石油加工概论复习总结(中国石油大学 华东 限选)

概论

直馏馏分是后得到的馏分，组成和原油一样，

石油中的正构烷烃一般比异构烷烃含量高随沸点的增高 石油中的正构烷烃和异构烷

烃的含量逐渐降低

对于减压渣油 一般分成饱和分、芳香分、胶质、沥青质

不论石油烃类的结构多么复杂 都可以看作是由三个基本结构单元组成 芳香环、

环烷环和烷基侧链 用这些基本结构单元的量来表示复杂分子混合物的组成的方法就是

结构族组成表示法

通常用三个基本单元上碳原子所占的百分数(CA%、CN%和CP% 来描述分子的组成 然后再加上分子中的总环数RT 芳环数RA和环烷环数RN来表示石油馏分的结构族组成原油中的含硫化合物一般以硫醚类和噻吩类为主

硫的分布的总趋势是 随沸点升高 硫含量增加 大部分集中在重馏分及渣油中

理化性质

轻质油品 酸值是指中和lg试油所需的氢氧化钾毫克数[mg(KOH)/1g] 该值一般适用于重质油品和原油。

酸度(或酸值)与酸含量并不是等同的概念。试样的酸性化合物含量不仅与其酸度(或酸值)有关 而且与其平均相对分子质量有关。

附表

分类及使用

汽油机一般是以四冲程循环工作 依次完成进气、压缩、燃烧膨胀作功、排气这四个过程。

压缩比是汽油机的最重要技术指标 它是混合气被压缩前后的体积比 即活塞在下死点时气缸体积V1与活塞在上死点时气缸体积V2之比V1/V2。压缩比越大的汽油机 其

功率、热效率越高 油耗量和单位马力金属重量均有所下降 也就是越经济。压缩比越大 对汽油机的材质和汽油ON的要求也越高。

饱和蒸气压保证汽油在使用中不发生气阻可相对的衡量汽油在储运中的损耗倾向

柴油机与汽油机的相同之处都有四冲程 进气、压缩、燃烧膨胀、排气 都是内燃机

柴油机的压缩比约高于汽油机的一倍 一般为16-30。这样 压缩后气体的温度、压力

都比较高 可达到500 700℃、3 5MPa 此温度超过柴油的自燃点。

汽油发动机的进气是空气燃油混合气 而柴油发动机在进气行程只吸入空气 在压缩

行程接近上止点时开始喷入燃油

柴油是用高压油泵喷入气缸中 经雾化后的细小油滴便与被压缩的高温空气混合 并

迅速蒸发气化、自燃发火 其燃烧气体温度高达1500 2000℃ 压力猛增至5 12MPa 柴油机的压缩比及气缸内的温度和压力都显著高于汽油机的 因此其热效率一般比汽

油机的高 当二者功率相同时 柴油机可节约燃料20 30%。

我国车用轻柴油质量标准中规定十六烷值不低于45 并非柴油的十六烷值越大越好 一

般不高于60

相同碳数的不同烃类 以正构烷烃的十六烷值最高 正构烯烃、异构烷烃和环烷烃居中 芳香烃最小。相同碳数的异构烷烃 十六烷值随支链数的增加而降低

对于同一族烃类 随分子量增加 自然点降低 十六烷值增加。但馏分变重 由于蒸发性能变差 耗油量会增加。

不同基属的原油 其生产的柴油由于化学组成的不同 其十六烷值相差较大。石蜡基原

油生产的柴油比环烷基原油生产的柴油十六烷值高。

原有评价标准：含水量，含盐量，机械杂质

69. 柴油的低温流动性 凝点或冷滤点 表示方法我国以凝点表示柴油的低温流动性和牌号凝点并不是柴油可能使用的最低温度一般应高于冷滤点5℃的环境温度下使用

70. 柴油的理想组分 应从两个方面入手 即应保证它的十六烷值比较高 又要保证它的凝

点比较低。例如 单烷基 T型 或二单烷基 π型 的异构烷烃(CN=40~70) 。

77. 大庆原油的加工方案采用燃料-润滑油型加工方案最为理想 或者采用燃料-润滑油-化工

型方案。胜利混合原油的加工方案一般采用燃料型加工方案或者燃料-化工型加工方案

比较理想。孤岛原油的加工方案一般采用燃料型加工方案或者燃料-化工型加工方案。49. 根据汽油机的工作条件 对汽油的使用要求主要有 在所有的工况下 具有足够的挥发性以形成可燃混合气 燃烧平稳 不产生爆震燃烧现象 储存安定性好 生成胶质的倾向小 对发动机没有腐蚀作用 排出的污染物少

50. 汽油的蒸发性能常用馏程和蒸气压来表示

51. 汽油在发动机中的抗爆震能力称为抗爆性 是汽油最重要的质量指标之一,用来衡量燃料是否易于发生爆震。用辛烷值、抗爆指数、品度等的大小来表示抗爆性的优劣。一定

压缩比的发动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油 方能保证在不发生爆震的情况

下 产生最大功率 我国车用汽油以辛烷值作为其牌号。

46. 当某一油品与溶剂以一定比例混合时 在较低温度下 因溶解度低两者不完全互溶而呈液-液两相 存在相界面 当温度升高时 溶解度逐渐增大 当加热到某一温度时 两

者达到完全互溶 相界面消失 这时的温度称为该混合物的临界溶解温度。即相界面消

失的最低温度称为临界溶解温度。

临界溶解温度越低 表明烃类与溶剂的互溶能力越强 同时也说明两者之间的分子结构

越相似。