转子串电阻启动

主电路检测二
5、将万用表红黑表笔分别置于U相和V相电源端， 应有R=∞；手动按下接触器，仍应有R=∞；至此 说明相间没有出现接线错误。如出现R为较小电阻 值，则说明此两相之间出现换相；需快速排故。 6、用同样的方法分别对U相和W相、V相和W相进行 检测，确保主电路正确。

控制电路检测一
1、将万用表红黑表笔分别置于控制电路的电源两 端R=∞；保持表笔位置不动，按下启动按钮SB1， 应出现R=1800欧姆至2000欧姆左右电阻值，保持 启动按钮起动状态，按下停止按钮，出现R=∞， 可以判断按钮控制部分完好。 2、将万用表红黑表笔分别置于控制电路的电源两 端，按住SB1,轻轻按下KM2,R从1800至2000欧姆左 右变为∞； 3、按下接触器KM1 ，应出现R=750欧姆至780欧姆 左右，可以判断，KM1控制部分正确；
实物接线
一、工艺要求： 1、线路要求做到横平竖直； 2、线路要整齐，集中排布； 3、不允许出现架空线、交叉线、飞线； 4、露铜在1至2毫米，不要太长和太短； 5、接头和压线不要松动； 6、不要出现反圈。

主电路检测一
1、将万用表红黑表笔分别置于U相电源端和接线 端子端，应有R=∞； 2、保持表笔位置不变，手动按下接触器，应有 R=0，至此说明U相正确；如仍出现R=∞，则说明U 相断路。 3、如仍出现R=∞，则需从电源端至电源接线端子 逐段检测，找出故障的具体位置，并迅速排除故 障。 4、用同样的方法分别对V相和W相进行检测。
方案三：电流原则控制

电路工作情况： 合上电源开关QS，按下起动按钮SB2，KM4线圈 通电并自锁，电动机定子绕组接通三相电源， 转子串入全部电阻起动，同时KA4通电，为KM1 ～KM3通电作好准备。由于刚起动时电流很大， KA1～KA3吸合电流相同，故同时吸合动作，其 常闭触点都断开，使KM1～KM3处于断电状态， 转子电阻全部串入，达到限流和提高的目的。 在起动过程中，随着电动机转速升高，起动电 流逐渐减小，而KA1～KA3释放电流调节得不同， 其中KA1释放电流最大，KA2次之，KA3为最小， 所以当起动电流减小到KA1释放电流整定值时， KA1首先释放，其常闭触点返回闭合，KM1通电， 短接一段转子电阻R1，由于电阻短接，转子电 流增加，起动转矩增大，致使转速又加快上升， 这又使电流下降，当降低到KA2释放电流时， KA2常闭触点返回，使KM2通电，切断第二段转 子电阻R2，如此继续，直至转子电阻全部短接， 电动机起动过程结束。
通电试验
系统组成 系统运行 运行结果分析
50分

实训考核标准
考核项目 考核内容 时间继电器安 装 电阻器的安装 配分 考核要求及评分标准 得分
电器安装
20分
接触器、时间继电器安装到位10分 电阻器顺的安装到位10分
布线
主电路连接 控制电路连接
30分
电动机的连接、主电路连接到位15 分 控制电路连接15分
能说明系统组成、电阻器的作用10 分 时间继电器系统运行中作用15分 会分析运行结果25分 定额时间为2小时，每超5分钟扣5 分。

方案一：由按钮操作的控制线路

工作原理为： 合上电源开关 QS ，按下 SB1 ， KM 得电吸合并自锁，电动机串全部 电阻起动，经一定时间后，按下 SB2 ， KM1 得电吸合并自锁， KM1 主触头闭合切除第一级电阻 R1 ， 电动机转速继续升高，经一定时间 后，按下 SB3 ， KM2 得电吸合并 自锁， KM2 主触头闭合切除第二级 电阻 R2 ，电动机转速继续升高， 当电动机转速接近额定转速时，按 下 SB4 ， KM3 得电吸合并自锁， KM3 主触头闭合切除全部电阻，起 动结束电动机在额定转速下正常运 行。
保护设置

为了保证电动机转子串入全部电阻起动， 设置了中间继电器KA4，若无KA4，当起动 电流由零上升在尚未到达吸合值时，KA1～ KA3未吸合，将使KM1～KM3同时通电，将转 子电阻全部短接，电动机进行直接起动。 而设置了KA4后，在KM4通电后才使KA4通电， 再使KA4常开触点闭合，在这之前起动电流 已到达电流继电器吸合值并已动作，其常 闭触点已将KM1～KM3电路断开，确保转子 电阻串入，避免电动机的直接起动。

控制电路检测二
4 、将万用表红黑表笔分别置于控制电路的电源 两端，保持按住接触器KM1，轻轻按下接触器KM2， 应出现R=1200欧姆左右； 5、按住KM1,拉动KT线圈（注意：不要放松), R=750欧姆至780欧姆左右;等待KT延时时间到，R 突变为450至500欧姆左右，松开KM1， R再次出现 R=∞ 。 6、按住KM1,将KM2按到底， R=750欧姆至780欧姆 左右，按住KM2松开KM1，则出现R=1800欧姆至 2000欧姆左右，可以判断，KM2控制部分正确； 7、至此可以判断控制电路完好，可以接入电源和 电动机接线，通电试车。
方QS，按下起动按钮SB2， 接触器KM4线圈通电并自锁，KT1同时 通电，KT1常开触头延时闭合，接触 器KM1通电动作，使转子回路中KM1常 开触头闭合，切除第一级起动电阻R1， 同时使KT2通电，KT2常开触头延时闭 合，KM2通电动作，切除第二级起动 电阻R2，同时使KT3通电，KT3常开触 头延时闭合，KM3通电并自锁，切除 第三级起动电阻R3，KM3的另一副常 闭触点断开，使KT1线圈失电，进而 KT1的常开触头瞬时断开，使KM1、 KT2、KM2、KT3依次断电子释放，恢 复原位。只有接触器KM3保持工作状 态，电动机的起动过程结束，进行正 常运转
转子串电阻降压启动
设计报告
班组名：五班组 设计人：沈彦
设计思路
转子串电阻进行起动，可以提高起动转矩和减 小起动电流，甚至可以获得最大起动转矩，因 此常用于起动困难的机械中。 为了在整个起动过程中得到比较大的加速转矩， 并使起动过程平滑，起动电阻被分成几段，在 起动过程中逐级切除。转子串接三级电阻R起 动时电机为机械特性，转子回路不串电阻时电 机的机械特性(固有机械特性)。 串接在三相转子绕组中的起动电阻，一般都接 成星形接线。在起动前，起动电阻全部接入电 路，在起动过程中，起动电阻被逐步地短接。 电动机外部串接电阻相当于转子绕组的内阻增 加了，减小了转子绕组的感应电流。从某个角 度讲，电动机又像是一个变压器，二次电流小， 相当于变压器一次绕组的电动机励磁绕组电流 就相应减小。根据电动机的特性，转子串接电 阻会降低电动机的转速，提高转动力矩，有更 好的启动性能。