地铁车站交通疏解方案

一、工程概况1

1.1设计概况1

1.2周边情况2

1.3地面交通现状2

二、交通疏解现场调查及实施方案4

2.1交通疏解现场调查5

2.2交通疏解方案7

2.2.1疏解原则7

2.2.2交通疏解方案及进度计划7

2.2.3交通疏解保证措施8

三、路面结构8

3.1路面设计8

3.1.1路基设计8

3.1.2路面结构设计9

3.1.3人行道结构设计9

3.1.4排水设计10

3.1.5其他10

3.2沥青路面施工工艺流程11

3.3施工方法11

四、交通疏解计量资料收集、签认16

4.1交通疏解计量资料收集16

4.2交通疏解计量资料的签认17

4.3收集资料过程中注意的问题17

五、交通疏解的工作重点17

六、附图18

一、工程概况

1.1设计概况

**为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。

车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9，全长187.6m。车站为明挖双层双

跨结构，岛式站台宽度为10m。车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接。

1.2周边情况

**施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大。车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7.4m，西南侧为工业和信息化厅（地下车库入口）、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20.4m。

**周边环境见图1**平面位置布置图所示。

图1 **平面位置布置图

1.3地面交通现状

车站位于花园路与徐寨路交叉路口处，北端紧邻北环路立交。花园路为郑州市南北交通主干道，规划道路红线宽度50m，现状道路宽38m，双向8车道，包括2条非机动车、公交车混行车道，行车道宽22m，非机动车、公交车混行车道宽6.0m×2，花园路为郑州市极为重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和；徐寨路与花园路成“十”字交叉，东西走向，徐寨路为双向4车道，路面宽10m，车流量不大。

地面交通状况见如下照片1～4所示。

照片1徐寨路（由西向东）地表交通状况

照片2徐寨路（由东向西）地表交通状况

照片3花园路（由北向南）地表交通状况

照片4花园路（由南向北）地表交通状况二、交通疏解现场调查及实施方案

2.1交通疏解现场调查

本站地表建构筑物及地表附着物调查结果见表1《**地表建构筑物及地表附着物汇总表》。

表1**地表建构筑物及地表附着物汇总表

地表构筑物及附着物调查具体见**地表建构筑物及附着物平面位置图2～5。

图2 **地表绿化树木平面位置图

2.2交通疏解方案

2.2.1疏解原则

根据郑州市政府畅通工程的要求，做到“占一还一”、“尽量少占”优化交通管理方案，加强交通管理，提高运行效率，避免干干停停的施工基本原则。

2.2.2交通疏解方案及进度计划

**在施工过程中结合现场实地情况，将该位置道路交通车辆分为四期进行疏解分流，从而既对道路畅通得到了保障也促使地铁车站顺利施工；具体如下：

第一阶段：**在一期交通疏导中，对花园路西侧、东侧道路进行临时改、扩建道路施工；以徐寨路为分割点，将车站分成2部分；通往南北交通车道双向10车道，其中由南至北5车道，公交和非机动车道各设1股，剩余3股为机动车道；由北至南非机动和公交车道各为1股，剩余3股为机动车道，基本维持原有车道，确保该站位施工位置道路畅通；本期交通疏导计划占用时间约4个月。见附图1所示。

第二阶段：将一期围挡东侧公交车道、机动车道两股车道移至围挡东侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状。建议东侧徐寨

路公交车7路、98路过盖挖段军便桥右转通行。本期交通疏导计划占用时间为11个月。见附图2所示。

第三阶段：将二期围挡东侧边上一股非机动车道移至围挡西侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为4个月。见附图3所示。

第四阶段：主要进行西侧附属工程施工，利用花园路东侧道路实施交通疏解，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为5个月。见附图4所示。

2.2.3交通疏解保证措施

（1）进场开工后，仔细调查周围交通道路出口，并统计高峰期车流量，结合实地情况编制可行性交通疏解方案。

（2）积极主动与交警部门联系沟通，施工期间对车辆行驶要求，并邀请给予现场指导。

（3）车站主体进行围挡时，尽量择选周日晚上21:00以后，经过观察每周日晚上，外面道路上车辆和行人相对较少。

（4）施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。

（5）为减少对交通影响，碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行。

（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。

（7）施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协助交管部门进行交通疏导，确保行人和车辆行驶安全。

三、路面结构

3.1路面设计

路面设计年限为2年，道路设计速度为15km/h。

3.1.1路基设计