新君威2.0T产品话术

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同级别中“最牛”的发动机
双流道涡轮增压器
强劲平顺增压能力 特殊设计降低涡轮迟滞 更高增压值，更强动力
• Ecotec 2.0L 直喷增压发动机配备了先进的涡轮增压器来提升动力。 排出汽缸的废气推动涡轮轴一端的涡扇，位于另一端的压气涡扇将 空气压缩进入到进气系统，以提供充分燃烧需要的大量氧气。
• 强劲的动力性能是这台增压发动机开发时的首要目标参数之一，所 以在排气歧管的设计上选用了铸造不锈钢。使用铸钢材质的排气歧 管可以获得极高的可靠性，而且可以提供更平顺的气流通道，废气 可以快速排出。
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同级别中“最牛”的发动机
DVVT连续可变气门正时技术
更平顺扭矩输出 更优秀的油耗表现 有效降低低转涡轮迟滞效应
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是 利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴 的叶 轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。 当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更 多的空气进入汽缸，空气 的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应 增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
一个追求：运动极限的座驾 两种极致：极致操控+极致动力=运动的极限
运=操控--极致操控
全新欧式底盘 优化悬挂 magnasteer磁路随速转向系统 四路Can bus电路控制总线 超高效制动系统-前后17吋通风碟 泰然者V级245/45/R18轮胎 先进扎实车身结构 完全保护安全气囊系统 双氙单筒大灯设计 专属运动座椅
- 优化悬挂设计
- 磁力辅助随速可变助 力转向
- 同级最高级别宽胎
- 超越同级的强劲动力， 最大功率162/5300 Kw/rpm，最大扭矩 350/2000-4000 Nm/rpm
- 傲视同侪的爆发极速， 0-100 Km/h加速7.7s， 最高时速232Km
- 6速手动变速箱， 充分体验操控乐趣
- FSI + Turbo组合 技术，动力性、 燃油经济性的完 美结合
-同级最大功率和 扭矩
-超宽转速范围持 续最大扭矩输出
-最快加速和最高 时速
品牌优势
- 源自德国严谨科 技
- 传承百年造车智 慧
- 德国科技百年工 艺
- 创先科技、突破 革新
- 全球平台，欧美 科技
- 领先同级的全新 2.0L SIDI Turbo， 树立同级动力新标 准
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同级别中“最牛”的发动机
铝制活塞与喷雾冷却技术
轻质活塞提升工作效率 平顺表现，降低工作振动 优化燃烧能力 优化润滑性能
• 这台Ecotec 2.0L 直喷增压发动机使用了铸铝制活塞，相比普通钢制 活塞更为轻巧，这意味着更小的往复运动质量，可以帮助提提升工 作效率并提升发动机工作时的动力平顺表现。在活塞的顶部设计有 特殊的碟状造型以将喷射入的燃油导向火花塞，从而优化直喷技术 所带来的完全燃烧的优势。
132/4000-6000
280/1800-5000
320/1500-3900
73.5
66
DSG 6速双离合手/自一体
Multitronic®无极/手动 一体
加速性能0-100 km/h
7.7
8.3
8.4
最高车速 (Km/h) 综合工况(L/100Km) 悬挂系统(前/后) 轮胎型号
232 7.2 麦佛逊悬挂 /多连杆悬挂 245/45 R18
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同级别中“最牛”的发动机
2.0TURBO DI直喷涡轮增压发动机
发动机性能参数 最大功率:( ) kw/rpm 最大扭矩:( ) N.m/rpm 最高车速: ( )km/h 百公里混合油耗: ( ) L 0--100km/h: ( ) s
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同级别中“最牛”的发动机
涡轮增压发动机性能比较：
Regal 2.0T
• 发动机缸体是发动机的基础，对于发动机工作的可靠持久性、功率 输出以及平顺性都至关重要。共用的GenII发动机缸体不但极大地增 加了发动机组装线的工作效率，而且通过更有效的散热设计，进一 步增强了这台Ecotec 2.0L 直喷增压发动机的各项机能，更强劲的动 力，更低的噪音，更小的振动和平顺的工作状态。
涡轮增压的好处… 排量不改变动力能提升 燃油更经济排放更干净
……
动力
>
2.0T发动机
油耗
<
3.0自然吸气发动机 2.4自然吸气发动机
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百度文库
废气涡轮增压的工作原理
发动机排气时 排出的废气
废气带动排气口 处的涡轮转动
排气涡轮带动同轴 的进气涡轮转动
进气口处的涡轮转动 压缩空气入歧管
• 涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上的，以使发动机迸发出 更大的功率。
Magotan 2.0T
A4 2.0T
发动机
Ecotec全铝直列4缸 直列四缸/4气阀电控燃油
/缸内直喷涡轮增压
缸内直喷/涡轮增压
直列4缸/涡轮增压
最大功率(Kw/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 升功率(Kw/L)
变速箱
162/5300 350/2000~4000
81
6速手/自一体
147/5000-6000
尾标、侧进气孔的变化 加强型运动座椅 包裹性更强
侧向支撑、黑色打孔皮 HID Bi-XEXON大灯
2.4精英版
2.4L自然进气发动机 GF6 6速手自一体变速箱
16”的大尺寸制动盘 前通风盘/后实心盘
时尚造型
运动型座椅
展翼式晶钻前大灯
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涡轮增压技术的概述
涡轮增压系统主要类型: 废气涡轮增压(Turbo Charge) 机械涡轮增压(Super Charge)
同级最快的加速性能 0~100 km/h加速用时7.7秒，最高时速232公里，等速百公里油耗 7.2L
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新君威2.0T与2.4精英版配臵差别
2.0T
动力 底盘 外型 内饰 功能
2.0T涡轮增压发动机 AF40 6速手自一体变速箱
17”的超大尺寸制动盘 前通风盘/后通风盘 独有的T-Zone标识
• 每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面， 起到为活塞以及汽缸壁提供额外润滑的作用。这额外的润滑油同时 能够帮助冷却活塞，降低工作表面的摩擦力，并提供良好的耐磨性， 以确保这台Ecotec 2.0L 直喷增压发动机能够始终良好地工作在高输 出工况下。
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新君威2.0T卖点精要
230 8.3 麦弗逊独立 /多连杆式悬挂 215/55 R16
225 5.7 （90km/h)
轻质五连杆独立悬架/梯 形连杆式独立悬挂
225/55 R16
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同级别中“最牛”的发动机
直喷技术的优势
优秀动力表现 显著燃油经济性 更少排放
在Ecotec 2.0L 直喷增压发动机，喷油嘴位臵布臵在紧靠进气道之下，在 进气冲程时将燃油喷射入燃烧室，并和涌入的空气形成涡流，当活塞再次 转入上升行程时，油气混合体被压缩，在活塞达到最顶点时，火花塞点燃 油气混合体。 Ecotec 2.0L 直喷增压发动机的燃油供给系统工作在最高达2250psi的超高 压环境下，而普通多点喷射发动机仅需要60psi即可正常工作。 直喷技术也为降低排放做出了贡献。简单而言，达到同样的功率消耗更少 的燃油即意味着更少的排放。通过直喷技术的运用，每次燃烧循环中，更 充分的燃烧能够降低潜在的有害排放（实际上发动机每次循环会排出更少 的燃烧残留物）。
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机械涡轮增压的工作原理
机械增压器与曲轴皮带 盘用皮带连接
发动机曲轴转动带动增 压器内涡轮叶片旋转 产生增压将空气送入进气歧管 • 机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来 带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气入发动机进气歧管内， 结构简单； • 工作温度低(介于70℃-100℃)；转速比较低。因此机械增压系统对 于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气发动机相同，机件保养程 序大同小异。
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入 汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性 能已 处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸 来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是 惟一能使发动机在工作效 率不变的情况下增加输出功率的机械装臵。
• A356铝制气缸盖是由业界领先的精砂铸造工艺加工而成，其特点是 强度高、减少机加工工序和优化气道流动，这个气缸盖是为实现直 喷技术而专门设计。
• 不锈钢进气门头部设计了特殊的凹坑结构来改善空气流动和降低自 身重量。而排气门采用了中空钠冷的气门杆部来增强排气门的冷却 效果（这个技术来自雪佛兰克莱维特的V-8跑车发动机设计）。在发 动机的正常工作温度时，气门杆部内的钠开始熔化变成液态。液态 钠有助于增强热传导，加速气门密封锥面以及气门导管的热量传到 温度低的气门杆端，更利于散热。
动=动力--极致动力
- 最大功率 132Kw/rpm，最 大扭矩 230Nm/rpm
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新君威2.0T产品核心优势
Magotan 2.0T
A4 2.0T
Regal 2.0T
核心诉求
强大而持久的推动力
每一滴燃油能量的极 致发挥（高效）
快速响应的超强动力
产品优势
- 宽广转速范围持 续释放大扭力 (1800-5000转)
- DSG变速器平顺 节能
二、全新一代新君威2.0T 产品/竞品培训 学员手册
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强化新君威产品定位
新君威的“动力操控”
操控: 转向精准，灵敏随心
动力: 强劲动力，随传随到
Ecotec 2.0L & 2.4L 动感在握的精准操控
Ecotec 2.0T DI 超越同级的强劲动力
Ecotec 1.6T DI 动感在握的操控乐趣
- 欧式运动底盘，高速 行驶稳定扎实、操控 精准随心
• 由于直喷技术相比较多点喷射技术能够更有效帮助降低进气过程的 温度，因此这台Ecotec 2.0L 直喷增压发动机能够比普通的增压发动 机更安全地工作在更高增压值下，有效提高马力输出和工作效率。
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同级别中“最牛”的发动机
中空钠冷排气门独特设计的气缸盖
针对直喷技术进行优化 加强散热，增强工作稳定性能 顺畅排气性能，强化动力
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新君威2.0T核心诉求 – 产品
2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机——快速响应的超强动力
同级最强的动力表现 最大功率162 kW / 5300 rpm，最大扭矩350 Nm / 2000~4000 rpm， 81 kW/L升功率同级最高
迅速爆发的超强动力 1400转开始快速激发高扭矩，随传随至，1700转起扭矩都已经可以 达到300Nm以上。 1800转时的就已经到达了330Nm，在2000-4000 宽转速范围内的持续350Nm强劲动力输出。
• 通过调整低速时的气门正时，DVVT连续可变气门正时技术技术 （CVVT）提高了Ecotec 2.0L 直喷增压发动机增压系统的涡轮响应， 提供了更平顺的扭矩输出。
• 凸轮轴相位调整能够根据发动机转速和负载变化改变气门正时。这 能够允许发动机在极大的转速区域内获得平顺的扭矩输出、高功率 输出以及极佳的油耗表现，并在其间获得良好的平衡。凸轮轴相位 调整也为控制排放提供了一个有效的工具。因为凸轮轴相位调整能 够控制气门重叠角在最佳位臵，因此发动机不再需要一个独立的废 气再循环（EGR）系统。可变气门正时在涡轮增压发动机上显得更 有价值，发动机控制模块（ECM）可以调节低速时的气门重叠角来 优化增压响应、从而更为迅速地提供加速扭矩。
• 这台涡轮增压器使用了一个独特的双流道的设计。每一根进气涡管 由独立的排气管道进行推动。一组为一、四号汽缸，另一组为二、 三号汽缸。双流道的设计极大地帮助了减小发动机低速时涡轮迟滞 （涡轮迟滞是指涡扇开始旋转并推动进气压缩完全开始所需的时间） 现象，并能够提供如同高性能自然进气发动机般强有力的响应。
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同级别中“最牛”的发动机
Gen II 全铝发动机缸体
针对直喷和增压强化缸体 增强散热能力 共享Ecotec系列振动噪音控制技术
• Ecotec 2.0L 直喷增压发动机基于优秀的GenII精密发动机缸体进行 开发。Gen II全铝发动机缸体设计理念基于得自赛车赛事的数据以及 最新的数学分析工具。不仅仅是缸壁、隔水套，包括用于支撑曲轴 轴瓦的结构都进行了加强，而对于整体重量仅有稍许增加（大约 1.14公斤）。冷却水套也相应扩大，从而增强了缸孔的圆度和缸孔 的散热能力。