沙坪坝商圈道路与交通调研报告

沙坪坝商圈城市道路与交通调研报告

目录

1、调研背景介绍

2、节点区位及周边环境分析

3、节点改造前分析

4、节点改造后分析

5、发现问题并解决

调研人：牟爽；

调研时间：2013.12.18-2013.12.19；

调研地点：重庆市沙坪坝区站西路至站东路交通节点；

调研目的：通过对沙坪坝区中心商圈的交通情况的湿地调研，增加对城市交通问题的认识和了解，对城市交通系统以及城市公共系统与城市中心商圈的关系调查，了解交通结构与商业位置、规模的矛盾，对道路堵塞，停车困难，噪声和废气污染等问题进行思考，运用专业知识分析和处理各种交通问题，调查人、车的流量流向，找出该节点的问题所在，给出解决问题的途径。

区位分析：

本次调研节点地点位于重庆沙坪坝区天陈路，站西路，站东路交叉路口，天陈路沿街一带为银行储蓄以及临街商住，天陈路东侧是三峡广场步行街。

周边教育设施：重庆师范大学，重庆八中，南开中学，树人小学等 周边商业中心：三峡广场，华宇广场，欣阳广场 交通枢纽站：站西路，站东路，师院，沙坪坝汽车站 周边商业繁荣，人流，车流量大。车流量统计如下

:

机动车统计

机动车（pcu ）

时间

D B C 进 交 叉 口

E

17：05-17:20 234 / / 17:52-18:07 314 / / B

17：25-17:40 230 / / 17:40-17:55 337 / / G

17：20-17:35 / 146 / 17:35-17:50 / 241 / 17:50-18:05 / 217 / H 17：20-17:35 / / 244 17:40-17:55 / / 264 A

17:24-17:39 329 / / 17:40-17:55

333

/

/

E-D ：站西路—站东路 B-D ：沙区公园—站东路

G-B ：站西路与天陈路交叉口—沙区公园

H-C：沙区公园与天陈路的交叉口—站西路

A-D：天陈路—站东路

车流量的统计以15分钟为标准，由上表数据以及现场调研可以得出，此地段交通较繁忙，特别是在高峰期（7：00-8:00,17:00-18:00）车流量增加，基本都达到200辆/15min。

改道前

改道之前站西路与站东路以及天陈路形成十字相交，由于交通方向转换繁杂，这一地段经常拥挤堵塞，这又是一重要的交通节点，为解决交通堵塞问题，扩建三峡广场，改造火车北站，完善城市功能，如今将站东路改道，将区域封闭修建。

三峡广场将成城市核心换乘枢纽未来将建成1、地下七层立体换乘成渝客专1小时到达：工程地下有7层，负2层是出租车站与高铁站台，负3、负5、负6层是停车场、负4层是换乘大厅和部分停车库、

负7层是轨道9号线站厅。2、改建8条线路核心商圈增加5100个车位：改建8条线路，分别为站西、站东路(改建)、站西、站东路下穿道(新建)，天陈路下穿道(新建)，天陈路北段(改建)，天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)。未来开车到沙坪坝，因为实现了完全的人车分流，几乎就是快速干道，将有效解决沙坪坝拥堵的难题，从渝中方向要到大学城，今后沙滨路直接通过站东路下穿隧道、站西路下穿隧道，一条直道贯通到达梨树湾。过境车辆不会再到商圈环道拥挤。

改道后

车行交

通灯

人行指

示灯

人行天

桥

为了将火车站前修建为城市综合交通枢纽站，将之前十字相交的站东路靠北侧移动，与站西路形成丁字错接，比起之前的十字相接，增加了交通冲突点，如图所示。通过交通灯的控制，并增加人行天桥可以

得到缓解。

如图是改道后丁字交叉口的交通状况，出现3个冲突点。只能通过交通灯进行调节。

各个交通灯的指示方向指导车辆前行，如图是不同的交通灯引导的分流方向。

改建后的三峡广场，道路交通上的进步是怎样的呢？

线范围为正改建区域，如图所示，周边设施将新增ARC中央广场，城市空中花园，城市综合交通枢纽站，设置在地下，共7层，每层皆具有不同的交通功能并相互有机衔接，形成立体、便捷的交通转换系统其中，负二至负六层同时还设置有地下大型停车库，车位总数4350多个。

负1层：交通转换层，公交车站设计于本层；

负2层：高铁站台层，出租车站设于本层；

负3层：地下停车库。

负4层：换乘大厅，乘高铁出站后，可乘扶梯至出租车、公交车、轨道交通和地面广场，地下停车库在本层设连接下穿站东路和站南路出口；

负5层：地下停车库；

负6层：地下停车库；

负7层：9号线地铁站厅层，地面与城市轨道交通直接互通换乘。

问题：停车问题：对三峡广场周边的重师、重大、以及中小学共计10所学校进行了调查问卷统计，由家长自驾车接送方式上学、放学的学生人数超过1万人。“而三峡广场周边只有1200多个停车位，包括700个长期停车位，实际供接送车辆停靠的不到600个。

噪音问题：综合枢纽建起后，高铁、轨道交通都将在地下运行，火车在地下跑，听不见火车声音，对改善环境也有好处。