大型郑和宝船复原研究

大型郑和宝船复原研究

龚昌奇

武汉理工大学交通学院武汉430063

摘要通过研究历史文献和考古发掘成果，走访苏、浙、闽地区的木船修造工匠，调查现存的木船和相关资料，对郑和宝船的型线、布置和结构进行了探讨。并完成了宝0船的复原工作。

关键词郑和宝船、复原研究、尺度比

Abstract: After studying and researching histried literature and the discovery made by archaeologists, interviewing the

laborers who make wood ships in Jiangsu、Zhejiang and Fujian , investigating the ships and some other information remained , we discussed the Lines plan、General arrangement and construction of treasure ship, and finished the recovering work of it.

Keyword: Zheng he treasure ship、recovering research、

郑和是举世闻名的大航海家。15世纪初，郑和率领庞大的船队，先后七下西洋，书写了世界航海史上的一段传奇。因为出土文物和文献材料不足，所以郑和船队（尤其是宝船）的船型、尺度一直众说纷纭。因此，研究和复原郑和宝船始终是郑和研究的热门课题。

值此郑和下西洋六百周年之际，本文将以本课题人员近年来在宝船复原工作方面的实践和努力，缅怀勇于征服海洋的伟大的先行者们；作为航海和造船人的后辈，更以自己工作的成果为造船史和科学技术史的研究尽一份力量。

一、研究原则与复原方法

郑和宝船的存在和伟大对于国内外船史界是不争的史实。因此，复原工作的基本原则是：以出土文物为实据，以古代文献为复原蓝本，参考近代和当代船史研究学者基本认同的观点，对分歧较大的尺度问题，尽量求同，适当存异，近期的工作的任务是完成宝船的复原研究和模型制作。

主要研究方法是：充分利用现阶段考古工作的发掘成果，通过对造船历史、造船基地、造船工具和造船工艺的实地考查，了解当时造船发展的规模、水平和船体结构形式；广泛地参阅、比对存世的历史文献，从中查寻对复原工作有助的史料和相关数据、形制；全面地展开社会调查，向仅存的一些老船工、木船建造技术工人学习和了解各地各种木船船型的形制和结构形式，尽量地保留、继承他们丰富但面临失传的木船建造知识和经验，为复原工作的可能性和可行性打好基础；依托市场需求，让研究的阶段性成果进入市场，通过多循环的复原和船模制作，发现问题，不断改进和完善，保证研究工作的顺利开始。

二、宝船船型和尺度比

经过几十年几代船史研究学者的研究，现已基本认同宝船为福船船型。福船主要建造和航行于浙江、福建、福建沿海并向远洋洋航行。文献记载该船型“上平如衡，下侧如刃”，即船身高大、船底尖瘦、尖首方尾、首尾起翘。尖首尖底利于破浪；底尖吃水深，稳性较好，适航性强，便于在狭窄的航道和多礁石的航道中航行。尤其适于下西洋的广阔海域。

自上世纪80年代至最近几年，南京市博物馆考古工作者对宝船厂遗址内的“作圹”（船坞）先后进行了考古研究和发掘。其中，“六作圹”清理后，船坞现存部分，上口东西方向长410 m，南北宽44 m，底部宽15 m，深度为6 m[1]。这些船坞的大小和结构，与当时宝船的大小和船型有着密切的关系，这为了解宝船的尺度大小和船型，提供了可靠的测算依据。考古发发掘报告显示，如此宏大的规模的船坞，完全能满足福船的建造要求。

考古出土的宋、元及明代海船，也大都采用福船船型。

图1分别为.泉州宋代古船（a）、象山明代古船（b）和福船（c）的横剖面示意图。

a b c

图1、福船的横剖面示意图

船舶长宽尺度比是影响船舶航海性能和船体强度的重要参数。较大型的木船因为材料和功能的特殊性，采用较小的长宽比是合理的。考古出土的历代木船都曾有过这类小长宽比的例证。文献记载宝船的长宽比值2.466，基本上和泉州宋船的长宽比（2.52）、宁波宋船的长宽比（2.71）、新安元船的尺度比（2.8）相近[2]。另据采访的老船工介绍，造大型木船采用小的长宽比是十分必要的。

综上，复原宝船的长宽比取文献记载的比值是合理可行的。宝船复原的各部分尺度也是以此尺度比为基础。关于尺度问题基本上尊重历史文献的记载，以保证具体实施的可操作性。

三、型线复原研究

1．主尺度

宝船总长和总宽按文献记载取125.652 m和54.94 m；统计福船（丹阳船、小白底、驳仔船等）宽深（B/D）比在2.5~4左右。据此宝船深取16 m（宽深比约3）；按宝船船坞的深度，参考历史文献记载古航道深度和通航记载及宝船泊外港的水深资料，取宝船吃水为8 m。这一深吃水比（D/T）大于一般福船，接近国外木船的D/T，对于保证宝船的稳性、航行性能和固定高大的船桅都有好处，也符合一般福船的外观比例。综上，主尺度为：总长：125.652 m 总宽：54.96 m

型深：16 m 吃水：8 m

2．型线

宝船型线的复原主要依据考古出土的古代海洋木船的实测型线，并参考近代福船的横剖线变化规律，经过数学变换并进行反复修改后，得到宝船的横剖线图（见图2）。

横剖面保持了福船共有的尖底，圆弧舭部，上口放开，水线宽小于甲板宽的基本特点。

图2、横剖线图

结合布置要求和与水下型线的协调配合，绘出宝船的半宽水线和纵剖线图（图3）。考虑到波浪中的航行性能和宝船地位的特殊性，首部设有一层首楼，与之协调呼应，根据宝船

的使用功能，并按般福船的布置特点，尾部设了三层尾楼。但虚梢部分较民间福船处理得较短。因为宝船长度和面积的尺度已足以在其范围内完成虚梢的功能，同时也有有利于船体强度。

图3、纵剖线、水线图

复原宝船的型线具有这样一些特性：体量巨大，视觉“短胖”特点明显；前体尖瘦，中部凸起，进流角达到30°。因而，按现代船舶的观点看宝船，它的快速性和航向稳定性并不是最优的。

通过型线的复原和静水力计算，得出其它相关尺度和尺度比：

水线长：102 m；型宽：48.056 m；方形系数：0.41；排水量：16488.15 t

四、布置复原研究

宝船布置的复原是复原工作中不确定因素最多的项目之一。因为除了一部文学作品《西洋记》外，见于文字而又可操作的史料实在太少，所以，这部分复原工作也是最困难的。布置方案所涉及的面极广，包括历史、政治、文化、宗教、军事和艺术等方方面面。没有也不可能有统一的标准和约定的规则，因此，方案确定工作主要是通过课题组成员查阅文献，与有实践经验的老船工共同研讨完成的。

方案确定主要从下列几个方面考虑：

1.宝船的政治地位和人物及人文背景；

2.宝船的用途；

3.布置对结构的主要影响；

4.远洋船舶航行中所必备的设备和属具。

郑和作为宝船队的政治和军事首领，代表着中国最高统治者代表的权威和形象。所以，宝船的布局及外观也应体现这一形象。复原宝船尾部三层尾楼的间高2.5m至2.7m。尾楼各层甲板前端设有明式栏杆，凭栏可以指挥、观礼、眺望和检阅（参见附图4）。每层甲板栏杆前端设置宽达2m的主梯2个，其结构和装饰依明皇家宫殿构筑。尾楼各层内分别布置各等人员的居住处所、议事厅堂和政治、外交典礼处所。各种设备、属具、家具均以明代样式构筑。尾部露天甲板上设一天妃宫，宫前设2旗杆。

主体以下为一般船员、军士的居住处所和各种船舶功能舱室以及赐、贡宝物收藏舱室，生活、政事、军事器械贮存空间。

主甲板中部自前而后设置长大的舱口，用来布置人员上下通道和主桅安装施工的必要场地。布置示意图见图4。