第二章 汽车温度传感器
汽车温度传感器
种类
接触式温度传感器
这种类型的温度传感器直接 与被测物体接触，通过热传 递来感知温度变化。常见的 接触式温度传感器有热敏体直接接触，而是通过接 收物体发出的红外线或微波信 号来感知温度变化。常见的非 接触式温度传感器有红外线温 度传感器、微波温度传感器等
短路故障：当温度传感器出现短路时，会导致传感器输出的电压信号为零，从而使ECU 无法获取正确的温度信息。这种情况下，需要检查传感器的连接线路是否出现断路或 虚接，并采取相应的措施进行修复
断路故障：当温度传感器出现断路时，会导致传感器无法输出电压信号，从而使ECU无 法获取温度信息。这种情况下，需要检查传感器的连接线路是否出现断裂或松动，并 采取相应的措施进行修复
多功能化：为了实现更全面的监测和控制，单一的温度传感器将会具备更多的 功能，如压力、湿度等参数的监测
智能化：为了实现更智能化的控制和诊断，温度传感器将会与其他的传感器和 控制系统进行集成和互联
发展趋势
总之，汽车温度传感器在汽车系统中扮演着非常重要 的角色，随着技术的不断进步和发展，其性能和精度 将会不断提高，为汽车的安全、经济和环保运行提供
接触不良故障：当温度传感器出现接触不良时，会导致传感器输出的电压信号不稳定 或异常，从而使ECU无法获取正确的温度信息。这种情况下，需要检查传感器的连接线 路是否出现氧化或松动，并采取相应的措施进行修复
故障诊断
此外，如果ECU检测到温度传感器 的信号异常，会通过点亮仪表盘 上的故障指示灯来提醒驾驶者
因此，驾驶者应关注仪表盘上的 故障指示灯，及时发现并处理问 题
发展趋势
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，汽车温度传感器的性能和精度也在不断提高。未来，汽车温度 传感器将会朝着以下几个方向发展
汽车温度传感器的功用及典型故障分析
汽车温度传感器的功用及典型故障分析汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器，空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。
其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。
以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时，电阻值分别为13.6~18.4kΩ、2.21~2.69 kΩ、0.493~0.6967kΩ。
负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常，传感器或线束短路，数据流会出现虚假的高温信号；传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良，数据流会出现虚假的低温信号。
另外，控制单元A/D转换器转换错误，数据流也可能出现虚假的高温信号。
一、进气温度传感器1.进气温度传感器作用除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器，。
进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。
发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。
图1 进气温度传感器2.进气温度传感器故障分析进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。
传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。
进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。
二、冷却液温度传感器1.冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线；端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
汽车传感器教学课件
汽车传感器教学课件汽车传感器教学课件一、如何检测进气温度传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量电阻4、调整吹风机挡位对准进气道吹风5、随温度的升高测量的电阻值逐渐降低6、测量完毕，安装好插头二、如何检测冷却液温度传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、使用合适工具拆下传感器4 、将传感器放入热水中5 、用万用表欧姆档测量电阻水温50电阻值740~900，水温60电阻值540~650，水温70电阻值390~480，水温80电阻值290~360水温90电阻值160~200.6 、测量的电阻值随着水温的降低而升高7 、测量完毕，传感器安装回原位三、如何检测进气歧管压力传感器1 、关闭点火开关2, 、拔下传感器插头3 、打开点火开关，不起动发动机4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、全闭时不高于2V，全开时不低于4V。
5 、关闭点火开关6 、测量完毕，安装好插头四、如何检测曲轴位置和发动机转速传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、打开点火开关，不起动发动机4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.1~5V5 、关闭点火开关6 、测量完毕，安装好插头五：如何检测节气门位置传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量信号输出端的电阻，随节气门的开度增大电阻值变小，关闭节气门时电阻值最大4、关闭节气门，用万用表欧姆档测量怠速开关电阻，阻值不大于1.5欧姆，节气门打开时，电阻值无穷大5、打开点火开关。
不起动发动机6、用万用表电压档测量电源电压应为5V左右7、节气门关闭时电压信号约为0.33V，节气门全开时电压超过4.3V，随着节气门开度的增大信号输出电压增大8、关闭点火开关9、测量完毕，安装好插头六、如何检测爆震传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值无穷大4 、测量完毕，安装好插头七、如何检测怠速控制传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、用万用表欧姆档测量怠速电机的阻值，应为3~200欧姆4 、打开点火开关5 、用万用表电压档测量电源电压6 、关闭点火开关7 、测量完毕，安装好插头八、如何检测氧传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为1~5欧4、打开点火开关，不起动发动机5、用万用表电压档测量电源电压6、关闭点火开关7、测量完毕，安装好插头九、如何检测喷油器1 、关闭点火开关2 、拔下喷油器插头3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为12~18欧4 、打开点火开关，不起动发动机5 、用万用表电压档测量电压，电压为4v左右6 、关闭点火开关7 、测量完毕，安装好插头十、燃油系统的'检测：燃油压力表如何安装1. 泄压：A、拆下燃油泵继电器和熔断丝B、反复起动三次2. 在燃油管接头处垫上棉布，断开燃油管3. 连接好燃油压力表4. 燃油压力表归0十一、如何检测怠速油压1 、起动发动机，怠速时燃油压力为320~370kpa2 检测大负荷油压1）保证燃油压力350kpa左右，拔下燃油压力调节器上面的真空软管2）发动发动机，节气门全开，燃油压力上升到400kpa十二、如何检测残压1 、建立燃油压力350kpa左右，关闭点火开关2 、观察压力降，10min后残压必须大于200kpa十三、如何检测单向阀密封性1 、关闭截止阀，重做残压检测2 、若残压值正常，说明单向阀与燃油压力表之前的管路密封不良十四、如何检测燃油压力调节器1 、用夹板夹住燃油压力调节器回油管路，重做残压检测2 、若残压值正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏，若压力值仍然低于标准值，说明喷油器有泄漏十四、.叶片式空气流量计1. 手指拨动叶片，检测叶片是否平顺，叶片有无破裂、卡滞，转轴是否松动。
《图解汽车传感器结构原理与检修》课件 7温度传感器
（2）就车检测法 如图7-7所示，拔下进气温度传感器插头， 接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压值， 该电压应为5V，若无电压，则应检查ECU插接器上THA端子 与E2端子之间的电压值。若此电压为5V，则表明ECU与传感 器之间的连接线路有故障；若无5V电压，则为ECU有故障。 插回插头，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间 在不同温度下的电压值，该电压值应在0.1～4.5V之间变化 （车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果 测量值与规定值不符，则说明进气温度传感器有故障或者损 坏，应予以更换。
桑塔纳200GLi AFE型发动机进气温度传感器（G72）与进气 压力传感器一体，安装于节气门之后的进气管上。桑塔纳 2000GSi AJR发动机也在进气总管上装有进气温度传感器 （G72），用于修正喷油量和点火提前角。图7-5所示为桑塔 纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器安装位置及与ECU的连 接电路。进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5mm2 导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G72的端子1与 控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也 是信号输入端。
（3）EGR（废气再循环）温度传感器 安装在废气再循环管 道上，位于EGR阀之后，用于监测EGR系统的工作。
二、温度传感器的结构
热敏电阻式温度传感器的结构型式如图7-3所示，主要由热敏 电阻、金属引线、接线插座和壳体等组成。
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车用热敏电阻是在陶 瓷半导体材料中掺入适量金属氧化物，并在1000℃以上的高 温条件下烧结而成。控制掺入氧化物的比例和烧结温度，即 可得到不同特性的热敏电阻，从而满足使用要求。例如，如 果测量发动机冷却液温度，则热敏电阻的工作温度为-30℃～ 130℃；如果发动机的排气温度，热敏电阻的工作温度则为 600～1000℃。
第02章 汽车传感器(新)
16
冷却水温度传感器1.rm 冷却水温传感器2.rm
17
桑塔纳2000GSi轿车的冷却液温度传感器
18
捷达轿车冷却液温度传感器
1-电源插座 2-壳体 3-NTC电阻 4-冷却液温度传感器G62及水温表传感器（G2）
19
二、进气温度传感器 1．作用
检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作 为燃油喷射和点火正时的修正信号。
102
爆振传感器.swf
103
桑塔纳2000GSi轿车压电式爆震传感器
104
桑塔纳2000GSi轿车压电式爆震传感器的电路图
105
九、氧传感器
作用 氧传感器是排气氧传感器（Exhaust Gas Oxygen Sensor, EGO）的简称，其功用是通过监测排气中氧 离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号 转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对 喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控 制），从而将过量空气系数（λ）控制在0.98～1.02 之间（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓 度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约 燃油之目的。
6
振动传感器
碰撞传感器 爆震传感器
气体浓度传感器
氧传感器(二氧化锆式, 二氧化钛式) 稀薄混合气传感器 烟雾浓度传感器
7
学习传感器的知识要点
作用 安装位置 结构 工作原理 电路图 静态检测(测电阻, 导通性) 动态检测(测电源电压, 测信号电压) 波形分析
8
一、水温传感器
42
失效保护
当空气流量计信号中断时，控制单元（ECU） 以下面三个传感器信号来计算出一个替代值： （1）发动机转速传感器（G28）的转速信号。 （2）进气温度传感器（G72）的进气温度信号。 （3）节气门电位计（G69）的节气门位置信号。
汽车常见传感器
流量。
谢谢
THANKS
正温度系数传感器
总结词
正温度系数传感器也是一种热敏电阻，其阻值随温度升高而 增大。
详细描述
这种传感器通常用于检测汽车内部和外部温度，如车外温度 传感器和空调蒸发器温度传感器。由于其阻值随温度升高而 增大，因此可以通过测量电阻值的变化来计算温度。
模拟温度传感器
总结词
模拟温度传感器能够输出连续的模拟信号，以反映所检测的温度变化。
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮 轴的位置，从而控制点火和喷油
等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当凸轮轴转动时，转 子的凸齿与感应线圈相互作用，
产生相应的电压信号。
凸轮轴位置传感器对于控制发动 机的点火和喷油时间也非常重要， 能够提高发动机的启动性能和加
速性能。
04 速度传感器
CHAPTER
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器用于检测曲轴的 转速和位置，从而控制点火和喷
油等操作。
它通常由一个磁感应线圈和一个 转子组成，当曲轴转动时，转子 的凸齿与感应线圈相互作用，产
生相应的电压信号。
曲轴位置传感器对于控制发动机 的点火和喷油时间非常关键，直 接影响发动机的性能和燃油经济
性。
凸轮轴位置传感器
热式空气流量传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ总结词
热式空气流量传感器是一种利用热传导原理测量气体流量的传感器。
详细描述
该传感器内部有一个发热元件，当空气流过时，发热元件会受到冷却作用，其温度变化与空气的流速成正比，通 过测量温度变化即可得到空气的流量。
车辆温度类传感器原理
车辆温度类传感器是用于测量车辆各部分的温度变化的设备，常见的包括发动机温度、冷却液温度、空调出风口温度等。
以下是一个基本的车辆温度类传感器的工作原理的解释：
1.热敏电阻（RTD）原理：
常见的温度传感器之一是基于热敏电阻（RTD）的原理。
它使用具有温度敏感性能的材料，如铂金（Pt100）。
当温度发生变化时，电阻值也会相应改变。
温度升高时，电阻值增加；温度降低时，电阻值减小。
2.热电偶（Thermocouple）原理：
热电偶也是常用的温度传感器类型之一。
它由两种不同金属导线组成，形成一个闭合回路。
当连接点之间存在温度差异时，会产生一个电势差，这被称为热电效应。
根据热电效应的性质，可以计算出温度变化的数值。
3.光纤温度传感器：
光纤温度传感器利用光纤的特性来测量温度变化。
光纤中嵌入了一种具有温度响应特性的材料。
当温度发生变化时，该材料的折射指数会变化，从而改变通过光纤的光信号特性。
通过测量这种变化，可以确定温度的值。
4.热敏电阻（NTC或PTC）原理：
热敏电阻（NTC或PTC）是另一种常用于车辆温度传感器的原理。
它们使用温度敏感材料，其电阻值与温度成反比或正比关系。
NTC热敏电阻的电阻值随温度升高而减小，而PTC热敏电阻的电阻值随温度升高而增加。
这些原理只是车辆温度类传感器的一部分工作原理示例，实际上还有其他不同类型和工作原理的传感器可用于车辆温度监测。
具体选择和应用取决于车辆的需要和技术要求。
汽车用传感器：车身传感技术 第2章《温度传感器》PPT教学课件
水银 有机液体 液体压力温度计 气体压力温度计 低温 低温用 一般用
CC
常用温度 短时间可使用的 温度及特殊场合
中温用
高温用
CA CRC
PR 1mm的数值
物质的颜色 热，光辐射
指示温度的涂料 液晶
辐射温度传感器 肉眼，光传感器
辐射温度计
检测温度不连续 光高温计
热噪声
电阻
车身传感技术
4
2.2 温度传感器的分类
常用材料：镍 Ni、铂 Pt
车身传感技术
6
2.3 金属热电阻
表2-3 金属的电阻率
Pt特点
熔点较高 化学性质稳定 材料纯度高 温度范围广 电阻大且线性变
化 用作标准的温度
传感器
体电阻率 金属种类 ×10-8Ω, 20℃
Al铝
2.75
Au金
2.4
Ag银
1.62
W钨
5.5
Fe铁
9.8
Cu铜
RT R0 (1T T 2 ) 式中：RT、R0为温度分别为T和0℃时铂的电阻值；
α=3.9752×10-3/℃；β=5.880×10-7/℃
利用热电阻测量温度的依据
被测温度阻值与0℃时阻值的变化量
对测量温度有直接影响的因素
R0其影响因素有原材料的纯度和制造工艺 电阻温度系数
比较方法：铂纯度 W(100) R100/ R0
车身传感技术
18
2.5 热电式温度传感器（热电偶）
塞贝克效应
两种材质金属导线两端点连在一起
有温度差ΔTAB时，就会出现电位差ΔVAB
应用：温差电动势温度传感器
融点高，无结晶变态，由可固溶的尖晶石组成。例：600℃时的阻值：10~105Ω 常数B：2000~17000K
汽车电子控制技术第2章2传感器(朱明zhubob
总经理及法人代表。
学历：本科、MBA，
专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、
高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。
高级中医康复理疗师、 高级中医针灸推拿师 、
管理科学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。 客座任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及 企业内部职业培训。 Q号657555589
传感器的静态特性参数指标
1．灵敏度 灵敏度是指稳态时传感器输出量ｙ和输入量ｘ之比，或输出量ｙ的增量和输入量 ｘ的增量之比，用ｋ表示为
ｋ＝ｄY／ｄX 2．分辨力
传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小变化量称为分辨力。 3．测量范围和量程
在允许误差限内，被测量值的下限到上限之间的范围称为测量范围。 4．线性度（非线性误差）
2．光敏电阻 光敏电阻受到光线照射时，电子迁移，产生电子—空穴对，使
电阻率变小。光照越强Leabharlann 阻值越低。入射光线消失，电子—空穴对
恢复，电阻值逐渐恢复原值。 3．光敏管
光敏管（光敏二极管、光敏三极管、光敏晶闸管等）属于半导体 器件。
4．电致发光 固体发光材料在电场激发下产生的发光现象称为电致发光。电致发 光是将电能直接转换成光能的过程。发光二极管(LED)是以特殊材 料掺杂制成的半导体电致发光器件。当其PN结正向偏置时，由于电 子—空穴复合时产生过剩能量，该能量以光子形式放出而发光。
第一节 传感器概述
一、传感器特性
传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装 置。简单地说，传感器是把非电量转换成电量的装置。
传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。 1)、敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器 的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。 2）、转换元件则将上述非电量转换成电参量。 3）、测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或 频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。
汽车温度传感器
温度传感器为了确定发动机的温度状态，正确的控制燃油喷射、点火正时、怠速转速和尾气排放，提高发动机的运行性能，发动机控制模块需要能连续精确地监测冷却液的温度、进气温度与排气温度的传感器(部分车型装备)。
从结构上讲，这些温度传感器有绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式和热电偶式等。
应用较多的是绕线电阻式和热敏电阻式温度传感器。
而从检测对象方面讲，温度传感器包括发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器。
1．作用（1）发动机冷却液温度传感器(ECT)发动机冷却液温度传感器又称水温传感器(图1)，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
图1 发动机冷却液温度传感器（2）进气温度传感器(IAT)进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时的修正信号。
（3）排气温度传感器排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否正常。
2．分类（1）绕线电阻式温度传感器在绝缘绕线架上绕上高纯度的镍线，再罩上适当的外套而制成，利用其电阻值随温度变化而变化的特性来测量冷却液温度和进气温度。
其精度在1％以内，响应特性较差，响应时间约为15s。
（2）热敏式温度传感器热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较高。
有NTC(负热敏系数)和PTC(正热敏系数)两种。
热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器优良，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液和进气温度，如图2所示为热敏式温度传感器结构。
图2 热敏式温度传感器3．温度传感器的工作过程如图3所示为温度传感器与发动机控制模块之间的连接电路。
其中一根线通过发动机控制模块为传感器提供搭铁信号，有些车型的温度传感器用壳体直接搭铁；而另外一根线是作为传感器的信号输出线，发动机控制模块就是用这根线向传感器提供一个5V的参考电压，同时也是通过这根线上的反馈电压来监测温度的高低。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。
在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。
一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。
会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。
利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。
在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。
冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。
冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。
另一根为搭铁线。
1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。
将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。
以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
(2)单件检查。
拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。
将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。
随着温度逐渐升高。
用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。
2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。
当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。
所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。
汽车发动机电控技术--温度传感器 ppt课件
负温度系数：温度升高，电阻下降。 进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA ↓ 进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA ↑
13
“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0～5V模拟信号 （THW、THA）
河南交院☆电控发动机
一、冷却液温度传感器
机顺利启动。 ➢ （4）影响怠速控制阀动作。 ➢ 低温时，为了使发动机温度尽快达到正常值，ECU根据冷却
液温度传感器信号控制怠速控制阀的动作，提高怠速转速。
河南交院☆电控发动机
冷却液温度传感器的作用
➢ （5）影响怠速断油。 ➢ 汽车急减速滑行时，若ECU检测到水温正常，就控
制喷油器在短时间内停止喷油，直到发动机转速下 降到设定的低转速时再恢复供油。 ➢ （6）影响废气再循环（EGR）。 ➢ 冷却系水温较低时，由于燃烧不稳定，缸内温度较 低，发动机运转不平稳。此时，ECU输出信号停止 废气再循环系统的工作。随着水温的升高，又控制 废气再循环系统开始工作。
小结：冷却液温度传感器ECTS
▪ ECTS＝Engine Coolant Temperature Sensor
▪ 【功用】给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油 喷射和点火正时控制修正信号。 【安装位置】汽缸体水道上或冷却液出口处。 【工作原理】与进气温度传感器相同。 【信号类型】电压信号THW
48
进气温度传感器IATS
IATS=Intake Air Temperature Sensor
【功用】给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射 和点火正时控制的修正信号。 【安装位置】D型：空气滤清器内或进气管内；
L型：空气流量计内 【工作原理】常采用负温度系数的热敏电阻。
汽车温度传感器
车内温度传感器
通常安装在车内空调系统的蒸发器附 近，用于感知车内温度。
散热器水温传感器
安装在散热器（水箱）的冷却水道上， 用于监测散热器中的冷却水温度。
进气温度传感器
通常安装在空气滤清器之后、进气歧 管之前的位置，用于感知进入发动机 的空气温度。
03
汽车温度传感器的常见故障
及检测方法
温度传感器常见故障
温度传感器在新能源汽车中的应用
电池温度监测
新能源汽车的电池组需要保持在适当的温度范围内才能正常工作，温度传感器 可以实时监测电池的温度，保证电池的安全和稳定运行。
电机温度监测
电机是新能源汽车的重要部件，高温环境下会影响其性能和寿命，温度传感器 可以监测电机的温度，预防过热。
温度传感器在智能驾驶中的应用
温度传感器类型
热敏电阻式温度传感器
利用热敏电阻的阻值随温度变化的特 性，将温度信号转换为电信号。这种 传感器精度高、响应速度快，但价格 相对较高。
热电偶式温度传感器
集成温度传感器
将温度传感器与信号处理电路集成在 一起，可以直接输出温度值。这种传 感器使用方便，精度高，但价格较高。
利用热电偶的原理，将温度差转换为 电信号。这种传感器测量范围广，但 精度相对较低，且响应速度较慢。
04
汽车温度传感器的发展趋势
新型温度传感器的研发
新型温度传感器材料
随着科技的发展，新型材料如纳米材 料、陶瓷等在温度传感器研发中得到 广泛应用，这些材料具有高灵敏度、 耐高温、抗腐蚀等优点。
微型化与集成化
为了满足汽车电子元件日益小型化的 需求，温度传感器也在向着微型化和 集成化的方向发展，能够同时监测多 个点的温度，提高监测效率。
温度传感器检测方法
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器是一种重要的汽车零部件，它能够感知发动机的温度并将其转化为电信号，从而为发动机控制系统提供准确的温度数据。
汽车温度传感器的工作原理主要包括传感元件、信号转换和输出三个部分。
首先，传感元件是汽车温度传感器的核心部件，它通常采用热敏电阻或热电偶作为传感元件。
在发动机工作时，发动机温度会导致传感元件的电阻值发生变化，热敏电阻的电阻值随温度的升高而减小，而热电偶则是利用两种不同金属的热电势差随温度变化而产生电压信号。
传感元件通过感知发动机的温度变化，将其转化为相应的电信号。
其次，信号转换是指将传感元件输出的电信号进行放大、滤波和线性化处理，以保证输出的信号稳定、准确。
在汽车温度传感器中，通常会采用模拟电路和数字电路来对传感元件输出的信号进行处理。
模拟电路通过放大、滤波和线性化处理，将传感元件输出的微弱电信号转化为稳定的模拟电压信号；而数字电路则将模拟电压信号转化为数字信号，以便于微处理器的处理和识别。
最后，输出部分是指将经过信号转换处理后的温度数据输出给发动机控制系统。
输出部分通常会采用数字总线通信协议，将处理后的数字信号通过总线传输给发动机控制系统，从而实现对发动机温度的准确监测和控制。
总的来说，汽车温度传感器通过传感元件感知发动机的温度变化，经过信号转换和输出处理，将温度数据准确地输出给发动机控制系统，从而实现对发动机温度的准确监测和控制。
汽车温度传感器的工作原理清晰明了，为汽车发动机的正常运行提供了重要的技术支持。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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3 检测
（ １ ） 开路检测
（ ２ ） 在路检测
三 、 车内 、 车外温度传感器
１ 车内 、 车外温度传感器的结构与工作原理 结构、特性
安装位置
工作原理
图2-12 车内温度传感器
图2-13 车外温度传感器安装位置
图2-14 车内温度传感器安装位置
图2-15 空调工作原理图
图2-16
图 2-6
进气温度传感器的检测
② 在线检测的方法 拔下传感器插头 ， 接通点火开关 ， 测量ＴＨＡ 端子与 Ｅ２ 端 子之间 的电压 一般是5V （ ２ ） 检测进气温度传感器的电阻 打开点火开关 ， 用万用表的两端子分别连接进气温度传感器的信号 线或 ＥＣＵ 的信号线端子与地线端子 （ 即 ＴＨＡ 与 Ｅ２ ）， 注意正负极请分析Leabharlann 因图2-21 水温表各接头
（ ２ ） 检测水温表传感器的电阻 水温与电阻值对应关系表 ① 就车检测
图2-22
② 单体检测
水温与电阻值对应关系表
图2-23
五 、 蒸发器出口温度传感器
１． 蒸发器出口温度传感器的结构 、 工作原理
图2-24
3. 工作原理
图2-25 与ECU的连接图
与ECU的连接线路
２ 检测
图2-17 车内温度传感器检测
图2-18 车外温度 传感器检测
四 、 水温表温度传感器
１ 水温表温度传感器的结构 、 工作原理
工作原理
图2-20
２ 检测 （ １ ） 检测水温表性能 ① 拆下水温表冷却液温度传感器的连接线 ， 打开点火开关 ， 水温表 应指示在低温位置 。 ② 拆下水温表的一条线 ， 然后接一只 ４Ｗ ／ １２Ｖ 的灯泡 ， 并 使接线一端搭铁 ， 打开点火开关 ， 看灯泡是否发亮 ， 水温表指针 是否指向最大位置 。 如果灯泡不亮或水温表不指示最大位置 ， 则说 明水温表工作不良 ， 应继续检查或更换 。 ③ 用万用表就车测量水温表各接头之间的电阻 ， 如图2-21所示 ， 可判断水温表工作是否正常 ， 水温表接头电阻值应符合表中的规定 值 ， 若不符合 ， 则水温表已损坏 。
（ 正常情况下 ， ２０℃ 时电压值应在 0.5 ～ 3.4Ｖ 间 ）
（ ３ ） 检测进气温度传感器与 ＥＣＵ 之间的连接线束的电阻值
线路导通时 ， 电阻应小于 1.5Ω
二 、 冷却液温度传感器
１ 冷却液温度传感器的结构 、 工作原理
冷机时供给较浓的可燃混合气 热机时供给较稀薄的可燃混合气
２ 工作原理
一 、 进气温度传感器
１ 进气温度传感器的结构 、 工作原理 安装位置 作用：检测进气温度，控制喷油量，达到最佳空燃比。 温度升高→ 空气密度变小→ 空燃比变小→ 减少喷油量， 重新达到14.7/1
进气温度传感器的结构如图 2-3
图2-2
进气温度传感器的安装位置
图2-3 进气温度传感器的结构 １ — 绝缘套 ； ２ — 塑料外壳 ； ３ — 防水插座 ； ４ — 铜垫圈 ； ５ — 热敏电阻
2-41 工作状态图
居里温度
2-42 工作电路
③在温度低于设置温度时的工作情况。
2.5
石蜡式温度传感器
作业
例：用热力学温度表示人体温度是 310.15Ｋ ， 用摄氏温度表示 时 ， 应为
ｔ ＝310.15－273.15＝37Ｋ
二 、 温度传感器的分类
１ 热敏电阻式温度传感器
用陶瓷半导体材料与其他的金属氧化物按适当的比例混合后高温烧结而制成 温度系数很大 负温度系数热敏电阻 （ ＮＴＣ ） 正温度系数热敏电阻 （ ＰＴＣ ） 临界温度系数热敏电阻 （ ＣＲＴ ）
第二章
温度传感器
◎ 学习目标
◆ 了 解温度传感器的分类
◆ 掌握各种常见温度传感器的结构 、 工作原理以及检测 ◆ 掌握温度传感器在具体车型中检测方法及应该注意事项
2.1
概
述
一 、 温度和温度的单位
温度 温度单位:开 （ 尔文 ）, K
规定水的三相点 （ 水 、 水蒸气和冰共存的状态 ， 不包含空 气 ） 热力学温度的 1／273.16 ， 为热力 学温度单位开 。 摄氏温度 ｔ 按下述公式定义 ： ｔ ＝ Ｔ － Ｔ0 式中 ， ｔ 为摄氏温度 ； Ｔ 为热力学温度 ； Ｔ0 为 273.15Ｋ 。
图2-33
（ ２ ） 单体检测
图2-34
七 、 ＥＧＲ 监测温度传感器
视频
图2-35
图2-36
2.3
双金属片式气体温度传感器
图2-37
图2-38
图2-39 发动机进气温度调节装置(HAI）结构原理
2.4 热敏铁氧体温度传感器
2-40 结构图
散热器冷却水 循环通路
2-41 安装位置
图2-26 空调系统原理图
图2-27
4
检测
图2-28
六 、 排气温度传感器
１． 传感器的结构 、 工作原理
图2-29
图2-30 排气温度传感器作用
2-31 排气温度传感器安装位置
图2-32 排气温度传感器报警电路图
２． 检测 （ １ ） 就车检测 ①在接通点火开关时 ， 排气温度传感器指示灯亮 ， 而在发动机 启 动时指示灯熄灭 ， 表明传感器良好 。 ②测电阻
２ 工作原理
采用负温度系数的热敏电阻
进气温度传感器与汽油喷射系统 ＥＣＵ 的关系框图如图
图2-4 进气温度传感器的工作特性
图2-5 进气温度传感器的接头端子 与 ＥＣＵ 的连接电路
3 检测
（ １ ） 检测进气温度传感器的电阻 ① 单体检测 关闭点火开关 ， 断开进气温度传感器线束连接器 ， 发动机上拆下传感器 。
２ 热电偶式温度传感器
将两种不同材料的金属黏合在一起
３ 金属测温电阻式温度传感器
以金属元件作为检测元件 电阻温度系数 、 物理化学性能稳定且其自 身 的电阻率较大 铂和铜
4 此外，还有热敏铁氧体式温度传感器和应用在老式化 油器式发动机上的石蜡式以及双金属片式气体温度传感器
2.2
热敏电阻式温度传感器