第三章_汽车车身结构PPT课件
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采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械 传动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
.
18
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 电驱动系统的结构形式 2. 电动机—驱动桥整体式驱动系统
(1)与发动机横向前置、前轮驱动的内燃机汽车的 布置方式类似。
(2)把电动机、固定速比减速器和差速器集成为一 个整体，两根半轴连接驱动车轮。
第三章 汽车造型设计的结构基础
.
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
目 录
3.1 汽车车身结构 3.2 汽车造型主要参数图解 3.3 轿车车身主要构件图解 3.4 轿车车身结构与安全设计 3.5 轿车车身主要构件图解
.
2
3.1 汽车车身结构
产品设计的前提是必须了解该产品的典型结构， 否则造型设计就成了虚无缥缈的空想。汽车设计 也是如此，本节主要对轿车车身结构进行简要分 析，这是汽车造型设计的重要基础。
.
11
3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模 式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而 且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
.
12
3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
.
5
3.1.1 汽车布置形式
FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不
过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的
地台空间。现在的高性能汽车依然喜欢. 采用这种布置行形式。
6
3.1.1 汽车布置形式
.
7
3.1.1汽车布置形式
由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、 加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。当后轮的 抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
.
15
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 蓄电池电动汽车（纯电动汽车） EV (Electric Vehicle)是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车 辆行驶的道路车辆。
.
16
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 结构示意图
.
17
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 电驱动系统的结构形式 1. 简化的传统驱动系统
好，不过相对于适时四驱来说，油耗. 较高。
13
3.1.1 汽车布置形式
轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的制约。常见的车身布置形式有 发动机前置与发动机后置两种形式，其中发动机前置又包括前置前驱、前置后驱和 全轮驱动，发动机后置一般采用后置后驱的形式。
（1）发动机前置
①前置后驱：即发动机前置、后
.
3
3.1.1 汽车布置形式
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式 有关，一般可分为:
前置前驱;
前置后驱;
后置后驱;
中置后驱;
全轮驱动;
.
4
3.1.1 汽车布置形式
发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车 体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好 。
发动机动力经 过差速器后用 半轴直接驱动 前轮，不需要 经过传动轴， 动力损耗较小 ，适合小型车 。不过由于前 轮同时负责驱 动和转向，所 以转向半径相 对较大，容易 出现转向不足 的现象。
如果在一些复 杂路段出现前 轮或后轮打滑 时，另外两个 轮子还可以继 续驱动汽车行 驶，不至于无 法动弹。特别 是在冰雪或湿 滑路面行驶时 ，更不容易出 现打滑现象， 比一般的两驱 车更稳定。
.
10
3.1.1 汽车布置形式
分时四驱可以简单理解为根据不同路况驾驶员可以手动切换两驱 或四驱模式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可 切换至四驱模式，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至 两驱模式，避免转向时车辆转向时发生干涉现象，减低油耗等。
M—电动机 FG—固定速比减速器
.
23
3.1.2 纯电动汽车布置形式
电动三轮车双电. 机驱动桥
24
3.1.2 纯电动汽车布置形式
比亚迪自主电驱动桥
与传统车辆相比，减少了变速器、传动轴等零部件，降低了整车质 量，同时电驱动桥空间利用率高，有利于实现整车全通道低地板， 同时增加乘坐和站立面积；减少了传动传动机构，也减少了因动力 传递带来的能量损失。
.
8
3.1.1 汽车布置形式
MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式。由于将车中运动惯
量最大的发动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使
得MR车获得最佳运动性能的保障。
.
9
2.1.1 汽车布置形式
四轮驱动，顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮，简称 四驱。（英文是4 Wheel Drive，简称4WD）。四轮驱动 汽车有两大优势，一是提高通过性，二是提高主动安全性 。
轮驱动，这是一种最传统的驱动
形式。大多数货车、部分高级轿
车和部分客车都采用这种驱动形
式，但采用该形式的小型车很少
。
②前置前驱：即发动机前置、前
轮驱动。货车和大客车基本上不
采用该形式。
③全轮驱动：全轮驱动在吉普车
和越野车上运用较多，最近也有
部分新式轿车采用了全轮驱动形
图2-1全轮驱动
式（图2-1）。
.
(3)传动机构紧凑，传动效率较高，安装方便，在 小型电动汽车上应用最普遍。
M—电动机
FG—固定速比减速器
D—差速器
.
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.
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.
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.
22
3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 电驱动系统的结构形式 3. 双电动机驱动系统
(1)采用两个电动机通过固定速比减速器分别驱动 两个车轮。
(2)每个电动机的转速可以独立的调节控制，便于 实现电子差速，不必选用机械差速器。
14
3.1.1 汽车布置形式
（2）发动机后置 发动机后置的主要形式是后置后驱。早期广泛应用在微型车上，现在多应用
在大客车上，轿车上很少使用。优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有 复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴负荷较大，在操控性方面略差。
在实际设计中应根据汽车的类型和用途合理选用驱动形式。通常来说，以动 力性为主的货车常采用传统的前置后驱的驱动形式；强调低地板、结构紧凑和操 纵稳定性的轿车，常采用前置前驱的驱动形式；注重车厢内面积利用率和低地板 的客车倾向于采用后置后驱的驱动形式；而强调越野性的车型，应优先选用全轮 驱动的布置形式。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
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3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 电驱动系统的结构形式 2. 电动机—驱动桥整体式驱动系统
(1)与发动机横向前置、前轮驱动的内燃机汽车的 布置方式类似。
(2)把电动机、固定速比减速器和差速器集成为一 个整体，两根半轴连接驱动车轮。
第三章 汽车造型设计的结构基础
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1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
目 录
3.1 汽车车身结构 3.2 汽车造型主要参数图解 3.3 轿车车身主要构件图解 3.4 轿车车身结构与安全设计 3.5 轿车车身主要构件图解
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3.1 汽车车身结构
产品设计的前提是必须了解该产品的典型结构， 否则造型设计就成了虚无缥缈的空想。汽车设计 也是如此，本节主要对轿车车身结构进行简要分 析，这是汽车造型设计的重要基础。
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3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模 式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而 且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
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3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
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3.1.1 汽车布置形式
FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不
过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的
地台空间。现在的高性能汽车依然喜欢. 采用这种布置行形式。
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3.1.1 汽车布置形式
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3.1.1汽车布置形式
由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、 加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。当后轮的 抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
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3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 蓄电池电动汽车（纯电动汽车） EV (Electric Vehicle)是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车 辆行驶的道路车辆。
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3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 结构示意图
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3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 电驱动系统的结构形式 1. 简化的传统驱动系统
好，不过相对于适时四驱来说，油耗. 较高。
13
3.1.1 汽车布置形式
轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的制约。常见的车身布置形式有 发动机前置与发动机后置两种形式，其中发动机前置又包括前置前驱、前置后驱和 全轮驱动，发动机后置一般采用后置后驱的形式。
（1）发动机前置
①前置后驱：即发动机前置、后
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3.1.1 汽车布置形式
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式 有关，一般可分为:
前置前驱;
前置后驱;
后置后驱;
中置后驱;
全轮驱动;
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3.1.1 汽车布置形式
发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车 体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好 。
发动机动力经 过差速器后用 半轴直接驱动 前轮，不需要 经过传动轴， 动力损耗较小 ，适合小型车 。不过由于前 轮同时负责驱 动和转向，所 以转向半径相 对较大，容易 出现转向不足 的现象。
如果在一些复 杂路段出现前 轮或后轮打滑 时，另外两个 轮子还可以继 续驱动汽车行 驶，不至于无 法动弹。特别 是在冰雪或湿 滑路面行驶时 ，更不容易出 现打滑现象， 比一般的两驱 车更稳定。
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3.1.1 汽车布置形式
分时四驱可以简单理解为根据不同路况驾驶员可以手动切换两驱 或四驱模式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可 切换至四驱模式，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至 两驱模式，避免转向时车辆转向时发生干涉现象，减低油耗等。
M—电动机 FG—固定速比减速器
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3.1.2 纯电动汽车布置形式
电动三轮车双电. 机驱动桥
24
3.1.2 纯电动汽车布置形式
比亚迪自主电驱动桥
与传统车辆相比，减少了变速器、传动轴等零部件，降低了整车质 量，同时电驱动桥空间利用率高，有利于实现整车全通道低地板， 同时增加乘坐和站立面积；减少了传动传动机构，也减少了因动力 传递带来的能量损失。
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3.1.1 汽车布置形式
MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式。由于将车中运动惯
量最大的发动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使
得MR车获得最佳运动性能的保障。
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2.1.1 汽车布置形式
四轮驱动，顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮，简称 四驱。（英文是4 Wheel Drive，简称4WD）。四轮驱动 汽车有两大优势，一是提高通过性，二是提高主动安全性 。
轮驱动，这是一种最传统的驱动
形式。大多数货车、部分高级轿
车和部分客车都采用这种驱动形
式，但采用该形式的小型车很少
。
②前置前驱：即发动机前置、前
轮驱动。货车和大客车基本上不
采用该形式。
③全轮驱动：全轮驱动在吉普车
和越野车上运用较多，最近也有
部分新式轿车采用了全轮驱动形
图2-1全轮驱动
式（图2-1）。
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(3)传动机构紧凑，传动效率较高，安装方便，在 小型电动汽车上应用最普遍。
M—电动机
FG—固定速比减速器
D—差速器
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3.1.2 纯电动汽车布置形式
• 电驱动系统的结构形式 3. 双电动机驱动系统
(1)采用两个电动机通过固定速比减速器分别驱动 两个车轮。
(2)每个电动机的转速可以独立的调节控制，便于 实现电子差速，不必选用机械差速器。
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3.1.1 汽车布置形式
（2）发动机后置 发动机后置的主要形式是后置后驱。早期广泛应用在微型车上，现在多应用
在大客车上，轿车上很少使用。优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有 复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴负荷较大，在操控性方面略差。
在实际设计中应根据汽车的类型和用途合理选用驱动形式。通常来说，以动 力性为主的货车常采用传统的前置后驱的驱动形式；强调低地板、结构紧凑和操 纵稳定性的轿车，常采用前置前驱的驱动形式；注重车厢内面积利用率和低地板 的客车倾向于采用后置后驱的驱动形式；而强调越野性的车型，应优先选用全轮 驱动的布置形式。