底盘故障分析

泵压低
皮带松驰或皮带轮松动翘曲
转向 控制
转向费力、 转向器损坏
不稳定
软管漏油或堵滞
动力转向油泵的轴承或零件
损坏，泵或支架损坏
轮胎压力过低或前悬定位不 当
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问题
转向 控制
迹象
可能的原因
转向力不均匀
由于前束设置不当转向 器输入轴不对中
迅速转向时用 泵的皮带打滑 力突然增大 油箱内液面过低
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问题 噪声
13
1.4.2漏油判定方法：未达到三包期规定的公里 数，用户要求因漏油而索赔的减振器要装在专 用示功机上按下列步骤做漏油试验。
附录: 减振器功能正常时，在没有专用示 功机检测的情况下，按以下方法判定是否漏油。 1.在不拆卸减振器的情况下擦干净外表面油污， 接着行驶5公里，如没有新的油污形成(不超过 50mm)，视为减振器正常。 2.当行驶5公里后，目视减振器上端有新油污大 面积形成（超过50mm）且有油液潴留时，可判 定为减振器漏油。
转向器调整设置过低
转向传动装置连接处松
动
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问题
迹象
转向 控制
转向拉力
可能的原因 一只前轮的车轮外倾角 过大 前轮主销后倾角不等 推力线偏向几何中心线 左侧或右侧 车辆过载或载荷不均 前后悬架元件损坏 前后制动器工作 后悬减振器或悬架紧固 件松动、磨损
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问题 迹象
可能的原因
动力转向液面低或油污染
参数 外倾前左 外倾前右 前束前左 前束前右
调整前 -0.6 +0.5 +1.3 +2.4
调整后 +0.2 +0.5 +0.5 +0.5
前束过大
原因：前束过大，对四驱车更明显。
பைடு நூலகம்42
向右跑偏案例
行驶时向右跑偏，下面为四轮定位数据：
分析：
参数 外倾前左 外倾前右 前束前左 前束前右
调整前 +1.1 +0.6 +1 -1
底盘故障 分析
1
1.悬架
目录
1.1 悬架系统常见问题
1.2 悬架结构型式
1.3 空车高度检测及调整
1.4 减振器漏油判定
2.车轮定位
2.1 车轮定位常见问题
2.2 哈弗车定位参数表
2.3车轮定位调整参数表
2.4车轮定位定义 2
3.轮胎 3.1轮胎常见问题
4.转向常见问题
3
1.1悬架系统常见问题
车前进方向
正前束角
a
b
b-a为前轮前束
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2.4.7偏距是转向轴线 和垂直的轮胎中心线 分别与路面交点之间 的距离。
正的偏距是指转 向轴线与路面的交点 在轮胎的垂直中心线 与路面交点的内侧。
负的偏距是指转 向轴线与路面的交点 在轮胎的垂直中心线 与路面交点的外侧。
哈弗车为正偏距 16mm。
转向轴线
备注 调整 车高
更换 螺旋 弹簧
6
1.1悬架系统常见问题
问题 平顺性
转向性能
迹象 平顺性差
方向稳定 性降低
可能的原因 空车高度不足
1、摆臂衬套磨损 2、空车高度不足
3、扭杆弹性减弱 4、转向拉杆球销 磨损，摆臂球销 磨损 5、转向节弯曲
备注 调整 车高 更换 调整 车高 更换
7
1.1悬架系统常见问题
推力角
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外倾
2.4.4 车轮外倾是指 穿过轮胎的中心线， 相对于严格垂直的轮 胎中心线的倾斜角度。 向外为正外倾，向内 为负外倾。
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2.4.5 主销内倾指从车辆前方看去，穿过上下 摆臂球销的直线与垂直的轮胎中心线的夹角。
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2.4.6前轮前束是指从顶部俯视时指从转向 节的高度处测量轮胎前缘内侧之间的距离 与后缘内侧间的距离的差。
现象 超过一定速度 时振动 超过一定速度 时摆振 响声
转向拉力
可能的原因 静平衡不当
动平衡不当
横向跳动太大
轮胎径向跳动太大
杯形胎冠
车轮不平衡
缺陷，重块，凸起
轮胎压力不正常
轮胎磨损不均匀
轮胎锥度
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3.1轮胎径向跳动指的是轮胎直径的变化；轮胎 横向跳动指的是轮胎宽度的变化。 3.2轮胎气压的检测要在冷状态下进行检测。一 般情况下，温度升高，气压增加，因而不要在热 状态下放出所谓的过多气压。 冷状态是指汽车静止3小时后或行程不超过1.6km 汽车所处的状态。
后倾角不对
左前束大于右前束(超过4 ′ 跑偏) 左外倾小于右外倾(超过30 ′ 跑偏) 左后倾大于右后倾(超过30 ′ 跑偏) 推力线向左(超过15 ′跑偏) 看哪个因素起决定作用
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2.2 哈弗车四轮定位参数表
哈弗车四轮定位参数执行标准
前束
外倾
后倾
左前 右前 前束 左 右 外倾 左后 右后 后倾 束 束 和 外 外 差值 倾 倾 差值
1、拉杆或稳定杆衬 套的磨损
2、损坏的螺旋簧或
弹簧隔振垫
更
1、横向稳定杆弹性 减弱或断裂，衬套磨
换
损
2、稳定杆连接杆球 销磨损或断裂
5
1.1悬架系统常见问题
问题
迹象
车高 一侧转向拉力 问题
降低方向稳定 性
转向力增大
转向盘急剧回 转
可能的原因 一侧前悬架车高 不足 前悬架车高不足
后悬架车高不足 后悬架车高不足
侧偏
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3.轮胎常见问题
现象
胎冠中部或边 缘磨损
胎冠杯形磨损
胎冠过早磨损
轮胎磨 损
胎冠裂纹
轮胎锯齿状， 齿尖指向中心
轮胎锯齿状， 齿尖指离中心
轮胎扇形磨损
可能的原因 充气过度或不足
车轮不平衡 缺乏轮流交替轮胎 充气不足或车速过高 前束过小
前束过大
轮胎缺乏轮换或磨损
或悬架变形
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平顺性
轮胎噪 声
稳定性
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问题
迹象
可能的原因
在加速和转 皮带松驰 弯时尖叫声 泵的皮带轮磨损
噪声
在发动机运 转时，从泵 发出隆隆声 费力。
液面低，有空气或污染 泵轴承或零件损坏
转向器杂音：有些嘶嘶的噪声在所有的动力转 向系统都是正常的。在某些情况下，如拥挤的 停车操作或将转向盘从极限转到极限时，嘶嘶 声十分清晰可闻。嘶嘶声与转向系统性能没有 直接关系
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2.车轮定位
2.1 车轮定位常见问题
现象
定位角
轮胎外侧磨损
正外倾角过大
轮胎内侧磨损
负外倾角过大
轮胎锯齿状，齿尖指 前束过小 向中心
轮胎锯齿状，齿尖指 前束过大 离中心
轮胎边缘羽毛状磨损 前束不正确
摆振
正后倾过大或两轮后倾 不等
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现象 转向发飘/拉力 转向费力
向右跑偏
定位角
车轮外倾不对，主销后倾角不 等
后悬架过载
转向 性能
转向力过大
转向盘回正 力过大
主销后倾角过大 皮带松驰 主销后倾角过大 游隙过大
跳动转向
摇杆或转向摇臂磨损
转向器安装衬套磨损
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问题
迹象
力矩转向
转向盘回正 转向 问题 性能
转向松驰
可能的原因
前轮磨损不均
两只轮胎类型或轮胎面 花纹不同
主销后倾角位置不当
转向管柱或万向节处有 阻碍
前或后悬架元件松动或 磨损
-1
1
轴与 上臂
1.5
-1
1
安装 2
-2
2
支架 2.5
-2
2
之间
小调
整垫
片
3
-3
3
(后
端加)
0.23 0.45 0.68 0.91 1.13
1.36
20
2.4 车轮定位定义 2.4.1 几何中心线是恰好穿过两个前轮和两个 后轮中间的假想的线。 2.4.2 推力线是与两后轮中心线成90°并向前 延伸的假想的线。 2.4.3 推力线应与车辆几何中心线重合，且前 后轮应与推力平行。
偏距
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2.4.8 车轮滞后是指一只车轮相对另一 侧车轮的位置向后的情况。将导致转向 拉力。如右图
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2.4.9 后轴偏向 是指整个后桥壳 发生轻微的偏转， 而使一只后轮向 前移动，另一只 后轮向后移动的 情形。这时后轮 不再与几何中心 线平行
后轴偏向
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2.4.10后轴侧偏是指后轴向一侧沿直 线偏移而几何中心线不在真正的车辆 中心线的位置
倾倾
0～ 0～ 0～ 0± 0± 30 4.66 4.66 9.3 30 30 ′ ′ ′ ′ ′′
3.5° 3.5° 30 ±30 ±30 ′ ′′
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2.3 哈弗车加减垫片对四轮定位参数影响量
哈弗CUV前轮定位垫片调整表
垫片 内倾角 外倾角 后倾角变化
厚度 变化值 变化值
值
前
增加 △mm
分′
分′
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1.3 空车高度测量及调整方法 1、车辆为空载状态，并停在水平地面或直线 导轨上。冷状态下轮胎气压230±10 kPa 2、下摆臂前轴螺栓中心离地距离，要求在 295±3mm
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3、通过拧扭杆调整 螺栓可以校正空车 高度。
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1.4 减振器判定
1.4.1漏油判定标准：
所有减振器在正常工作时允许连杆表面 附着一层薄油膜，以便润滑油封。 在道路中， 该油膜会受到外来物的污染。如：道路上的 灰尘和土。减振器的油封设计是防尘的，在 压缩行程时除去污染的油膜，从而产生油泥。 所有减振器在规定的使用寿命内，减振器在 外壳上会形成一层油泥，大约覆盖减振器2/3 的长度。这层膜是正常的，不会对减振器的 功能造成影响。
在征得顾客同意拆下并检查转向器后，维修人员将转向器拆
卸开。他发现齿条液压缸在中部有严重的磨损和划伤，而且齿条
活塞上圆环磨损也很严重。顾客被建议更换转向器。更换并安装
转向器后，对转向器进行了冲洗，并重新注入动力转向液压油。
启动发动机时，转向用力及转向泵压都正常。
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前轮吃胎 前轮吃胎，此车四轮定位参数如下：
迹象
可能的原因
泵皮带松动或磨损
液体内有气泡
当转向盘从 液面过低
一端转到另 一端极限时， 泵有呼啸声，
泵体托架松动或位置不 正
系统内吱吱 动力转向管路刮碰
声。
系统内有空气
泵轴衬套或轴承滑伤、 磨损
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问题 噪声
迹象 转向咔嗒声
可能的原因 安装托架螺栓松动 球轴头松动或润滑不足 挠性万向节压紧或脱开 压力软管与车辆其他部 分干涉 转向器或泵体安装过松
问题 轮胎寿命
平顺性 噪声
迹象 外胎磨损
底盘振动 过大 在不平路 面上发出 吱嘎声
可能的原因 备注 1、摆臂衬套 更换 磨损 2、摆臂变形 减振器失效
减振器衬套 或套环磨损
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1.2悬架结构型式
前悬架系统
1.2.1前悬架： 双横臂式扭杆弹 簧独立悬架，充 气液压减振器， 横向稳定杆。
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后悬架系统
1.2.2后悬架： 五连杆螺旋簧 式非独立悬架， 充气液压减振 器，横向稳定 杆。
问题 迹象
前悬 架噪 声
不平路面 上咔嗒声
不平路面 上尖叫声
可能的原因
1、摆臂衬套或轴磨 损 2、横向稳定杆衬套 磨损 1、摆臂衬套干燥或 磨损 2、横向稳定杆衬套 干燥或磨损
备 注
更 换
4
1.1悬架系统常见问题
问题 迹象
可能的原因
备
注
后悬 架噪 声
不平路面 上咔嗒声
车身 侧摆
在不平路 面上过度 侧摆
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1.4.3减振器失效判定： 车上检测：在汽车每一角均加相当的重物，
向下压保险杠，然后释放保险杠，如果减振器 或滑柱具有合适的弹簧控制能力，那么一次自 由的向上的回弹应能阻止底盘的垂直运动。如 果向上的回弹运动多于一次，就要更换减振器。
车下检测：充气式减振器拆卸时将会伸长。 拆下后使减振器上下运动，减振器应能在压缩 及伸张行程内提供强大的稳定的阻力，压缩行 程和伸张行程阻力大小可能不同，如果在任一 行程中没有阻力，就应更换减振器。
外倾过大，轮胎侧面刚度低，两个方向的侧偏 角都很大，受外界因素影响时加剧侧偏量
前束值行驶趋势是向右的，这个数据并不会跑 偏，但由于刚性差，稍有不对称力就会被加剧放大。
重做四轮定位：将外倾调整至标准值范围内，前束
前右调整至正值。故障排除
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向左跑偏案例 行驶时向左跑偏，下面为四轮定位数据：
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3.3轮胎压力过高会引起以下问题 1.胎冠中心磨损过度 2.行驶平顺性差
3.4轮胎压力过低，会出现以下问题 1.胎冠两侧过度磨损 2.损坏车轮 3.转向性能差 4.使轮胎内过热，可能严重损坏轮胎从而产
生危险。
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4. 转向常见问题
问题
迹象
可能的原因
车轮外倾角不当
摆振、转向 拉力、飘移
主销后倾角不当
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4.1转向费力案例
一位顾客称自己的车转向费力，技师对该车进行路试并未发 现这种情况。在后来的询问中，技师了解到只在车停放一夜，清 早第一次启动时才出现此问题。维修记录员告知顾客要将车在店 里停放一夜并在第二天清早进行诊断，顾客同意了。
第二天清晨，发动机启动之前，技师将动力转向压力计与高 压管路串接起来，发动机启动后，技师发现转向用力很大，而且 在操作转向盘时象是在用手操纵式转向器，而压力表上的泵压却 高于规定值。当转向盘转向另一侧时，转向用力很快减小到正常 值。由于动力转向油泵油压高于规定值，维修人员认为油泵及传 动皮带的工作是正常的。他还分析到其它引起转向用力过大的原 因，如转向柱或挠性万向节卡滞，但这种情况下的转向用力是不 会发生变化的。因此，维修人员确定问题是在转向器上。
度°
在上 0.5
6
-6
摆臂 1
13
-13
轴与 上臂
1.5
19
-19
安装 2
26
-26
后
支架 2.5
32
-32
0
之间
前后
均加 3
39
-39
(通
垫片)
在此加减垫片
19
后
小垫片
哈弗CUV前轮定位垫片调整表
垫片 内倾角 外倾角 后倾角变化
厚度 变化值 变化值
值
增加 △mm
分′
分′
度°
在上 0.5
0
0
摆臂 1