长沙市轨道交通5号线时代阳光大道站方案研究
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肋偏 载 采 用 的 水平 临 时预 应 力对 拉 技 术 ：钢 箱拱 吊 装采 用 单 索道 横 移 吊装 施 工 技 术 ：钢 主 梁 架设 开发 了液 压 千 斤顶 倒 挂
【 关键 词 】 轨道交通车站 ； 方案研究 ； 折返线 【 中图分 类号 Ｉ ｕ ２ ３ ｒ ． ４ 【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编 号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ０ — ０ ２ ３ ９ — ０ ２
１项 目概述
长 沙轨 道 交 通 ５号 线 一 期 工程 为 全地 下线 路 ，长 ２ ２ ． ７ ｋ ｍ， 呈 南北 走 向 ． 沿 万 家 丽路 敷 设 ， 南起 南 三 环 北 侧 时代 阳 光 大 道 站． 北 至捞 刀 河 以南 蟠龙 路 站 ． 全 线 共设 １ ８ 座 车站 、 ２座 主 变 电 站、 １ 座 土桥 车 辆段 。 与 １ … ２ ３ ４号 线 共 享杜 花 路控 制 中心 。 根 据行车组织 、 线路 配 线 要 求 ， 时代 阳光 大道 站 南 端 设 双
２ ９ ９ ８ ９人 、 ３ ６ ４ ８ ６人 、 ４ ９ ３ ８ １人 ， 该 地 段 地 下 空 间 开 发 依 赖 的 客
来自百度文库
１ ． １ 周边 环 境
时 代 阳 光 大 道 站 周 边 主要 规 划 为 居 住 、 绿 地及 商 业 用 地 ， 无控制性建 （ 构） 筑物的影响。 车 站 沿 万 家 丽 南路 南北 向敷 设 ， 车 站 北 端 临 近 圭塘 河 。 站 位 东 南侧 为 恒 大 城 ， 西南侧为世 纪 ・ 桃 花 苑 。 车站 范 围 内地 势 北低 南 高 ， 高差 达 到 ｌ Ｏ ｍ。
Ｌ Ｏ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ Ｎ ０ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ５ ／ ７
交通环保
长沙市轨道交通 ５ 号线时代阳 光大道站方案研究
罗慧兰 （ 长沙市环线建设开发总公司（ 长沙市轨道交通集团有限公司） ， 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 ｌ 对轨道交通带配线车站方案进行 了研究 ， 对类似工程有借鉴 意义。
折返线 。
（ １ ） 时代 大 道 站 住 于 万 家 丽 南路 与 时代 阳 光 大 道 交 叉 路
口以 南 ， 因车 站 北 端 临近 时代 阳光 大 道 ， 道路 中轴 为 圭 塘 河 ， 车 站 无 法跨 河设 置 ． 故 站位 没有 跨 路 口设 置 （ ２ ） 该站 南端设双存 车线 ， 因南北端地 势高差达 １ ０ ｍ， 南 端 需设 置 至 少三 层 车站 ． 配 线 上 方 开 发 空 间为 两层 ， 开发 面 积 约 ８ ０ ０ ０ ｍ２ ， 但 规 划 两侧 均 为绿 地 。 现 状 为 大 面积 山丘 。从 客 流 因素 分 析 ， 时代 阳光 大道 站 初 、 近、 远 期 全 日（ 上、 下车 ） 客流 、 上行 线分别为 ２ ９ ９ ６ ４人 、 ３ ６ ２ ２ ６人 、 ４ ９ ３ ７ ０人 ． 下行 线 分 别 为
流 价 值 不 大 ，在 地 质 条件 允 许 情 况 下 ，将 对 该 站 对 存 车 线 明
挖、 暗 挖 两 种 工 法 进行 比 选 。 平衡 车 站 功 能 和 可 实施 性 ： 该 站 南 端设 双存 车 线 ． 且 地 势
车 站 范 围 内上 覆 地 层 为 第 四 系全 新 统 （ Ｑ ４ ） 人工填 土层 、 ２ 车站 及站 后配线 方案 ． １ 方 案一 （ 全明挖 方 案 ） 第四系全新统 Ｑ ４坡 、 冲积物 （ 主 要 为黏 土 质 砾 、 粉 质黏 土 、 粉 ２ 时代 阳光 大道 站 方 案 一 为 地 下 两层 岛式站 台 车站 ， 局 部 三 土、 中粗 砂 、 圆砾 、 卵石 等 ） 、 第 四 系上 更 新 统 Ｑ ３冲 积 物 （ 主 要 层 ， 车 站 总 长 ４ ７ ２ ． ８ ｍ， 标 准 段 宽 １ ９ ． ７ ｍ， 线 间 距 １ ５ ｍ， 有 效 站台 为粉质黏土 、 卵石等） 及 残 积 土 。 下 覆 基 岩 为 白 垩 系 泥质 粉 砂 宽 １ ２ ｍ： 共 设 ９个 出入 口， 其 中 ５个地 铁 出入 口 ， ４个 物 业 出入 岩 和砾 岩 。 基岩埋藏较浅。
１ ０ 结 语
项 目 Ｆ、 “ 以拱 承 梁 。 液压顶升 ” 施工 方案 ， 罗文 大桥 主 桥
９ 结构 体系转换
结 构 体 系转 换是 随 着 临 时 辅 助 结构 的拆 除 ． 荷载 转换、 结
结构新颖 ， 施 工技 术 难 度 大 ， 施 工 过 程 体 系转 换 复 杂 ， 在施 工 过 程 中设 计 和 采 用 了 多项 新 技 术 ：为 解 决三 角 刚 架混 凝 土拱
梁 节段 。 并 利 用 吊杆 索 悬 挂 在 钢 箱拱 肋 上 。 为 保 持 拱 肋 稳 定 ，
解 决钢 主 粱 吊装 期 间 拱 推 力 。 同 时 解 决 钢 主 梁 安 装 的 准 确 定 位 ． 建立相应 的由钢箱拱肋 、 临 时 系杆 索 （ 本 桥 由永 久 系杆 索
９ ． ２ 成桥状态转换
二 期 恒 载后 ． 对主 桥 结 构 的 吊杆 、 系杆 进 行 整 体调 整 ， 使结 构线 形 和 关键 部位 应 力 达 到设 计 目标 ， 重点 控 制钢 拱 肋 内力。
代 替 临 时 系杆 索 ） 、 永 久 吊杆 索 以及 临 时 吊杆 索 等 组 成 的 梁阶
段 施 工 体 系。施 工期 间拱 推 力 由 系杆 索进 行 平衡 。
１ ． ２ 地质条件
较 高． 如配线段采用明挖工法 ， 车 站 基 坑 埋 深较 大 。
１ ． ３ 设计思路
钢 箱 拱 合 拢 完成 后 。利 用 连 续 顶 升 液压 千 斤 顶 安 装 钢 主
口。２组 地铁 风 亭 ， １组物 业 风 亭 ， ２个 紧急 出入 口。１组 冷却 塔
足 拱 肋 内力 及 线 形 阶段 目标 要 求
【 关键 词 】 轨道交通车站 ； 方案研究 ； 折返线 【 中图分 类号 Ｉ ｕ ２ ３ ｒ ． ４ 【 文献标识码 】 Ａ
【 文章编 号 】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ０ — ０ ２ ３ ９ — ０ ２
１项 目概述
长 沙轨 道 交 通 ５号 线 一 期 工程 为 全地 下线 路 ，长 ２ ２ ． ７ ｋ ｍ， 呈 南北 走 向 ． 沿 万 家 丽路 敷 设 ， 南起 南 三 环 北 侧 时代 阳 光 大 道 站． 北 至捞 刀 河 以南 蟠龙 路 站 ． 全 线 共设 １ ８ 座 车站 、 ２座 主 变 电 站、 １ 座 土桥 车 辆段 。 与 １ … ２ ３ ４号 线 共 享杜 花 路控 制 中心 。 根 据行车组织 、 线路 配 线 要 求 ， 时代 阳光 大道 站 南 端 设 双
２ ９ ９ ８ ９人 、 ３ ６ ４ ８ ６人 、 ４ ９ ３ ８ １人 ， 该 地 段 地 下 空 间 开 发 依 赖 的 客
来自百度文库
１ ． １ 周边 环 境
时 代 阳 光 大 道 站 周 边 主要 规 划 为 居 住 、 绿 地及 商 业 用 地 ， 无控制性建 （ 构） 筑物的影响。 车 站 沿 万 家 丽 南路 南北 向敷 设 ， 车 站 北 端 临 近 圭塘 河 。 站 位 东 南侧 为 恒 大 城 ， 西南侧为世 纪 ・ 桃 花 苑 。 车站 范 围 内地 势 北低 南 高 ， 高差 达 到 ｌ Ｏ ｍ。
Ｌ Ｏ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ Ｎ ０ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ５ ／ ７
交通环保
长沙市轨道交通 ５ 号线时代阳 光大道站方案研究
罗慧兰 （ 长沙市环线建设开发总公司（ 长沙市轨道交通集团有限公司） ， 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 ｌ 对轨道交通带配线车站方案进行 了研究 ， 对类似工程有借鉴 意义。
折返线 。
（ １ ） 时代 大 道 站 住 于 万 家 丽 南路 与 时代 阳 光 大 道 交 叉 路
口以 南 ， 因车 站 北 端 临近 时代 阳光 大 道 ， 道路 中轴 为 圭 塘 河 ， 车 站 无 法跨 河设 置 ． 故 站位 没有 跨 路 口设 置 （ ２ ） 该站 南端设双存 车线 ， 因南北端地 势高差达 １ ０ ｍ， 南 端 需设 置 至 少三 层 车站 ． 配 线 上 方 开 发 空 间为 两层 ， 开发 面 积 约 ８ ０ ０ ０ ｍ２ ， 但 规 划 两侧 均 为绿 地 。 现 状 为 大 面积 山丘 。从 客 流 因素 分 析 ， 时代 阳光 大道 站 初 、 近、 远 期 全 日（ 上、 下车 ） 客流 、 上行 线分别为 ２ ９ ９ ６ ４人 、 ３ ６ ２ ２ ６人 、 ４ ９ ３ ７ ０人 ． 下行 线 分 别 为
流 价 值 不 大 ，在 地 质 条件 允 许 情 况 下 ，将 对 该 站 对 存 车 线 明
挖、 暗 挖 两 种 工 法 进行 比 选 。 平衡 车 站 功 能 和 可 实施 性 ： 该 站 南 端设 双存 车 线 ． 且 地 势
车 站 范 围 内上 覆 地 层 为 第 四 系全 新 统 （ Ｑ ４ ） 人工填 土层 、 ２ 车站 及站 后配线 方案 ． １ 方 案一 （ 全明挖 方 案 ） 第四系全新统 Ｑ ４坡 、 冲积物 （ 主 要 为黏 土 质 砾 、 粉 质黏 土 、 粉 ２ 时代 阳光 大道 站 方 案 一 为 地 下 两层 岛式站 台 车站 ， 局 部 三 土、 中粗 砂 、 圆砾 、 卵石 等 ） 、 第 四 系上 更 新 统 Ｑ ３冲 积 物 （ 主 要 层 ， 车 站 总 长 ４ ７ ２ ． ８ ｍ， 标 准 段 宽 １ ９ ． ７ ｍ， 线 间 距 １ ５ ｍ， 有 效 站台 为粉质黏土 、 卵石等） 及 残 积 土 。 下 覆 基 岩 为 白 垩 系 泥质 粉 砂 宽 １ ２ ｍ： 共 设 ９个 出入 口， 其 中 ５个地 铁 出入 口 ， ４个 物 业 出入 岩 和砾 岩 。 基岩埋藏较浅。
１ ０ 结 语
项 目 Ｆ、 “ 以拱 承 梁 。 液压顶升 ” 施工 方案 ， 罗文 大桥 主 桥
９ 结构 体系转换
结 构 体 系转 换是 随 着 临 时 辅 助 结构 的拆 除 ． 荷载 转换、 结
结构新颖 ， 施 工技 术 难 度 大 ， 施 工 过 程 体 系转 换 复 杂 ， 在施 工 过 程 中设 计 和 采 用 了 多项 新 技 术 ：为 解 决三 角 刚 架混 凝 土拱
梁 节段 。 并 利 用 吊杆 索 悬 挂 在 钢 箱拱 肋 上 。 为 保 持 拱 肋 稳 定 ，
解 决钢 主 粱 吊装 期 间 拱 推 力 。 同 时 解 决 钢 主 梁 安 装 的 准 确 定 位 ． 建立相应 的由钢箱拱肋 、 临 时 系杆 索 （ 本 桥 由永 久 系杆 索
９ ． ２ 成桥状态转换
二 期 恒 载后 ． 对主 桥 结 构 的 吊杆 、 系杆 进 行 整 体调 整 ， 使结 构线 形 和 关键 部位 应 力 达 到设 计 目标 ， 重点 控 制钢 拱 肋 内力。
代 替 临 时 系杆 索 ） 、 永 久 吊杆 索 以及 临 时 吊杆 索 等 组 成 的 梁阶
段 施 工 体 系。施 工期 间拱 推 力 由 系杆 索进 行 平衡 。
１ ． ２ 地质条件
较 高． 如配线段采用明挖工法 ， 车 站 基 坑 埋 深较 大 。
１ ． ３ 设计思路
钢 箱 拱 合 拢 完成 后 。利 用 连 续 顶 升 液压 千 斤 顶 安 装 钢 主
口。２组 地铁 风 亭 ， １组物 业 风 亭 ， ２个 紧急 出入 口。１组 冷却 塔
足 拱 肋 内力 及 线 形 阶段 目标 要 求