华商名人堂——新加坡兴隆集团主席林恩强

石油教父“OK林”
来源：华商韬略编委会作者：孟弋涵
在亚洲燃料油商之间，林恩强的名号可谓如雷贯耳。

关于他的绰号“OK林”，坊间曾流传过这样一个说法：若要在新加坡买卖燃料油，如果林恩强不点头示意“OK”，即便你有再多的钱，也都无济于事。

且不论传言是否过于夸张，不可否认的是，林恩强在东南亚石油贸易圈确实有着极大影响力。

此外，在他的提携之下，今日崛起的福建油商，也已经成为中国规模最大的民间石油势力，占据了中国民间石油贸易的半壁江山。

《能源》杂志就曾在2010年一篇名为《揭密“石油福建帮”》的文章中如此评价他：如果将福建石油商人比成一个依附在石油资源上的庞大帮派的话，那么林恩强的名字便是教父的化身。

他的地位就如同美国电影《教父》中的维托·唐·柯里昂，话语权威，受人敬仰。

这位来自新加坡的燃油大王，不仅一手创立起新加坡本土最大的私营船主及最大私人石油贸易商——兴隆集团，叱咤新加坡石油交易市场近半个世纪，更是一手栽培出美福石油董事长吴再进、福建最大民营油企海澳集团掌舵人郑金泉，以及民营油轮大王蔡天真等一众门徒，不断续写着石油商业传奇。

油王初长成
林恩强于1943年出生在福建莆田市埭头镇石城村，其父林和义早年在新加坡经商，林恩强12岁那年，母亲带着他迁居新加坡，读完中二后他就辍学跟着父亲跑船卖鱼。

当时新加坡已经拥有数十年的石油贸易历史，是亚洲最大的石油贸易中心。

少年时代的林恩强，在陪同父亲出海打渔的过程中，每天都能看见不计其数的大小油轮从这个海运发达的国家经过，同时也目睹了“油耗子”驾着渔船海上盗油的整个过程。

那正是一个混乱无序，草莽横行的海上石油贸易年代，胆子大的人都会和“船老大”搞好关系，弄点油卖养家糊口。

当过往于马六甲海峡夜的运输船只依靠在夜色里时，总会有一些黑影顺着船舷翻身而
上，又在黎明来临之前，从这片港口神秘地消失。

而这一切都被林恩强看进了眼里。

他感到热血沸腾，觉得自己也像他们一样，对财富充满了渴望。

于是，就在18岁这一年，林恩强加入了这个需要胆量与血性的队伍，开始带着简陋的煤油桶夜间出海，于天亮之前，再将盛满原油的煤油桶带至附近的地下炼油厂，去换取微薄的收益。

彼时林恩强就已经表现出了比同龄人更为老练的生存技巧，他敢闯敢拼，仅两年时间，就已经在当地的地下石油走私圈中小有名气。

然而，此时林恩强已经不满足于做一只与夜幕相伴的“油耗子”，他开始依靠手里积攒的资金，逐渐盘活并扩大自己的地盘及业务渠道，经常一个人开着油车往返于新加坡的运输公司、郊区电厂、以及建筑工地，为他们提供柴油，并开始招兵买马，购买油槽车，为新加坡、马来西亚两地的伐木场、种植园丘、渔船、矿场、工厂以及旅馆等地供应石油产品。

20岁的林恩强不再是当初那个仅拥有一艘小渔船的少年，而是创办了自己的公司——兴隆贸易(私人)有限公司(即兴隆集团前身)，成为一名为名副其实的生意人。

青年时代的林恩强
1968年，公司收购了第一艘载重100吨的油轮——“海狮号”，这艘油轮帮助林恩强走出了那段偷油贩油的动荡岁月。

20世纪70年代，集团实现区域化的供油及航运业务。

而后林恩强决定进军国际石油贸易和航运业务，开始逐步购入大型油轮用以支持区域性的加油服务，并租赁给石油巨擘或是在中国和新加坡之间运输石油产品。

20世纪80年代，兴隆开始进口原油在新加坡进行提炼，林恩强也在多元化的经营及贸易量的剧增之下开始进一步扩充船队。

1985年，兴隆第一次自行定制了远洋油轮“海洋公主号”。

20世纪80年代末期，兴隆已经成为国际石油贸易竞技场中主要的石油交易商之一，且被新加坡国际企业管理局(前身为
新加坡贸易发展局)授予全球交易商项目(前身是特许石油交易商)资格证，是当地仅有的两家持有该资格证的本地公司。

十年后，林恩强大手笔购入5艘超级油轮，并定制了19艘特殊油轮，一手打造了当时新加坡最大的私营船企——新加坡海洋油轮私营有限公司。

1998年，他又通过一艘价值1.2亿美元的“EllenMasek”号中东油轮一次性购入46万吨柴油，一举奠定了兴隆集团在新加坡柴油贸易市场上的霸主地位。

林恩强的事业一如他当初为集团所取的名字一样，逐渐兴隆繁荣。

如日中天万象看。

一代新加坡油王已浮出水面。

纵横东南亚
在过去的50余年中，兴隆已经从“一人一车”的油商发展成为新加坡最大的本土独立石油贸易公司之一。

集团的海上供油“手臂”——海洋燃料供应(私营)有限公司，是公认的新加坡顶级船用燃料供应商之一。

其拥有并运营从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘，在世界油轮运营商中排名第16。

兴隆集团所持有多数股权的环宇仓储，总储量高达236万立方米，可储存柴油、汽油及航空油等在内的各种石油产品。

码头设施包括78个专门定制的储藏罐和15个泊位，其中包括2个深水泊位，可同时操作两艘满载的超级油轮。

目前是新加坡最大的独立汽油仓储码头，同时也是世界上最大的几个独立仓储之一。

环宇仓储于2007年投入运行，总投资额达7.5亿新元(约35.2亿元)，坐落于西南角的裕廊岛南端，它的运行进一步奠定了新加坡作为环球石油贸易中心和中转枢纽的重要地位。

而随着快速的工业化带来的对石油产品持续强劲的需求，林恩强又看到了润滑油调配业务在亚洲新兴经济体中的高增长潜力，通过借助集团已经建立的供应网络和运输物流框架，开始调配和提供最优质的润滑油产品。

自1995年起，兴隆集团就在新加坡大士设厂生产自己的润滑油品牌“优立盛”，产量从每年20,000公吨上升至每年50,000公吨，后成为美国石油协会(API)认证的润滑油调配和生产加工商。

集团旗下的海洋油船(私营)有限公司，从一个小的油船运营商成长为新加坡石油运输业的翘楚，如今已拥有一张包括石油巨头、国家石油公司和国际贸易公司在内的全球客户网络。

公司管理和运营的船队共有180只船，小到180吨载重的近海驳船，大到31.8万吨的大型油轮。

此外，兴隆集团贸易范围包括：原油、原料油、石脑油、柴油、液化石油气、航空煤油、汽油、燃料油、基础油及润滑油等，其每年高达140亿美元的石油交易总值也与跨国巨头BP及壳牌在亚洲的市场份额相差无几。

可以说，林恩强所领导的兴隆集团已经霸占了新加坡甚至整个东南亚燃料油市场的半壁江山，纵横东南亚石油交易市场近半个世纪。

自上世纪60年代，兴隆集团的油罐车已经与全岛主要炼油厂和加油站签订运输汽油和柴油的合约
在此影响力之下，林恩强又将目光锁定在中国市场，早在2010年左右，就开始频繁地往返于新加坡与福建之间，并先后在故土砸下上百亿人民币投资湄洲湾仓储项目，试图将其打造成亚洲最大规模的石油储备中心。

或许在林恩强的心里，一直都住着一个将领，永远深惟重虑，为扩张自己的石油贸易版图而不断远望着。

传奇不灭
如今，72岁的林恩强已经在家族企业中淡出管理层，他把公司交给儿女打理，选择将自己隐藏于社会焦点之外，低调地安享晚年。

林恩强的时代已逐渐远去，“OK林”也已成为上世纪东南亚石油贸易圈中的一个传说。

在外界看来，拥有这样传奇的一生已经足够，林恩强无需再去证明什么。

但关于林恩强的传奇并未因他的隐没而消退，他所培育的那些门徒，正在这位石油教父的影响之下，不断续写着新的石油商业传奇。

福建人吴再进就是其中之一。

他于一个偶然的机会来到新加坡，看中了这里的石油贸易行业，把积攒多年的资金购置了油车，雇人开着油车往返于新加坡的郊区电厂、建筑工地、航运公司，为他们提供油品。

在此期间，他结识了林恩强，与其成为合作伙伴，一起打拼。

后在林恩强的指点下开始自己创业，创建了新加坡美福石油集团，并最终成为雄踞一方的“石油大亨”，至今依然是同行仰视的“业界大佬”。

而另一个不得不提的门徒就是名声响誉厦门的郑金泉。

郑金泉小名“阿碰”，出生在厦门海沧区贞庵村，是一个土生土长的厦门人。

在他身上，有着一段与林恩强相似的经历。

19岁那年，郑金泉也是在夜幕之中驾着一艘小船漂浮在海面上，与经过厦门湾的一
艘油轮做了一单买卖。

此后，他凭借骨子里透出的淳朴与诚信，打动了越来越多的“船老大”，也因此获得了越来越充足的货源。

而后他在村头的小山坳里建了一个几十吨的小油库，并通过这个小油库将自己送上了身价上百亿的石油大王之路。

但就在其事业开始稳步发展，准备大展宏图之时，国内的石油市场却开始出现萎靡症状。

1999年，油源供应严重短缺，郑金泉创立的海澳面临无油可加的困境，于是他向曾经的合作伙伴吴再进发出了求救信号。

在吴再进的牵线之下，郑金泉与林恩强建立起了关系，开始进入由“OK林”把持的燃料油市场，并最终成为福建石油商人的领头羊，其享受的话语权无人能比。

曾有油老板感慨：在厦门，就冲着“阿碰”这两个字，银行都会毫无顾忌地给他贷款几十个亿!
郑金泉也成为林恩强最为得意的门生和商业伙伴之一。

师出同门的还有民营油轮大王蔡天真。

其祖籍是福建泉州石狮祥芝镇，当年福建的石油贸易圈子还相对狭小，蔡天真闯进去后很快便结识了郑金泉，两人随即建立起了合作关系。

蔡天真以仗义出名，身上带着江湖气，日子久了，圈里人开始改口叫他“老蔡”。

蔡天真的事业一直以来都维持基本水平线上，直到1996年，他只身一人南下新加坡时，出现了转折。

在新加坡，蔡天真遇到了人生中的贵人林恩强，得到了“OK林”的鼎力相助，没钱的时候找林恩强借钱，没船的时候就找林恩强借船，林恩强从来没有拒绝过他。

在林恩强的帮助下，蔡天真生意越做越大，开始为新加坡、马来西亚两地的渔船、矿场、工厂等地供应油料。

此后数年，他的事业一直顺风顺水。

2004年2月，他以近1亿美元购买了老牌航运巨头的新加坡海皇轮船旗下油运公司联合船务，获得20艘油船，一时间声名鹊起。

一年后，他又以1.7亿美元大手笔收购了三艘VLCC，打造了新加坡当地最大的一支私人原油运输船队。

关于蔡天真，圈内也有一个说法，说是在马六甲海峡，只印有Titan字样的油轮可以无所顾忌地一路远航，不仅各国政府不会为难，甚至连海盗都会主动让行。

福建一位油老板说，“道上的人都认同老蔡这个人，不会为难他。

”
就是这样一群人，在“OK林”的庇护下，成长为这个圈子里举足轻重的一批人。

在他们身上，无不体现着“OK林”的踪迹。

一位福建油商曾说过，“OK林做生意是这样的，好也好，差也好，他看得起的同乡后辈，都会给你些点拨。

传、帮、带(同乡后辈)，对他来说是一些举手之劳，但也基本给这个圈子定了个调，一是大家都有这个意识，二是外人很难进的来。

”
如今，古稀之年的林恩强已经将自己隐匿于传奇之外，但他培育出来的门徒们却继续帮他续写着新一章的石油商业传奇。

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