电码化技术说明1资料
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
出站或进 路信号机
18#及以 上道岔
U2S码（20.2HZ）
机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯 光——要求列车减速到规定的速度等级越 过接近的地面信号机，并预告次一架地面 信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
U2S码
UUS码
HB码（24.6HZ）
机车信号显示一个半红半黄色闪光灯 光——表示列车接近的进站或接车进 路信号机开放引导信号或通过信号机 显示容许信号。
分线盘测试端子： 填写分线盘测试端子号。 N+1状态检查： 对每台发送器依次切换到N+1 发送器工 作，对所有的载频、低频、频率选型、 工作电平应与主发送器相一致，切换电 路工作应正常，并在切换时给出故障报 警。
LU码
站内列车或 通过信号机
U码（16.9HZ）
机车信号显示一个黄色灯光——要求 列车注意运行，表示列车接近的地面 信号机显示一个黄色灯光，并预告次 一架地面信号机处于关闭状态。
U码
站内列车或 通过信号机
HU码（26.8HZ）
机车信号显示一个半黄半红色灯 光——要求及时采取停车措施，表 示列车接近的地面信号机显示红色 灯光。
HB码
站内列车或接 车进路信号机
HB码（24.6HZ）
HB码
通过信号机
电码化技术说明
二、站内电码化说明
实施站内电码化的范围
1、列车占用的股道区段。 2、经道岔直向的接车进路，为该 进路中的所有区段。 3、半自动闭塞区段，包括进站信 号机的接近区段。
实施站内电码化的范围
4、自动站间闭塞区段，包括进 站信号机的接近区段。 5、自动闭塞区段，经道岔直向 的发车进路，为该进路中的所 有区段。
发码顺序核对：指接车或发车进路上， 按列车运行方向， 依次向各个区段逐 段发送移频信息。试验时，可人工模拟 列车运行，在分线盘端子上测量移频发 送信息应依次送出，并注意发码所在的 轨道区段送、受电端，应迎着列车运行 方向发送。
发送点核对： 根据设计图核对发码端是轨道电路的送 电端还是受电端，特别是一送多受区段 应区分发码端是是受端1还是受端2。测 试时，断开发码端变压器通向钢轨侧的 配线，测试变压器上应有移频信号，轨 面上应无移频信号。
检测码27.9：站内一体化轨道电路，未发 控制低频码正常工作时，应发检测码。 分线盘测试电压：模拟列车运行，在分线 盘逐区段测试发码电压。
切码时机检查：接车时，列车压入股道时 ，对应的发送器应恢复发检测码；发车时 ，列车压入１ＬＱＧ 或另一段发车进路时 ，对应的发送器应恢复发检测码。
预叠加发码：当列车占用某个区段，除 应向本区段发码外，还应向下一区段发 送移频信号，即预先叠加发码。试验时 ，在开放信号后人工模拟列车运行，在 轨面、分线盘端子测试占用区段和下一 区段应同时有移频信号。
化区段
≥50 ≥40 ≥33 ≥27
≥150 ≥120 ≥92 ≥66
ZPW-2000A（UM）系列入口 电流要求
载频频率（HZ)
1700 2000 2300 2600
入口电流（mA）
≥500 ≥500 ≥500 ≥450
交流计数电码化入口电流要求
50HZ轨道 交流计数 25HZ轨道 交流计数
入口 电流 （mA）
前方信号机显示与本区段发码： 根据前方信号机显示测试核对本区段低频 频率。可参见发码说明。
H灯灭灯转移： 本架信号机H灯灭灯时，外方第一架信号 机应点红灯。
接近表示：四显示自动闭塞区段车站分别 设有一、二、三接近表示灯，当列车占用 接近区段时，相应的接近表示灯显示红灯 。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、各 接近轨道继电器与接近表示灯显示应相符 。 离去表示：四显示自动闭塞区段车站分别 设有一、二、三离去表示灯，当列车占用 离去区段时，相应的离去表示灯显示红灯 。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、离 去继电器与离去表示灯显示应相符。
电码化技术说明
大同电务段
电码化技术说明
一、低频编码定义说明
L码（11.4HZ）
机车信号显示一个绿色灯光——准 许列车按规定速度运行，表示列车 接近的地面信号机显示绿色灯光。
L码
站内列车或 通过信号机
LU码（13.6HZ）
机车信号显示一个半绿半黄色灯 光——准许列车按规定速度注意运 行，表示列车接近的地面信号机显 示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
一离去占用出站信号不能开放占用： 在自动闭塞电路中区间一离去和发车进 路一起作为一个完整的闭塞分区， 因 此在一离去占用时出站信号不能开放。 试验时，人工分路一离去区段，出站信 号应不能开放。
接收器主备试验： 分别对主、并接收器断开试验，设备应 能正常工作。 移频报警： 关掉任意一台发送器、接收器，均应有 移频报警。
载频切换码25.7Hz: 在股道和发车进路末端轨道区段设有转 频码的车站，一般情况下，侧向接车时 列车占用股道后发送２s的载频转换码， 而发车进路末端轨道区段的载频切换码 ，在列车侧向发车占用该区段开始，到 列车占用区间一离去区段才切断。试验 时对各发送器对应的载频转换码发送地 点、发送时机及持续时间进行确认。
分割点（三接近分割点开放进站信号机）分 别占用试验：具有分割点的区段核对，必须 满足“逐个占用、同时恢复，防护该闭塞分 区的信号机始终显示禁止信号”的原则。进 站信号机外方３ＪＧ 存在两个及以上短区段 时，应将进站信号先开放，再逐个核对每个 短区段。对含有分割点的闭塞分区进行区段 核对，应检查测试各短区段逐个占用时，本 闭塞分区始终显示占用状态，防护该闭塞分 区的信号机始终显示禁止信号。试验时，应 对各短区段在正向和反向运行时的两种情况 分别进行试验。
站内电码化的基本要求
1、电码化电路不应降低原有轨 道电路的基本技术性能。 2、列车冒进信号时，至少其内 方第一区段发禁止码或不发码。 3、股道占用时，不禁止发码。
4、8、12、18信息移频入口电流要求
载频频率（HZ） 550
650
750
850
入 口 非电气 电 流 化区段 mA 电气
≥1200
≥1400
电码化出口电流要求
1. 在最不利条件下，出口电流不应损坏 电码化轨道电路设备。 2. 4、8、12、18信息移频系列电码化， 在最不利条件下，非电气化区段出口电 流值应不大于3A，电气化区段出口电流 值应不大于6A。 3. ZPW-2000（UM）系列电码化，在最 不利条件下，出口电流值应不大于6A。
1、电码化区wenku.baidu.com大于等于300米 时，应设置补偿电容；当入口 电流不能满足要求时，可以增 设补偿电容。 2、应按等间距设置补偿电容， 补偿电容间距不少于50米。
电码化技术说明
三、电码化试验说明 1、区间电码化 2、站内电码化
区间电码化试验内容
载频测试：测试发送器功出载频频率应与图 纸设定的载频频率相符；关闭主发送倒N+1 ，测试N+1应与主发送一致。 信号显示/低频发码频率：发送器的低频频率 应与运行方向前方信号机的显示含义相符（ 包括N+1）。试验时，可在室内发送器测试 低频频率，并与现场的地面信号显示进行人 工核对。
电缆使用原则
4、8、12、18信息移频系列： A) 550HZ、750HZ视为同频。 B) 650HZ、850HZ视为同频。 ZPW-2000（UM）系列： A) 1700HZ、2300HZ视为同频。 B) 2000HZ、2600HZ视为同频。
ZPW-2000（UM）系列电码化区 段补偿电容设置原则
U2码
UU码
UUS码（19.1HZ）
机车信号显示一个双半黄色闪光灯光—— 要求列车限速运行，表示列车接近的地面 信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进 路，且次一架信号机开放经道岔直向或18 号及以上道岔侧向位置进路。 18#及以
上道岔
UUS码
进站或接车 进路信号机
UUS码（19.1HZ）
UUS码
站内电码化试验内容
轨道区段：按实际区段名称填写，与设计对 照是否一致。 发送器核对：依据设计核对发送器与对应轨 道区段。
载频：逐个测试发送器功出载频频率应与设 定的载频频率相符，核对测试频率与设计文 件相符。
信号显示/低频发码频率： 发送器的低频频率应与运行方向前方信 号机的显示含义相符。试验时，可在室 内分线盘发送端子测试低频频率，并与 现场的地面信号显示进行人工核对。在 点绿灯时对应Ｌ 码～ Ｌ５ 码五种低频 分别核对运行前方闭塞分区空闲的个数 应正确。
HU码
站内列车或 通过信号机
UU码（18HZ）
机车信号显示一个双半黄色灯光—— 要求列车限速运行，表示列车接近的 地面信号机开放两个黄色灯光或经道 岔侧向位置的进路。
UU码
进站或接车 进路信号机
UU码（18HZ）
UU码
出站或进 路信号机
U2码（14.7HZ）
机车信号显示一个带“2”字的黄色灯 光——要求列车减速到规定的速度等级 越过接近的地面信号机，并预告次一架 地面信号机显示两个黄色灯光或经道岔 侧向位置的进路。 。
18#及以 上道岔
U2S码（20.2HZ）
机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯 光——要求列车减速到规定的速度等级越 过接近的地面信号机，并预告次一架地面 信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
U2S码
UUS码
HB码（24.6HZ）
机车信号显示一个半红半黄色闪光灯 光——表示列车接近的进站或接车进 路信号机开放引导信号或通过信号机 显示容许信号。
分线盘测试端子： 填写分线盘测试端子号。 N+1状态检查： 对每台发送器依次切换到N+1 发送器工 作，对所有的载频、低频、频率选型、 工作电平应与主发送器相一致，切换电 路工作应正常，并在切换时给出故障报 警。
LU码
站内列车或 通过信号机
U码（16.9HZ）
机车信号显示一个黄色灯光——要求 列车注意运行，表示列车接近的地面 信号机显示一个黄色灯光，并预告次 一架地面信号机处于关闭状态。
U码
站内列车或 通过信号机
HU码（26.8HZ）
机车信号显示一个半黄半红色灯 光——要求及时采取停车措施，表 示列车接近的地面信号机显示红色 灯光。
HB码
站内列车或接 车进路信号机
HB码（24.6HZ）
HB码
通过信号机
电码化技术说明
二、站内电码化说明
实施站内电码化的范围
1、列车占用的股道区段。 2、经道岔直向的接车进路，为该 进路中的所有区段。 3、半自动闭塞区段，包括进站信 号机的接近区段。
实施站内电码化的范围
4、自动站间闭塞区段，包括进 站信号机的接近区段。 5、自动闭塞区段，经道岔直向 的发车进路，为该进路中的所 有区段。
发码顺序核对：指接车或发车进路上， 按列车运行方向， 依次向各个区段逐 段发送移频信息。试验时，可人工模拟 列车运行，在分线盘端子上测量移频发 送信息应依次送出，并注意发码所在的 轨道区段送、受电端，应迎着列车运行 方向发送。
发送点核对： 根据设计图核对发码端是轨道电路的送 电端还是受电端，特别是一送多受区段 应区分发码端是是受端1还是受端2。测 试时，断开发码端变压器通向钢轨侧的 配线，测试变压器上应有移频信号，轨 面上应无移频信号。
检测码27.9：站内一体化轨道电路，未发 控制低频码正常工作时，应发检测码。 分线盘测试电压：模拟列车运行，在分线 盘逐区段测试发码电压。
切码时机检查：接车时，列车压入股道时 ，对应的发送器应恢复发检测码；发车时 ，列车压入１ＬＱＧ 或另一段发车进路时 ，对应的发送器应恢复发检测码。
预叠加发码：当列车占用某个区段，除 应向本区段发码外，还应向下一区段发 送移频信号，即预先叠加发码。试验时 ，在开放信号后人工模拟列车运行，在 轨面、分线盘端子测试占用区段和下一 区段应同时有移频信号。
化区段
≥50 ≥40 ≥33 ≥27
≥150 ≥120 ≥92 ≥66
ZPW-2000A（UM）系列入口 电流要求
载频频率（HZ)
1700 2000 2300 2600
入口电流（mA）
≥500 ≥500 ≥500 ≥450
交流计数电码化入口电流要求
50HZ轨道 交流计数 25HZ轨道 交流计数
入口 电流 （mA）
前方信号机显示与本区段发码： 根据前方信号机显示测试核对本区段低频 频率。可参见发码说明。
H灯灭灯转移： 本架信号机H灯灭灯时，外方第一架信号 机应点红灯。
接近表示：四显示自动闭塞区段车站分别 设有一、二、三接近表示灯，当列车占用 接近区段时，相应的接近表示灯显示红灯 。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、各 接近轨道继电器与接近表示灯显示应相符 。 离去表示：四显示自动闭塞区段车站分别 设有一、二、三离去表示灯，当列车占用 离去区段时，相应的离去表示灯显示红灯 。试验时，核对闭塞分区轨道继电器、离 去继电器与离去表示灯显示应相符。
电码化技术说明
大同电务段
电码化技术说明
一、低频编码定义说明
L码（11.4HZ）
机车信号显示一个绿色灯光——准 许列车按规定速度运行，表示列车 接近的地面信号机显示绿色灯光。
L码
站内列车或 通过信号机
LU码（13.6HZ）
机车信号显示一个半绿半黄色灯 光——准许列车按规定速度注意运 行，表示列车接近的地面信号机显 示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
一离去占用出站信号不能开放占用： 在自动闭塞电路中区间一离去和发车进 路一起作为一个完整的闭塞分区， 因 此在一离去占用时出站信号不能开放。 试验时，人工分路一离去区段，出站信 号应不能开放。
接收器主备试验： 分别对主、并接收器断开试验，设备应 能正常工作。 移频报警： 关掉任意一台发送器、接收器，均应有 移频报警。
载频切换码25.7Hz: 在股道和发车进路末端轨道区段设有转 频码的车站，一般情况下，侧向接车时 列车占用股道后发送２s的载频转换码， 而发车进路末端轨道区段的载频切换码 ，在列车侧向发车占用该区段开始，到 列车占用区间一离去区段才切断。试验 时对各发送器对应的载频转换码发送地 点、发送时机及持续时间进行确认。
分割点（三接近分割点开放进站信号机）分 别占用试验：具有分割点的区段核对，必须 满足“逐个占用、同时恢复，防护该闭塞分 区的信号机始终显示禁止信号”的原则。进 站信号机外方３ＪＧ 存在两个及以上短区段 时，应将进站信号先开放，再逐个核对每个 短区段。对含有分割点的闭塞分区进行区段 核对，应检查测试各短区段逐个占用时，本 闭塞分区始终显示占用状态，防护该闭塞分 区的信号机始终显示禁止信号。试验时，应 对各短区段在正向和反向运行时的两种情况 分别进行试验。
站内电码化的基本要求
1、电码化电路不应降低原有轨 道电路的基本技术性能。 2、列车冒进信号时，至少其内 方第一区段发禁止码或不发码。 3、股道占用时，不禁止发码。
4、8、12、18信息移频入口电流要求
载频频率（HZ） 550
650
750
850
入 口 非电气 电 流 化区段 mA 电气
≥1200
≥1400
电码化出口电流要求
1. 在最不利条件下，出口电流不应损坏 电码化轨道电路设备。 2. 4、8、12、18信息移频系列电码化， 在最不利条件下，非电气化区段出口电 流值应不大于3A，电气化区段出口电流 值应不大于6A。 3. ZPW-2000（UM）系列电码化，在最 不利条件下，出口电流值应不大于6A。
1、电码化区wenku.baidu.com大于等于300米 时，应设置补偿电容；当入口 电流不能满足要求时，可以增 设补偿电容。 2、应按等间距设置补偿电容， 补偿电容间距不少于50米。
电码化技术说明
三、电码化试验说明 1、区间电码化 2、站内电码化
区间电码化试验内容
载频测试：测试发送器功出载频频率应与图 纸设定的载频频率相符；关闭主发送倒N+1 ，测试N+1应与主发送一致。 信号显示/低频发码频率：发送器的低频频率 应与运行方向前方信号机的显示含义相符（ 包括N+1）。试验时，可在室内发送器测试 低频频率，并与现场的地面信号显示进行人 工核对。
电缆使用原则
4、8、12、18信息移频系列： A) 550HZ、750HZ视为同频。 B) 650HZ、850HZ视为同频。 ZPW-2000（UM）系列： A) 1700HZ、2300HZ视为同频。 B) 2000HZ、2600HZ视为同频。
ZPW-2000（UM）系列电码化区 段补偿电容设置原则
U2码
UU码
UUS码（19.1HZ）
机车信号显示一个双半黄色闪光灯光—— 要求列车限速运行，表示列车接近的地面 信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进 路，且次一架信号机开放经道岔直向或18 号及以上道岔侧向位置进路。 18#及以
上道岔
UUS码
进站或接车 进路信号机
UUS码（19.1HZ）
UUS码
站内电码化试验内容
轨道区段：按实际区段名称填写，与设计对 照是否一致。 发送器核对：依据设计核对发送器与对应轨 道区段。
载频：逐个测试发送器功出载频频率应与设 定的载频频率相符，核对测试频率与设计文 件相符。
信号显示/低频发码频率： 发送器的低频频率应与运行方向前方信 号机的显示含义相符。试验时，可在室 内分线盘发送端子测试低频频率，并与 现场的地面信号显示进行人工核对。在 点绿灯时对应Ｌ 码～ Ｌ５ 码五种低频 分别核对运行前方闭塞分区空闲的个数 应正确。
HU码
站内列车或 通过信号机
UU码（18HZ）
机车信号显示一个双半黄色灯光—— 要求列车限速运行，表示列车接近的 地面信号机开放两个黄色灯光或经道 岔侧向位置的进路。
UU码
进站或接车 进路信号机
UU码（18HZ）
UU码
出站或进 路信号机
U2码（14.7HZ）
机车信号显示一个带“2”字的黄色灯 光——要求列车减速到规定的速度等级 越过接近的地面信号机，并预告次一架 地面信号机显示两个黄色灯光或经道岔 侧向位置的进路。 。