塑性理论和有限单元分析法，建立力学模型，通 过计算确定支护参数的设计方法。（结合围岩位移特性 曲线和支护特性曲线，寻找最佳共同作用点）。
2.1.3 设计注意事项
★ 隧道内轮廓必须符合隧道建筑净空限界。 ★ 内轮廓线应尽量减小洞室的体积 。 ★ 结构轴线应尽可能地符合压力线。 ★ 采用的施工方法能确保断面形状及尺寸有利于隧道的稳定。
2.1.4 设计目的
★ 满足限界要求 ★ 满足受力要求 ★ 圬工最省 “大小够用为度，形状受力合理，施工简单方便”。
一、支护的作用和结构设计的基本原则
1、支护的作用
基于对围岩“三位一体”特性的认识，隧道工作者进一 步认识到围岩与支护的基本关系： 围岩是工程加固的对象，支护是加固的手段； 围岩是隧道结构体系的基本承载部分，支护是隧道结构体系 的辅助承载部分； 围岩是不可替代的天然的结构主体，支护是可以选择的人工 的结构部分； “支护”——是用来“帮助”围岩获得稳定的人工结构。
图4-8 曲线隧道净空加宽平面示意图
+ (2) 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜， 使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了 一个距离 d内2 。
图4-9 曲线隧道净空加宽断面示意图
+ 据此，曲线隧道净空的加宽值为 + 内侧加宽 W 1 = d 内1 + d 内2 + 外侧加宽 W 2 = d 外 + 总加宽 W= W 1 + W 2 = d 内1 + d 内2 + d 外 + 2．加宽值计算
隧道建筑限界及内部轮廓
隧道建筑限界及内部轮廓一、公路隧道建筑限界为了保证车辆在隧道内安全地运行,隧道必须具有一定的限界空间,这个空间称为隧道净空。
隧道净空若不足,则不能保证车辆安全通行;净空若大了,则增加隧道开挖和衬砌工程数量,影响造价等。
因此,必须从使用上、经济上和施工等方面综合考虑,并按公路等级决定隧道的建筑限界。
公路隧道建筑限界应符合《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 第2.0.7条关于公路建筑限界的规定。
公路隧道建筑限界净空尺寸主要是指净宽和净高。
公路隧道建筑限界一般规定如图2-1所示。
在隧道建筑限界内,不得有任何部件侵入。
特长、长及中长隧道,应根据需要按《公路工程技术标准》第3.0.6条的规定设置紧急停车带。
四级公路当采用4.5m的单车道路基时,应在适当距离内设置错车道。
错车道应设在能使驾驶员看到相邻两错车道间相互驶来的车辆。
设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m,有效长度不小于20m。
各级公路的行车道宽度,一般规定按《公路工程技术标准》表3.0.2布设。
公路隧道横断面设计,除应符合隧道建筑限界的规定外,还应满足洞内路面、排水设施、装饰的需要,并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间,同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量,使确定的断面形式及尺寸符合安全、经济、合理的原则。
二隧道内部轮廓隧道内部轮廓的类型,从使用、受力及施工三个方面的要求,分别介绍如下:1.使用方面要求隧道衬砌的轮廓,应尽量接近隧道净空,以使开挖的土石方数量及衬砌的材料数量为最小。
2.受力方面要求隧道衬砌的内部轮廓,应尽力符合衬砌结构的受力状态,即尽力适应衬砌结构应力分布情况。
在良好的地质条件下,衬砌结构承受荷载较小时,可采用直边墙(称直墙式),如图2-2(a)所示;在地质较差的条件下,衬砌结构承受荷载较大时,一般多采用曲边墙(称为曲墙式)。
3.施工方面要求隧道衬砌内部轮廓应当便于施工,因此要求衬砌内部轮廓在各种条件下(如有不同的加宽值时),变化尽量小或不变化,这样可使拱架、模板能重复周转使用。
第3章 第二节 隧道结构限界 ppt课件
62
第3节 隧道洞身支护结构
PPT课件
管片拼装图 63
第3节 隧道洞身支护结构
管片安装：
PPT课件
64
第3节 隧道洞身支护结构
装配式砌衬内景：
PPT课件
65
第3节 隧道洞身支护结构
喷射混凝土
PPT课件
66
第3节 隧道洞身支护结构
PPT课件
67
第3节 隧道洞身支护结构
PPT课件
68
第4节 隧道洞门结构
13
第1节 隧道净空与限界
1.4.2.3 车辆两端向曲线外侧的偏移
PPT课件
14
第1节 隧道净空与限界
1.4.3 单线隧道(结构)中线与线路中线偏移距离
PPT课件
15
第1节 隧道净空与限界
1.4.4 双线铁路隧道加宽计算
PPT课件
16
第1节 隧道净空与限界
1.4.5 双线隧道中线偏移
PPT课件
PPT课件
29
第2节 隧道衬砌断面设计
单心圆衬P砌PT内课件轮廓线
30
第2节 隧道衬砌断面设计
PPT课件
31
第2节 隧道衬砌断面设计
PPT课件
32
第2节 隧道衬砌断面设计
2.3.2 坦三心圆断面设计
坦三P心PT圆课件内轮廓线
33
第2节 隧道衬砌断面设计
PPT课件
34
第2节 隧道衬砌断面设计
适用于： 地质较差，岩体松散 破碎，强度不高； 有地下水； 侧向水平压力 也相当大。
PPT课件
44
第3节 隧道洞身支护结构
3.3 装配式混凝土衬砌
因隧道施工工业化和机械化发展而出现了装配式隧道衬砌，目前多在使
学习资料四 理解隧道设计
机车车辆或超限货物车辆的接近限界
铁路建筑接近限界 隧道建筑限界 隧道净空
1．机车车辆限界
它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。要求 所有在线路上时，沿车体所以部分都必须容纳在 此限界范围内而不得超越。
2．建筑接近限界
它是指线路上各种建筑物和设备（包括电力、 通风、照明、安全、监控及内装等附属设施）均 不得侵入的轮廓线。它的用途是保证机车车辆的 安全运行及建筑物和设备不受损害。
蒸汽及内燃牵引的单线、双线铁路隧道限界图
电力牵引的单线、双线铁路隧道限界图
对于时速200km/h新建铁路
单线和双线隧道，建筑限界如下图
4．直线隧道净空
“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界” 稍大一些，除了满足限界要求外，考虑避 让、救援通道，还考虑了在不同的围岩压 力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱 部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式） 以及施工方便等因素。图4-4及图4-5为时 速120km单线及双线电力牵引铁路隧道衬砌 内轮廓。图4-6为时速200km单线及双线电 力牵引铁路隧道衬砌内轮廓。图4-7为武广 客运专线设计时速350km双线铁路隧道建筑 限界及衬砌内轮廓。
接。但对内空断面有特殊要求时，可做特殊设计。
4.隧道内排水沟包括中央水沟和路侧边沟。路
侧边沟应结合检修道、侧向宽度、余宽等布置， 其宽度应小于侧向宽度，并布置于车道两侧。
5.长、特长隧道应在行车方向的右侧设置紧急
停车带。设置间距不宜大于750m。
6.上、下行分离式独立双洞的公路隧道之间应
按《铁路隧道设计规范》计算
的最高时速200km新建铁路曲线加宽表
三）曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法
铁路隧道净空与限界
Tunnel Engineering目录01铁路隧道限界与净空的概念02铁路曲线隧道加宽铁路隧道限界与净空的概念隧道净空：辆行驶安全——满足隧道各种限界的要求不致过分超挖——节省劳动力及费用结构受力合理——内轮廓应该是圆顺的隧道净空：衬砌内轮廓线所包围的空间（一）净空的概念（二）铁路隧道建筑限界与净空1.机车车辆限界2.基本建筑限界3.隧道建筑限界4.隧道净空 管段满足我国各种型号的铁路机车所需的最大断面管段全国铁路线上所有建筑物都不允许侵入的净空范围为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
管段满足我国各种型号的铁路机车所需的最大断面（二）铁路隧道建筑限界与净空隧限1：蒸汽及内燃牵引的单线、双线铁路隧道限界图 隧限2：电力牵引的单线、双线隧道限界图（二）铁路隧道建筑限界与净空隧限：200km/h 客货共线电力牵引铁路建筑限界图 隧限：350km/h 高速铁路隧道限界图铁路曲线隧道加宽二、铁路曲线隧道加宽车辆——矩形刚性车体中间向曲线内侧偏移d内1两端向曲线外侧偏移d外（一）加宽原因刚性车体克服离心力，外轨超高车辆向曲线内侧倾斜车辆限界控制点在水平方向向内移动一个距离d内2（一）加宽原因外轨超高、1铁路隧道限界与净空的概念机车车辆限界、铁路基本建筑限界、铁路隧道建筑限界、隧道净空2铁路隧道曲线加宽加宽原因：刚性车体、外轨超高思考查询铁路车辆标准参数，并利用相似三角形原理计算铁路曲线隧道加宽值。
查询《公路隧道设计规范》中的公路隧道建筑限界标准图，并思考铁路隧道和公路隧道在限界与净空上的区别？Tunnel Engineering。
隧道净空与限界衬砌
隧道净空与限界（二）（2）单线铁路隧道曲线加宽的计算①单线铁路曲线隧道的加宽值计算(a) 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1d内1=l2/8R则d内1=182/8R*100=4050/R(cm)(b) 外轨超高使车体向曲线内侧倾斜偏移d内2为d内2=H*E/150(cm)E=0.76*V2/R(cm)我国铁路隧道标准设计中，d内2系将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心转动arctg150 /E，可近视取d内2＝2.7E(cm)，故隧道内侧总加宽值为d内= d内1＋d内2(c) 车辆两端向曲线外侧的偏移d外为d外= (L2-l2)/8R故隧道外侧加宽值为d外= (262-l82)/8R*100=4400/R(cm)单线铁路曲线隧道总加宽的值为d总= d内1＋d内2＋d外从以上的加宽计算可知，曲线隧道内外侧加宽值不同(内侧大于外侧)，断面加宽后，隧道中线向曲线内侧偏移了一个距离d偏，单线隧道的偏移值为d偏= (d内- d外)/2②双线铁路曲线隧道的加宽值计算双线铁路曲线隧道的内侧加宽值d内及外侧加宽值d外与单线曲线隧道加宽值计算相同。
内外侧线路中线间的加宽值d中按以下情况计算当外侧线路的外轨超高大于内侧线路的外轨超高时d中= 8450/R＋(H/150)* (E/2)(cm)故d中= 8450/R＋(360/150)* (E/2)(cm)或d中= 8450/R＋1.2E(cm)其它情况d中= 8450/R (cm)双线隧道的偏移情况则如图所示，其中内侧线路中线至隧道中线的距离为d偏内= 200- (d内- d外- d中)/2其中外侧线路中线至隧道中线的距离为d偏外= 200+(d内- d外+d中)/2（3）铁路曲线隧道加宽的平面设计隧道曲线加宽段的范围按以下方式进行：（1）圆曲线部分按d 总加宽（2）自圆曲线至缓和曲线中点，并向直线方向延伸13m，这一段用圆曲线的加宽断面，即加宽d 总。
（3）缓和曲线的其余半段，并自直缓点向直线方向延伸22m，这一段采用圆曲线加宽值的一半，即1/2 d 总。
地下工程概论_隧道2
构造包括：端墙、洞顶排水系统、 洞门检查设备等。
翼墙式洞门
•洞口的岩体较差， 山体纵向推力较大 时，在端墙洞门的 单侧或两侧加设翼 墙，称为翼墙式洞 门。 •翼墙和端墙共同起 着保持路堑边坡稳 定和抵抗山体纵向 推力的作用。
构造包括：端墙、翼墙、洞顶排水系统、洞门检查设备等。
其它洞门型式
柱式洞门
4
明洞 概 念： 用明挖法修建的隧道称为明洞。
使用条件： • 地质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞时； • 洞口路堑边坡上有落石而危及行车安全时； • 铁路、公路、河渠在铁路上方通过，不宜做立交桥或 涵渠时。 作 用：是隧道洞口或线路上起防护作用的重要建筑。 拱式明洞、棚式明洞。
明洞的结构类型：
④ 装配式衬砌
• 工艺：将衬砌分成若干块构件，在现场或工厂预制， 然后运到坑道内用机械将它们拼装成环。 • 特点：拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善 劳动条件，节省劳力。 • 使用情况：目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道 中采用。在铁路隧道中由于装配式衬砌要求有一定的 机械化设备，施工工艺复杂，目前采用 TBM施工的少 量隧道使用。
ห้องสมุดไป่ตู้ 1、洞门
环框式洞门 洞门形式 端墙式洞门 翼墙式洞门 ……
环框式洞门
条件：岩层坚硬而稳定、 完整不易风化、地形陡峻 且无排水要求时，这种洞 门一般不承载。
构造包括：洞口环框衬砌。
端墙式洞门
•又称一字式洞门，是 最常用的一种洞门型 式。 •端墙作用在于支护洞 口仰坡稳定，并汇集 排除仰坡地面水流。 •适用于地形开阔，岩 质基本稳定的地区。
– ③复合式衬砌 • 特点：复合式衬砌不同于单层厚壁的模筑混凝土衬砌， 它把衬砌分成两层或两层以上。 • 外衬（初期支护、一次衬砌）：锚喷支护，柔性支护， 作用是容许围岩产生有 限制的变形。 • 内衬（二次支护、二次衬砌）：一般待初期支护与围 岩变形基本稳定后再施作内衬，通常为就地灌筑混凝 土整体衬砌。 • 防水层：为了防止地下水流入或渗入隧道内，可以在 外衬和内衬之间设防水层，其材料可采用防水卷材或 防水涂料。
隧道净空与限界
第2 章隧道构造隧道构造洞门主体建筑物洞身衬砌结构构造防排水设施照明设施附属建筑物电力及通讯设施运营通风设施（洞内外空气交换）主体建筑物：是为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的附属建筑物：是指主体构造以外的保证隧道正常使用所需的各种辅助设施2.1隧道净空与限界2.1.1 隧道净空与限界衬砌：是指隧道的永久性支护结构。
衬砌的作用及特点：主要是承受围岩得得压力和地下水压力，组织围岩变形，防止围岩的风化，有时候还要受到化学物质的侵蚀和冻害影响。
因此，就要求衬砌要就具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性。
洞身衬砌的组成a. 拱:洞身衬砌的上部；b.边墙：洞身衬砌的两侧，可以是直线型和曲线形c.底板或仰拱洞身衬砌的截面形状洞身衬砌的截面有外轮廓线，内廓线和相应的厚度三个方面。
隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为隧道净空。
隧道净空：指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。
隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
1. 铁路隧道建筑限界通过隧道的功能及铁路行车限界引入。
（1）机车车辆限界：它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
要求所有在线路上时，沿车体所以部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。
（2）铁路基本建筑接近限界：全国铁路线上所以的建筑物都不容许侵入的净空范围，以保证列车往来行驶绝无刮碰并安全通过。
（3）隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。
即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、电力等设备。
对于时速120km/h新建和改建的蒸汽及内燃牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—1A”和“隧限—1B”。
新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—2A”和“隧限—2B”。
（4）直线隧道净空：“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了满足限界要求外，考虑避让、救援通道，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状以及施工方便等因素。
隧道净空
通过对该工程浇注料施工存在的气孔率、光洁度、密实度质量问题的深入分析研究，反复多次进行浇注试验， 找到了气孔率高的主要原因;通过严格控制浇注料的搅拌、运输、浇注、振捣各工序，确定施工振捣时间，最终解 决了该浇注料施工质量问题，达到Alsthom公司的质量要求，赢得了业主及Alsthom公司专家的好评与赞誉。
工程概况
普光气田专用铁路工程是国家重点项目川气东送工程的配套工程项目，主要承担普光气田副产品硫磺的外运 任务，按单线 80 km / h、内燃牵引的主要技术标准建设。其中隧道按内燃铁路标准，轨面至拱顶净空 6. 0 m， 桥梁梁型和架桥机采用与相邻铁路襄渝二线一致，即采用铁路简支梁桥 2101梁型和 65型架桥机，便于同步 施工，节省投资。由于 TJ165型架桥机工作状态时空间尺寸( L × B × H)为 64 m × 4. 8 m × 7. 36 m。 在某桥隧相连处，桥台胸墙至隧道口之间路基段长 14． 9 m，架桥机将有部分段在隧道内完成作业，而隧道净 空(轨面至拱顶)为 6. 0 m，不满足高度空间尺寸。
3.
该浇注料施工工艺优点:表面光洁明亮、气孔率低、密实度高、浇注质量非常好、质量合格率达到95%以上。 施工工艺难点:模板必须使用高光洁模板，小模块分块间隔支模数量大、难度大、施工工序多、费工耗时，浇注料 搅拌、运输、浇注、振捣质量要求严格。要达到本工程Alsthom公司的质量要求，其施工工期相对较长，施工成 本相对较高。
1挖区间隧道净空余量影响因素分析
1.1工程概况
沈阳地铁一号线滂黎区间左线DK21 + 485— DK21 + 710. 63区段为明挖结构，隧道断面为矩形。底板厚 600 ～1 100 mm，顶板厚600 ～1 000 mm，结构高度6 400 ～7 300 mm。明挖区间线路由两个矩形结构渐变为 一个矩形结构，结构为C30防水混凝土。明挖隧道采用800@ 1 200钻孔灌注桩作为围护结构，混凝土等级为C30， 桩间挂喷射混凝土。基坑支撑系统横撑采用600、t = 14 mm钢管。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第2 章隧道构造
隧道构造
洞门
主体建筑物
洞身衬砌
结构构造
防排水设施
照明设施
附属建筑物电力及通讯设施
运营通风设施（洞内外空气交换）主体建筑物：是为了保持隧道的稳定，保证隧道正常使用而修建的
附属建筑物：是指主体构造以外的保证隧道正常使用所需的各种辅助设施
2.1隧道净空与限界
2.1.1 隧道净空与限界
衬砌：是指隧道的永久性支护结构。
衬砌的作用及特点：主要是承受围岩得得压力和地下水压力，组织围岩变形，防止围岩的风化，有时候还要受到化学物质的侵蚀和冻害影响。
因此，就要求衬砌要就具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性。
洞身衬砌的组成
a. 拱:洞身衬砌的上部；
b.边墙：洞身衬砌的两侧，可以是直线型和曲线形
c.底板或仰拱
洞身衬砌的截面形状
洞身衬砌的截面有外轮廓线，内廓线和相应的厚度三个方面。
隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为隧道净空。
隧道净空：指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。
隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
1. 铁路隧道建筑限界
通过隧道的功能及铁路行车限界引入。
（1）机车车辆限界：它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
要求所有在线路上时，沿车体所以部分都必须容纳在此限界范围内而不得超越。
（2）铁路基本建筑接近限界：全国铁路线上所以的建筑物都不容许侵入的净空范围，以保证列车往来行驶绝无刮碰并安全通过。
（3）隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线。
即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通讯信号、照明、电力等设备。
对于时速120km/h新建和改建的蒸汽及内燃牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—1A”和“隧限—1B”。
新建和改建的电力牵引的单线和双线铁路隧道，采用“隧限—2A”和“隧限—2B”。
（4）直线隧道净空：“直线隧道净空”要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了满足限界要求外，考虑避让、救援通道，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状以及施工方便等因素。
铁路隧道净空是根据“隧道建筑限界”确定的，而“隧道建筑限界”是根据“基本建筑限界”制定的，“基本建筑限界”又是根据“机车车辆限界”制定的。
2. 公路隧道建筑限界
公路隧道建筑限界由以下各部组成：
行车道宽度(W)、
路缘带(S)、
侧向宽度(L) （高速公路、一级公路短隧道，其侧向宽度宜取硬路肩宽度）
人行道(R)或检修道(J)
余宽(C)（当设置人行道时）
各级公路隧道建筑限界一般规定如图选取，相应参数取值可根据地形和公路等级参照《公路隧道设计规范》。
注意：1. 汽车专用公路隧道只在左侧设检修道； 2. 山岭重丘区的四级公路，只有当路基宽度为 4.5m 时，行车道宽度可采用 4.5m； 3．四级公路一般可不设人行道。
在设计公路隧道限界时，应充分研究各种车道与公路设施之间所处之空间关系，任何部件(包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内装等附属设施所需要的必要富裕量)均不得侵入隧道建筑限界之内。
2.1.2曲线隧道的净空加宽
1．铁路隧道
（1）铁路隧道曲线加宽的原因
①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆是刚性体，其矩形形状不会改变。
这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移(d外)。
车厢中间部分则向曲线侧偏移(d内
1 )。
②由于曲线上存在外轨超高，导致车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界的各个控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2 。
因此，曲线隧道净空的加宽值由三部份: d内1， d内2， d外组成。