电动汽车高压电气系统的组成
纯电动汽车高压电气系统安全设计
纯电动汽车高压电气系统安全设计一、纯电动汽车电气系统安全分析纯电动轿车电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统及CAN通讯信息网络系统。
1、低压电气系统采用12V供电系统，除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DC/DC转换器及电动空调等高压附件设备控制回路供电；2、高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC电压转换器、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统等；3、CAN总线网络系统用来实现整车控制器和电机控制器、以及电池管理系统、高压电安全管理系统、电动空调、车载充电机和非车载充电设备等控制单元之间的相互通信。
图a高压配电盒纯电动汽车电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在300～400V（直流），电流瞬间能够达到几百安。
人体能承受的安全电压值的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻。
有关研究表明，人体电阻一般在1000～3000Ω。
人体皮肤电阻与皮肤状态有关，在干燥、洁净及无破损的情况下，可高达几十千欧，而潮湿的皮肤，特别是受到操作的情况下，其电阻可能降到1000Ω以下。
由于我国安全电压多采用36V，大体相当于人体允许电流30mA、人体电阻1200Ω的情况。
所以要求人体可接触的电动汽车任意2处带电部位的电压都要小于36V。
根据国际电工标准的要求，人体没有任何感觉的电流安全阈值是2mA，这就要求人体直接接触电气系统任何一处的时候，流经人体的电流应该小于2mA才认为整车绝缘合格。
因此，在纯电动汽车的开发过程中，应特别考虑电气系统绝缘问题，严格按照电动汽车相关国标标准要求设计，确保绝缘电阻能够满足人身安全需求，保证绝缘电阻值大于100Ω/V。
二、电动汽车高压电气系统安全设计概述相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，如：电动空调、PTC电加热器及DC/DC转换器等。
纯电动汽车高压电气系统主要器件选型方法
纯电动汽车高压电气系统主要器件选
型方法
纯电动汽车高压电气系统主要由动力电池、驱动电机、高压配电箱、车载充电机、DC/DC 变换器等组成，其主要器件的选型需要考虑以下几个方面：
1. 动力电池选型：需要考虑电池的类型（如锂离子电池、镍氢电池等）、容量、电压、能量密度、循环寿命、充电时间等因素。
同时，还需要考虑电池的安全性和可靠性，选择符合国际和国内标准的电池产品。
2. 驱动电机选型：需要考虑电机的类型（如永磁同步电机、异步电机等）、功率、转矩、效率、转速范围等因素。
同时，还需要考虑电机的控制方式和驱动系统的匹配性，选择适合车辆需求的电机产品。
3. 高压配电箱选型：需要考虑配电箱的容量、电压、电流、防护等级、散热性能等因素。
同时，还需要考虑配电箱的可靠性和安全性，选择符合国际和国内标准的配电箱产品。
4. 车载充电机选型：需要考虑充电机的功率、输入电压、输出电压、充电时间等因素。
同时，还需要考虑充电机的兼容性和充电效率，选择适合车辆需求的充电机产品。
5. DC/DC 变换器选型：需要考虑变换器的输入电压、输出电压、功率、效率等因素。
同时，还需要考虑变换器的稳定性和可靠性，选择符合国际和国内标准的变换器产品。
总之，纯电动汽车高压电气系统主要器件的选型需要综合考虑车辆的需求、性能、安全性和可靠性等因素，选择符合标准的优质产品，以确保车辆的安全和可靠性。
电动汽车高压电气通用课件
能减排的可持续发展理念。
促进智能交通发展
03
高压电气系统与智能驾驶技术的结合将推动智能交通的发展，
改变人们的出行方式。
2023-2026
END
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REPORTING
PART 02
电动汽车高压电气系统的 工作原理
高压电气系统的基本原理
高压电气系统由高压电缆、车载充电机、动力电池组、电机控制器、驱动电机等组 成。
高压电气系统通过高压电缆连接，将动力电池组中的电能传输到电机控制器，再由 电机控制器将电能转换为机械能驱动电机运转，从而驱动电动汽车行驶。
高压电气系统的工作电压一般为300-600VDC，远高于传统汽车的12VDC电压。
高压电气系统的定期保养
定期更换
根据使用情况定期更换高 压电气元件，如高压电缆 、高压保险丝等。
性能检测
定期对高压电气系统进行 性能检测，确保系统工作 正常，无异常噪音或振动 。
润滑保养
对高压电气系统的运动部 件进行润滑保养，以减少 磨损和保持良好运转。
高压电气系统的故障诊断与排除
故障识别
通过观察、听诊、触觉等方法识别高压电气系统的故 障现象。
针对不同车型和用途，高压电气系统将呈现出更加多样化的定制化 需求。
技术融合
高压电气系统将与其他新能源汽车技术相互融合，共同推动新能源 汽车的发展。
高压电气系统对未来交通出行的影响与变革
减少碳排放
01
高压电气系统的广泛应用将有助于减少交通出行的碳排放，推
动绿色出行的发展。
提高能源利用效率
02
高压电气系统能够提高能源利用效率，减少能源浪费，符合节
PART 04
27174063_纯电动汽车学习入门(九)——整车控制系统(上)
◆文/北京 李玉茂纯电动汽车学习入门(九)——整车控制系统(上)(接上期)一、概述1.整车控制系统整车控制系统(VMS)是电动汽车的神经中枢，承担了各系统的数据交换、信息传递、动力电池能量管理、驾驶人意图解析、安全监控、故障诊断等作用，对电动汽车动力性、经济性、安全性和舒适性等有很大的影响。
整车控制系统分成三大子系统，如图1所示，包括低压电气系统、高压电气系统、网络控制系统。
图中弱电控制部件称作ECU(ECM)，强电控制部件称作控制器。
(1)低压电气系统主要由12V电池、低压线路、点火开关、继电器、电动水泵、电动制动真空泵、电动助力转向器、ICM(组合仪表)等组成。
作用是为各电子控制单元、各高压部件控制器、各12V电动辅助设备供电。
(2)高压电气系统主要由动力电池、驱动电机、MCU(驱动电机控制器)、OBC(车载充电机)、DC/DC变换器、空调压缩机、压缩机控制器、PTC、PTC控制器等组成。
作用是将电能转换成机械能，或者整流、逆变、直流电压变换。
(3)网络控制系统主要由V C U (整车控制单元)、B M S (电池管理系统)、RMS(远程通信终端)、网关、CAN总线等组成。
作用是控制低压电气系统和高压电气系统。
2.整车控制单元(1)VCU基本作用整车控制单元英文缩写VCU，英文全称Vehicle Controller Unit，如图2所示。
VCU是整车控制系统的核心部件，VCU接收加速踏板、制动踏板、车速和剩余电量等信息，通过网络综合控制驱动车所需要的工作部件，属于整个车辆的管理协调型控制部件。
图2 VCU(2)VCU分层管理VCU的组成包括微处理器、电源及保护电路模块、I/O接口图1 整车控制系统和调试模块、A/D模数转换模块、CAN总线通讯模块等，根据信号重要程度和实现次序，运算分为四层，如图3所示。
图3 VCU分为四层运算①数据交换管理层，接收CAN总线信息，对馈入VCU的物理量进行采集处理，并通过CAN总线发送控制指令，通过I/O接口提供对显示单元和继电器等的驱动信号，该层的功能是实现其他功能的基础和前提。
电动汽车-高压与低压系统原理及维修实训培训讲义
双重绝缘
同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。
加强绝缘
提供相当于双重绝缘保护程度的带电部件上的绝 缘结构。
直接接触
人员与带电部件的接触。
间接接触
人员与基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导 电部件之间的接触。
外壳防护等级（IP代码）
对带点部件的试纸、试具、试线接触所提供的防 护程度。具体参见国家标准GB4208-2008
• PEU下端结构由2个3.3KW车载充电机模组构成，安装在 PEU下方，中间是冷却水套。
PEU内部结构
MCU
DC保险 空调保险 暖风保险 OBC保险（从上 至下）
快充继电器
PTC DCDC
PEU内部模块系统主要部件组成：
• 低压直流电源：供给PEU控制部分直流电源； • 高压直流电源：MCU模块、DC-DC模块、PTC模块的高压
纯电动汽车的高压电驱动系统结构图
高压电路连接原理图
通过高压系统电路原理图说说是怎么工作的？
• 第一代纯电动汽车都基本是这样进行设计生产的，整车共 分为5段高压线缆，即连接动力电池到高压控制盒之间的 动力电池高压电缆，连接高压控制盒到电机控制器之间的 电机控制器电缆，连接快充口到高压盒之间的快充线束， 连接慢充口到车载充电机之间的慢充线束，连接高压控制 盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的 高压附件线束。
50mm²
600/1000/15 00V
215A -40℃-125/150℃ 橙色
70mm²
600/1000/15 00V
260A -40℃-125/150℃ 橙色
95mm²
600/1000/15 00V
课件5 - 电动汽车高压与低压系统
5.1.1高压系统组成
为什么要将电气部件的控制与管理系统进行整体集成化设计？
• 现在电动汽车多采用了集成技术，典型的如PDU、PEU等。
高压电缆
高压附件电缆
电机控制器 电缆
高压附件电缆
电机控制器
慢充线束
高压控制盒
车载充电机
快充线束
DC/DC
5.1.2 PEU系统
• PEU上端结构主要由：电机控制器、车载充电机、DC-DC、PTC控制器、快 充继电器、熔断器、互锁电路等构成。
R
CC OUT OBC
功能描述 12V 蓄电池→车载充电机 车载充电机→12V 蓄电池 车载充电机→整车控制器 整车控制器→车载充电机
CAN 通讯线
CAN 屏蔽层，接 RC 阻容到车身 充电机告知 VCU 充电枪连接状态
5.1.2 PEU系统
EV200外部连接端口功能（请参考教材）
5.1.2 PEU系统
理； • 掌握车辆接地概念与纯电动汽车电
网结构； • 掌握电动车辆绝缘监测方法； • 掌握电动汽车高压高压系统防护。
5.1.1高压系统组成
请思考：什么是高压系统？什么是低压系统？
• 电气系统是电动汽车的神经，承担 着能量与信息传递的功能，对纯电 动汽车的动力性、经济性、安全性 等有很大的影响，是电动汽车的重 要组成部分。电气组成：低压电气 系统、高压电气系统、整车网络化 控制系统。
5.1.2 PEU系统
• DCDC输出保险
5.1.2 PEU系统
PEU报绝缘故障，请探讨：该项故障如何进行检测？
• 测量各模块对地的阻值，若有异常则检查该模块的连接线束；分别检测OBC 输入L、N 对外壳之间的阻值，应为无穷大，若阻值过小则需拆盖检测该线 内部（L/N）对外壳之间是否有故障，若无则需更换OBC模块。
新能源汽车高低压线束与接线盒
新能源汽车高低压线束与接线盒电动汽车高压电气系统结构动力电池组输出的高压直流电通过电机控制器逆变驱动电机转动，同时通过直流电压转换器或逆变器向空调压缩机、PTC、或外输出口等提供电能，这构成了整车的高压电气系统。
主要分：①动力模块：电机总成、电池包总成；②控制模块：电机控制器、DC-DC 、BMS 等；③高压辅助模块：漏电保护器、PTC、压缩机、直流快充、交流慢充电口、应急开关等。
五征物流车整车参数结合产品需求，选定单排厢式车型为基础车型进行开发，载质量为1500kg新能源汽车线束总成部位电池成组电压⏹体积：740L⏹成组方案：5P157S；⏹标称电压：3.65*157=574V；⏹标称电量：69kwh；⏹电池模组固定采用框架式结构，分两层布置；⏹分箱布置国内主要商用车电压水平车辆型号产品商标电池组总成额定电压/容量GTQ6107BEVB广通352V/400AhTEC6120EV南车时代384V/360Ah HFF6126G03EV安凯496.8V/200AhCK6120HGEV比亚迪540V/600AhSWB6121EV申沃537.6V/306AhGL6120BEV桂林550V/500AhZK6129EGQA宇通56376V/300AhSDL6120EVG飞燕576V/360Ah连接高低压线400A以上五征电动汽车高压电路示意图高压安全管理系统拓扑图高压供电系统方案微型电动物流车项目车型的高压系统包含动力电池PACK、OBC、EAS、PTC、MCU（MCU与DCDC 集成在一个高压盒中）、高压盒系统，高压系统原理设计原则如下：1) 具备预充电电路，降低系统的电流冲击含有两路预充电电路：一路在电池系统内为整个高压负责预充电；一路在车载充电机输出端为车载充电机输出端提供预充电；2) 具备绝缘检测模块含一个绝缘检测模块，在电池系统内，负责整个高压系统直流侧的绝缘状态检测；3) 具备高压系统下电后的主动高压放电功能；4) 具备快慢充电口高压隔离功能，实现充电时充电口不带电；5) 具备充电互锁和机械检修互锁功能，互锁信号可由硬件、软件或综合判断实现，建议由硬件实现；（1）充电互锁：通过交流充电口和快充充电口的硬件握手信号CC 实现；（2）在FP 阶段，电池系统无高低压互锁，EP 阶段待定；（3）手动检修互锁由电池系统的检修开关实现；6) 高压系统内的每一路高压回路需设置必要的过载／短路保护装置，如熔断器；7) 高压系统连接件具备防插错措施；8) 各系统控制继电器的模块根据继电器的类型设置保护电路，避免出现继电器断开瞬间过压或过流损坏部件。
第六章 高压系统
第六章 高压系统
（ ２） 高 压 互 锁
高压互锁设计的目的是整车在高压上电前确 保 整 个 高 压 系 统 的 完 整 性 ，使 高 压 处 于 一 个 封 闭 的环境下工作提高安全性。当整车在运行过程中 高 压 系 统 回 路 断 开 或 者完 整 性 受 到 破 坏 的 时 候 ， 需要启动安全防护，防止带电插拔高压连接器给 高 压 端 子 造 成 的 拉弧 损 坏 。
第六章 高压系统
（2）Ⅰ类设备 Ⅰ类设备是指依靠基本绝缘对带电部件进行防触电保护，
并把这个设备中外露可导电部件与保护导体相连的设备。
图6-22 一类设备
第六章 高压系统
（3）Ⅱ类设备 Ⅱ类设备是指使用双重绝缘或加强绝缘进行防触电保护的
设备，如图6-23所示
图6-23二类设备
第六章 高压系统
（4）触电防护
图6-17 IT系统
第六章 高压系统
4. 电动汽车适用的电网结构-IT网络
电动汽车采用IT网的高压电供电网络结构，高压元件有绝 缘监控供电系统的网络结构决定了从供电器（比如高压蓄电池） 到用电器（比如电机）的电能传输路径。电源端的带电部分不 接地或有一点通过阻抗接地，电气装置的外露可导电部分直接 接地。 为满足安全要求，纯电动汽车高压网络区别与12V低压车载电 网及民用电网的结构形式，实质上是一种IT网：供电器与车身 绝缘，用电器壳体与车身连接。相对于单个部件的安全接地， 系统层面的安全接地作用更深一层，包含了电气安全和EMC设 计。
图6-12 外部高压线束及总成连接原理框图
第六章 高压系统
6.3.2 车辆电网回路
供电系统是由电源系统和输配电系统组成的产生电能并 供应和输送给用电设备的系统。电力供电系统大致可分为 TN，IT，TT三种。电网的结构就决定了从供电器（比如高压 动力电池）到用电器（比如电机）的电能传输路径。国际 上对于不同电网系统使用国际统一符号，其至少是由两位 字母组成，具体如表6-2所示。
新能源汽车高压电气系统的组成
新能源汽车高压电气系统的组成随着人们对环保和能源问题的日益关注，新能源汽车作为一种清洁能源车型，正逐渐受到用户的青睐。
在新能源汽车中，高压电气系统是其重要组成部分之一，起着至关重要的作用。
本文将从以下几个方面对新能源汽车高压电气系统的组成进行详细介绍。
一、动力电池组动力电池组是新能源汽车高压电气系统的核心部分，它提供了整车的动力来源。
动力电池组一般由若干个电池单体组成，这些电池单体经过合理的组合和连接，形成了一个能够提供电能的整体组件。
动力电池组的性能和稳定性直接影响着新能源汽车的续航里程和动力输出。
二、高压电池管理系统（BMS）高压电池管理系统是对动力电池组进行监控和管理的关键部件。
其主要功能包括对电池的充放电管理、温度控制、电池状态估计、安全保护等。
通过高压电池管理系统，可以对动力电池组的工作状态进行实时监测和调节，保证动力电池组的安全可靠运行。
三、高压直流-直流变换器（DC-DC）高压直流-直流变换器用于将动力电池组输出的高压直流电转换为低压直流电，以供给车载12V电网和低压电子设备使用。
在新能源汽车中，12V电网主要用于驱动车辆的辅助系统，如灯光、空调等，高压直流-直流变换器的性能直接影响着这些设备的正常工作。
四、电动汽车控制器（EVCU）电动汽车控制器是新能源汽车中用于控制电动驱动系统的关键部件。
它可以根据驾驶员的操作和车辆状态实时调节电动机的输出功率和扭矩，从而实现车辆的动力控制和能量回收。
电动汽车控制器在保证车辆动力性能的也需要对高压电气系统进行监控和保护。
五、高压关断器和保险在新能源汽车高压电气系统中，为了保证车辆的安全可靠运行，通常会设置高压关断器和保险装置。
高压关断器可以在车辆发生故障或事故时切断动力电池组与电动机之间的连接，起到保护车辆和乘客的作用。
而保险装置则可以在高压电气系统发生短路或过载时，及时切断电路，防止事故的发生。
六、高压电气系统的散热和隔离由于新能源汽车高压电气系统在运行过程中会产生较多的热量，并且有着较高的安全风险，因此在系统设计中需设计有效的散热系统和隔离措施。
新能源汽车电气系统的基本组成
新能源汽车电气系统的基本组成新能源汽车电气系统的基本组成引言：随着全球对环境保护和可持续发展的关注增加，新能源汽车作为传统燃油车的替代品正逐渐受到人们的青睐。
而新能源汽车的核心是电动机，而电动机则依赖于电气系统的支持才能正常运行。
本文将深入探讨新能源汽车电气系统的基本组成，帮助读者更好地理解这一关键部分所承担的功能和作用。
第一部分：电池组概述：电池组是新能源汽车电气系统中最重要的组成部分，其功能是提供电能储存和释放。
新能源汽车通常采用锂离子电池作为动力电源，其具有高能量密度、长寿命和良好的充放电性能等优点。
1.1 组成：电池组由数十甚至上百个电池单体组成，这些电池单体以串联或并联的方式排列在一起。
电池组还包括了电池管理系统（BMS）和热管理系统。
1.2 功能：电池组的一个主要功能是存储能量。
当车辆行驶时，电池组会向电动机提供所需的能量。
当车辆减速或刹车时，电池组会将能量回收储存，以提高能源利用率。
第二部分：电动机控制器概述：电动机控制器是新能源汽车电气系统的另一个关键组成部分，其功能是控制电动机的转速和扭矩，确保车辆的正常行驶和动力输出。
2.1 组成：电动机控制器由电子控制单元（ECU）、功率电子器件、传感器和执行器等组成。
其中，电子控制单元是整个控制系统的核心，通过对传感器信号的采集和处理，实现对电动机的精确控制。
2.2 功能：电动机控制器的主要功能是将电池组提供的直流电转换为电动机所需的交流电，并控制电动机的转速和扭矩。
通过对电压、电流和相位的控制，电动机控制器能够实现电动机的启动、加速和制动等操作。
第三部分：辅助电器系统概述：辅助电器系统包括各种电子设备和传感器，用于提供车辆各部分的电力供应和监测功能。
3.1 组成：辅助电器系统由电源管理模块、照明系统、空调系统、车载娱乐和导航系统等组成。
这些设备通过车载电瓶或者直接与电池组连接来获取所需的电能。
3.2 功能：辅助电器系统的主要功能是提供车辆的照明、通风、空调以及娱乐等功能。
电动汽车高压电气系统的组成
电动汽车高压电气系统的组成
电动汽车的高压电气系统是指将电能转换为动能并驱动电动车运行的系统。
高压电气系统主要由电机、电池组、电控系统、高压安全保护系统等部分组成。
首先是电机部分。
电机是电动汽车的核心部件，主要作用是将电能转换为动能，驱动车辆行驶。
电机一般采用交流异步电机或永磁同步电机。
电机的选型与匹配对电动车的性能和能耗有很大影响。
其次是电池组部分。
电池组是电动汽车存储能量的部分，其储能量和放电特性会影响电动汽车的续航能力和性能表现。
电池组一般由多个电池单体串联或并联
组成，其类型主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
不同类型的电池有着不同的优缺点，应根据电动汽车使用场景及要求进行选择。
其次是电控系统部分。
电控系统是电动汽车高压电气系统的控制中心，主要负责对电机、电池组等电气部件进行控制、调节和保护。
电控系统的设计、控制策略等对电动汽车的性能和效率有很大的影响。
最后是高压安全保护系统部分。
由于高压电气系统的存在，电动汽车的高压安全保护系统显得尤为重要。
高压安全保护系统主要包括电气隔离、过流保护、过压保护、温度保护、电池管理系统等。
这些保护系统能够有效保护电动汽车的安全性能，并且对电动汽车的性能、寿命等方面也有很大的影响。
新能源汽车高压系统组成工作原理
新能源汽车高压系统组成工作原理随着环保意识的增强和能源危机的加剧，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
新能源汽车通过电能储存和转换，减少对传统燃油的依赖，从而降低尾气排放和对化石能源的消耗。
在新能源汽车的动力系统中，高压系统是其核心组成部分之一。
本文将从新能源汽车高压系统的组成和工作原理两个方面进行阐述。
一、高压系统的组成1. 电池组：新能源汽车的动力源来自电池组，电池组是高压系统最基本的组成部分。
电池组通常采用锂离子电池，它能够高效地存储电能并提供给电动汽车的驱动电机。
2. 高压控制器：高压控制器是用来监控和调节电池组输出的直流电压，并将其转换为交流电，以供电动汽车的电机使用。
高压控制器还具有过流、过压、短路等保护功能，确保电池组和电动汽车的安全运行。
3. 高压载波装置：高压载波装置是用来降低电源线上的电磁干扰和提高能量利用率的装置。
通过高压载波装置，可以降低电压波动和电磁辐射，保证高压系统的稳定和安全运行。
4. 高压线束：高压线束将电池组、高压控制器、电动汽车的驱动电机等连接在一起，传输高压直流电能。
高压线束需要具有良好的绝缘性能和耐高温性能，以防止电能泄漏和线束短路。
5. 高压插头：高压插头是新能源汽车充电时的接口，它能够稳定地传输高压直流电能，快速充电，并且具有防水、防尘等功能。
二、高压系统的工作原理1. 充电阶段：当新能源汽车接入外部电源进行充电时，电能通过高压插头进入电池组，高压控制器将电能转换为适合电机使用的交流电。
在充电过程中，高压控制器会实时监测电池组的电压、电流等参数，确保充电过程稳定可靠。
2. 供能阶段：当新能源汽车需要行驶时，电池组将储存的电能通过高压线束传输至电动汽车的驱动电机，驱动电机将电能转换为机械能，从而推动车辆行驶。
高压控制器会根据车辆驾驶的实时需求，控制电能的输出，并实现能量的高效利用。
3. 能量回收阶段：在行驶或制动过程中，电动汽车的驱动电机会产生一定的电能，这部分电能通过高压线束返回到电池组中进行储存，以实现能量的再生利用。
纯电动汽车高压部件的名称与作用
纯电动汽车高压部件的名称与作用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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电动汽车原理与应用技术 第3版 第5章 电动汽车电气系统
电动汽车空调系统
电动汽车空调的关键部件及控制技术
高效传热和散热机构
传统管片式两器传热管为 φ9.52mm ， 电 动 汽 车 空 调 使 用 的 φ7mm传热管具有重量轻、传热效率 高、制冷剂使用少的优点。
全焊接、高集成
电动压缩机安装不受发动机位置的 限制，将两器、压缩机、系统管 路、电器控制单元集成为一体。使 得安装与维修变得非常简单。整个 系统采用全焊接形式，实现制冷剂 的零泄漏。
14
电动汽车空调系统
电动汽车空调的关键部件及控制技术
变频器技术
基于电动压缩机控制的变频器专用于车载空 调交流异步电机的启动和运行，采用脉宽调 制方式，变频变压，能在频繁的浪涌电压、 电流下可靠工作。
智能化模糊控制
基于智能化、人性化的控制器逐步运用于电 车空调系统。能够完成传统空调的功能，根 据车内负荷大小自动调节压缩机的转速，使 空调达到最佳节能效果。
11
电动汽车空调系统
电动汽车空调的技术特点
车用空调靠压缩机提供动力，使制冷介质在空调系统中进行循环， 在循环过程中依靠压力变化进而改变介质的气、液状态，形成介质 温度的变化。
电动汽车空调系统特点： 1）完全由空调自身独立制 冷制热功能。 2）压缩机直接由电驱动。 3）采用制冷能力更强的 R407C制冷剂。 4）采用变频调速的电动一 体化压缩机，取消了冷却水 系统，冬天采用电加热器进 行供暖。
16
电动汽车空调系统
工作原理
制冷系统
半导体制冷又称为热电制冷，是固态制冷技术，不用制冷剂，没有 运行件。热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用，冷端及其热交换器 则相当于压缩式制冷蒸发器，而热端及其热交换器相当于冷凝器。
热电元件工作需要直流 电源；改变电流方向即 可产生制冷、制热的逆 效果；热电制冷片热惯 性非常小，制冷时间很 短；调节组件工作电流 的大小即可调节制冷速 度和温，容易实现能量 的连续调节。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。