城市道路设计复习题

1.什么是视距三角形？绘制视距三角形的步骤是什么？答：(1)视距三角形：由停车
视距所组成的三角形称为视距三角形。

(2)绘制步骤：
① 首先算出停车视距：S 停=
安l i v
t v +±+
)
(2546
.32
ϕ
② 找出行车的最危险冲突点。

③ 从最危险冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距S 停值。

④ 连结末端，在三条线所构成的视距范围
内，不准有阻碍视线的障碍物存在。

. 2.什么是道路红线？其作用是什么？ 设计
内容?
答：道路红线是指划分城市道路用地和城市建筑用地、
生产用地及其它备用地的分界控制线。

红
线之间宽度即道路用地范围。

作用：① 控制街道两侧建筑不能侵入道路
规划用地（包括围墙不能侵入）；
② 红线不但是具体道路单项工程的设计依
据，也是城市公用设施、各项管线工程的用
地根据。

内容：（1）去顶红线位置（2）确
定红线宽度（3）确定交叉口位置及形状（4）
确定控制点坐标和标志
4.在什么情况下修建立体交叉是合理的？
答：⑴ 技术上应是合理的：①从城市规划
交通规划考虑，如不修建立体交叉就无法根
本改善交叉口及其相连道路的交通现状；②
相交道路等级高，到交叉口车速不应过分降
低；③交叉口的交通量很大，经常发生拥挤、
阻塞现象；④铁路干线与城市道路相交且互
相干扰很大；⑤地形与环境适宜时。

⑵ 经济上应是有效益的：①建造立体交叉
口平均每年的投资费用应小于平面交叉口全年的经济损失总额；②建造立体交叉口的
成本应能在较短的期限内收回。

一般在
T=6～10年的条件下，工程经济上认为是合理的。

另外，还应考虑社会效益。

5.环行交叉口的主要优点、缺点是什么？
不适于用环形交叉口的情况？
答：主要优点： ⑴ 驶入交叉口各种车辆，不论左、右转弯
和直行车辆，都不需要停车，可以连续不断
地通行，节约时间；⑵ 车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故； ⑶ 交通组织简捷，尤其对五路以上道路交
叉和畸形交叉口更有效。

(3分) 主要缺点：
⑵ 占地面积较大，对旧城改建较难实现；
⑵ 增加车流绕岛行驶距离，对左转弯车辆
以及非机动车和行人不利。

不适合用情况：交通量较大的主要干道：具
有较大量非机动车和行人的交叉口：在斜坡
较大的地形和桥头引道上
8.请分别说明方格网和环形放射式道路网
的几何形式、优缺点及适用条件。

答：⑴ 方格网式：
几何形式：为规则的长方形，棋盘式结构。

优点：①布局整齐，利于建筑布置和方向识
别；②交通组织简便，机动灵活。

缺点：①对角线方向交通不方便；②非直线
系数大；③若路网密度大，则交叉口多。

适用条件：地势平坦的中、小城市或大城市
的局部地区。

⑵ 环行放射式：
几何形式：一般是从旧城中心区逐渐向外发展起来的，由旧城中心向四周引出放射干道，
并加上一个或几个环城道路组成。

优点：①利于市中心与各分区的联系；②非
直线系数较小
缺点：①交通组织不够灵活；②街坊不规则，
不利于建筑布局；③若规划不当，易使市中
心交通集中。

适用条件：一般用于我国大城市和特大城市。

14.什么叫设计重现期？在进行雨水管道设
计时，设计重现期取值过大或过小会出现
什么问题？
答：设计重现期：指设计暴雨强度重新出现
的期限。

设计重现期越大，则设计暴雨强度也越
大，所设计的雨水管管径也大。

如果设计重
现期选得过大，将造成雨水管管径过大、造
价高，虽使用安全但长时间管道内并不满流，
因而不经济；
如果设计重现期选得过小，则雨水管渠将经常溢流，造成道路积水并影响正常交通。

15.平面交叉口设计的基本要求和主要设计
内容有哪些？
答：平面交叉口设计的基本要求：⑴保证
相交道路上所有车辆与行人的交通畅通和
安全；
⑵保证
交叉口范围内的地面水迅速排除。

主要设计内容：⑴正确选择交叉口的
型式，确定各组成部分的几何尺寸；
⑵合理布置各种交通
设施；
⑶交叉口的立面设计
和雨水口、排水管道的布置。

16.在城市道路上设置分隔带的主要作用有
哪些？
答：⑴分离往返车辆；⑵防止车辆利用对向车道调头；⑶种植花草灌木，起到防眩作用；
⑷提供绿化、立杆（交通标志牌和其他交通管理设施）空间；
⑸利用分隔带空间可以在交叉口增加车道数，提高交叉口通行能力；
⑹为行人过街提供安全岛；⑺侧带可以分离机动车和非机动车，提高道路使用水平和通行能力；
⑻提高非信号交叉口的交通处理能力；⑼为今后改建、扩建提供预留空间；
⑽侧带可以作为公交停靠站和临时堆放积雪的空间。

24.雨水排水系统的布置原则？
（1）城市道路的雨水管线应是直线，平行于道路的中心线或规范红线
（2）雨水管也可埋设在街道的绿地下和较宽的人行道下，但不可埋设在种植树木的绿化带下和灯杆线及侧石线下
（3）在不能避免与河流相交时，相交处应直交，并保证相互之间有一定的竖向间隙（4）管道纵坡尽可能与街道纵坡取得一致（5）管道最大允许埋深根据技术经济指标及施工方法决定，一般在干燥土壤中，管道最大埋深不超过7-8米；地下水位较高，可能产生流沙的地区，不超过4-5米雨水管的最小埋深等于管道直径与街道上面的最小覆土深度之和。

管顶最小覆上深度一般根据雨水管可能受的外部荷载、管材强度、土的冰冻情况以及临街建筑内排水支管的连接要求坡度等结合实际经验确定。

在行车道下，管顶最小覆土深度一般不小于0.7m
(6)不同直径的管道在检查井内衔接时，应使上下游管段的管顶等高，称力顶平接，这样可避免在上游形成回流（7）水管设计按
满流设计（8）出水口高度必须高于最高水位0.2m
10.车市道路功能？
（1）交通功能（2）环境保护功能（3）为市政工程设施提供场地功能（4）城市规划及建筑艺术功能（5）防灾救灾功能
23.平面交叉口需增设左转专用车道的条件及设置方法？
条件：高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车数量多于3-4辆时，增设左转专用车道
方法：（1）在直行车道中分出一条专用左转车道（2）当设有较宽中间带时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道（3）当设有较窄中间带时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度（4）当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。

一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路路幅总宽度，增加进口道路路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道；二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。

24.雨水管的设计原则？
（1）利用地形就近排入水体（2）避免使用泵站（3）雨水管应设在排水地区低处（4）合理不知出水口
2.城市道路地下管线在平面或立面发生冲突时的一般处理原则是什么？①新建的管线迁就已建的管线；②压力管迁就自流管；
③小口径管线迁就大口径管线；④能弯曲的管线迁就不能弯曲的管线；⑤临时性管线迁就永久性管线等。

6.城市道路网主要有哪些技术指标，分别反映路网规划的哪些方面？答：城市道路网主要的技术指标有：非直线系数、干道网密度、道路面积密度、居民拥有道路面积密度。

⑴非直线系数：衡量路线便捷程度的指标；
⑵干道网密度：该指标可反映出城市中干道网的规模；
道路面积密度：可看出一个城市对道路交通的重视程度和该城市道路交通设施的发达程度；
⑷居民拥有道路面积密度：这个指标最能综合反映一个城市的交通拥挤程度。

7. 交叉口型式的选择和改建的原则主要有哪些？
⑴交叉口型式要简单。

尽可能选用正交或接近正交的十字交叉口或T形交叉口；
⑵尽量使相邻交叉口之间的道路直通；
⑶对于斜交的交叉口，宜改为正交或接近正交；
⑷对于主流交通，其道路线形尽量顺直，任一侧不宜有两条以上路段交汇；
应尽量避免近距离的错位交叉；
⑹对于畸形和四条以上道路的交叉，应尽量避免或将其简化。

9.如何确定规划年限设计小时交通量？
⑴确定设计小时交通量的依据小时交通量：
①取高峰小时交通量；
②取交通频率曲线第30位小时交通量；
③参照其它类似城市规模的道路交通量；
④根据或参照城市规划资料给出的小时交通量。

⑵设计小时交通量的修正：包括方向不均匀修正和车辆换算。

⑶设计年限交通量的估算：包括按车辆每年平均增长量估算和按车辆每年平均增长率估算两种方法。

10.十字交叉口最危险冲突点如何确定？
十字形交叉口最危险冲突点：是在靠右边的第一条直行车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点。

11. 简述不同情况下红线宽度实现的几种方式？
⑴新区道路：一般是先规划道路红线，然后建筑物依照红线逐步改造，道路则参照规划断面，分期修建，逐步形成；
⑵旧区道路：通过近期一次辟筑达到规划宽度，这种情况较简单，但目前是少数；（3）旧区道路：通过两侧建筑物按照规划红线逐步改建、逐步完成。

这种方式是大多数。

12.城市道路的主要特点是什么？
⑴功能多样性；⑵组成复杂性；⑶行人交通量大；⑷车辆多、类型杂、车速差异大； 交叉口多；⑹沿路两侧建筑密集；⑺交通分布不均衡；⑻艺术要求高；
⑼城市道路规划设计的影响因素多；⑽政策性强。

13.环行交叉口的中心岛半径必须满足什么要求？环道上的车道数如何决定？ 答：环行交叉口的中心岛半径必须满足两个要求：
①满足车辆以速度v 绕行的最小半径要求：2
)
(1272
b i v
R -
±=
μ
②满足两个路口之间最小交织长度的要求：2
2)
(B B l n R d -±=
π
平均
环道一般设三条车道，一条右转，一条绕行，
一条交织。

当交织长度较长时，可布置两条交织车道，环道上共四条车道。

如相交道路的车行道较窄，也可采用两条车道。

17. 城市道路主要由哪几个不同功能部分组成？
⑴车行道：供各种车辆行驶的部分，包括机动车道、非机动车道、有轨电车道； ⑵人行道：供行人步行交通；
⑶绿化带：起卫生、防护与美化作用； ⑷道路雨水排水系统，如街沟、雨水口、检查井、排水干管等；
⑸辅助性交通设施：如渠化交通岛、安全护栏、照明设备、交通信号等。

⑹交叉口和交通广场；
⑺停车场和公交停靠站台； ⑻沿街的地上设备； ⑼地下的各种管线；
⑽现代化城市还有高架道路、过街天桥、地下通道、地铁等设施。

18. 请分析一下城市道路纵断面设计与公路
纵断面设计的不同之处？
答：⑴设计标高的不同：城市道路中线的设计标高，一般指建成后路面的中线高度；而公路的设计标高，对于高速、一级公路指分隔带边缘高度，对二级或二级以下公路指路基边缘标高；
⑵城市纵断面设计与城市竖向规划密切相关，会涉及到相关区域路网标高问题； ⑶影响城市道路纵断面设计线高低位置的点（即控制点）较多，如：城市桥梁标高、铁路道口标高、相交道路交叉口标高、永久性建筑物地坪标高等；
⑷当机动车道与非机动车道采用同一纵断面设计时，需要考虑非机动车的行驶能力，一般最大纵坡按非机动车爬坡能力设计，取3%。

19. 城市道路路拱的基本型式有几种？各有哪些优缺点？
⑴抛物线型路拱：
优点：路拱型式美观，比较圆顺，没有路中尖峰，车行道中间部分坡度较小，越到路的两旁坡度越大，排除雨水十分有利。

缺点：车行道中间部分横坡度过于平缓，使行车易于集中中央，使中央部分的路面损坏较快；车行道横断面上各部分的横坡度不同，增加施工难度。

⑵屋顶线型路拱：
优点：汽车轮胎和路面接触较为平均，路面磨耗较小。

缺点：排水效果不及抛物线型路拱流畅。

⑶折线型路拱：
优点：折线型路拱的直线段比用屋顶线型的直线段短，施工时容易摊压得平顺，也可在行车最多的着力处选择为转折点，如果行车后路面稍有沉陷，雨水亦可排除，较符合设计、施工和养护的要求。

缺点：在转折处有尖峰突出，但是可以在施工时用压路机碾压平顺。

20. 绘图说明城市道路横断面四种基本布置形式及适用条件？
答：“一块板”在横断面上不设分隔带，将所有车辆均组织在一幅车道上按交通规则行驶。

适用条件：(1)红线宽度较窄，非机动车不多，交通量不大；(2)用地困难拆迁量大的路段以
及出入口较多的商业街道上；(3)有特殊功能要求的街道或三块板的先期形式。

“两块板”利用分隔带把一块板型式的车行道一分为二。

适用条件：交通量不很大的次要道路或郊区快速干道，目前广泛使用在新建城市的主、次干路上。

“三块板”用两条分隔带分离机动车与非机动车车流，将车行道一分为三。

适用条件：道路红线宽度较宽(一般在40米以上)、机动车交通量大(不少于4条机动车道)、车速高、非机动车多的主要干道。

“四块板”在三块板断面型式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为二，分向行驶。

适用条件：道路红线宽度较宽(一般在40米以上)、机动车交通量大(不少于4条机动车道)、车速高、非机动车多的主要干道。

21.城市道路与公路相比具有的特点？
（1）功能多样性（2）行人交通量大（3）车辆多、类型杂、车速差异大（4）组成复杂性（5）交叉口多（6）沿路两侧建筑密集（7）交通分布不均衡（8）艺术要求高（9）城市道路景观规划设计的影响因素多（10）政策性强。