钢筋混凝土简支梁
钢筋混凝土简支梁桥施工
引言：
钢筋混凝土简支梁桥是现代桥梁工程中常见的一种桥梁结构形式，具有结构简洁、施工方便、经济性好等特点。
本文将从施工的角度出发，对钢筋混凝土简支梁桥的施工过程进行详细阐述。
概述：
钢筋混凝土简支梁桥的施工过程可以分为前期准备、基础施工、上部结构施工、辅助设施施工和收尾工作等五个主要阶段。
接下来，本文将分别对这五个阶段进行详细论述。
正文：
一、前期准备阶段
1.项目概述
2.设计方案确认
3.施工组织设计
4.施工方案编制
5.施工图纸制定
二、基础施工阶段
1.基坑开挖
2.地基处理
3.基础浇筑
4.基础检验
5.桩基础施工
三、上部结构施工阶段
1.梁板制作
2.墩柱安装
3.梁板吊装
4.悬索和吊篮安装
5.栏杆安装
四、辅助设施施工阶段
1.排水工程
2.路面施工
3.照明设施安装
4.防撞设施安装
5.环境保护设施建设
五、收尾工作阶段
1.桥梁验收
2.桥梁保养
3.工地清理
4.档案整理
5.工程竣工报验
总结：
钢筋混凝土简支梁桥的施工过程包含了前期准备、基础施工、上部结构施工、辅助设施施工和收尾工作等多个阶段。
每个阶段都有其独特的施工要求和步骤。
只有精心组织和严格控制每个施工阶段的质量，才能确保钢筋混凝土简支梁桥的施工质量和安全性。
同时，在施工过程中应该注重环境保护，及时清理工地，合理利用资源。
通过正确的施工方法和控制措施，才能建造出稳定、安全、优质的钢筋混凝土简支梁桥。
钢筋混凝土简支梁桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的构造钢筋混凝土简支梁桥（简称梁桥）是指只有两座墩和一跨梁的桥梁。
它是道路交通中常见的桥梁形式之一，构造简单、经济。
本文将就钢筋混凝土简支梁桥的构造进行介绍。
1. 桥梁整体结构梁桥上部结构主要由下列几个部分组成：1）桥面铺装层：用于行车和行人通行的路面。
通常采用水泥混凝土、沥青混凝土、钢筋混凝土、石头硬化层等材料。
2）梁：主要承受桥面荷载，多采用钢筋混凝土梁。
结构主要由上部混凝土面板、下部钢筋混凝土梁板及截面的钢筋、压力筋构成。
3）支座：梁与墩子之间的连接装置，用于缓解梁上荷载，保证桥梁的安全和稳定。
常见支座类型有滑动支座和固定支座。
4）墩：直接支撑梁的结构部件，一般为混凝土建筑物，其高度一般不小于墩距的1/4。
下部结构包括：桥台、墩基础，由于梁桥墩的数量少，通常采用独立基础或直接制成桥台，也可以拓宽桥台，将墩安装在上面。
2. 梁的构造钢筋混凝土简支梁中，梁是连接两个支座的部件，其负责承担行车、行人及其他荷载，其构造应符合桥梁的要求和规范。
下面介绍梁的构造方法。
1）梁板的截面形状梁板截面形状通常采用矩形或T形，其中T形截面中梁板的顶端向下弯曲，可以提高整个截面的荷载承载能力。
2）梁的钢筋布置梁中应设置充足的钢筋，并正确而精确地布设钢筋。
结构中需要设置纵向钢筋、横向钢筋和箍筋。
横向钢筋通常分步设定，依据受力程度，在荷载大的地方设置较多的钢筋。
3）梁与支座的连接梁与支座之间的连接通常采用支座，其分为滑动支座和固定支座。
支座的安装应给每个支座预留一定的压缩和伸长量，以充分保证梁的变形和伸缩。
3. 桥面的铺装为了保证行车的安全和舒适性，桥面铺装层应该具备良好的防滑性和防水性，同时保证美观、坚固。
铺装层的铺设要满足以下条件：1）满足行车的稳定性和安全性，如防滑、防震、防噪声等。
2）应具有较好的平整度，符合道路规划要求。
3）耐久性好，长期保持坚固稳定。
4）铺装材料成本低，保修费用较少。
5）紧凑，防水防漏。
铁路钢筋混凝土简支梁.pptx
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨，斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
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（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
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2、梁肋厚度
取决于：主拉应力和主筋布置构造要求 ①跨中至梁端，梁肋可变厚度以适应剪力沿
梁长变化 ②主筋布置考虑如何排列、钢筋间净距、保
护厚度等，下翼缘可做成马蹄状 ③一般为200～400mm，最小构造厚度一般为
140mm
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3、梁肋间距
铁路（1.8m）：考虑内外道碴槽板悬臂弯 矩大致相近，有利于板内钢筋布置。运架时， 梁重心位于梁肋中心附近，保持梁的稳定性。
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1、主梁高度
主梁高度取决于使用、经济条件。 铁路：普通高度的钢筋混凝土梁，梁高与跨度之 比，约为h/L=1/6～1/9；低高度的钢筋混凝土梁 则约为h/L=1/11～1/15 。 公路：板式截面梁高与跨度之比，约为 h/L=1/11～1/20；肋式截面梁高与跨度之比，约 为h/L=1/11～1/13。 跨度越大，高跨比越趋下限。
)
恒载弯矩
M Ag
1 2
gl02
b（1 l0
b1 l0
（
时） 时）
1m宽板条的最大设计M弯A 矩M Ag M Aq
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*注 ①以上按轮重为P/2的汽车荷载推算 ②挂车可将轮重换为P/4来计算 ③履带车可将P/2a置换为每条履带
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥在现代桥梁建设中，钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥是两种常见且重要的结构形式。
它们在交通基础设施中发挥着至关重要的作用，为人们的出行和货物的运输提供了安全、便捷的通道。
钢筋混凝土简支梁桥，顾名思义，主要由钢筋和混凝土组成。
混凝土具有良好的抗压性能，但抗拉性能较弱。
而钢筋则具有出色的抗拉性能，将钢筋与混凝土结合起来，就能充分发挥两者的优势，构建出坚固耐用的桥梁结构。
这种桥梁的设计相对简单，施工也较为方便。
在设计时，需要根据桥梁的跨度、荷载等因素，合理确定梁的截面尺寸、钢筋的布置和混凝土的强度等级。
一般来说，梁的截面形状多为矩形或 T 形，以满足受力要求和节省材料。
在施工过程中，首先要搭建模板，然后在模板内铺设钢筋，再浇筑混凝土。
混凝土在凝固过程中会逐渐硬化，与钢筋紧密结合，形成一个整体。
待混凝土达到一定强度后，拆除模板，桥梁的主体结构就基本完成了。
钢筋混凝土简支梁桥的优点是成本相对较低，维护也比较容易。
但其缺点也较为明显，由于混凝土自身的重量较大，导致桥梁的跨越能力有限。
而且，在长期使用过程中，容易出现裂缝等病害，影响桥梁的使用寿命。
为了克服钢筋混凝土简支梁桥的一些不足，预应力混凝土简支梁桥应运而生。
预应力混凝土是在混凝土构件承受荷载之前，预先对其施加压力，使其在使用过程中能够更好地抵抗拉应力。
通过施加预应力，可以有效地提高混凝土的抗裂性能和刚度，从而增加桥梁的跨越能力。
预应力的施加方式通常有先张法和后张法两种。
先张法是在浇筑混凝土之前，先将预应力筋张拉到设计应力，然后用夹具固定在台座上，再浇筑混凝土。
待混凝土达到一定强度后，放松预应力筋，预应力筋的回缩力就会传递给混凝土，使其产生预压应力。
后张法则是先浇筑混凝土构件，并在构件中预留孔道。
待混凝土达到一定强度后，将预应力筋穿入孔道，然后进行张拉，并用锚具将预应力筋固定在构件两端，从而使构件产生预压应力。
预应力混凝土简支梁桥具有很多优点。
钢筋混凝土简支梁实验
实验名称：钢筋混凝土简支梁实验
一、实验目的：1. 通过对钢筋混凝土梁的承载力、应变、挠度及裂缝等参数的测定，熟悉钢筋混凝土受弯构件正截面破坏的一般过程及其特征，加深对书本理论知识的理解。
2.进一步学习常规的结构实验仪器的选择和使用操作方法，培养实验基本技能。
3.掌握实验数据的整理、分析和表达方法，提高学生分析与解决问题的能力。
二、实验基本信息：
1．基本设计指标
（1）简支梁的截面尺寸150mm X200mm
（2）简支梁的截面配筋（正截面）A6@100,；2A8;2B14
2．材料
（1）混凝土强度等级C30
（2）钢筋强度等级HRB335
注：起裂荷载为裂缝开始出现裂缝时所加荷载的数值。
第2部分：每级荷载作用下的应变值
四、实验结果分析与判定：
1）根据试验梁材料的实测强度及几何尺寸，计算正截面起裂荷载、最大荷载，并于实测值进行比较？
最大荷载C30混凝土，214.3/c f N mm =，11
α=，HRB335钢筋，2300/y f N mm = 环境取为一类，保护层厚度取为20mm 。
界限的相对受压区为0.55ξ=，取
45s mm α=，h 0=200-45=155mm ，M=1.0×14.3×150×155×0.55×（1-0.5×0.55）
=132.574KN ·m 破坏荷载为138.3KN ，因此实测值略大于计算值。
（2）依据控制截面实测应变值绘制某级荷载时正截面应变图（此部分不作考核要求）。
–ε。
《钢筋混凝土简支梁》课件
3
提升中国制造品牌形象
随着钢筋混凝土简支梁在国际市场的应用增加， 将提升中国制造的品牌形象和国际竞争力。
感谢您的观看
THANKS
04
钢筋混凝土简支梁的常见 问题与解决方案
常见问题分析
裂缝问题
由于施工工艺、材料质 量或环境因素，梁体可
能出现裂缝。
钢筋锈蚀
保护层不足或环境侵蚀 导致钢筋锈蚀，影响结
构安全。
承载力不足
设计或施工不当导致梁 的承载力未达到预期要
求。
施工误差
制作和安装过程中的误 差，如钢筋位置、混凝
土浇筑等。
解决方案与预防措施
设计流程 1. 确定梁的跨度、荷载和支撑条件。
2. 计算梁的截面尺寸和配筋。
设计原则与流程
3. 验算梁的承载能力、刚度和稳定性。 4. 根据计算结果调整设计参数，完成施工图绘制。
施工方法与步骤
预制施工法
在预制厂制作梁的各部分，然后在现 场进行拼装。
整体施工法
在现场制作梁的全部或大部分，然后 进行安装。
施工方法与步骤
1. 制作模板
根据设计图纸制作梁的模板。
2. 钢筋绑扎
按照设计要求，将钢筋骨架安装在模板内。
施工方法与步骤
3. 混凝土浇筑
5. 质量检测与验收
将混凝土浇筑到模板内，并振捣密实 。
对梁进行承载能力、外观和尺寸等方 面的检测，合格后进行验收。
4. 养护与拆模
对浇筑后的梁进行养护，达到规定时 间后进行拆模。
加强材料质量控制
选用合格的水泥、骨料和添加 剂，确保混凝土性能。
强化设计计算
依据规范进行详细的结构分析 ，确保梁的承载力满足要求。
优化施工工艺
钢筋混凝土简支梁设计
钢筋混凝土简支梁设计在建筑工程领域中，钢筋混凝土简支梁是一种常见且重要的结构构件。
它承担着建筑物中各种荷载的传递和支撑作用，其设计的合理性直接关系到整个建筑结构的安全性和稳定性。
钢筋混凝土简支梁的设计需要综合考虑多个因素，包括荷载情况、梁的跨度、混凝土和钢筋的材料性能、梁的截面尺寸等。
首先，我们来了解一下荷载的类型。
荷载主要分为恒载和活载。
恒载是指梁自身的重量以及长期作用在梁上的固定荷载，如梁上的楼板重量。
活载则是指在使用过程中可能变化的荷载，比如人员活动、家具设备的重量等。
在确定荷载后，接下来要考虑梁的跨度。
跨度的大小会影响梁的受力情况和变形程度。
一般来说，跨度越大，梁所承受的弯矩和剪力就越大，对梁的强度和刚度要求也就越高。
混凝土和钢筋是构成钢筋混凝土简支梁的主要材料。
混凝土具有较好的抗压性能，但抗拉性能较弱。
而钢筋则具有良好的抗拉性能，通过将钢筋合理地配置在混凝土梁中，可以充分发挥两种材料的优势，共同承受各种荷载。
对于梁的截面尺寸设计，需要综合考虑梁的受力情况和建筑空间的要求。
截面高度通常根据跨度的一定比例来确定，同时还要满足梁的抗弯和抗剪承载力要求。
截面宽度则要考虑钢筋的布置和混凝土的浇筑施工等因素。
在进行钢筋配置时，要根据梁的弯矩和剪力图来确定钢筋的数量和位置。
在受拉区配置纵向受拉钢筋，以承受弯矩产生的拉力；在梁的端部和受剪较大的区域配置箍筋，以提高梁的抗剪能力。
为了保证钢筋混凝土简支梁的耐久性，还需要考虑混凝土的保护层厚度。
保护层能够防止钢筋受到外界环境的侵蚀，保证钢筋与混凝土之间的粘结力。
在设计过程中，还需要进行各种验算，包括正截面抗弯承载力验算、斜截面抗剪承载力验算、裂缝宽度验算和挠度验算等。
正截面抗弯承载力验算主要是确保梁在承受弯矩时不会发生破坏；斜截面抗剪承载力验算则是保证梁在受到剪力作用时不会出现剪切破坏；裂缝宽度验算和挠度验算则是为了满足正常使用极限状态的要求，保证梁在使用过程中不会出现过大的裂缝和变形，影响结构的使用功能和外观。
钢筋混凝土简支梁实验分析
钢筋混凝土简支梁实验分析标题：钢筋混凝土简支梁实验分析导言：钢筋混凝土（Reinforced Concrete, 简写为RC）简支梁是土木工程中常见的结构构件，具有重要的承载功能和使用价值。
本文将通过实验分析，探讨钢筋混凝土简支梁的力学性能、破坏形态以及设计优化等方面，以帮助读者更全面、深刻地理解这一主题。
一、实验设计及测试方法（简化）1. 实验目的和背景2. 实验步骤和装置概述3. 材料准备与测量要点4. 加载方案与响应5. 测量数据记录与分析二、力学性能分析1. 荷载-挠度曲线的绘制与分析2. 弯曲刚度与挠度控制3. 极限承载力与破坏形态4. 受力性能的影响因素三、梁的设计优化1. 梁截面设计与选取原则2. 钢筋布置及受力性能优化3. 材料的选择与梁的性能4. 确定截面尺寸与配筋比例的计算结论：通过对钢筋混凝土简支梁实验的分析，我们可以得出以下结论：1. 研究了钢筋混凝土简支梁的力学性能，包括荷载-挠度曲线、弯曲刚度、极限承载力和破坏形态。
2. 梁的设计中，应注重截面设计与选取原则、钢筋布置和受力性能优化等方面的考虑。
3. 材料的选择与梁的性能密切相关，需在设计过程中充分考虑。
4. 确定截面尺寸与配筋比例的计算是保证梁的承载能力和稳定性的重要一环。
观点和理解：作为一种常用的建筑材料，钢筋混凝土在工程中的应用广泛。
通过实验分析钢筋混凝土简支梁的力学性能，我们可以深入了解其受力性能和设计优化的考虑因素。
梁截面的设计和选取，以及钢筋布置的合理性对梁的性能具有重要影响。
材料的选择和与梁的性能之间的关系也需要被充分考虑。
只有综合考虑所有这些因素，才能保证钢筋混凝土简支梁的安全性和可靠性。
参考文献：- 《混凝土结构基本理论与应用（第三版）》，姜信宇编著，中国建筑工业出版社，2018年。
- 《结构力学导论（第三版）》，傅健译，俞飞主编，清华大学出版社，2015年。
- 《钢筋混凝土结构设计规范(GB 50010-2010)》，中国建筑工业出版社，2011年。
钢筋混凝土简支梁
钢筋混凝土简支梁在现代建筑和桥梁工程中，钢筋混凝土简支梁是一种常见且重要的结构构件。
它以其相对简单的构造和可靠的性能，在承载负荷、跨越空间等方面发挥着关键作用。
首先，让我们来了解一下什么是钢筋混凝土简支梁。
简单来说，它是由钢筋和混凝土共同组成的梁体结构，两端搁置在支座上，只在两端支座处承受竖向反力，而在梁的跨中不受约束。
这种结构形式使得简支梁在受力分析和设计上相对较为简单明了。
混凝土是简支梁的主要材料之一。
混凝土具有良好的抗压性能，但抗拉性能较弱。
为了弥补这一缺陷，钢筋被引入其中。
钢筋具有出色的抗拉性能，能够有效地承受梁在受弯时产生的拉力。
在钢筋混凝土简支梁中，钢筋通常布置在梁的底部和顶部，以增强梁的抗弯和抗剪能力。
在设计钢筋混凝土简支梁时，需要考虑众多因素。
荷载是其中至关重要的一点。
荷载包括恒载（如梁自身的重量）和活载（如行人、车辆、设备等的重量）。
根据不同的使用场景和要求，准确计算出这些荷载的大小和分布，是确保简支梁安全可靠的基础。
梁的截面尺寸也是设计中的关键因素。
截面的高度和宽度直接影响着梁的承载能力和刚度。
一般来说，截面尺寸越大，梁的承载能力越强，但同时也会增加材料的用量和成本。
因此，需要在满足承载要求的前提下，合理选择截面尺寸，以达到经济合理的设计目标。
钢筋的配置同样需要精心设计。
钢筋的直径、间距和数量都要根据梁的受力情况进行计算确定。
不仅要保证钢筋能够充分发挥其抗拉作用，还要注意钢筋之间的间距要满足混凝土浇筑和振捣的要求，以确保混凝土能够充分包裹钢筋，共同工作。
在施工过程中，钢筋混凝土简支梁的质量控制也至关重要。
首先是原材料的质量控制，要确保使用的钢筋和混凝土符合设计要求和相关标准。
在钢筋的加工和安装过程中，要保证钢筋的位置准确、绑扎牢固，避免在浇筑混凝土时出现钢筋移位的情况。
混凝土的搅拌、运输、浇筑和养护等环节也都需要严格按照规范进行操作，以保证混凝土的强度和耐久性。
钢筋混凝土简支梁的应用非常广泛。
钢筋混凝土简支梁设计
钢筋混凝土简支梁设计一、荷载计算荷载是设计钢筋混凝土简支梁的基础，准确计算荷载对于保证梁的安全性和经济性至关重要。
荷载主要包括恒载和活载。
恒载是指梁自身的重量以及长期作用在梁上的不变荷载，如梁上的楼板自重、梁的抹灰层重量等。
恒载的计算相对较为简单，通常可以根据材料的密度和尺寸进行精确计算。
活载则是指在使用过程中可能变化的荷载，如人群荷载、车辆荷载、风荷载等。
活载的取值需要根据相关的规范和标准进行确定。
例如，在民用建筑中，对于住宅的楼面活载标准值通常为 20kN/m²，而对于办公楼的楼面活载标准值可能会更高。
在计算荷载时，还需要考虑荷载的组合情况。
一般来说，需要分别计算承载能力极限状态下的荷载组合和正常使用极限状态下的荷载组合。
承载能力极限状态主要考虑梁的强度和稳定性，此时采用的荷载组合系数较大；正常使用极限状态主要考虑梁的变形和裂缝，此时采用的荷载组合系数较小。
二、截面设计截面设计是钢筋混凝土简支梁设计的核心环节之一。
截面的尺寸和形状直接影响着梁的承载能力和经济性。
首先需要根据梁的跨度、荷载大小以及使用要求等因素初步确定梁的截面尺寸。
一般来说，梁的高度可以按照跨度的 1/10 到 1/18 进行估算，梁的宽度通常为梁高度的 1/2 到 1/3。
然后需要对初步确定的截面进行验算。
在承载能力极限状态下，需要验算梁的正截面受弯承载力和斜截面受剪承载力。
正截面受弯承载力主要取决于梁内纵向钢筋的配置，通过计算梁在弯矩作用下的受压区高度和钢筋应力来确定所需的钢筋面积；斜截面受剪承载力则主要取决于梁内箍筋的配置，通过计算梁在剪力作用下的斜裂缝开展情况来确定所需的箍筋面积。
在正常使用极限状态下，需要验算梁的挠度和裂缝宽度。
挠度验算主要是为了保证梁在使用过程中不会产生过大的变形，影响结构的正常使用；裂缝宽度验算则是为了保证梁在使用过程中不会出现过大的裂缝，影响结构的耐久性和安全性。
三、配筋计算配筋计算是根据截面设计的结果确定梁内钢筋的具体配置。
钢筋混凝土简支梁实验
钢筋混凝土简支梁实验在建筑工程领域，钢筋混凝土结构是广泛应用的一种结构形式。
为了深入了解其力学性能和工作原理，钢筋混凝土简支梁实验是一项重要的研究手段。
首先，让我们来了解一下什么是钢筋混凝土简支梁。
简支梁是一种在梁的两端仅有简单支撑，梁体在支撑处可以转动但不能移动的结构。
在实际工程中，如房屋建筑的楼板梁、桥梁的跨中部分等，都常常采用简支梁的形式。
进行钢筋混凝土简支梁实验前，需要进行一系列的准备工作。
实验材料的选取至关重要，包括水泥、沙子、石子、钢筋等。
水泥的强度等级要符合设计要求，沙子和石子的颗粒大小和级配要合理，以保证混凝土的和易性和强度。
钢筋的种类、直径和强度也需要根据实验设计精确选择。
实验设备也是不可或缺的一部分。
加载装置通常采用液压千斤顶或者机械千斤顶，能够对梁体施加逐渐增大的荷载。
测量仪器包括位移传感器、应变片等，用于测量梁在加载过程中的变形和应变情况。
此外，还需要准备好制作梁体的模板、振捣工具等。
在制作钢筋混凝土简支梁试件时，要严格按照设计的尺寸和配筋要求进行。
首先，将模板搭建好，确保尺寸准确、牢固。
然后，在模板内铺设钢筋，钢筋的布置要符合设计要求，保证受力均匀。
接下来，将搅拌好的混凝土浇筑到模板内，并使用振捣工具振捣密实，以排除混凝土中的气泡，提高混凝土的密实度和强度。
浇筑完成后，要进行养护，保持适宜的温度和湿度，使混凝土充分水化，达到设计强度。
实验开始时，将制作好的简支梁试件放置在支座上，确保梁体处于正确的受力状态。
然后，通过加载装置逐渐施加荷载。
在加载过程中，要密切观察梁体的变形情况，记录位移和应变的数据。
随着荷载的逐渐增加，梁体会经历不同的阶段。
在弹性阶段，梁体的变形与荷载成正比，卸载后变形能够完全恢复。
当荷载超过一定值后，梁体进入屈服阶段，变形迅速增大，钢筋开始屈服。
继续加载，梁体进入破坏阶段，混凝土出现裂缝，最终梁体破坏。
通过对实验数据的分析，可以得到梁体的承载能力、变形性能、裂缝开展情况等重要参数。
钢筋混凝土简支梁设计
钢筋混凝土简支梁设计一、设计资料在进行钢筋混凝土简支梁的设计之前，首先需要明确一些设计资料。
这些资料通常包括梁的跨度、荷载情况（如恒载、活载）、混凝土强度等级、钢筋种类以及使用环境等。
例如，假设我们要设计一根跨度为 6 米的简支梁，承受的恒载标准值为 5kN/m，活载标准值为 8kN/m。
混凝土强度等级选用 C30，钢筋采用 HRB400 级。
二、荷载计算1、恒载计算恒载通常包括梁自身的自重以及附加在梁上的永久性荷载。
对于我们假设的梁，假设其自重为 25kN/m。
则恒载的设计值为：恒载设计值＝ 12×（5 ＋ 25）kN/m ＝ 9kN/m2、活载计算活载是指在结构使用期间可能发生变化的荷载。
活载的设计值为：活载设计值＝ 14×8kN/m ＝ 112kN/m3、总荷载计算梁上的总荷载设计值为恒载设计值与活载设计值之和：总荷载设计值＝ 9 ＋ 112 ＝ 202kN/m三、截面设计1、初步估算截面尺寸根据梁的跨度和荷载情况，可以初步估算梁的截面高度和宽度。
一般来说，梁的高度可以按照跨度的 1/10 到 1/18 进行估算。
对于跨度为6 米的梁，梁高可取 500mm 到 330mm 之间，假设我们取梁高为500mm。
梁宽通常为梁高的 1/2 到 1/3，取梁宽为 250mm。
2、验算截面尺寸根据混凝土结构设计规范，需要对梁的截面尺寸进行验算，以确保其满足抗剪要求。
四、配筋计算1、正截面受弯承载力计算根据梁所承受的弯矩，计算所需的纵向受力钢筋面积。
首先，计算梁的跨中最大弯矩：M ＝ 1/8×202×6²＝ 909kN·m然后，根据混凝土和钢筋的强度等级，以及截面尺寸，计算出相对受压区高度和所需的钢筋面积。
2、斜截面受剪承载力计算根据梁所承受的剪力，计算所需的箍筋数量。
梁端剪力：V ＝ 1/2×202×6 ＝ 606kN根据规范要求，配置合适的箍筋。
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥钢筋混凝土和预应力混凝土是现代建筑工程中常见的结构材料，用得最广泛的就是建造桥梁所采用的梁材。
本篇文章将阐述钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的特点以及设计、建造的所需步骤。
一、钢筋混凝土简支梁桥钢筋混凝土简支梁桥是指桥梁结构主要以钢筋混凝土材质为主体，在两端简支的桥墩上支撑结构，桥面板则是由钢筋混凝土板和混凝土浇筑装配而成。
它的结构简单、制造工艺成熟、使用范围广泛，并且所需成本较低，因此在城市中被广泛采用。
钢筋混凝土简支梁桥的优点在于主要包括如下几点：（1）耐久性强：钢筋混凝土简支梁桥中的混凝土具有较高强度，这样就使桥梁具有较高耐用性，其使用寿命长。
（2）承载能力强：钢筋混凝土简支梁桥具有相对较高的承载能力，能够承受大型货车、重载车等经过时的承载压力。
（3）安全性高：钢筋混凝土简支梁桥的梁体相对坚固，所以安全性较高，并且其整个结构相对稳定，可以承受复杂环境下的不同振动。
二、预应力混凝土简支梁桥预应力混凝土简支梁桥中，预应力钢筋预制在混凝土内，使梁的受力状态能主动调整，使钢筋快速预应力，达到增加混凝土和轻屋面板承受荷载的作用。
预应力混凝土结构的强度已经超过了钢筋混凝土结构，因此预应力混凝土简支梁桥成为现代道路桥梁建筑的重要类型之一。
预应力混凝土简支梁桥的主要优点在于：（1）承载能力大：预应力混凝土的耐久性和承载能力更大一些，它的桥面束和梁体质量也比钢筋混凝土结构轻。
（2）使用寿命长：预应力混凝土的合理应力分配和钢筋的预应力拉伸方式使得梁体应变变形较小，同时使用寿命长，需进行上部结构和维修的保养。
（3）可适用于长跨度桥梁：由于预应力混凝土的高强度，在结构设计中，可以实现比钢筋混凝土结构更大的跨径，这是在钢筋混凝土结构设计中无法实现的。
三、钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥设计的所需步骤钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的设计过程主要包括以下四个步骤：（1）设计前的准备工作：需要对桥梁的位置、本构关系、计算基础、固定等要素进行考虑。
钢筋混凝土简支梁高跨比
钢筋混凝土简支梁高跨比嘿，同学们！今天咱们来聊聊一个有点复杂但又很有意思的东西——钢筋混凝土简支梁高跨比。
啥是钢筋混凝土简支梁呢？嗯，这么说吧，大家有没有见过那种大大的桥呀？桥上面有很多很粗很结实的部分，那些部分里面就有钢筋混凝土简支梁。
简单来说呢，它就像是一个很厉害的大梁，能撑起很多很重的东西。
那高跨比又是啥呢？高跨比呀，就是这个大梁的高度和它的长度的一个比较。
比如说，一个大梁很高，但是它的长度不是很长，那这个高跨比就会比较大。
反过来，如果大梁不是很高，但是长度很长，那高跨比就会比较小。
为啥要关心这个高跨比呢？这可重要啦！如果高跨比不合适，这个大梁可能就不结实啦。
要是高跨比太大，就是大梁太高了，那可能就会不太稳，就像一个很高很高的人，站在那里可能会摇摇晃晃的。
要是高跨比太小呢，大梁太矮了，可能就撑不住那么重的东西，就像一个很矮很矮的人，要去扛一个很重很重的大箱子，那肯定很费劲呀。
那怎么才能知道合适的高跨比是多少呢？这就需要科学家和工程师们来研究啦。
他们会做很多很多的实验，就像我们在科学课上做实验一样。
他们会用不同高度和长度的大梁来试试，看看哪个高跨比能让大梁最结实、最稳定。
比如说，他们可能会做一个小小的模型桥，然后在上面放一些小石子，看看这个桥能不能承受得住。
如果桥塌了，那就说明这个高跨比不行，得调整一下。
如果桥稳稳的，那就说明这个高跨比还不错。
同学们，你们想想看，如果我们要盖一座房子，也需要考虑这个高跨比吗？其实也是需要的哦。
房子里面也有一些大梁呀、柱子呀，这些东西的高跨比也得合适，不然房子可能就不结实，说不定哪天就会出问题呢。
那我们在生活中还能在哪里看到高跨比呢？比如说，我们看到的一些电线杆，它们也有一定的高跨比。
如果电线杆太高了，但是下面的支撑不够，就可能会倒下来。
还有一些高楼大厦，它们的柱子和梁也有合适的高跨比，这样才能保证大楼稳稳地站在那里。
高跨比这个东西虽然有点复杂，但是只要我们用心去理解，还是能明白的。
钢筋混凝土简支梁桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的构造介绍钢筋混凝土简支梁桥是一种常见的桥梁结构，具有重量轻、强度高、施工方便等特点。
本文将从桥梁的结构、施工方法、设计原则等方面详细介绍钢筋混凝土简支梁桥的构造。
结构钢筋混凝土简支梁桥的主要构造包括上部结构、下部结构和桥面系。
下面将对每个部分进行详细描述。
上部结构上部结构是梁桥的承载部分，由梁、墩和桥面板组成。
梁是桥梁的主要承载构件，通常为矩形截面。
在梁的下部通常设置有挂篮，用于支撑梁的浇筑。
墩是支撑梁的立柱，将梁的荷载通过基础传递到地基。
桥面板则是连接梁和墩的结构，用于承载车辆荷载。
下部结构下部结构是梁桥的承台和基础部分。
承台是支撑桥面系和上部结构的承载构件，通常由多个预制构件组成，包括墩座、盖梁和基座。
基础则是承台的基石，通常采用混凝土浇筑而成。
桥面系桥面系是梁桥上供车行通行的部分，也是桥梁施工中最后完成的部分。
桥面系通常由混凝土路面、防护栏和人行道组成。
混凝土路面用于承载车辆荷载，防护栏用于保护行车安全，人行道用于行人通行。
施工方法钢筋混凝土简支梁桥的施工方法通常可分为预制梁和现浇梁两种。
预制梁预制梁是在厂房中预先制作好的梁，可按照设计要求进行预应力加固，然后运输到工地进行拼装。
预制梁的特点是工期短、质量可控，适用于工期紧张的项目。
1.制作梁模：根据设计要求，制作钢模模具，然后在模具内浇筑混凝土。
2.预应力加固：在梁中设置预应力钢筋，然后通过张拉和锚固来施加预应力。
3.运输和吊装：将制作好的梁运输到工地，使用吊车进行吊装安装。
现浇梁现浇梁是在工地上直接浇筑完成的梁，可以根据现场实际情况进行调整。
现浇梁的特点是灵活性强，适用于复杂的桥梁设计。
1.模板安装：根据梁的形状和尺寸，安装木模板来围护混凝土。
2.配筋安装：根据设计要求，在模板内安装钢筋，保证梁的受力性能。
3.浇筑混凝土：使用混凝土搅拌车将混凝土运输到工地，然后浇注到模板内。
4.梁体养护：在混凝土凝固后，进行梁体的养护，保证其强度和稳定性。
钢筋混凝土简支梁桥施工
钢筋混凝土简支梁桥施工一、施工准备在正式施工前，需要进行充分的准备工作。
首先是技术准备，包括熟悉设计图纸、编制施工组织设计和施工方案、进行技术交底等。
施工人员需要详细了解桥梁的结构形式、尺寸、配筋等技术参数，明确施工工艺和质量标准。
其次是现场准备，需要平整施工场地，修筑施工便道，确保施工车辆和设备能够顺利通行。
同时，要搭建临时设施，如办公区、生活区、仓库等，为施工人员提供良好的工作和生活条件。
材料和设备的准备也是至关重要的。
根据施工进度计划，提前采购钢筋、水泥、砂石等原材料，并确保其质量符合设计要求。
同时，调配施工所需的机械设备，如起重机、搅拌机、电焊机等，并进行调试和维护，确保其性能良好。
二、下部结构施工1、基础施工钢筋混凝土简支梁桥的基础形式通常有扩大基础和桩基础。
扩大基础施工时，先进行基坑开挖，根据地质情况选择合适的开挖方法，如放坡开挖、支护开挖等。
开挖至设计标高后，进行基底处理，确保基底承载力符合要求。
然后绑扎钢筋、支立模板，浇筑混凝土。
桩基础施工则包括灌注桩和预制桩两种形式。
灌注桩施工时，先进行钻孔或挖孔，清孔后下放钢筋笼，灌注混凝土。
预制桩则在工厂预制好后，运至现场进行沉入施工。
2、墩台施工墩台施工一般先进行钢筋绑扎，然后支立模板。
模板要具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇筑过程中不变形。
混凝土浇筑时，要分层振捣密实，防止出现蜂窝麻面等质量问题。
墩台施工完成后，要进行养护，以保证混凝土强度的增长。
三、上部结构施工1、支架搭设对于现浇钢筋混凝土简支梁桥，需要搭设支架。
支架的形式有满堂支架和门式支架等。
支架搭设前，要对地基进行处理，确保地基承载力满足要求。
支架搭设时，要严格按照设计方案进行，保证支架的稳定性和安全性。
2、模板安装模板安装是保证梁体外观质量的关键环节。
模板要平整光滑，尺寸准确。
安装时，要注意模板的拼接严密，防止漏浆。
3、钢筋绑扎钢筋的规格、数量和位置要符合设计要求。
钢筋混凝土简支梁桥施工
2、墩、台自承式支架
轻型钢支架
1
具有足够的强度、刚度和稳定性。能安全可靠地承担施工中可能出现的各种荷载；
2
保证结构的设计形状、尺寸及各部分相互之间位置的准确性；
3
模板的接缝必须密合，确保混凝土浇注过程中不漏浆；
4
构造简单，拆装方便，便于周转使用，应尽量做成装配式组件或块件。
对模板的基本要求
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桥 涵 施 工 技 术
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202X
01
5-1简支梁桥施工方法和施工工序
5-2钢筋混凝土简支梁桥的制造工艺
5-3装配式构件的起吊、运输和安装
02
03
单元五 钢筋混凝土简支梁桥施工
5-1简支梁桥施工方法和施工工序
一、简支梁桥施工方法和工序 1、就地浇筑施工（现浇法） 是在桥孔位置搭设支架，在支架上安装模板，绑扎及焊接钢筋骨架，并在现场浇注混凝土达到强度后拆除模板和支架的施工方法 适用于：小跨径桥梁和一些变宽的异性桥、 弯桥
芯模在板底浇筑后架立，顶上用临时支架固定，在两侧混凝土浇筑高度达到芯模高的2/3时可将顶上的临时支架拆除
1
所有紧贴混凝土的接缝内都要用止浆垫，使接缝密闭不漏浆
2
拼装完成模板
搭设支架
施工工序：
安装模板
安装钢筋骨架
现场浇注混凝土
拆除模板
01
02
03
04
05
现浇法特点：
2、装配式施工（预制安装法）、 在工厂或运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定得架设方法进行安装。
施工工序：
预制构件
预制厂构件移运堆放
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一、截面形式
2、肋板式梁桥 （3）箱形截面
横截面呈一个或几个封闭箱形的 梁桥称为箱形梁桥。
特点：提供承受正、负弯矩的混 凝土受压区；在一定的截面面积下能 获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度 大，在偏心活载作用下各梁肋的受力 比较均匀。
适用于较大跨径的悬臂梁桥和连 续梁桥，以及全截面均参与受力的预 应力混凝土简支梁桥。
桥在20m左右。
二、结构布置
1、板桥 （2）装配式板桥
装配式实心板桥构造（单位：cm）
企口式混凝土铰
钢板联接构造
空心板截面形式
二、结构布置
2、肋板式桥 公路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径：10、13、16、20m。
装配式T形梁桥概貌图
二、结构布置
图中所示为常用
的主梁中横隔板联结 构造。
在梁内预埋钢板，
（1）采用高强度钢筋，可节约普通钢筋； （2）预加压应力可大幅度提高梁体抗裂性，并增加梁的耐久性； （3）应用高标号混凝土可减小截面尺寸，减轻梁体重量，可以增 大跨越能力，也有利于运输和架设； （4）混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优势，也 提高了梁的刚度。
在结构布置上，预应力混凝土梁与普通钢筋混凝土梁在截面 形式（板、 П形、T形）、块件划分等方面无大的不同。主要不同 之处是：截面尺寸减小；高跨比减小；梁肋下部通常加宽为马蹄 形；在靠近支点处腹板也要加厚至与马蹄同宽。
公路普通钢筋混凝土梁：高跨比1/16~1/11
预应力混凝土梁：
1/25~1/15 随跨度增大取小值
公路箱形梁桥截面
二、结构布置
1、板桥 （1）整体式板桥 整体式板桥的横截面一般都设计成等厚度的矩形截面，或为
减轻自重做成矮肋式板桥。 对于宽桥，可将板沿桥中轴线断开，成为两桥。为减少墩台
宽度，可将人行道做成悬臂形式从板的两侧挑出。 （2）装配式板桥 主要包含实心板和空心板两种。 板之间设横向联结，企口混凝土铰结和钢板焊接联结。 钢筋混凝土空心板适用跨度10m左右，预应力混凝土空心板
一、截面形式
2、肋板式梁桥 （2）T形截面
由若干个T形截面梁组成的桥，统称为T（形）梁桥。
➢图(a)为整体现浇施工T梁桥横截面 ➢图(b)为现浇双主梁桥横断面，主梁
间距为桥梁全宽的0.55~0.60，有时 为减小桥面板的跨径，可在两主梁 之间设置内小纵梁 ➢图(c)为装配式T形梁桥，沿梁纵向设 置横隔板
（2）预应力筋的锚固 ① 先张法 ② 后张法 满足“均匀”、“分散”、“对称”的原则
预应力混凝土梁（后张法）锚固区构造
四、T型梁截面尺寸选定
1、梁高
取决于经济、梁重、建筑高度以及运输条件等因素
标准设计还应考虑梁的标准化，提高互换性
铁路普通钢筋混凝土梁：高跨比1/9~1/6
预应力混凝土梁：
1/11~1/10 跨度越大比值越小
公路板桥横截面图
一、截面形式
2、肋板式梁桥
在横截面内形成明显肋状结构的梁桥称为肋板式梁桥， 或简称肋梁桥。
这类桥以梁肋（或称腹板）与顶部的钢筋混凝土桥面板 结合在一起作为承重结构。
肋板式梁桥的横截面分为П形和T形两种基本类型。 承载能力比板桥高，常用于中等跨径（20-40m）桥梁。
公路П形梁桥截面
二、结构布置
二、结构布置
3、预应力混凝土简支梁的构造特点 公路预应力混凝土T形梁桥标准跨径：25、30、35、40m(后张)
公路预应力混凝土梁构造图（L=29.16m）（单位：cm）
三、钢筋构造
1、一般构造 钢筋混凝土梁内钢筋可分为两大类： （1）受力钢筋。包括主要沿轴向布置，承受弯曲 拉应力的主筋和承受主拉应力的斜筋和箍筋； （2）构造钢筋。包括形成钢筋骨架的构造钢筋和 难以通过计算确定而根据经验设置的辅助筋。
钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接，当T梁安装 就位后，在预埋钢板 上再加焊盖接钢板， 将T梁联成整体。 为简化接头的施工， 常用拴接方式，预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔，这种接 头具有拼装迅速的优 点，但螺栓易松动。
装配式T形梁桥横隔梁接头构造
二、结构布置
3、预应力混凝土简支梁的构造特点 预应力梁的优点：
板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预 应力混凝土板。
主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小， 受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自 重。
通常跨径在10m左右。
一、截面形式
(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 (b)为矮肋式板桥。 (c)为小跨径装配式板桥。 (d)为装配式空心板桥。 (e)为装配—整体组合式板桥。
一、截面形式
2、肋板式梁桥 （1）П形截面
特点：截面形状稳定，横向抗弯刚度大，梁的堆放、 装卸和安装方便，各П形梁之间用穿过腹板的螺栓连接。 但这种构件的制造较复杂；梁肋被分成两片薄的腹板，通 常用钢筋网来配筋，难以做成刚度大的钢筋骨架。每片梁 需要四个支座，易出现支座悬空。
设计经验证明，跨度较大时П形梁桥的混凝土和钢筋 用量都比T形梁桥的大，而且构件也重。故П形梁桥一般 只用于l =6~12m的小跨径桥梁，应用有限。
学习情境一
桥梁结构设计
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的构造
简支梁桥 均布荷载q
M 1 ql 2 8
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的特点：
受力明确、构造简单、适应范 围广、不受基础条件限制、易于建 造、标准化。
适用跨度范围：一般20米以下
一、截面形式
从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为 三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥
三、钢筋构造
2、公路钢筋混凝土简支梁钢筋构造实例 （1）板桥
整体式板桥钢筋构造（单位：cm）
三、钢筋构造
2、公路钢筋混凝土简支梁钢筋构造实例 （1）板桥
装配式矩形板桥钢筋构造（单位：cm）
三、钢筋构造
（2）装配式T形梁桥
标准跨径20m的装配式T形梁钢筋构造（单位：cm）
三、钢筋构造
横隔梁钢筋构造（单位：cm）
三、钢筋构造
3、预应力混凝土梁的钢筋构造特点
预应力混凝土梁内钢筋分为预应力钢筋（tendon）和非预应 力钢筋。非预应力钢筋（包括非预应力受力钢筋和构造钢筋）的 构造与普通钢筋混凝土梁中钢筋构造相同。 （1）预应力筋的纵向布置
预应力混凝土梁中预应力筋布置方式
三、钢筋构造
3、预应力混凝土梁的钢筋构造特点