航模课程总结

航模课程总结

11051130 王祁

1.飞机为什么能飞？

飞机之所以可以飞起来，在于机翼上下表面存在压强差；当压强差产生的压力差足够克服重力时，就可以使得飞机飞起来。

根据伯努利原理，当流体的速度越大时，它所能提供的压强即越小。由于翼型的上下表面不同，当气流流过时，上表面的流管较细，流速较大，同时压强减小；这样就和下翼面产生了压强差，通过压强的不同产生升力。

同样，也可以根据如可夫斯基的环量定理，由于速度不同使得速度对于翼型的环量不为零，即可产生升力。

2.飞机怎样才算飞的好？

不同的飞机有不同的衡量标准。对于无动力滑翔机，主要考察飞行时间，飞行距离，还有飞行稳定性。如果能够在相同的初速度，相同的高度下飞行的距离更远，时间更久，同时飞机能够走直线不偏，则表示飞机的飞行状态好。

对于有动力的橡筋飞机，由于无处速度，此时考虑飞行距离没有意义。所以橡筋动力的飞机要看飞行高度，和滞空时间；可以通过盘旋次数来考察。盘旋的时间越长，滑行性能越好，即航模更优质。

3.怎样才能飞的好?

飞机如果想飞的好，需要掌握动力和平衡。对于无动力滑翔机，首先要进行飞机的平衡调节：如果飞机在滑行阶段先头部上翘然后失速坠落，则表明飞机头部较轻需要加装螺钉；如果是直接头部朝下坠落则表明头重，需要在尾部加装螺钉。同时要保证飞机出手瞬间，能够头部朝下稍微倾斜，左右机翼能够不侧偏，出手速度适中。飞机的滑行主要依靠飞机本身的性能和稳定，而不是出手的速度。

对于橡筋动力的飞机，首先同样要调平衡。如果飞机的机翼不对称，飞机就会向左或者右偏航，导致提前进入失速角度；此时就要进行飞机的平衡调节。可以通过调节水平尾翼来改变航向，如果还是不行就在机翼上开副翼，通过调滚转的方式强制飞机不发生偏航。如果飞机向左偏航，垂尾向左掰；如果飞机向右偏航，垂尾向右掰。除此之外，机身的重心位置也十分重要。如果重心考前，则要将机翼前移；如果重心靠后，机翼要后移。

我的航模调节方式

总之，一架飞机是否飞的好要有多方面的调节。

我的两架飞机都取得了优秀成绩，但是每一家都是经过大改才做得到。其中的无动力滑翔机在一开始还可以，但是经常失速。后来在将飞机的放飞角度调成机头向下之后，可以获得很好的滑翔特性。

那个橡筋动力的真的是太坑爹了。我一开始的机翼是弯曲的，这导致了飞机每次放飞都

会逆时针滚转（从机头方向看）；这说明右翼的有效升力面积更大。我调节了垂尾之后仍然无法修改，于是我用剪刀，剪开了机翼，自行造了一对副翼。我将副翼调成了可以左滚转的方式，结果飞机开始做轻微的左滚转。于是我一不做二不休，直接将平尾向左掰，将飞机调成了左旋，而不是出厂状态下的右旋。

之后，我又轻微的改动了重心的位置，使得飞机终于可以滞空状态下进行三圈的盘旋。

其实我最开始的飞机是性能非常好的，可惜好的有点过，在大升力状态下直接飞上房了。