双色乘用车涂装工艺开发

[ 收稿日期 ] 2019-04-22 [ 作者简介 ] 罗秋，女，大学本科，工程师，主要从事汽车涂装新材料、新颜色引进及应用开发工作以及涂装新生产线项目调试、
管理工作，拥有丰富的现场管理经验。
涂装技术
Coating Technique
40
上海涂料
第 57 卷
擦拭 机器人 流平 手工 机器人 中涂 中涂
（2）遮蔽材料验证 ：对目前国内主流主机厂双 色车在用的遮蔽材料进行验证，验证项目包括分色 胶带贴服性、分色界线效果、遮蔽膜耐温性、耐缩孔 性等，验证结果如表 1、2 所示。
步骤 1
步骤 2
中涂板 贴 5 根分色胶带
表 1 遮蔽材料验证记录
Table 1 Masking material verification record
（1）分色方案 ：确定双色车分色部位（图 3）及 遮蔽膜尺寸，以保证满足商品规划及分色外观要求， 联合遮蔽膜厂家设计 A 柱、车顶膜切片。如图 3 所示， 分色界线位于侧围外部两个圆角之间的平面上，分 色界线以上 A 区域喷涂颜色①，分色界线以下 B 区域 喷涂颜色②。
图 2 预留上遮蔽工位示意图 Figure 2 Schematic diagram of reserve a shadowing station
提高面漆合格率，降低面漆的涂装成本。
关键词 ：双色乘用车 ；面漆涂装工艺 ；合格率 ；涂装成本
中图分类号 ：TQ 639
文献标识码 ：A
文章编号 ：1009-1696（2019）05-0039-04
0 引言
当 今 汽 车 外 观 越 来 越 趋 于 个 性 化，漆 膜 颜 色 亦 趋 于 多 样 化，例 如 整 车 贴 亚 光 膜、双 色 车（ 车 顶 套 色）、上下分色等 ；随着经典车型 MINI Copper 的走 红，双色车身设计的风潮再一次被刮起。按照设计类 型，主要有 4 种 ：第一类 ：A 柱、B 柱或 C 柱与车身 异色 ；第二类 ：车顶与车身异色 ；第三类 ：车身本 体分为 2 种颜色 ；第四类 ：车身异色装饰条。
第 57 卷第 5 期 2019 年 9 月
上海涂料 SHANGHAI COATINGS
Vol. 57 No. 5 Sep. 2019
双色乘用车涂装工艺开发
罗 秋 （东风柳州汽车有限公司，广西柳州 545005）
摘 要 ：对双色乘用车的涂装进行调查和分析，打破传统的双色车两次面漆工艺，采用一次面
漆完成乘用车车身两种面漆颜色。分析并且重点解决双色乘用车涂装过程中出现的材料、工艺影响 ；
（3）面 漆 闪 干 后 进 行 下 遮 蔽，在 手 工 清 漆 站 增 加踏步架。
（4）上下遮蔽需满足现有节拍。 （5）质量问题，如黑白双色漆雾色差、胶印，遮 蔽膜造成钣金缩孔及其他涂装不良现象的解决。
图 3 汽车车身侧围分色示意图 Figure 3 The schematic diagram of side wall separation area
喷中涂
套色 套色 烘烤 存储
图 1 中涂线平面布置示意图 Figure 1 The plane layout schematic diagram of
medium coating line
（2）中涂打磨前预留上遮蔽工位。
上遮蔽工序长度 45 m
技术难点 2 ：遮蔽材料的选定，遮蔽膜需适应烘 房的烘烤温度及烘烤时间。
目前国内汽车厂双色车涂装均采取两次面漆的 涂 装 工 艺，该 工 艺 存 在 分 界 边 出 现 锯 齿 状，影 响 外 观 ；生产效率下降、成本上升等弊端。
与 单 色 乘 用 车 相 比，生 产 节 拍 降 至 50%，OEE （Overall Equipment Effectiveness，设备综合效率）下 降至 50% ；面漆成本、能耗均上涨 1 倍。 1.2 新工艺
评分
步骤 4
步骤 6
步骤 10
分界线无锯齿 台阶接受程度 分界线无锯齿 台阶接受程度 分界线无锯齿 台阶接受程度
4
5
3
3
5
2
3
5
3
4
5
2
4
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4
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5
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4
5
4
3
4
2
5
5
4
5
5
2
无残胶 1 3 4 2 4 3
总分 其他
ห้องสมุดไป่ตู้
25 边缘起丝
29
34
26
29
33
技 术 难 点 3 ：水 性 中 涂 漆 和 套 色 色 漆 的 开 发。 目前国内水性涂料施工一般采用 3C2B 和 3C1B 工 艺，根 据 双 色 乘 用 车 涂 装 新 工 艺（ 水 性 中 涂 漆 — 色 漆 — 烘 烤 ）进 行 工 艺 质 量 验 证，其 中 涂 漆、色 漆 均
双色乘用车涂装新工艺的主要技术难点在水性 涂料的应用方面，需要解决以下几个关键技术问题 ：
技术难点 1 ：双色乘用车采用新工艺时，中涂线 面漆必须预留相应的工位，如喷色漆、下遮蔽等，以 便于喷涂中涂漆后，喷涂套色色漆。
应对措施 ： （1）中 涂 线 平 面 布 置 初 期 已 考 虑 套 色 工 艺，预 留人工套色工位及机器人套色工位，如图 1 所示。由 于套色部位面积较小，采用 4 台机器人（40JPH）即可 满足喷涂要求。
步骤 3
步骤 4
步骤 5
步骤 6
步骤 7
喷涂色漆 撕 1 根分色胶带 随车闪干 撕 2 根分色胶带 喷罩光漆
步骤 8 随车过烘房烘干
步骤 9 冷却
步骤 10 撕 2 根分色胶带
产品 步骤 2
易起气泡
1
2
2
4
3
4
4
3
5
3
6
4
表 2 遮蔽材料验证过程评价表
Table 2 The evaluation form of masking material verification process
喷中涂—喷车顶色漆—中涂烘干—车顶遮蔽— 中涂打磨—面漆擦拭—喷色漆（车顶除外）—闪干— 下遮蔽—喷 CC（清漆）—烘干—精修。
与单色乘用车相比，生产节拍、OEE 均维持原有 水平，涂料成本基本不增加，仅花费遮蔽材料成本及 上下遮蔽的人工成本。
2 双色乘用车涂装新工艺存在问题及解决方案
1 双色乘用车面漆涂装工艺比较
为 了 满 足 环 保 要 求，目 前 国 内 大 部 分 乘 用 车 涂 装线中、面漆均采用水性涂料，因此以下介绍的涂装 工艺中涂、色漆均为水性涂料。 1.1 传统工艺
电泳打磨—中涂擦拭—喷中涂漆—中涂烘干— 中涂打磨—面漆擦拭—喷下部面漆—烘干—车身 下部遮蔽—打磨—喷上部面漆—烘干—下遮蔽— 精修。