游艇产业发展现状及未来展望

游艇产业的特点
对经济的综合带动能力强。
劳动密集、资金密集的特点,被认为是一种多 方得利的长连产业，对经济发展有极为强大 的拉动作用。每投资1美元，就可以带来 6.5~10美元的经济效应。 游艇经济已经成为海洋经济的一环，游艇生 产属于船舶工业是海洋第二产业，而游艇配 套服务业则属于第三产业。
直接推动海洋产业的发展。
结论
从产业方向上——是未来的朝阳产业，有巨大的发展空间和前景； 从产业路线上——产业路线漫长，目前中国游艇业仅处于起步阶段；需要一个 漫长的发展历程。 从产业发展上——国家宏观经济发展水平、产业发展政策环境、和消费观念是开 发必须克服的难点。 从产业构成上——产业链长、配套环节多、迂回生产方式复杂、集中密集度高。 游艇业的发展将能够带动一大批相关产业的迅速发展。 从盈利模式上——需要经过很长阶段的市场培育。在培育过程中除了要承担巨大 市场风险和经营风险外，其发展还要受到宏观经济发展、政策 法规等其他要素的制约。
世界游艇的需求结构和供给结构已发生变化。一方面游艇消费不断向较高档次游艇 推进，另一方面，游艇消费的绝对量仍是中、低档次的游艇占绝大比例并且消费量 还在增加，因为消费者的范围从白领阶层到蓝领阶层，从年轻人到中年人在不断扩大.
中国游艇业发展的要素禀赋比较研究 第一要素禀赋——国家的经济实力的比较研究： 有三个数据进行比较： · 美国在1913年，人均GDP超过了英国，成为世界上最发达的国家。 · 世界游艇也发展经历的三百多年的历史，美国只用了一百多年，确立了世界游艇市场 的霸主地位。 · 美国游艇业的发展用100年超越了300年的历史，但是游艇业的起步期还是要经历了 50年，已经形成了集制造、销售、维修、服务、保险于一体的工业体系后，才进入 高速发展期。 和西方游艇史相比，中国游艇史很短，根据国际惯例，当地区人均GDP达到 3000美元时，游艇经济就开始萌芽。作为“中国经济引擎”的长三角，2004年 人均GDP约合4247美元，已经超过了3000美元的底线。 从未来的发展趋势来看，据上海船舶工业协会预测，到2010年，上海水上将 有多达1000艘游艇，到2020年更将达到万艘。到2020年，中国的游艇市场规模将 达到1000亿人民币。，
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第三要素禀赋——地理环境（南通）； 我国是一个海洋大国，更是一个地处热带、亚热带和北温带、拥有众多江河湖海 的国家.
南通海岸线图
第四要素禀赋——消费观念； 中国文明是大陆文明，唤醒中国人对大海关注.
第五要素禀赋——相关的政策制度；
一直以来我国大陆水域的航道主要是偏向商业运输、装卸货物等用途，没有考虑到 运动、休闲、娱乐的游艇产业方向发展，也导致了我国大陆还没有相对独立科学 的游艇管理法规，严重阻碍了游艇业的发展。
游艇产业链的构成谱系分析
游艇是一种附加值极高的产品，不仅会对大量的上游产业形成拉动，在游艇产业 达到一定规模后，更会对下游服务行业产生积极的牵引，能吸引到更多的外来投 资。游艇产业的兴起，带动上下游一大批相关产业，逐步形成完整的“游艇研究 与设计——游艇制造与配套——休闲旅游——游艇维护保养——游艇支持辅助” 产业链。
纵观整个游艇的发展历史来看，游艇产业的发展取决于五大要素。
●国家的经济实力 ●人们的富裕程度 ●地理环境 ●消费观念 ●相关的政策制度
游艇产业的概念
游艇业是融合生产制造业和商贸服务 业互动发展的一个产业群。
游艇业的产业链长、配套环节多、迂 回生产方式复杂、集中密集度高。 许多经济发达国家将游艇经济称为 “水上的房地产业”。
小照片
世界游艇产业发展现状
在列为时尚消费娱乐的三个项目——游艇、F1赛车和高尔夫球当中，游艇最为昂贵。 游艇已被认为是继汽车消费之后又一令人向往的时尚消费品， 正成为风行世界各地家庭和个人的高级耐用消费品 。 根据总部在雅典的国际游艇协会提供的数据，如今世界游艇消费的年收入 达400亿美元，如果包括相关的维修保养、经营营理、租赁服务等，全球年均游艇经济 收人在500亿美元以上。十多年来，全世界高级游艇的拥有量以 年均6％的比率持续增长。2005年全球高级游艇定造艘数的年增长率为12％， 造价超过5000万美元的游艇增长率为28％。
游艇产业发展现状及未来展望
滨江娱乐休闲区：
苏通科技园配套项目，它应立足长三角， 放眼全球。 利用滨江临海优势，依托长三角腹地，打造沿海经济， 成为南通地区国民经济发展的新亮点！ 二十一世纪是海洋的世纪。海洋 作为地球的“生命之源”“能量之 源”、受到人们越来越多的关注和开 发利用；海上航道早以成为全球“交 通命脉”、“经济咽喉”。海洋旅游 娱乐更是悄然兴起，其中游艇业在国 际上早已成为庞大、热门的朝阳产业， 被称为“漂浮在黄金水道上的商机”， “城市的名片”。同时游艇业的发展 水平也是一个地区经济发展程度的重 要标志之一。
从游艇发达国家需求结构来看，一方面游艇消费不断向高档次游艇推进， 另一方面，游艇消费的绝对量仍是中、低档次的游艇占绝大比例并且消费量还在增加， 为今后相当长时期游艇的主力消费群体
游艇俱乐部的经营
游艇产业链的核心产业是销售及相关消费服务，换言之， 游艇俱乐部的经营是游艇产业的核心业务。 ●一条龙的销售服务。就像是汽车有4S店一样，游艇也需要提供全套的销售服务。
而美国在经历五十年的起步接到后，游艇数目达到40万艘。按照上海船舶 工业协会的预测，2010年上海1000艘，全国按五倍速推算，也只有5000艘。 到2020年，在经过十年的发展，按照十倍的增速，也只有5万艘。三十年完成5万艘， 距离四十万艘的指标还很远。
第二要素禀赋——人们的富裕程度；
《中国理财市场》报告，认为中国内地富有的群体拥有大约1.44万亿美元的资产， 成为亚洲地区第二大财富市场。预计中国富有人士的资产在未来几年将以13％ 左右的比例增长。
促进船舶制造业产业调整。
促进船舶制造业从粗放型、低成本、低 层次重复制造向集约化、精细化发展。
•游艇产业的高附加值，由原先的游艇制造部 分向设计和服务等关联产业部分移动。尤其 是高端的游艇购买者，并不太会考虑价格因 素，他们主要在意的是游艇的设计、工艺和 品位的水平。
产业价值效益集中在设计 和服务环节。
●提供的活动包括：水上训练活动、游艇驾照培训、结婚周年、fashion show、 同学餐会、生日party、套装旅游、朋友聚会等，促进旅游事业的发展。
运作模式：运动娱乐型 ，休闲型 ，商务型
对应运作模式的三张图片
中国游艇产业的发展与比较 中国从事游艇制造、维修的相关企业达到了264家，游艇俱乐部有54家， 年销售额达到了27亿人民币。2005年游艇全行业的销售收入在10亿元以上， 仅规模以上游艇企业的销售收入为6.5亿元人民币。 华东地区游艇产业形成以上海为代表的商务型运作模式。 华南地区游艇产业形成以深圳，海南为代表的休闲娱乐型运作模式。 华北地区游艇产业形成以青岛，大连为代表的体育运动型运作模式。 据国际游艇设施委员会（ICOMIA）提供的数据表明，目前世界旅游船艇年消费额 高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济 收入超过500亿美元。全球发达国家每171人就拥有一条游艇，挪威、新西兰等地人 均拥有游艇高达8:1，美国为14:1，就是内陆国家瑞士，人均游艇也达到69:1。
游艇的由来及游艇产业发展
● 游艇起源于17世纪中叶。1660年为英国查尔斯二世继位时，荷兰送给英皇第一 艘做工精细的皇家狩猎渔船，名叫“YACHT” . ● 18世纪，游艇发展并成为欧洲海洋国家的贵族、富豪夸耀自我，并成为一种风 尚，游艇俱乐部兴起于此时的英国。 ● 19世纪以后，螺旋桨、蒸汽机、小功率的达，自动导航驾驶仪器被先后运用在 游艇上。 ● 20世纪中叶，随着工业文明的发展，一个集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停 泊、维修保养、补给、驾驶练习等多功能于一体的游艇俱乐部雏形应运而生。使 游艇得到了蓬勃的发展。 二战后在西方国家蓬勃发展起来且逐渐趋于大众化和商业化，进而形成了今天的 游艇业。而现在西方国家运用在游艇上的先进装备甚至超过了汽车，成为当今世 界仅次于私人飞机的行走游玩工具。