项目三 地铁屏蔽门系统 全
屏蔽门系统PSD全解ppt课件
• 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 6. 在火灾或其他故障模式下,可以配合相关系统进 行联动控制。
• 7. 利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏,达 到资源的最大化利用,同时对车站整体空间布置进 行优化。
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一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
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地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
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安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
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信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
](https://img.taocdn.com/s3/m/43fa604f5a8102d277a22f1d.png)
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通中的重要组成部分，它为乘客提供了一个安全、舒适、快捷的乘车环境。
本文将从定义、结构、工作原理、优点等方面对地铁屏蔽门系统进行介绍。
地铁屏蔽门系统是指在地铁站台上设置的一种安全装置，用于隔离列车和站台之间的空隙，保障乘客安全。
它包括一系列的门扇和框架结构，安装在站台边缘与列车轨道之间。
地铁屏蔽门系统主要由门扇、框架结构、控制系统和电源系统等组成。
门扇采用玻璃或金属材料制成，具有较高的强度和透明度。
框架结构由铝合金或钢材制成，用于支撑和固定门扇。
控制系统包括传感器、控制器和操作面板等，用于实现门的开关和监控。
电源系统则为整个系统提供电力。
地铁屏蔽门系统的工作原理主要基于传感器和控制系统。
当列车进站停稳后，控制系统会通过传感器检测到列车的位置，然后自动打开屏蔽门，使乘客能够方便快捷地上下车。
同时，控制系统还可以实时监控屏蔽门的开关状态，及时发现异常情况并采取相应措施。
安全：屏蔽门可以有效地隔离列车和站台之间的空隙，防止乘客跌入轨道或触电等意外事故的发生。
舒适：屏蔽门可以减少列车进站时产生的噪音和气流对乘客的影响，使乘客在地铁站内感受到更加舒适的环境。
节能：屏蔽门可以减少地铁站内的空调能耗，降低能源消耗。
美观：屏蔽门的外观设计简洁大方，可以为地铁站增添现代化的气息。
地铁屏蔽门系统作为一种重要的安全装置，在现代城市轨道交通中发挥着越来越重要的作用。
它的出现为乘客提供了更加安全、舒适、快捷的乘车环境，也成为了城市轨道交通发展的一大趋势。
清代门襟闭合系统是中国传统服饰文化中的重要组成部分，其独特的形态和精美的工艺，不仅体现了古代中国人民的智慧和创造力，更在艺术价值上为后人留下了丰富的遗产。
本文将从清代门襟闭合系统的背景、构成、使用方法、艺术价值等方面进行深入探讨。
清代是中国历史上政治、文化、经济高度集权的时期，其服饰文化也呈现出独特的形态。
门襟闭合系统作为清代服饰的重要组成部分，最早出现在清代中期，并在后期得到了广泛应用。
地铁屏蔽门系统ppt课件备课讲稿
5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。 顶箱内部结构轴测图如下：
门体结构
顶箱及前盖板：
门体结构
6、 屏蔽门承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
就地控ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ盘
6
PSC（Platform Station Controller）
中央接口盘
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DCU（Door Control Unit）
门控单元
8
DOI（Door Open Indicator (light alarm)）
门状态指示灯
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EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)）
门体结构
9、 安全门应急门(EED)
应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。 应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。 对于安全门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。
应急门状态指示灯
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FDP（Fixed Drive Panel）
固定侧盒
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LCB（Local Control Box）
就地控制盒
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PEDC（Platform End Door Controller）
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)2024
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统文档编号：TMBS-2021-001日期.2021年8月25日⒈综述地铁屏蔽门系统（以下简称“系统”）是一种用于地铁站台入口和出口的安全控制系统，旨在确保乘客的安全，并减少不明身份人员的闯入。
⒉系统组成⑴主控制器系统的主控制器是系统的核心部件，负责监测和控制屏蔽门的运行，并与其他子系统进行通信。
⑵屏蔽门屏蔽门是系统的关键部件，负责限制乘客的出入，并在发生紧急情况时迅速关闭。
⑶感应器系统配备了各种感应器，如红外感应器、压力感应器等，用于检测人流、判断乘客状态以及监控系统的运行情况。
⑷控制面板控制面板提供了对系统的操作界面，包括控制屏蔽门的开闭、调节系统参数等功能。
⑸报警系统报警系统能够在紧急情况下发出警报，并通知相关人员采取适当的行动。
⒊系统安装与维护⑴安装要求系统的安装必须符合相关建筑和安全规范，确保系统的稳定性和可靠性。
⑵维护计划定期维护对系统的正常运行至关重要。
维护计划应包括对感应器的定期清洁、屏蔽门的机械检查和润滑、主控制器的软件更新等。
⑶故障排除与修复系统出现故障时，应及时进行故障排除，并确定适当的修复措施。
对于较复杂的故障，建议寻求厂商的技术支持。
⒋安全措施⑴紧急停机按钮系统应配备紧急停机按钮，方便人员在发生紧急情况时迅速停止屏蔽门的运行。
⑵紧急疏散通道为确保人员安全疏散，系统应设置紧急疏散通道，并保持畅通。
⑶防护措施为预防乘客受伤，系统的屏蔽门应具备防夹功能，并符合相关安全标准。
⒌附件本文档附带以下附件：●屏蔽门系统安装图纸●屏蔽门系统维护手册●屏蔽门系统报警联络表⒍法律名词及注释⑴安全规范：指相关机构或颁布的关于建筑工程或设备安全的法律规定。
⑵防夹功能：指系统中的技术措施，用于防止乘客在屏蔽门关闭时被夹伤。
地铁屏蔽门系统
技术优势：地铁屏蔽门系统可以有效提高地铁站台的安全性，减少意外事故的发生，同时也可以改善地铁站内的环 境，提高乘客的出行体验。
地铁屏蔽门系统的控制方式
本地控制：通过安装在屏蔽门上的控制器实现本地控制，可独立于列车信号系统运行。 中央控制：通过中央控制系统对屏蔽门进行控制，实现与列车信号系统的联动。 远程控制：通过远程控制系统对屏蔽门进行控制，通常用于紧急情况下。 自动控制：通过列车自动控制系统对屏蔽门进行控制，实现列车到站后门的自动开关。
技术难题：地铁屏蔽门系统的技术难度较大，需要专业的技术人员进行安装和维护，同时也需要定期进行检测和维 修。
紧急疏散问题：在紧急情况下，地铁屏蔽门系统可能会阻碍乘客的疏散，需要采取相应的措施来解决。
兼容性问题：地铁屏蔽门系统需要与地铁站的其他系统进行兼容，否则可能会出现运行不稳定等问题。
如何克服地铁屏蔽门系统的局限性
节能环保：未来地铁屏 蔽门系统将更加注重节 能环保，采用更高效、 环保的材料和技术，降 低能耗和排放。
定制化服务：根据不 同城市和地区的需求 ，地铁屏蔽门系统将 提供更加定制化的服 务，满足不同场景和 需求。
跨界融合：未来地铁屏 蔽门系统将与智能交通 、物联网等领域进行跨 界融合，实现更高效、 智能的交通出行。
地铁屏蔽门系统的应用可以有效降低地 铁运营成本和维护成本，提高运营效率， 为城市轨道交通的发展提供有力支持。
地铁屏蔽门系统的发展趋势
智能化：未来地铁屏蔽门系统将更加智能化，能够实现自适应控制和智能调度，提高 运行效率和安全性。
节能环保：随着环保意识的提高，地铁屏蔽门系统将更加注重节能环保设计，如采用 更加高效的电机和节能材料等。
地铁屏蔽门的控制系统设计分析
地铁屏蔽门的控制系统设计分析摘要：在新时代的新发展导向下，科学技术的发展与民生基础行业的联系越来越紧密，而地铁系统作为新时代城市现代化进程中民众交通出行方面的有效途径，其安全性、稳定性和保障性自然成为现阶段值得深入探讨与思考的重要问题。
地铁屏蔽门作为城市轨道交通地铁系统中重要的组成部分，其稳定的运行关乎民众的出行安全，因此必须针对地铁屏蔽门的控制系统进行深入的设计分析，以求不断提高地铁屏蔽门的运行稳定性，确保民众出行需求的合理满足。
关键词：地铁屏蔽门；控制系统；设计分析；探讨与思考引言：地铁屏蔽门是一种较为复杂的电气控制装置,其最大的作用在于紧急情况下能将乘客从危险的环境中解救出来,并且在乘客上下车时,可以科学有效地分流。
为了确保乘客的安全,地铁屏蔽门设有多级操作控制，能够最大限度地保障乘客的出行安全。
地铁屏蔽门的运行需要电气控制系统和机械控制系统的协同配合,以确保其正常运行。
电气控制系统负责提供足够的电能,并对其进行精确的控制；而机械控制系统则负责确保其结构和传动原理的正确性,确保其正常运行。
一、地铁屏蔽门在城市轨道交通地铁系统中的作用分析1、降低空调设备的能耗当地铁车辆在地下轨道行驶时,活塞风的存在会对站台上的空气流动造成极大的影响,因此,如果安装空气调节系统,就会显著降低空调设备的最终效果。
为了解决这一问题,可以设置站台屏蔽门,使得站台形成一个相对封闭的空间,不仅可以保护乘客,还能够有效地减少地铁系统中的能源消耗,同时也能够维持良好的制冷系统运行状态。
实现节能减排，提高地铁系统的“绿色”属性。
2、提升地铁站的整体环境随着科技的发展,地铁车厢内的噪音也成为影响乘客出行的重要原因之一。
通过采用屏蔽门的设计,能够显著减少噪音的强弱,从而减少乘客所感知的地铁系统的运行嘈杂音量,并且能够抑制活塞风的作用,从而使得乘坐者的身心得到更好的保护。
因此通过设置站台屏蔽门,能够创建一个更加安全、便捷的候车空间,从而大大改善乘客的体验,并让乘客更加满意地享受到地铁系统的优质服务。
地铁屏蔽门系统
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1、屏蔽门系统结构形式 全高安全门具有保证乘 客的安全的功能外还 能阻挡列车进出站的 气流对乘客的影响， 高度一般为2800～ 3200mm，这种结构 多用于没有空调系统 的地下站台。
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2、屏蔽门系统安装形式
地铁屏蔽门按安装与受力方式可分为顶部悬挂式、下部 支承式、下部支承与顶部悬挂相结合式。
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屏蔽门在关闭过程中夹住人或物时的处理流程图
遇障处理
关门开始 否 DCU探测到 障碍物 是 遇障处理 开始 正常关门程序执行
门停止运动且处于 自由状态
慢速开门到500mm 可调 门停止运动且处于 自由状态
障碍物侦测计数器 1
是 计数器值大于 等于3 障碍物侦测计数器 清0 否 是 候时值为0 PSC关门报警 候时减值 重关门候时2秒 0到10s可调
开门请求 允许开门 否 否 慢速关 门请求 否 去除关门报警 清除障碍物
是 开门请求 否 慢速关 门请求 是 否 去除关门报警 开门
门关闭锁紧 提供全闭保持力且 门指示灯灭 返回
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探测原理及方法：
门机控制器DCU按照设定的速度曲线控制门 的速度。正常情况下，DCU通过克服门的运 动阻力来控制滑动门运动。如果门的实际速 度曲线与设定速度曲线不符合，DCU将调整 电压改变量来控制门的实际速度曲线与设定 速度曲线达到一致。 如果门的速度低于预先设定的低速探测灵敏度 或监测到突然减速，DCU可判定那不是由于 运动阻力而是由于障碍物碰撞，DCU则开始 反向操作电机以制动屏蔽门。
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地铁车站形式及屏蔽门系统布置
3、两岛式：共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的滑动门 及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不 同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个PSL控制盘。
地铁屏蔽门系统
任务1 屏蔽门系统的认知
1. 屏蔽门系统的分类
（1）从结构形式上分类
从结构形式上分类，屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。
1）全高闭式屏蔽门
一道自上而下的玻璃隔墙和活动
门，全高一般为2.8～3.2 m，沿站台
结构
优点（4个）
门体结构
门机系统
控制系统
供电系统
工作原理 控制方式 系统级控制 PSL控制
紧急模式IBP控制 就地控制盒控制
手动控制
术语和定义
❖ 1. 互锁解锁 因门故障而不能发车时，在PSL上操作弹性自动复位开关，强制发
送互锁解除信号给信号系统，即使PEDC没有收到门发出的ASD/EED关 闭和锁紧信号，ASD/EED互锁信号优先传送到信号系统。
4）滑动门 ASD 滑动门数量应与列车一侧乘客车门 数量一致，位置一一对应。滑动门 通常分为双扇标准型和非标准型两 种。 非标准双扇滑动门，位于车站站台 端头，靠近列车司机室。
正常情况下，滑动门的开/关由门机驱动机构操作，门控单元 （DCU）控制，紧急情况下将实现以下功能：在轨行区乘客采取 手动解锁手柄或站台采取手动专用钥匙开启。
屏蔽门 PSD
❖ 屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营 安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机 电设备系统。
屏蔽门功能
❖ 列车进站时，配合车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下车通 道。
❖ 隔断候车区与轨道侧空间，解决跌落隐患及驾驶员心理恐慌 ❖ 隔离噪声、活塞风，保证候车环境 ❖ 避免空调冷量流失，节省运营成本 ❖ 减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本
地铁屏蔽门系统
安全装置技术
安全装置技术应充分考虑乘客人身安全，包 括防夹手装置、防夹脚装置、紧急停机按钮
等。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
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门体材料选择
门体材料应具有透明度、韧性和安全特性， 常用材料有钢化玻璃、PC板和不锈钢等。
控制系统架构
控制系统应分为控制层和终端层，保证屏蔽 门系统的稳定和可靠性。
安全管理
1 紧急情况应对措施
2 防止非法闯入
屏蔽门系统应具备疏散功能 ，以便在紧急情况下快速撤 离乘客。
屏蔽门系统应通过刷卡、IC 卡等方式限制进站，防止非 法乘客进入。
3 防止夹人事故
屏蔽门应装有防夹手、防夹脚装置等，确保乘客通过屏蔽门不会发 生夹人情况。
质量控制
设备测试和验证
屏蔽门系统应在生产厂家、安装现场和运营后都进行测试和验 证，以保证质量。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通系统的重要组成部分，对确保乘客安 全、提高运营效率、促进城市可持续发展具有重要意义。
概述
定义
地铁屏蔽门系统是安装在地铁站台 上的一种设备，用于限制乘客进出 站的通道。
功能
屏蔽门系统可以控制乘客进出站的 数量和速度，确保安全和有序。
作用
屏蔽门系统可以减少人为因素的干 扰，保障乘客和运营安全。
屏蔽门系统的组成部分
门体结构
门体结构一般由钢化玻璃 等材料制成，具有较强的 抗冲击和抗风压能力。
传感器和控制系统
传感器和控制系统负责监 测和控制屏蔽门的开关， 以及与乘客的交互。
安全装置
安全装置包括防夹手装置 、防夹脚装置、紧急停机 按钮等，以保障乘客的人 身安全。
轨道交通屏蔽门电源系统项目解决方案
微机控制不间断电源轨道交通屏蔽门/安全门系列一体化解决方案市科皓信息技术目录第一部分、概述 (3)1.屏蔽门市场分析 (4)2.屏蔽门集成商的情况 (6)3.竞争对手分析 (7)4.应对策略及优劣势分析 (8)第二部分、微机控制不间断电源解决方案 (10)(一)说明 (10)(二)使用条件 (10)(三)系统构成 (11)1.系统原理 (11)2.驱动部分工作原理 (13)3.控制部分工作原理 (14)4.主要技术指标 (15)5.各单元工作原理 (17)6.监控系统 (22)第三部分、系统配置 (23)第四部分、应用案例 (25)第一部分、概述城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。
我国私人汽车拥有量由1985年的28.5万辆，激增至2008年的3501万辆。
按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，、等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。
人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。
巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。
这一比例在莫斯科是55%。
伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。
日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。
中国的地铁始建于1965年,当时新中国为了战备考虑，修建中国第一条地下铁道地铁，1969年10月地铁第一期工程投入试运营，迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，目前，已建有城市轨道交通的城市有：、、、、、、、、、等城市，运营里程达到835.5公里。
国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。
国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。
项目三 地铁屏蔽门系统 全.
历史
目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利 等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽 门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较 高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区 得到应用。
现状
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁 二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。 随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产 企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业 垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先 研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月 与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门 系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门 产业已经进入世界先进行列.
门体结构
每扇EED都配有EOI用于指示该扇门的状态，EOI安装在EED门道的中 间，活动盖板上
门体结构
4 屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站 台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致
滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。
滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时 ，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手 嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧 站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽 门滑动门及门解锁机构如下图所示。
一、屏蔽门系统的分类
2.从安装方式上分类 3）底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门
底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门多用在上部结构
安装部位无主体结构梁，且站台距站厅底板较高的屏蔽门 工程中。屏蔽门顶部设计有钢结构，顶部钢结构重力荷载
NO3 项目三屏蔽门系统37解读
全高闭式屏蔽门
项目三
屏蔽门系统
3.1 屏蔽门系统的认知
3.1.1 屏蔽门系统的分类
2）半高开式屏蔽门
半高开式屏蔽门是一道上不封顶 的玻璃隔墙和活动门，又称安全门， 一般高1.2～1.5 m（如图）。空气可 以通过安全门上部流通。这种结构的 屏蔽门多用在敞开式地面车站站台或 高架车站站台，主要目的是保障候车 乘客的安全。
城市轨道交通 车站设备
项目三
屏蔽门系统
学习目标
1
• 了解屏蔽门系统的类型。 • 掌握屏蔽门系统的结构。 • 掌握屏蔽门系统的控制层次。 • 掌握屏蔽门系统站台级就地控制盘的使用方法。 • 掌握屏蔽门进行手动操作的方法。
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Hale Waihona Puke 项目三屏蔽门系统章节目录
屏蔽门系统
屏蔽门系统的认知 分类 按结构形式 按安装方式 结构 优点（4个） 门体结构 门机系统 控制系统 供电系统 屏蔽门系统的控制 工作原理 控制方式 系统级控制 PSL控制 紧急模式IBP控制 就地控制盒控制 手动控制
2）门槛 门槛又称为踏步板，安装在站台板边缘，上表面与站台装饰层平齐， 为乘客进出列车车厢的必经之路。门槛包括固定门门槛、应急门门槛 和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门的垂直荷载，应急门门槛和滑 动门门槛承受乘客荷载。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合，导 槽底部有直通孔，导槽内的杂物和灰尘可以由此孔下落。
全高开式屏蔽门
项目三
屏蔽门系统 （2）从安装方式上分类分为三种类型。
1）顶部悬挂式屏蔽门
顶部悬挂式屏蔽门在早 期应用较为广泛，整列屏蔽 门的重力荷载通过门体上方 横梁、立柱传到站厅底板， 由上部结构承受。 屏蔽门下部边缘与站台 之间设有吸收主体建筑不均 匀沉降的间隙，在运营时需 定期检查、调整，这将带来 较大的维护工作量。另外， 若调整不及时，土建结构沉 降产生的作用力可能会直接 作用在屏蔽门结构上，形成 永久变形。因此已较少使用。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统1·引言本文档是关于地铁屏蔽门系统的详细说明，旨在提供有关该系统的全面信息。
该文档涵盖了系统设计、安装、操作和维护等方面的内容，以帮助读者更好地理解和使用地铁屏蔽门系统。
2·系统概述2·1 系统介绍2·1·1 功能描述2·1·2 系统组成部分2·1·3 工作原理2·2 系统特点2·2·1 安全性2·2·2 便利性2·2·3 效率性3·系统设计3·1 系统结构3·1·1 主控制器3·1·2 门体部分3·1·3 传感器3·1·4 管理软件3·2 系统功能设计3·2·1 用户验证3·2·2 安全防护3·2·3 门体控制4·系统安装4·1 安装地点选择4·1·1 安全性考虑4·1·2 通行流量分析4·1·3 空间布局4·2 安装步骤4·2·1 地铁站准备工作4·2·2 地铁屏蔽门系统安装 4·2·3 系统调试5·系统操作5·1 系统启动与关闭5·1·1 主控制器操作5·1·2 设备状态监测5·2 用户验证5·2·1 闸机使用说明5·2·2 验证方式选择5·2·3 系统故障处理6·系统维护6·1 日常维护6·1·1 清洁保养6·1·2 软件更新6·1·3 联系售后服务6·2 故障排除6·2·1 常见故障及处理方法 6·2·2 故障报告与售后维修7·附件本文档涉及的附件包括但不限于：系统设计图纸、用户手册、安装指南、维修记录表等。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统引言地铁屏蔽门系统是为了确保地铁乘客的安全和有序乘车而设计的一种智能门禁系统。
随着城市化进程的加快和人口的增长，地铁成为人们日常通勤的主要方式之一。
然而，由于乘客数量庞大和地铁站的拥挤程度，为了有效管理和控制人流，地铁屏蔽门系统应运而生。
1. 功能和原理地铁屏蔽门系统的主要功能是限制乘客进出地铁站的通道，避免非法入侵或意外事故的发生。
该系统采用智能感应和控制技术，基于乘客的验证和识别，自动判断是否允许通过。
下面是地铁屏蔽门系统的基本工作原理：•乘客验证：乘客需要使用有效的地铁卡或票证进行验证。
这些票证可以是IC卡，二维码票，或者是移动支付等。
验证系统会读取票证的信息，并进行核验，确认乘客的合法身份。
•自动控制：当乘客通过验证后，屏蔽门会自动打开，并在一定的时间内保持开启状态，以便乘客通过。
乘客进入或离开通道后，屏蔽门会自动关闭，防止其他未经验证的人员进入。
•报警和应急处理：如果有人试图非法闯入或在通道内滞留过久，系统会自动报警并启动应急措施。
例如，屏蔽门会立即关闭，并通知地铁工作人员进行处理。
2. 设计和组成部分地铁屏蔽门系统通常由以下几个组成部分组成：1.检票设备：用于读取和验证乘客的票证信息。
这些设备可以包括IC卡识别器、二维码扫描器、NFC读取器等。
检票设备通过与验证服务器通信，确认票证的有效性，并向屏蔽门发送开门指令。
2.屏蔽门：用于控制乘客进出地铁站的通道。
屏蔽门通常由两个或多个门翼组成，通过电机驱动作为开启和关闭门的机构。
屏蔽门可以根据实际需求，分为全高度门或半高度门。
3.控制器：用于控制和管理整个地铁屏蔽门系统的主要设备。
控制器通常安装在地铁站的控制室或机房中，通过与检票设备和屏蔽门的无线或有线连接，实现对乘客进出通道的控制。
4.报警系统：用于检测和报警非法入侵和应急事件。
报警系统可以包括红外线监测器、人体感应器等。
当报警触发时，系统会立即发出警报，并通过与控制器和地铁运营中心的连接，通知相关人员进行处理。
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门机系统
门机系统主要包括门控单元、驱动装置、传 动装置和锁紧装置等。
1.门控单元 门机系统的核心，对整个滑动门的整个运行过 程进行制动和加速控制，具有自动诊断功能。
2、 驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类 ；直流电机又分为直流有刷电机及直流无刷电机， 宁波一号线采用直流无刷电机。
直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保 养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应 快、特性线性度好等特点。
门体结构
4 屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站
台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致 端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开 端门。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
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门机系统
滑轮固定螺栓 反向滑轮
反向滑轮装置示意图装置
滑轮固定螺栓
皮带松紧度调节 螺栓
齿型带
门机系统
滑轮挂件结构示意图
3、 锁紧装置
屏蔽门滑动门闭锁单元由锁块、位于滑轮挂件上的双头 柱形锁销、行程开关、解锁电磁铁、闭锁辅助弹片等组成 紧装置。
行程开关的常闭触点将滑动门的锁闭状态反馈给门控单 元DCU（双行程开关构成双切回路），解锁电磁铁由门控 单元DCU控制。
情况下,关门力可调。 电源380V 50Hz 3相备用电源可使用屏蔽门
控制系统在1 h内对每侧活开关操作5次； 使用年限30。
站台的控制系统
主控机(PSC)、 站台端头控制盒(PSL)、 操作指示盘(PSA)、 门机控制器(DCU)、 声光报警装置、 就地控制盒。
控制系统设备
PSL
门机系统
屏蔽门滑动门还配有手动机械解锁装置。当在轨 道侧操作手动解锁装置或在站台侧用钥匙解锁时，解 锁装置内的解锁推杆将锁块推起，此时行程开关触点 断开，DCU探测到此状态后会自动驱动电机，将门扇 自动开启到一定开度。待一段延迟时间过后，DCU驱 动电机使门扇自动关闭。
门机系统
任务一 屏蔽门系统的认知
按门体使用的材料分类
1、铝合金屏蔽门 英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门
按门体使用的材料分类
2、不锈钢蔽门 香港的将军澳线采用不锈钢蔽门
地铁屏蔽门系统依据
地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35% 以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗 降低了30%,有明显的节能效果。
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、 当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管 理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车 站是否设置屏蔽门的依据。
处理原则 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前
提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离 （旁路），应先发车再处理。 2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/ 关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报 告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时， 行调通知维修及监控调度通报维修承包商。
保持屏蔽门开启
3.控制系统 1）中央控制盘 图3-7 中央控制盘
中央控制盘 安装在屏蔽门系统的机柜或设备室内； 两个逻辑控制单元，每个负责控制一侧的屏蔽门 PSC接受自动列车控制信号系统发出的开/关门指令，通过 此单元实现屏蔽门与列车门的联动控制，接受门状态信号 ，反馈到盘面指示灯
控制系统
2.2 就地控制盘（PSL）
任务一 屏蔽门系统的认知
一、屏蔽门系统的分类
1.从结构形式上分类
1）全高闭式屏蔽门 2）半高开式屏蔽门 3）全高开式屏蔽门
1、全高闭式屏蔽门
将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于 城市轨道交通的设有空调系统的地下站,保证 乘客乘车的安全性,减少能耗，还可以提高地 铁运营的经济性。
2、半高开式屏蔽门
1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方
式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时
合式屏蔽门
任务一 屏蔽门系统的认知
一、屏蔽门系统的分类
2.从安装方式上分类 1）顶部悬挂式屏蔽门
屏蔽门下部边缘与站台之间设有吸收主体建筑不均匀 沉降的间隙，在运营时需定期检查、调整，这将带来较大 的维护工作量。另外，若调整不及时，土建结构沉降时产 生的作用力可能会直接作用在屏蔽门结构上，形成永久变 形。因此，。
控制系统
互锁解除
0
ASD/EED 关闭且锁紧
I
开门
关门
0
I
互锁解除
PSL 操作模式
PSL 操作允许
N
B
I
激光探测 报警
激光探测 故障
模式选择
试灯
PSL盘面
任务一 屏蔽门系统的认知
二、屏蔽门的结构
3.控制系统 3）屏蔽门操作指示盘
图3-9 屏蔽门操作指示盘
用于监视屏蔽门状态、诊 断屏蔽门故障、运行记录下载
门体结构
5、 屏蔽门顶箱 顶箱内设置有门单元的门机梁（含导轨）、驱动机构、传动机构、门锁装
置、门控单元、配电端子、就地控制盒、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部 件起密封保护作用。
顶箱内部结构轴测图如下：
门体结构
顶箱及前盖板：
门体结构
6、 屏蔽门承重结构 底座、门槛和立柱、顶部自动伸缩装置等构成屏蔽门系统的主要承重结构。
地铁的服务水平。
历史
目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利 等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽 门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较 高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区 得到应用。
现状
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁 二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。 随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产 企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业 垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先 研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月 与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门 系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门 产业已经进入世界先进行列.
DCUPSCPSA Nhomakorabea声光报警装置
车站控制室
控制系统功能要求
1）侧式和岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手 嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧 站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽 门滑动门及门解锁机构如下图所示。
门体结构
门体结构
2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与滑动门、应急门、端门之间，是
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导 轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。
门体结构
下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧 站台包含滑动门 (ASD)、应急门 (EED) 固定门 (FIX)端头门（PED）。
门体结构
屏蔽门典型单元：
门体结构
任务一 屏蔽门系统的认知
一、屏蔽门系统的分类
2.从安装方式上分类 3）底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门
底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门多用在上部结构 安装部位无主体结构梁，且站台距站厅底板较高的屏蔽门 工程中。屏蔽门顶部设计有钢结构，顶部钢结构重力荷载 由站厅底板承受。屏蔽门重力荷载通过立柱等构件传给站 台板，该结构形式多用于旧线改造工程。
二、屏蔽门的结构
4）就地控制盒 主要功能是当单个滑动门出
现故障时，把该门机系统和其他门 机系统隔离开，可在现场发出开/ 关门命令。
LCB是一个包括自动/隔离/开
门/关门的四位钥匙开关，工作人
员可通过钥匙进行模式转换，如图
3-10所示。
图3-10 就地控制盒
踏步板
应急门解锁机构
应急门上设有应急门锁装置,车站工作人员可用 “通用”钥匙在站台侧开启应急门。轨道侧设 有开门推杆,推杆与门锁联动,乘客在轨道侧推压 开门推杆将门打开,门打开后能自动复位关闭,应 急门向站台侧旋转90°平开。
应急门解锁图
4、钢架结构 钢架结构是一个完整的受力构件,可以把屏蔽
门受到的荷载传递给土建结构。它是屏蔽门的
垂直荷载、水平风荷载(隧道通风系统产生的 风压、列车运行活塞风压)以及乘客挤压力和 地震力等荷载主要受力构件。
钢架结构图
门最大运行速度
最大动能小于10J 噪声级小于75dB 离站台边1m远,在站台上方1·5m高 关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的
地铁屏蔽门系统
英国伦敦地铁
地铁屏蔽门
地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。
设置屏蔽门的主要目： ➢ 防止人员跌落轨道产生意外事故 ➢ 降低车站空调通风系统的运行能耗， ➢ 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响 ➢ 为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高
任务一 屏蔽门系统的认知
二、屏蔽门的结构
1.门体结构 2.门机系统 3.控制系统 4.供电系统
三、 屏蔽门机械结构
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及 承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、 固定侧盒和底部支撑结构等。 门机系统：