客车转向架的发展历史

采用了和转K 采用了和转 K6 转向架相同材质的改性尼龙心盘磨耗 盘。 为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化， 为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化，材 质用AAR B级钢 摇枕下部铸出两块三角形挡， 级钢。 质用AAR M201 B级钢。摇枕下部铸出两块三角形挡， 其与弹簧托板上的挡板配合， 其与弹簧托板上的挡板配合，限定了摇枕的最大横向位 移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安 摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出， ），防止摇枕串出 全挡的作用,托架组成防止上拉杆接触摇枕面。 见下图) 全挡的作用,托架组成防止上拉杆接触摇枕面。(见下图)
2003年 7月株洲车辆厂试制出了 样机 ， 并 按照国标及铁 年 月株洲车辆厂试制出了 样机， 月株洲车辆厂试制出了样机 标的有关要求，先后通过了 标的有关要求，先后通过了 侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验， 侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载 荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、 荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的 动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝 C76H敞车 动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝 合金敞车上进行了线路动力学试验( 合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到 136km/h)和翻车机试验 和翻车机试验。 136km/h)和翻车机试验。 2003年 2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通 铁道部运输局会同科教司等， 过了2E轴摆动式转向架的技术审查。 2E轴摆动式转向架的技术审查 过了2E轴摆动式转向架的技术审查。 审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重 审查意见认为： 该转向架是引进美国成熟的25t轴重 25t swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4 motion转向架技术 K4转向架运用经 swing motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经 验的基础上研制的25t轴重货车转向架。 25t轴重货车转向架 验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新 型运煤敞车能满足商业运行速度120km 120km／ 的要求。 型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。”
第二节 主要特点
转K5转向架的主要特点为： 转向架的主要特点为 主要特点 结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、 （1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。 轮均载性好、检修维护方便等优点。
（ 2） 该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构 ， ） 该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。 提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。 （3）提高了车辆脱轨安全性 ） 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低 ， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 （4）该转向架具有高的耐久性和可靠性 ） 经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 维修工作量小，可运营 万公里免检修。 维修工作量小，可运营160万公里免检修。 万公里免检修
下心盘 固定杠杆支点座 心盘磨耗盘
八字面磨耗板
托架组成
摇枕
第三节 侧架组成及承载鞍
侧架组成有立柱磨耗板、侧架滑槽磨耗板 侧架、 磨耗板、 侧架组成有立柱磨耗板、侧架滑槽磨耗板、侧架、 磨耗板 导框摇动座等,见下图所示。 导框摇动座等,见下图所示。
导框摇动座 导框摇动座固定块
侧架滑槽磨耗板
立柱磨耗板 立柱磨耗板
第二章 结构组成
第一节 简介
型转向架类似于传统铸造三大件式转向架， 转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 型转向架类似于传统铸造三大件式转向架 对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、 对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装 基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示， 置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但 该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构， 该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有 更好的横向性能及其它优点。 更好的横向性能及其它优点。
主要基本尺寸： 主要基本尺寸： 基本尺寸 固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 下心盘直径 1800mm 1981mm 1520mm ø375mm
下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 下心盘面（含心盘衬垫） 710mm 710 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm 侧架上平面距轨面高 侧架下平面距轨面高 765mm 160mm
转K5型摆动式转向架主要结构示意图 型摆动式转向架主要结构示意图
侧架组成
摇枕组成
下旁承组成 承载鞍
横跨梁组成
斜楔组成 基础制动装置
RE2A型轮对 型轮对 弹簧托板组成
两级刚度弹簧
摇动座
转K5型转向架分解图 型转向架分解图
轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K 轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6 型转向 架具有相同结构， 架具有相同结构， 但要求单个车轮的静态不平衡力矩 不大于125 125g 不大于125g.m。 下面就转K 下面就转K5 型转向架各部件与传统三大件式转向 架不同结构特点及检查要点作一介绍。 架不同结构特点及检查要点作一介绍。
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 3682 N/mm 空车垂向刚度 重车垂向刚度 心盘允许载荷 通过最小曲线半径 工作环境温度 10727 N/mm 443.94kN 145m -40℃～50℃ ℃ ℃
限界：符合 限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车 《 辆限界》车限 的要求 的要求。 辆限界》车限-2的要求。
2003年 月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发 2003年9月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发 [2003]326 了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型 了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为： K5型 转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了 月铁道部运装货车[2003]353 转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了 该转向架的图样和技术条件。 该转向架的图样和技术条件。 转K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点， K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点， 型转向架 又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情， 又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中 国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求， 国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具 有较广阔的发展前景。 有较广阔的发展前景。
侧架 摇动座 摇动座支承
侧架中央方框下弦杆处，不再是转8A侧架一样 侧架一样， 侧架中央方框下弦杆处，不再是转 侧架一样，作为 弹簧承台，而是一腔形结构， 弹簧承台，而是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动 其导框处也不是转8A侧架的圆台结构 侧架的圆台结构， 座。其导框处也不是转 侧架的圆台结构，而是一腔形结 用以安装导框摇动座， 构，用以安装导框摇动座，导框摇动座两侧可用不同厚度 的垫片塞紧，再将固定块焊固， 的垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架 导框顶部腔 见图示。 内。见图示。 侧架 导框摇 垫片 动座底面为 圆弧形， 圆弧形，承 载鞍顶面也 固定块 导框摇动座 是圆弧形， 是圆弧形，两 圆弧形成滚动副，使 圆弧形成滚动副， 侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。 侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。
转K5型转向架 K5型转向架 培训教材
目
第一章 概述
第一节 简介 第二节 主要特点 主要性能 性能参数与基本尺寸 第三节 主要性能参数与基本尺寸
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第二章 结构组成
第一节 简介 第二节 摇枕组成 第三节 侧架组成及承载鞍 摇动座、 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承 第七节 基础制动装置 第八节 横跨梁组成
主要性能 性能参数与基本尺寸 第三节 主要性能参数与基本尺寸
主要性能参数： 主要性能参数： 轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm HEZB或HESA 或 Φ840mm LM磨耗型踏面 磨耗型踏面 RE2A型 型 TBU150或TAROL150 或 50° ° 4
第二节 摇枕组成
摇枕组成由摇枕、心盘磨耗盘、下心盘、 摇枕组成由摇枕 、 心盘磨耗盘 、下心盘、 八字面 磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。 磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。 为了便于与转K 型转向架互换， 为了便于与转 K6 型转向架互换 ， 设计了直径为 375mm下心盘。 mm下心盘 φ375mm下心盘。
侧架
侧架材质为B级钢， 侧架材质为B级钢，侧架立柱磨耗板与侧架滑槽磨 耗板材质均为47Mn2Si2TiB 45号钢 47Mn2Si2TiB或 号钢， 耗板材质均为47Mn2Si2TiB或45号钢，侧架立柱磨耗板 用两个SFT平头折头螺栓紧固与侧架立柱面上， SFT平头折头螺栓紧固与侧架立柱面上 用两个SFT平头折头螺栓紧固与侧架立柱面上，导框摇 动座为合金钢锻件，用固定片固定于侧架导框处； 动座为合金钢锻件，用固定片固定于侧架导框处；侧架 立柱磨耗板、SFT平头折头螺栓及防松螺母均与转K4转 平头折头螺栓及防松螺母均与转K4 立柱磨耗板、SFT平头折头螺栓及防松螺母均与转K4转 向架通用。 向架通用。
第三章 组装程序 第四章 组装技术要求 主要易损件及其磨耗限度、 第五章 主要易损件及其磨耗限度、质量保证期
第一章 概 述
第一节 简介
提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径， 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界 各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t 25t轴 各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴 重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。 重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁 路主型货车轴重为21t 21t， 路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提 高。 2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架 2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架 技术，并和美国原ABC NACO公司联合 ABC公司联合， 技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于 中国铁路的21t轴重的转K4 21t轴重的转K4型 摆动式）转向架。 中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将 美国成熟、先进的25t 25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的 美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的 25吨轴重转向架上 吨轴重转向架上， 25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应 中国铁路的2E轴摆动式转向架（ K5型转向架），设计工 2E轴摆动式转向架 型转向架）， 中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工 作是在美国原有25 25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转 作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转 K4型转向架的成功经验基础上进行的 型转向架的成功经验基础上进行的。 K4型转向架的成功经验基础上进行的。
侧架滑槽磨耗板为压型件，分左右，材质为 47Mn Si2TiB。 Mn2 47Mn2Si2TiB。 侧架材质采用AAR B级钢 级钢， 侧架材质采用AAR M201 B级钢，其中央方框下 弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为弹簧承台， 8A侧架一样 弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为弹簧承台，而是 一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座，见图示。 一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座，见图示。