第12章 飞机火警探测系统解剖

继电器K
Bell 感
警铃 器
L
火警测试按钮
火警灯
单端双金属片火警探测系统
环路1
火
警
传
感
12.19
火警测试按钮
环路2
器
航空检测技术
单端双金属片火警探测系统原理：图中各按 钮及触点处于正常预警状态。有火警时，传感 器触点闭合，即触点接地，使警铃和火警灯带 电，发出报警信号。测试时，火警测试按钮按 下，继电器J的线圈带电，带动其触点闭合，即 触点向下闭合，使警铃和火警灯带电。
感温原理：
冷却时吸收气体，受热时释放气体
12.27
传感元件及 响应器组件
热电偶只能感受由于火焰引起的温升速率， 而输出相应的热电势。当温度正常地、缓慢 地升高时，热电偶不会产生热电势，无警告。
12.15
航空检测技术
2．热敏电门式火警探测系统
A．组成：
热敏电门又称热控开关，热敏开关式火警 探测器一般由一个双金属热敏开关构成。 B．工作原理：
系统由一个或多个指示灯和用来控制这 些灯的热敏开关构成。热敏开关靠热敏元件 在一定温度下接通电路，当温度升高到超过 规定值，该段热敏开关闭合，接通警告灯的 电路，指示火警／过热状态。
双端双金属片火警探测系统：有火警时，传 感器触点闭合，使警铃和火警灯带电，输出报 警信号，同时继电器线圈也得电，带动触点向 下闭合。
12.20
航空检测技术
Ｃ．缺点： 易失去弹性，输出假信号； 着火时，需周围温度达到一定值时才
能报警； 火灾已扑灭后，需等待冷却时间，才
能断开警告信号； 感温器周围的机件温度升高时，虽未
12.3
航空检测技术
2．组成
防火系统由两大部分组成： 火警探测：发动机和APU火警探测系统
货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 供气管道过热探测系统 灭火实施：发动机灭火
APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火
12.4
航空检测技术
机长和副驾驶遮光板
12.5
图 典型飞机防火系统
1．热电偶式火警探测系统：
A．电路组成： 火警探测器电路 警告电路 试验电路
12.11
航空检测技术
热电偶传感器
铜 铜镍合金
12.12
航空检测技术
热电偶：铬镍合金－考铜
12.13
航空检测技术
图 热电偶式火警探测系统
12.14
航空检测技术
Ｂ．原理： 利用传感器（热电偶）将周围介质温度
的变化转变为相应大小的热电动势，输出 控制信号使系统工作。 C.注意：
12.22
航空检测技术
热敏电阻型连续环式探测系统
12.23
航空检测技术
工作原理：
正常情况下，感温线内外导体间呈高 阻状态，阻碍电流流过。当感温线的某 段感受到一定温度而使低熔点共晶盐熔 化时，感温线的对地电阻迅速降低，内 导体对地导通，从而火警控制盒发出相 应的火警或过热信号。当过热现象消失 或火扑灭后，熔化的共晶盐凝固，感温 线恢复到高阻状态。
航空检测技术
第12章
飞机火警探测系统
12.1
航空检测技术
第12章 飞机火警探测系统 12.1 防火系统概述 12.2 常用火警传感器工作原理 12.3 典型机型火警探测系统 12.4 烟雾探测系统
12.2
航空检测技术
12.1 防火系统概述
1. 防火系统的功用
无论飞机是在空中，还是在地面， 着火都是对飞机最危险的威胁之一。 安装防火系统对飞机可能的火区进行 防护。
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3．火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位
置，并由火警信号置发出警告信号。 要求：
必须能快速探测其所在区域的火警和 过热情况，并指示相应的位置以便采取 正确的防范措施。
12.6
航空检测技术
要求
➢ 系统不应发出错误的警报。 ➢ 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ➢ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ➢ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ➢ 探测器在运行或运输中不易损坏。 ➢ 探测器重量轻并易于安装。 ➢ 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 ➢ 无火警指示时，所需的电流最小。 ➢ 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 ➢ 每台发动机都有单独的探测系统。
12.16
航空检测技术
图 热敏电门式火警探测系统
12.17
航空检测技术
3．双金属片式火警探测系统
A．组成： 其传感器为一种热继电器，用以探测环
路超温或火焰引起的高温条件。 B．工作原理：
双金属片在温度变化时产生变形，使触点 动作，输出信号。
12.18
警铃
Bell 航空检测技术
L
火
火警灯继双电端器J双金环属路 片火警探警传测系统
着火，但也会发出假信号。
12.21
航空检测技术
4．电阻感温线式火警探测系统
A．结构：
其传感器采用一根或两根导线嵌在 INCONEL（因康镍）合金管中，两者之间充 填半导体材料做成的连续的陶瓷圈，感温线 外层合金管与其保护管套连并接地，内导线 与火警控制盒连接。
B．工作原理：
陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当出现 着火/过热，温度达到相应的警告温度时， 警告系统工作。
12.24
航空检测技术
12.25
航空检测技术
Ｃ．火警试验： 进行火警试验时，模拟感温线电阻值减
小的情况，人为地将感温线的电阻值减小到 相当于“火警”状态。
D. 工作区域 发动机短舱、APU以及起落架轮舱等
12.26
航空检测技术
5.气体感温线式火警探测系统
组成: 感应管和反应器 感应管是一个不锈钢的壳体，内部包含有 感温装置，不锈钢直径为1.6MM，长度用 户自定，最长为12M。
12.7
航空检测技术
4. 火警探测系统的组成
火警传感器： 将表征火警条件的物理量转换为
另一种类型的可测的物理量。 火警控制盒：
监控火警传感器的参数变化，输 出一个表示火警存在的信号。
火警信号装置： 指示火警的发生。
12.8
航空检测技术
5.飞机上常用的火警传感器的类型
➢电阻型火警传感器 ➢电容型火警传感器 ➢气体型火警探测器 ➢双金属片式火警探测器 ➢热电偶式火警探测器 ➢热敏电门式火警探测器 ➢光电式烟雾探测器
12.9
航空检测技术
这些常用的火警传感器通常分为两种类型：
单元型火警传感器：
用于最有可能受到火警影响的部位。 常见的有：热电偶式火警传感器
连续型火警传感器：
用于分布尽可能覆盖整个防火区域。 常见的有：电阻型火警传感器
电容型火警传感器 气体型火警探测器
12.10
航空检测技术
12.2 常用火警传感器的工作原理