福特1.0T EcoBoost三缸发动机

也使得它的体积更小、重量更轻。并且Βιβλιοθήκη Baidu还整合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内
直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术。
以涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时三大技术为核心，这可不是简单的组合，而 是经过优化组合设计，最终达到“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”的目的。 涡轮增压技术 涡轮增压可在不增加发动机排量的基础上，大 幅度提高功率和扭矩，还能提高燃油经济性和降 低尾气排放。 此外，低惯量涡轮增压器也进一步增强了低速 下的动力表现，需要加速时，发动机可瞬时提供 充沛的动力响应。 缸内直喷技术 燃油直喷技术优势是将燃油直接注入汽缸，能 够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射 减少了燃油损失，达到提高效率降低油耗的目的。 1.0T Ecoboost发动机的活塞顶面有着特殊的曲 面造型，进入气缸的空气能够形成涡流来与汽油 更加均匀的混合。弥补了涡轮增压发动机常见的 响应迟滞的不足。
随着技术的发展，通过缸内直喷、涡轮增压、气门可变正时以及润滑、减震材料等 技术升级，使得三缸涡轮增压发动机得到迅速发展并得到广泛应用。
三缸涡轮增压发动机优点： 1. 体积更小、重量更轻。对于小型 车来说空间和车重都有一定优势。 2. 配备涡轮增压的三缸发动机动力 并不输于四缸自然吸气发动机。 3. 更加节油，用车成本更低。这也 是近年小排量发动机回暖的最主要原因。 三缸涡轮增压发动机缺点： 1.制造成本和维修成本并不低廉。由于需要增加涡轮增压系统和其他优化工艺，使得 制造和维修保养成本略有提升。 2.工作状态不平衡，更容易造成震动。由于三气缸的形式造成在工作中总有两个同时 工作，另一个单独工作，所以理论上发动机工作中会不可避免的出现抖动，就算是进行了 大量的优化，发动机噪音与振动也将比一般四缸以上发动机略大。 3.进气量更小，起步、加速性能一般(仅针对一般民用三缸涡轮增压发动机 )。相比四 缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，在涡轮增压器介入之前，发动机较小的扭 矩输出也使起步阶段的加速性能受到一定的限制。
在提升燃油经济性方面，1.0T Ecoboost发动机采用铸铁缸体打造，相比传统的铝 制缸体在热车时有很大优势，能够节约50%的热车能量，有效提升燃油经济性。此外 两条浸油式主发动机皮带保证了发动机的运转更为安静和高效。 福特全球动力总成研发工程总监 Schamel博士已经完成了在量产的三缸发动机上 测试停缸技术的可行性研究。当搭载在福克斯上的三缸发动机单缸停止仅依靠 2缸模
福特、宝马、雷诺等均对三缸发动机做了许多研究，如果您想买一台用车成本更低、 动力更充沛的小型车，相信三缸涡轮增压发动机车型是您一个不错的选择。近年一些品牌 的小排量三缸涡轮增压发动机，越来越多的出现在全球最佳发动机大奖的名单中，也说明 这样的发动机正在被世界认可，如福特1.0T EcoBoost发动机。 1.0T EcoBoost发动机目前是EcoBoost家族中最小排量的发动机，它代表了EcoBoost理念 的精髓——小排量、动力强。其实际排量只有 999毫升，小巧的三气缸设计与铝合金打造
式运行的情况下，该发动机燃油消耗可以降低4%-6%。福特汽车研发的摆式减震器和
其他技术可以和停缸系统共同作用。与标准的量产版1.0升EcoBoost发动机相比，加入 了停缸系统的发动机产品在噪声、振动和平顺性方面并没有使得性能下降，其测试结 果达到了降低油耗的研发目标。
可变气门正时技术 Ti-VCT 进排气可变气门正时技术相比仅拥有进气 气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能 够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮， 减少涡轮迟滞现象，同时，对进排气的效率拥有更大 的调节范围和更高的灵活性，从而令发动机工作效率 更高。另外发动机刻意保持“非平衡状态”的飞轮与 滑轮设计，而没有加装平衡轴，进一步增强发动机工 作效率。 停缸技术 日 前 ， 福 特 汽 车 公 司 宣 布 推 出 了 其 全 新 1.0 升 EcoBoost 三缸发动机，具有配备发动机停缸技术，包 括单缸停止技术和循环式缸体停止技术，后者可以令 该EcoBoost三缸发动机用一半的缸体有效运转，对于 停止的气缸数量和顺序的控制可以进行自由分配。 与单缸停止技术相比，循环式缸体停止技术可以 有效的避免在低负载情况下因节流引起的能量损耗， 因此这样也就可以得到更好的燃油经济性。