普思简介

普斯公司概况
普斯电子有限公司(Pulse)(以下简称“普斯公司”)是国际著名的跨国电子元件制商，1947年4月10日在美国宾夕法尼亚州特亚沃斯市（Pennsylvania Trevose）注册成立。

公司成立年六十多年来一向是数据通讯和电源供应技术方面的全球领导人，提供最好和最完整的磁性元件解决方案。

普斯的产品如变压器,电感器,滤波器,连接器,DXL产品在同业当中占领先地位，其业务范围涉及电力、汽车、通讯、军工航天等多个领域。

普斯公司自建立以来，成长迅速，业务范围也美国扩展至全球。

企业总部位于美国加州圣迭戈(San Diego)的卡梅尔区（Carmel Mountain ranch）（1956年由美国宾夕法尼亚州特亚沃斯市迁入），并拥有位于英国的北欧总部、位于法国Orgelet的南欧总部、位于新加坡的南亚洲总部、以及位于台湾台北的北亚洲总部等实力雄厚的业务总部；在美国、德国、英国、荷兰、芬兰、意大利、中国大陆、中国台湾、中国香港、新加坡、拥有26家在研发能力与生产能力均全球领先的独资企业和2家控股公司，业务覆盖全球市场。

普斯公司的主要产品业务主要分为网络产品、电源供应、和通讯产品三部分，以网络产品和电源供应产品为主。

（一）网络产品：主要为离散滤波器、滤波连接器、电感/电感芯片、巴伦（平衡不平衡）转换器、变压器、分离器和双工器。

（二）电源供应：主要为电力变压器、信号变压器；汽车点火器与点火线圈、其他汽车类电子线圈；汽车用电子类电感/电感芯
片、电流与电压传感器
（三）通讯产品：各类手机天线，无线移动传输设备天线。

附表1：普斯主要产品业务明细表
普斯公司是美国最早从事磁性电子元件、网络产品和无线产品及其设备的研究和开发的企业之一，半个世纪以来，其研发能力和开发能力一直处于世界领先，是磁性电子组件设计和制造的全球领导者，是IEEE（美国电气和电子工程师协会）、ATIS(世界无线通讯解决方案联盟)、ETSI(欧洲电讯标准化协会)、HDMI（高清多媒体接口组织）、DSL（数字用户线路国际论坛）、CommNexus(圣迭戈CommNexus特殊利益集团，主要是关于移动电话的国际性组织)、MoCA(同轴电缆多媒体联盟)的重要成员，也是关于网络产品、移动天线、以及电磁电子元件标准的制定单位。

普斯公司在电磁电子元件领域享有数百项专利技术，是网络离散滤波器或扼流圈、滤波连接器、汽车点火器/线圈、及移动终端天线技术的开创者和奠基人。

通过六十多年的努力，普斯公司已经形成了独特的研发与生产管理模式，可以在充满变数的电子元件竞争市场根据客户有要求在最短的时间内开发和生产出具备国际先进水平的产品。

2010年普斯公司生产各型电子元件1.2亿件，成为国际上电磁电子元件最大的供应商之一。

普斯公司的销售网络遍及全球，几乎所有的电信、通讯、汽车、电力等全球跨国集团均是普斯的客户，任何一个产品都在其
国际细分市场居主导。

普斯公司在拥有国际一流素质的销售团队，目前在全球设有9个销售办事处，56名销售工程师。

销售工程师与研发团队紧密结合，形成在销售过程中与客户的互动，不仅可以按照客户的要求在最短的时间内以最优惠的价格提供产品，而且可以将这种互动延伸到整个的产品生命周期，提醒和配合客户提升和改进产品，形成互惠双赢。

截止2010年12月31日，普斯公司在全球拥有16100名全职雇员，其中总部高级管理人员300人，专职研发人员3000人。

雇员总数比照2009年的17700人下降了9%，由于金融危机和企业资本经营失误的影响，企业为了进一步削减工资成本，进行了有限的裁员和机构精减，并适度的增加的临时雇员的数量，目前人员团队已基本稳定，而且使公司的运营进一步高效。

进入新世纪以来，普斯公司经营处于良性发展状态，2005年，公司年收入突破6亿美元；2007年营业收入达到6.71亿美元，利润6165万美元，资产总规模8.21亿美元，达到历史最好水平。

2008年全球性的金融危机给普斯公司造成了沉重的打击，加之资本运营出现重大失误，在2008年当年亏损2.75亿美元，使公司一度陷入破产危机。

2009-2010年间，普斯公司通过精减机构、裁员、剥离不良资产、对现有业务进行了优化重组、发行债券等多种手段力图尽早摆脱危机，取得了一定的成效，但也使企业的实力大幅衰减。

2010年实现年收入4.32亿美元，亏损3840万美元，总资产规模缩减到2.24亿美元。

2011年预计年收入达4.6亿美元，亏损1500万美元，2012年收
入接近5亿美元，扭亏为盈。

1985年，普斯公司进入中国市场，迄今二十年来，业务量及生产量不断增长，现已在中国东莞、珠海、中山、深圳设有五家全资生产基地，目前在华员工约4400名，主要生产电源供应和网络产品以及塑料模具，目前主要服务于电信和网络系统和车辆，中国华为、中国联通、中国移动、一汽大众、上海大众均是其配套签约客户。

中国是一个强有力的增长市场，中国业务的飞速增长成为普斯的发展的引擎，到2010年，中国市场的贡献已经达到了普斯全球业务44%，利润的57%。

附表：普斯公司的销售市场结构
金额：千美元
为了尽早摆脱金融危机的影响，自2009年后，普斯公司已将其战略重点转向中国市场，拟寻找合作伙伴集中精力开拓中国汽车市场和通讯市场，力求到2012年中国市场的业务稳定在3.5亿美元左右，
占其总收入的70%。

2.普斯的汽车点火器、点火线圈业务概述
2010年，普斯的汽车电子产品约占其总业务的10%，约4300
万美元，其中点火器、点火线圈约为汽车电子产品业务的76%，约为3300万美元，主要配套于德系与美系车辆中，如Audi、BMW、SKODA、BENTLEY整车厂和ZF-sachs、Sauer-Danfoss 、TRW、DELPHI、ARROW ELECTRONICS、SEAT、LEAR、BUGATTI、Continental等零部件集团，用于发动机点火和汽车管理系统中。

汽车发动机点火器及点火线圈是普斯公司的代表产品，普斯公司在国际上率先推出了干式笔式点火器，不仅是车辆发动机点火技术领域的重大突破，而且成为现代点火器技术的奠基者。

普斯公司的点火器技术领先于世界，现已广泛的被应用于各种采用汽油机的机动车辆中。

普斯在点火器的最新技术是一种具有自诊能力的顶置式数字化点火器，率先在IAA2005法兰克福车展中展出，目前已批量生产，配套于Audi、BMW、SKODA轿车发动机中，成为点火器发展的主导方向。

这种点火器采用汽车电子控制主板的12V电压，点火线圈可产生15000V～30000V的高压，通过火花塞点燃发动机内的燃气。

相比上一代笔式点火器具有以下优点：
·采用直接卡扣型连接头和SAE标准火花塞结构，而不需要传统方式需拧到火花塞上。

·外壳主要为不锈钢，耐腐蚀，耐冲击。

笔式点火器将点火线绕于铁棒芯，需插入发动机气缸中，在点火工作中需承受高温、高压，易对点火器本体造成损害。

·采用了集成的，高性能的半导体开关IGBT（绝缘栅双极晶体管）。

·极限温度电阻
·具有自我保护功能的综合电子系统
·TTL兼容控制输入
·优秀的EMC（电磁兼容性）功能，可以确保排除各种电磁干扰。

·高输出电压、电压超过30000V，点火可靠安全。

·通过集成的二极管电路关闭冲动抑制
·采用耐高温树脂填充材料，重量在300～400g,达到了最佳的重量和体积比
·制造较笔式点火器简单，易于大规模制造，制造成本较低。

普斯公司不仅在汽车点火器/点火线圈的开发和制造领域国际领先，而且可以开发国际最先进的全自动/半自动线圈缠绕机，可以缠绕0.028毫米～0.095毫米和0.75标准线的高精度线圈。

除了线圈核心工艺外，普斯在点火器/点火线圈相关的主要生产工艺如挤压涂层和成型工艺均具国际特色。

三、汽车点火器/点火线圈在中国
1.汽车点器/点火线圈在中国的技术发展
汽车点火器共分为三代产品。

第一代产品：沥青式点火线圈，这种线圈体积较大、内部填充物为沥青，现在已经淘汰。

第二代产品：浸油式点火线圈，这种线圈体积仍较大，线圈的填充物为变压器油，寿命与可靠性均比上一代大幅提高，在国际上八九十年代广为使用，但其存在漏油和吸湿的致命弱点，在发达国家已经淘汰。

第三代产品为干式点火线圈。

它的内部一般是环氧树脂，环氧树脂在液态状态下被加注于点火线圈中，通过加热固化为一个整体，固化后的化与整个线圈成为一个固体。

固化后的环氧树脂具有高耐热性能和高耐压性能，且能承受冷热冲击而不开裂。

干式点火线圈普遍采
用的是闭磁路，能减少初、次级绕组匝数，使得产品体积较小，且比较容易获得高输出电压和大点火能量，使火花塞点火更可靠。

干式点火线圈目前又经历了四代产品
1.单头点火线圈：
这种点火器的点火线圈结构简单，大部分情况下为一单独的点火线圈，但有时也与点火电子组件做成一个产品，有时也与分电器做成一个产品。

单头点火线圈产生高压，通过分电器分配给所有的气缸。

2.多头点火线圈，
这种点火器的点火线圈主要用于无分电器点火系统（DSI）中，有2头的、4头的、6头的，对应的线圈次级绕组数分别为( 1个、2 个、3个、每个次级绕组上有2个高压头，分别接在2个火花塞的中央电极上（如四缸机的1、4 缸或2、3缸）形成回路，由ECU分别向初级绕组供电，其外面的次级绕组感应出高压电，同时向2个气缸点火。

这时，一个气缸活塞处在压缩行程的上止点前，火花将压缩气体点燃，点火有效；另一个气缸活塞处在排气行程的上止点前，因气缸内是废气，点火无效。

这种点火线圈由于消除了分电器内分火头与侧电极之间的能量损失，约可提高点火能量14%。

这种点火线圈的优点还有：省略了分电器，因而减少了维修；消除了分火头与侧电极之间的火花，从而减少了电火花对外界产生的电磁骚扰。

3、笔式点火线圈：这种点火线圈一头较大，另一头较长，酷似一只笔，因而被称作笔式点火线圈。

它直接插在气缸上，每个缸插一只，因而亦被称做直联式点火线圈。

这种点火线圈不仅省去了分电器分火头与旁电极之间的能量损耗，而且省去了高压线的能量损耗，同时还避免了多头点火线圈同时向多个缸点火的弊端，因而点火更为可靠。

它还有一大优点：由于无需分火头和分电器旁电极之间的间隙，也无需高压线，因而减少了电磁骚扰。

这是目前国际主流点火线圈技术，但这种点火线圈直接装在气缸上，环境温度十分高，因而对材料的要求也非常高。

目前国内主机配套市场、尤其是轿车市场几乎采用了这种形式。

4、顶置式点火线圈:这种结构形式的点火线圈比照笔式点火线圈更为优异，由美国普斯公司在2005年率先推出。

由于笔式点火线圈是围绕在棒形铁芯安装于细长形的火花塞孔中，在发动机工作时，需要承受高温和一定的工作压力，从而对笔式点火线圈造成损害。

而顶置式点火线圈则顶置式电位圈取代了棒状点火线圈，置于发动机气缸之外，因而不需承担压力，使点火线圈的寿命和安全性得以成倍延长，而且这种点火结圈电容要大于笔式点火线圈，因而点火电压更高，工作更为可靠。

顶置式点火线圈结构相对笔式简单，制造加工成本较低，价格约较笔式点火线圈低10%，不需要技术更改便可替换笔式点火线圈。

目
前这种结构形式的点火线圈在发达国家的第三代和第四代轿车中已
大规模推广，将逐渐淘汰笔式点火线圈成为未来的发展方向。

2、汽车点火器在中国的市场需求
中国目前是国际上最大的汽车生产国，2010年全国的汽车产量超过了1500万台，而且整车产量将以7～8%的速度增长，到2015年，中国的汽车产量将突破2800万辆。

2010年汽车点火器的配套市场需求在923万支，到2013年将激增到1900万支，到2015年将突破3000万支。

我国的汽车点火器起步于80年代末，技术相对落后。

虽然我国汽车点火线圈的类型主要是笔式点火线圈，但主要控制在全球市场的龙头企业博世、电装、金刚石电机、德尔福、普斯等独资、合资企业手中，据2009年中国汽车工业协会的统计，国内生产点火线圈的企业约为130余家，总产量约在1400万支，其中国内自主品牌约占20%，而且自主品牌企业中，较先进的笔式点火线圈的产量约为100万支，仍在大量生产国际上已经淘汰的浸油式点火线圈、甚至沥青式点火线圈。

对于最先进的顶置式点火线圈，在国内汽车市场还没有得到广泛的推广，内自主品牌企业仍在摸索之中，仍没有掌握其核心技术。

2009年哈尔滨东安志阳汽车电气有限公司和北京奥瑞克汽车电气有限公司在仿改的基础上推出了顶置式的点火线圈，小批推向市场，但
由于工艺质量存在缺陷，目前仅主要在售后维修市场和少量配套于哈东安和长安的低端微型车中。

由于国内汽车市场竞争日趋激烈，车辆技术升级加快。

从一汽轿车、一汽大众、重庆长安、东风、吉利各主机厂的战略规划来看，纷纷将顶置式点火线圈列入其发动机点火系升级计划中，“十二五”期间，顶置式点火线圈将取代笔式点火线圈成为市场的主导。