VISSIM实例讲解
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交通量定义模块
包括交通组成及每种交通的运行速度定义,各路段的输入交通量采用绝对交通 量,即混合交通量。
VISSIM系统模块构成
信号控制交叉口模块 VISSIM 可以使用内建的固定配时信号控制或可选的外部信号状态发生器（如： VAP）建模信号控制交叉口。VISSIM 也可以与其它的信号控制逻辑设计软件 一起使用，如：VS-PLUS，TRENDS，VOS，Type 2070 VS-PLUS 等。
车速分布模块
用于定义各种车型的运行速度,该速度以区间形式表示。
VISSIM系统模块构成
车辆跟驰模块
VISSIM 采用的跟车模型Wiedemann 于 1974 年建立的生理-心理驾驶行为模型。 该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理 （安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车 速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个 心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个 加速、减速的迭代过程。 注：自行车和行人均采用车辆的跟驰模型
从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真时钟的信号状态。 同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。
VISSIM简介
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为 模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离 小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无 法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前 后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地 加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
COM接口
通过COM接口，用户可以进行二次开发，例如: 仿真过程中改变车辆驾驶特征 外部定义行驶路径 仿真过程中改变车流量
和宏观规划软件的无缝接口
VISSIM系统模块构成
VISSIM软件系统由众多模块组成,这些模块各自承担着不同的功能
车辆定义模块
该模块用于对仿真的车辆进行定义,包括车型组成(小汽车、公共汽车、大货车等),每 种车型又根据车体的不同设计尺寸和标准细分为若干不同的类型,例如小汽车就有十几种之 多。该模块可对每种车型的各个类型进行详细设置,如车辆的长度、宽度、前后轮胎之间的 距离等。
车道变换模块
在一个多车道路段上,VISSIM采用一系列规则来仿真车道改变。如果前面的车 辆以低速行驶而迫使后面的车辆以低于理想速度行驶,驾驶员就会找机会尝试 改变车道。首先,驾驶员将查看是否能通过改变车道提高自己的车速;然后,他将 查看如果他改变车道会不会引起危险情况发生,如果驾驶员通过以上判断认为 可以改变车道,他就试着改变车道。该模块不仅能够对车辆拟进行车道变换的 位置及变换方式进行定义,而且能够设置不允许进行车道变换的区域， 缺点：利用对向车道超车的情况没有办法实现 。
在二维和三维中显示车辆的运动。 可以借助V3DM模块将3DS的车辆或者建筑物等文件导入VISSIM。
VISSIM的主要特点
丰富的结果分析方法选择
VISSIM 提供了一系列的用户自定义的结果评估类型，包括平均车速，行驶时 间，延误以及排队长度。提供整个网络的车辆数和总的延误。
信号控制参数，每个信号组的最小/最大/平均绿灯时间，车辆检测上有车辆 驶过以后的等候时间，动态的信号时间表以及用户定义参数的显示。
VISSIM简介 VISSIM主要特点 VISSIM系统模块构成 VISSIM典型应用 VISSIM使用中应注意的问题 VISSIM实例
VISSIM简介
VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿 真软件系统，用于交通系统的各种运行分 析。该软件系统能分析在车道类型、交通 组成、交通信号控制、停让控制等众多条 件下的交通运行情况，具有分析、评价、 优化交通网络、设计方案比较等功能，是 分析许多交通问题的有效工具。
动态分配模块
VISSIM 提供了两种建模汽车行驶路径信息的方法：
•
使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径
•
使用OD 矩阵的动态交通分配路径
在没有实现动态交通分配的情况下，用户需要使用路网编辑器手工输入
仿真车辆的行驶路径。该模块是专门为模拟信息条件下的交通系统而开发的。
允许用户使用OD 矩阵取代静态路径作为输入交通流量，并在此基础上建立 路网模型。它能够模拟实时交通信息对驾驶员路径选择行为的影响,真实地再 现交通流运行状况。
VISSIM简介
VISSIM 的核心由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之 间能够交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可 视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、 排队长度等。
交通仿真器是一个微观交通仿真模型，包括跟车模型和车道变换模型； 信号状态产生器是一个信号控制软件，基于一个微小时间间隔（0.1秒）
VISSIM简介
Vissim图形界面
VISSIM的主要特点
路网编辑简便
具有简便直观的网络编辑器和用户自定义的界面。 根据背景图创建和编辑路网。背景文件可以是JPG，BMP，航拍图，
CAD制图等。 导入局部路网建立大型路网。
详尽的动画功能
VISSIM自带的详尽的动画功能可以为非技术人员提供清晰，直观的仿 真效果展示。
VISSIM系统模块构成
前视距离：车辆 前方的可视距离， 使得后车驾驶员 能够对前方或旁 边的车辆（在同 一路段内）做出 反应。该参数是 对观察到的车辆 选项的补充。
暂时性的走神：后车驾驶 员在一段时间内不对前车 的驾驶行为（紧急刹车除 外）做出反应，即后车驾 驶员处于“ 精神不集中 “的状态
ห้องสมุดไป่ตู้
VISSIM系统模块构成
VISSIM系统模块构成
V3D 模块
VISSIM的一个附加模块，专门用于3D建模，包括建筑物和车。建筑物建模 可以先用3D Max建模，保存为3DS格式，然后再用V3D Ｍｏｄｅｌ 贴图。
评价模块
VISSIM 提供了一系列的用户自定义的结果评估类型，包括平均车速，行驶时 间，延误以及排队长度。提供整个网络的车辆数和总的延误。用户可以轻松 地将数据文件导入电子数据表（如：Excel），以进行更深入的计算和动画呈 现。
包括交通组成及每种交通的运行速度定义,各路段的输入交通量采用绝对交通 量,即混合交通量。
VISSIM系统模块构成
信号控制交叉口模块 VISSIM 可以使用内建的固定配时信号控制或可选的外部信号状态发生器（如： VAP）建模信号控制交叉口。VISSIM 也可以与其它的信号控制逻辑设计软件 一起使用，如：VS-PLUS，TRENDS，VOS，Type 2070 VS-PLUS 等。
车速分布模块
用于定义各种车型的运行速度,该速度以区间形式表示。
VISSIM系统模块构成
车辆跟驰模块
VISSIM 采用的跟车模型Wiedemann 于 1974 年建立的生理-心理驾驶行为模型。 该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理 （安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车 速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个 心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个 加速、减速的迭代过程。 注：自行车和行人均采用车辆的跟驰模型
从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真时钟的信号状态。 同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。
VISSIM简介
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为 模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离 小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无 法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前 后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地 加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
COM接口
通过COM接口，用户可以进行二次开发，例如: 仿真过程中改变车辆驾驶特征 外部定义行驶路径 仿真过程中改变车流量
和宏观规划软件的无缝接口
VISSIM系统模块构成
VISSIM软件系统由众多模块组成,这些模块各自承担着不同的功能
车辆定义模块
该模块用于对仿真的车辆进行定义,包括车型组成(小汽车、公共汽车、大货车等),每 种车型又根据车体的不同设计尺寸和标准细分为若干不同的类型,例如小汽车就有十几种之 多。该模块可对每种车型的各个类型进行详细设置,如车辆的长度、宽度、前后轮胎之间的 距离等。
车道变换模块
在一个多车道路段上,VISSIM采用一系列规则来仿真车道改变。如果前面的车 辆以低速行驶而迫使后面的车辆以低于理想速度行驶,驾驶员就会找机会尝试 改变车道。首先,驾驶员将查看是否能通过改变车道提高自己的车速;然后,他将 查看如果他改变车道会不会引起危险情况发生,如果驾驶员通过以上判断认为 可以改变车道,他就试着改变车道。该模块不仅能够对车辆拟进行车道变换的 位置及变换方式进行定义,而且能够设置不允许进行车道变换的区域， 缺点：利用对向车道超车的情况没有办法实现 。
在二维和三维中显示车辆的运动。 可以借助V3DM模块将3DS的车辆或者建筑物等文件导入VISSIM。
VISSIM的主要特点
丰富的结果分析方法选择
VISSIM 提供了一系列的用户自定义的结果评估类型，包括平均车速，行驶时 间，延误以及排队长度。提供整个网络的车辆数和总的延误。
信号控制参数，每个信号组的最小/最大/平均绿灯时间，车辆检测上有车辆 驶过以后的等候时间，动态的信号时间表以及用户定义参数的显示。
VISSIM简介 VISSIM主要特点 VISSIM系统模块构成 VISSIM典型应用 VISSIM使用中应注意的问题 VISSIM实例
VISSIM简介
VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿 真软件系统，用于交通系统的各种运行分 析。该软件系统能分析在车道类型、交通 组成、交通信号控制、停让控制等众多条 件下的交通运行情况，具有分析、评价、 优化交通网络、设计方案比较等功能，是 分析许多交通问题的有效工具。
动态分配模块
VISSIM 提供了两种建模汽车行驶路径信息的方法：
•
使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径
•
使用OD 矩阵的动态交通分配路径
在没有实现动态交通分配的情况下，用户需要使用路网编辑器手工输入
仿真车辆的行驶路径。该模块是专门为模拟信息条件下的交通系统而开发的。
允许用户使用OD 矩阵取代静态路径作为输入交通流量，并在此基础上建立 路网模型。它能够模拟实时交通信息对驾驶员路径选择行为的影响,真实地再 现交通流运行状况。
VISSIM简介
VISSIM 的核心由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之 间能够交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可 视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、 排队长度等。
交通仿真器是一个微观交通仿真模型，包括跟车模型和车道变换模型； 信号状态产生器是一个信号控制软件，基于一个微小时间间隔（0.1秒）
VISSIM简介
Vissim图形界面
VISSIM的主要特点
路网编辑简便
具有简便直观的网络编辑器和用户自定义的界面。 根据背景图创建和编辑路网。背景文件可以是JPG，BMP，航拍图，
CAD制图等。 导入局部路网建立大型路网。
详尽的动画功能
VISSIM自带的详尽的动画功能可以为非技术人员提供清晰，直观的仿 真效果展示。
VISSIM系统模块构成
前视距离：车辆 前方的可视距离， 使得后车驾驶员 能够对前方或旁 边的车辆（在同 一路段内）做出 反应。该参数是 对观察到的车辆 选项的补充。
暂时性的走神：后车驾驶 员在一段时间内不对前车 的驾驶行为（紧急刹车除 外）做出反应，即后车驾 驶员处于“ 精神不集中 “的状态
ห้องสมุดไป่ตู้
VISSIM系统模块构成
VISSIM系统模块构成
V3D 模块
VISSIM的一个附加模块，专门用于3D建模，包括建筑物和车。建筑物建模 可以先用3D Max建模，保存为3DS格式，然后再用V3D Ｍｏｄｅｌ 贴图。
评价模块
VISSIM 提供了一系列的用户自定义的结果评估类型，包括平均车速，行驶时 间，延误以及排队长度。提供整个网络的车辆数和总的延误。用户可以轻松 地将数据文件导入电子数据表（如：Excel），以进行更深入的计算和动画呈 现。