基坑降水工程设计方案

基坑降水工程设计方案1 工程概况

××为地铁1号线的第××座车站，××站位于××大道东侧绿化带，横穿规划××路，有效站台区位于××大道与规划××路路口东南象限地块绿化带，为地下二层10m宽岛式站台车站，站前设单渡线，站后设交叉渡线与出入段线相接，并预留远期正线南延的条件，交叉渡线围结构无法设柱。本站共设4个出入口，3组风亭，近期实施的出入口3个，南侧3号出入口为与周边地块开发结合的预留出入口。车站北端设置区间人防隔断门。

车站有效站台中心线里程为右CK29+208.450（右线），车站起点设计里程为：右CK29+018.150，车站终点设计里程为：右CK29+418.750。车站主体基坑分为南、北两个基坑进行开挖，在距车站起点设计里程98.8m处设置临时封堵墙，第一阶段开挖临时封堵墙南侧基坑，第二阶段开挖临时封堵墙北侧基坑。

本次降水工程主要为地铁1号线××站主体结构，基坑具体性质见表1-1：

表1-1 基坑工程性质表

注：本工程设计地面标高取平均地面标高+5.00m，深度则均以地面标高计。

2 工程地质与水文地质条件

2.1 工程地质条件

车站基坑围各土层主要特征描述如下：

层素填土：灰～灰黄色，该层土为路基土及绿化带素填土，路面下

(1)

2

0.3-0.4m为沥青路面，其下为三合土，以粘性土为主，混石灰，密实；路基两侧绿花带中为素填土，含大量植物根茎及虫孔，土层结构松散。该层土全场分布，工程特性差。

层粘土（第一硬土层）：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色~

(3)

1

灰黄色，可塑~硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高。

层粉质粘土夹粉土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑，

(3)

2

局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，下部以粉质粘土为主，夹粉土薄层，局部粉土含量较高。

层粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，软塑~流塑，

(3)

3-1

夹薄层粉土，局部为淤泥质粉质粘土与粉土互层，含云母碎屑，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等。该层土在CK29+195.00~CK29+284.00里程分布。

层粉土夹粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，

(3)

3

稍密-中密，夹薄层粉质粘土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应。

层淤泥质粉质粘土（第二软土层）：第四系全新统下段湖沼相沉积物，

(5)

1

灰色，流塑，含贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。

层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色～灰褐色，

(6)

1-1

可塑～硬塑，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。

(6)

层粘土（第二硬壳层）：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，

1

硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。

(6)

层粉质粘土夹粉土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色～2-1

灰色，可塑，夹薄层粉土，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等，韧性中

等。

(6)

层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色～青灰色，

2

可塑，含铁锰质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。该

层土在CK29+315.00~CK29+421.00里程分布。

层粉土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄-灰色，很湿，中

(6)

3

密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应迅速，局部夹薄层粉质粘土。

该层土在CK29+049.00~CK29+142.00里程分布。

层粉质粘土：第四系上更新统上段滨湖~河口相沉积物，灰色，软塑，

(7)

1

夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。

该层土在CK29+049.00~CK29+142.00里程缺失。

层粉砂(粉土)：第四系上更新统上段滨海-河口相沉积物，该层土在

(7)

2

本站点为粉土，灰色，很湿，中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反

应迅速。该层土在CK29+049.00~CK29+142.00里程分布。

层淤泥粉质粘土：第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑，

(7)

4

局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。

(8)

层粉质粘土：第四系上更新下段河湖相沉积物，黄灰色，可塑～硬塑，

1

含钙质结核，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。

层粉土夹粉质粘土：第四系上更新统下段滨海--河口相沉积物，灰

(8)

2-2

色，很湿，中密，夹少量粉质粘土，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反

应迅速。

层粉质粘土：第四系上更新统下段滨海--河口相沉积物，灰色～灰黄

(8)

3

色，可塑，含钙质结核，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。

各土层的特征详见下表2-1。

表2-1 地层特性表

上述各土层的分布埋藏情况详见“典型工程地质剖面图”

J z -I V 09-X L 53.66

J C -Ⅲ08-x z c 13.20

J z -I V 09-X L 42.58

J z -Ⅲ08-x z c 14.43

J z -Ⅲ08-x l 153.65

J z -Ⅲ08-x l 144.41

J z -Ⅲ08-x l 104.31

J z -Ⅲ08-x l 83.56

J C -Ⅲ08-x l 43.15

J z -Ⅲ08-x l 53.57

J z -Ⅲ08-x l 43.45

J z -I V 09-X L 1-43.97J C -Ⅲ08-x l 23.88

J z -I V 09-X L 1-23.81

J z -Ⅲ08-x l 13.27

J z -I V 09-X L 13.79

图2-1 典型工程地质剖面

2.2 水文地质条件

层粉土夹粉质粘土，该对本工程有影响的孔隙微承压含水层主要分布在(3)

3

层土属富水性中等的有压含水层，且与周边河道存在一定的水力联系，地下水接受河水补给充分。当地下工程施工时，在挖至(3)

层时坑底及坑壁将会产生涌土、

3

冒砂等现象，引起坑壁坍塌，因此，工程施工时，应采取降水、止水措施。

本站 39 轴北侧坑底下11.1m~16.6m左右有第Ⅰ承压含水层组(6)

层粉土，

3

该层土以粉土为主，含水量中等，承压水头标高为-1.50m（水位埋深约为6.5m），5 ~ 18 轴坑底下16m~21.6m左右另有第Ⅱ承压含水层组(7)

层粉砂(粉土)，承

2

压水头标高为-4.944m（水位埋深约为9.9m）。

3 设计依据与降水目的

3.1 设计依据

（1）《建筑地基基础设计规》GB50007-2002

（2）《供水水文地质勘察规》GB50027-2001

（3）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99

（4）《建筑与市政降水工程技术规》JGJ/T111-98

（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001

（6）《供水水文地质手册》

（7）地铁××号线××站相关勘察资料

（8）地铁××号线××站相关设计图纸

3.2 降水目的

根据本工程基坑开挖及基础底板结构施工要求，本方案设计降水的目的为：（1）疏干开挖围土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑施工作业；

（2）降低坑土体含水量，提高坑土体强度；

（3）降低下部承压含水层的水位，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。