轮对的分类及其标记

轮对的分类及其标记

轮对的分类及其标记

轮对的类型和名称，应根据车轮和车轴类型而定。货车标准滑动轴承轮对型号与车轴、车轮三者型号完全一轮为相应吨位客车车轮。非标准轮对型号的确定与标准轮对相似。

轮对的标记包括车轴标记、车轮标记和轮对标记三部分。

车轴的标记：车轴制成以后，在车轴一端的任意1/3圆内，刻打一“左”字做为始端并刻打制造标记，车轴的车轮制造标记：车轮应在辗压成型后的炽热状态下，在其轮辋外侧面刻打制造厂代号、制造年月、制

轮对责任钢印：凡轮对组装，车轴横裂纹处理等均应在轴端刻打责任钢印。其刻打方法是：第一次责任完时，应磨去第一次的责任钢印后继续刻打。轮对的责任钢印内容应包括：责任厂或段代号、检查员钢印、验收需永久保留，直至该车轴报废为止。

车轮踏面设计成斜度的理由及踏面磨耗的主要过程

以往车轮外形成锥形，即踏面具有一定的斜度，主要是由于：

1、当车辆通过曲线时，虽然外轨比内轨长，但因离心作用，轮对偏向外轮运行，外侧车轮在钢轨上滚动部分的点，减小了车轮在轨面上的滑动，使车辆顺利地通过曲线。

2、由于踏面具有一定斜度，且靠轮缘处为1/20，靠车轮外侧有1/10的斜度。踏面外侧制成1/10的斜度，这使踏面内侧磨耗后(因为1/20的部分经常与钢轨接触，磨耗较快)，仍能保持踏面的斜度，继续起着上述作用。另

3、轮对在直线区段运行时，常常受到外力的横向作用，使轮对纵向中心线与轨道中心线不一致。此时，由于轮均匀。踏面周围磨耗是一种不可避免的自然磨耗，它是指踏面在运用过程中沿车轮直径方向尺寸的减少。踏面磨1mm的磨耗，以后每走行5000km磨耗0.1mm左右，即较初始阶段磨耗转慢。车轮在轨道上运动的主要形式分析，引起车轮踏面周围磨耗的过程主要有挤压塑性变形和摩擦热的综合作用。实际分析结果表明，车轮踏面的磨耗型踏面与锥形踏面的比较

磨耗型踏面现已替代了原来的锥度踏面，收到了较好的效果，磨耗型踏面和锥度路面相比有如下优点：磨耗型踏面圆周磨耗20%；因而增加了轮对的稳定性，且使车轮旋削量减少6.5kg，大大延长了车轮的使用寿命。

轮对内侧距离和轨道的关系

车辆轮对是在轨道上运行的，当线路处于正常状况下，轮对内侧距离的大小，是影响行车安全的重要因素。为1、减少轮缘与钢轨的磨耗为了减少车轮轮缘与钢轨轨头的磨耗，在它们之间必须留有一定的间隙。按我国《铁轮缘最大厚度为32mm时，轮缘与钢轨的最小游间可由下式求得：

δ=1433-(1356+32×2)=13mm

由计算可知，每侧轮缘与钢轨轨头最小游间为6。mm，这样的游间完全可以保证在正常状态下，轮缘与钢轨不运行品质两方面考虑，游间不能过大也不能过小。

2、安全通过曲线在曲线区段为了便于机车车辆转向，曲线轨距都要适当加宽，《铁路技术管理规程》规定，最轨上应保证有足够宽度，以防轮对踏面单位接触应力过大而产生裂纹或变形，严重时会引起轮对脱轨。内侧车轮区段的最大轨距为1456mm时，轮对踏面的安全搭载量(即理论搭载量)可由下式求得：

λ=1350+22+135-1456=51mm

如考虑轮轨形状及运行中的不利因素，还须从理论搭载量中减去以上诸因素的总和28mm，即实际搭载最小值为3、安全通过道岔。《铁路技术管理规程》规定，辙叉心后作面至护轮轨头部外侧面的距离不小于1391mm，而于最多等于1391mm。如大于1391mm，车轮轮缘将骑入辙叉心的另一侧面导致脱轨。②轮对最小内侧距离应轮对在运用中不脱轨的条件

衡量铁道车辆轮对不脱轨的条件，主要采用脱轨系数和轮重减载率来衡量。从观察到的情况来看，当车轮在况如图7-8所示。在车轮上受到垂直力P，轮轨之间有侧向水平力Q，钢轨在M点对车轮的反力N。α为通过Ｐｓｉｎα－Ｑｃｏｓα＝μＮ

Ｎ＝Ｐｃｏｓα＋Ｑｓｉｎα

联立后得：

公式中Ｑ／Ｐ称为脱轨系数。我国标准车轮脱轨系数第一限度为Ｑ／Ｐ≤1.2；第二限度为Ｑ／Ｐ≤1.0。脱轨判断车辆是否脱轨的一条标准是轮重减载率。特别是当列车低速运行在曲线时，容易因轮重减载过大而造成脱轨以脱轨系数Ｑ／Ｐ作为衡量防止脱轨的安全标准，ΔＰ／Ｐ应理解为静的轮重减载率而不能作为运行中的减载率客车圆柱滚动轴承箱装置

现用客车圆柱滚动轴承轴箱装置，因密封装置的不同而分橡胶迷宫式和金属迷宫式两种不同结构。该两种轴防尘挡圈形成的间隙很小迷宫配合，而起到密封作用。在轴箱迷宫槽底部开有排水孔，以排除迷宫槽的积水。迷轴箱内装有42726和152726圆柱滚子轴承两套，两套轴承通过压盖和前端152726轴承的平挡圈压在轴箱前端有轴箱前盖，它通过轴箱前盖螺栓固定在轴箱体上，和密封圈一起在起到密封作用的同时，将两套轴承的外方便。

货车滚动轴承装置

货车滚动轴承装置属无轴箱滚动轴承装置，其主要组成及作用为：承载鞍：是为轴承与侧架配合而设，其顶并用防松片防止其松动，前盖中心设有螺堵，供加油之用，轴转动时和车轴一起转动；密封座：用45号钢制成低由于磨擦所提高的温度，座上有六个小孔，供加油时排油和排气之用；圆锥轴承：由两个内圈、一个隔圈、一密封圈：由耐油橡胶和钢板骨架硫化在一起，紧紧配合在密封罩内，密封罩上有两个刀口和密封座接触，可车轴的主要故障

车轴的故障主要是车轴裂纹、车轴磨伤、车轴弯曲等，这些故障能引起车辆脱轨、颠覆或燃轴事故。因此，必车轴裂纹：车轴裂纹分横裂纹和纵裂纹两种。轴的裂纹以轮座部分最多，其次是轴颈、防尘板座与轴颈交界处车轴磨伤：车轴磨伤主要分轴颈磨耗、防尘板座磨伤、轴身磨伤。轴颈磨耗是滑动车轴的轴颈与轴瓦相对摩擦与防尘板座发生接触而磨伤。轴身磨伤是由于基础制动装置的拉杆或杠杆组装不良与车轴接触面造成。

车轴弯曲：车轴弯曲主要是因为车辆膜轨时使车辆受到剧烈振动，也可能是由于组装轮对时工作疏忽而造成，车轮的故障

车轮的故障车轮的损伤主要包括：踏面磨耗、轮缘磨耗、踏面擦伤与剥离、车轮裂纹等。车轮踏面圆周磨耗线路情况而不同。