vissim
vissim简介
减速区： 1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2. 在路段 / 连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段 / 连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段 / 连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
1.选择数据采集点 。 2.选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标右 键，设置数据采集点。 3.依次选择：评价→文件→数据采集→配置，配置数据采集 点的相关参数。 4.结束后在文件夹中将出现 .mes的文件，用Execel打开。文 件内容是一个数据表，包括数据采集点的车辆数、车辆的排 队长度，车辆的平均速度和平均加速度。
4.4 排队计数器
1.选择排队计数器 。 2. 选择需要设置排队计数器的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置排队计数器。 3. 依次选择：评价→文件→排队长度→配置，配置相关参 数。 4. 运行结束后在文件夹中将出现 .stz 的文件，用 Execel 打 开。文件内容是一个数据表，包括平均排队长度、最大排 队长度、停车次数。
VISSIM的主要应用包括：
• 除 了 内 置 的 定 时 信 号 控 制 模 块 外 ， 还 能 够 应 用 VAP 、 TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。 • 在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价 和优化交通运行状况。 • 交织区交通分析。 • 交通设计方案的对比分析。
常用版本介绍
版本 Vissim5.1/5.3 学生版 级别 范围限制 系统时 间修改 不用修改 语言 一机一码 否（可多机 共享） 否（可多机 共享）
VISSIM简介
VSI公司简介
目前，通过全球超过10万的科学家和设计工 程师的使用，VisSim已经证明了自己的价值，它 的应用跨越了多个领域多个行业，有航空航天、 动力和气能、高精度运动控制、过程控制，HVAC （采暖、通风和空调）、交通运输、通讯、机械 电子、电动机控制、导弹制导系统以及闭合回路 控制等各方面。全球拥有12，500多个注册用户。 其中包括ABB、波音、杜邦、本田、NASA、摩托罗 拉、通用电气、惠普、大众电器、东芝、沃尔沃 等国际知名企业。
VISSIM主要功能
通讯系统设计仿真平台
信道失真的衰落和回声：VISSIM /COMM包括多种预定义的通道 模型，支持固定和移动的服务方案。衰落，多径，带限高斯噪声模型 包括： AWGN信道（实数和复数，标量和矢量） 二元对称 杰克斯移动 Rummler和标准的多路径 传输损耗 米/瑞利衰落 Saleh-Valenzuela （实数和复数） 行波管放大器（计算和查表） 您可以修改VISSIM /COMM模块参数，以满足其特定的系统。您还 可以创建，形成新的模块或开发使用内置VISSIM模块向导的定制模块 定制机型。
VISSIM的主要特点
vissim简介
常用版本介绍
版本
级别 范围限制
系统时 间修改
语言
一机一码
Vissim5.1/5.3 学生版
5
1000m
不用修改
中英可调
否（可多机 共享）
Vissim4.3
4
无限
使用时时间 调至2007年
9月2日
英语
否（可多机 共享）
Vissim正版
均有
无限
不用修改
中英可调
是பைடு நூலகம்有加密 ）
VISSIM的操作使用主要分为三大步骤：
车头间距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小距离。
车头时距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小行驶时间。
• 优先权设置步骤如下： 1.在工具栏中选择“ ” 2.单击鼠标左键，选中次要方向的路段；在次要方向的路段
上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置 （红色）； 3. 在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面 处，点右键设定检测点（绿色），同时弹出“优先原则” 界面，然后设置参数。
减速区：
1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2.在路段/连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段/连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段/连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
三、仿真运行
参数设置 （点击：仿真→参数） 设置窗口如右图：
仿真： 可以点击
分别为： 运行、中断、停止。
vissim教程01
按钮凸显 路径决策点 路径决策点
决策编号
路径决策终点1 路径编号 两条路径的 相对车流比
路径决策点 路径决策终点2
1.5 冲突区的设置
删除出口匝道 添加相交道路
终点
按钮凸显
起点
1.5 冲突区的设置
添加相交道路流量
路段流量 按钮凸显 车辆构成黑色线段黑色来自段1.5 冲突区的设置
设置冲突区
竖直路段显红色， 表示需要让行 按钮凸显 主路显绿色，表 示具有优先权
《交通仿真实验》
第1章 VISSIM仿真基础
第1章 VISSIM仿真基础
实验目的：掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 实验原理：本章以基本路段、出口匝道和平交路口为 例，练习这些基本的交通仿真操作。 难点提示： （1）道路连接。 （2）路径决策。 （3）检测器设置。
1.1 界面认识
1.5 冲突区的设置
仿真查看
上部工具栏 菜单栏
左侧工 具栏 视图区
状态栏
1.2 实现基本路段仿真
编辑基本路段
道路起点 车道数
道路终点 行为类型
1.2 实现基本路段仿真
为路段添加车流量
路段流量 按钮凸显 车辆构成
1.2 实现基本路段仿真
进行仿真
仿真运行速度
1.3 设置行程时间检测器
设置检测器
检测器起点
检测器终点 应设置位置 检测器终点 距离
按钮凸显
1.3 设置行程时间检测器
评价结果输出
选中行程时间
平均行程时间
1.4 道路的连接和路径决策
连接匝道 添加出口匝道
按钮凸显 按钮凸显 选择车道1 连接器起点 选中 匝道起点 连接器终点 选择车道1 匝道终点 输入5
VISSIM实验案例
VISSIM实验案例近年来，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的困扰。
为了解决这一问题，研究人员和交通管理部门积极探索各种交通管理手段和策略。
VISSIM（Verkehr In Städten-SIMulationsmodell，即城市交通模拟模型）作为一种交通仿真软件，被广泛应用于交通规划研究和交通管理实践中。
为了验证VISSIM在交通规划和控制中的应用效果，以下介绍一个VISSIM实验案例。
该案例以市道路网络为研究对象，旨在通过VISSIM模拟分析交通流量的分布和交通信号灯的优化配置，以减少道路拥堵程度。
具体步骤如下：第二步，设置交通流模型。
根据实际情况，设置进出口道路上的交通流量和类型（车辆、公交车、行人等），以及交通流的起始时间和持续时间。
可以设置不同路段的车辆转向规则，以模拟真实的交通行为。
第三步，配置交通信号灯。
通过VISSIM软件的信号控制功能，设置各个路口的交通信号灯的控制策略。
可以根据实际情况设置信号灯的时长、配时模式等参数。
第四步，运行仿真模拟。
在保证模拟参数的准确性的前提下，运行VISSIM模型，并观察模拟结果。
模拟结果包括交通流量的分布、道路拥堵程度、车辆行驶速度等指标。
第五步，优化信号灯配置。
通过观察模拟结果和分析数据，对比不同信号灯配置方案的效果。
通过试错和调整信号灯的控制策略，找出最佳的信号灯配时方案。
第六步，模拟验证。
根据最佳信号灯配时方案，再次运行VISSIM模型，观察模拟结果是否满足预期效果。
如果实际结果符合预期，则可将此方案用于实际交通信号灯的优化配置。
通过以上实验案例，可以得出以下几个结论：首先，VISSIM模拟可以准确地反映出道路网络中交通流的分布和交通拥堵的程度。
通过观察模拟结果，可以直观地了解到道路网络中哪些路段的交通流量较大，哪些路段容易出现拥堵。
其次，通过调整信号灯的控制策略，可以有效地减少道路的拥堵程度。
根据模拟结果，可以找出最佳的信号灯配时方案，从而提高道路的通行能力。
VISSIM交通仿真软件简介
VISSIM交通仿真软件简介VISSIMVISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。
VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。
公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。
经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。
其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。
截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。
辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。
该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。
辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括：1 PTV 软件开发和销售2 软件培训和技术支持3 交通运输规划咨询4 交通工程咨询5 智能交通系统（ITS）咨询。
VISSIM简介
由的进行软件之间的数据和图形交换。
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VISSIM主要功能
对于动态控制系统， VisSim 的算法和解决方 案具有更快、更准确、适应性更强的优点。同时 针对飞速发展的通信行业及嵌入式系统的运用， Visual Solutions 在 VisSim 软件基础上开发了 点到点物理层验证工具和嵌入式控制系统开发工 具，完美的解决了通信系统和嵌入式控制系统开 发过程中的设计验证问题。这可使用户拥有更低 廉的成本和更短的产品上市时间。
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VISSIM主要功能
➢ 系统建模与动态仿真
加快仿真速度：使用VisSim/C-Code（单独提供），用户可生成
在任何支持ANSI C编译器平台上编译和运行的代码。相比对应的模块 图形，由此产生的可执行文件最快可运行到高于正常速率五倍的运行 速度，其尤为适用于高采样率系统。
查看仿真结果：为查看执行仿真后模型性能VisSim为用户提供了
系统建模与动态仿真软件 ——VisSim
制作： 连 宇 北京运通恒昌驱动技术有限公司
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目录
➢VISSIM公司简介 ➢VISSIM主要功能 ➢VISSIM主要特点 ➢VISSIM典型应用
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VSI公司简介
美国VSI（Visual Solutions Incorporated ）公司成立于1989年。其总部设立在美国马萨诸 塞州的韦斯特福德。VISSIM软件是VSI公司旗下一 款基于数学建模，仿真和模型的嵌入式开发平台 ，简单的说就是一个视觉语言的创建者。
附加的功能监视自己的模型。VisSim提供了大量的模块以便可视、分 析、动画及仿真数据收集。使用虚拟现实建模语言VRML，用户可以创 建3D虚拟现实并控制物体的改变、运动、光线以及VisSim摄像机视角 。 下图为模拟登月舱着陆3D动画：
vissim简介
各位老师各位同学，大家下午好，很荣幸我有这个机会站在这里向各位介绍vissim软件，vissim是现在研究者做路网评价，分析交通系统运行情况的主流软件之一，它主要针对于微观路网进行仿真评价。
下面我给大家来做一个全面的介绍。
我将从以下几个方面来给大家做介绍Vissim是由德国PTV公司开发设计的微观仿真软件，它可以综合考虑各种影响路网运行的因素，例如车道类型，交通组成，信号控制配置，停车让行，同时还可以加入行人模型，形成车辆和行人的交互，在各种影响因素设置好的情况下，通过周期的完整运行，可以导出各种数据。
Vissim主要是由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，交通仿真器是一个微观交通仿真模型；信号状态产生器是一个信号控制软件。
下面介绍一下vissim的核心模型——生理-心理驾驶行为模型，也就是前面提到的跟车模型，开过车的同学都会有这种经历，当自己与前面的车距离过进的时候，当然这个距离会依据驾驶员的技术、经验等不同，这个距离会因人而异，当驾驶员认为这个距离已经不在自己认为的安全距离内的时候，驾驶员会开始减速，可能会保持与前车一样的速度或者会降到比前车更小的速度以扩大与前车的距离，直到与前车距离达到自己认为的安全状态后再慢慢加速，这个模型的加入使得vissim能够更真实的模拟出现实的情况。
一个交通系统的基本组成就是路网，而vissim的路网编辑器的使用是比较简单简便的，它没有固定的模板，用户可以根据自己的需求画出各种路网，有时候由于现实情况的需要，车道宽度或者转弯半径不是理想的标准，那么可以根据路网的实际图进行调整，此时，我们可以将实际路网图导入vissim中，作为底图，然后在图上进行路网编辑，这样就可以保证做出来的仿真与实际路网一致。
底图可以导入多种格式，例如。
，这里需要注意的是，导入CAD的图，即dwg 格式的图时，因为vissim对此格式的图要求比较高，需要版本比较高的CAD，所以建议大家在导入CAD图时，将CAD转化成JPG或者BMP格式，然后再导入进去，这样会比较简单，还需要注意的一点的是，在做仿真过程中，我们可能要成倍数的放大路网，这时会发现有时候导入的底图像素无法满足，我们就会将底图像素，进行放大，但是vissim的底图是不能无限的放大，怎样说明底图超过了软件的要求呢？我演示一下给大家看。
VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析
三大著名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析VISSIM仿真系统VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。
它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。
车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。
VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。
它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。
在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。
在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。
VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。
仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。
《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文
《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为城市规划和管理的重要课题。
实时数据交通仿真技术作为一种有效的手段，为交通规划和管理提供了重要的支持。
VISSIM作为一种常用的交通仿真软件，其在实时数据交通仿真中发挥着重要作用。
本文将基于VISSIM的实时数据交通仿真技术进行应用研究，以期为解决城市交通问题提供有益的参考。
二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，可以模拟各种交通场景，包括道路、信号灯、车辆、行人等。
通过设置不同的参数和规则，可以模拟出各种交通状况，为交通规划和管理提供有力的支持。
在实时数据交通仿真中，VISSIM可以实时收集交通数据，包括车辆流量、道路拥堵情况、交通事故等，然后通过仿真模型进行模拟和分析，为交通管理部门提供决策支持。
三、实时数据交通仿真技术的关键问题在应用VISSIM进行实时数据交通仿真时，需要解决以下关键问题：1. 数据来源和采集：实时数据是进行交通仿真的基础，需要从各种渠道获取数据，包括交通流量、道路状况、交通事故等。
这些数据需要准确、及时地采集和传输，以保证仿真的准确性。
2. 仿真模型的建立：根据采集的数据，需要建立合适的仿真模型。
仿真模型需要考虑到道路状况、交通流量、车辆类型等多种因素，以保证仿真的准确性和可靠性。
3. 仿真结果的分析和解读：通过仿真模型得到的结果需要进行深入的分析和解读。
需要分析道路拥堵的原因、交通事故的影响等因素，为交通管理部门提供有针对性的解决方案。
四、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术应用实例以某城市为例，该城市交通拥堵问题严重，为了解决这一问题，采用了基于VISSIM的实时数据交通仿真技术。
首先，通过多种渠道收集了该城市的交通数据，包括道路状况、交通流量、交通事故等。
然后，根据这些数据建立了合适的仿真模型，模拟了该城市的交通状况。
交通仿真软件vissim
交通仿真软件vissim篇一：VISSIM交通仿真软件简介VISSIM交通仿真软件简介VISSIMVISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。
VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。
VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。
公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。
经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。
其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2022年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。
截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。
辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2022年2月，是德国PTV 集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。
该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。
辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括：1 PTV 软件开发和销售2 软件培训和技术支持3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统（ITS）咨询篇二：本科毕业论文：基于VISSIM的交叉口交通仿真研究海南大学毕业论文（设计）题目：基于VISSIM的交叉口交通仿真研究学号： 20220504姓名：黄生锐年级：2022级学院：机电工程学院系别：汽车工程系专业：交通运输（汽车运用方向）指导教师：朱春侠完成日期：2022年 5 月 1 日摘要阐述了微观交通仿真软件VISSIM的理论基础，基于其模型对海口市海甸岛甸昆路口进行的交通仿真。
第五章-VISSIM交通组成设置及流量加载1教学提纲
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（4）车辆输入数据的修改
① 单条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮 处于 激活状态下，双击该路段，出现车辆输入对话框，然后 对数值进行修改。
② 多条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮 处于 激活状态下，在路网以外的空白处点击鼠标右键，弹出 多个路段在内的进口车辆输入窗口，点击其中的一行流 量数据(相应路段的起始位置颜色会有变化)，选择需要 修改流量的路段进行流量的修改。
第五章-VISSIM交通组成设置及 流量加载1
（1）车辆构成的设定
• 打开车辆构成窗口 • 在菜单栏中依次选择：【交
通】(Traffic)→【车辆构成 】(Vehicle Compositions) ，定义输入车流量的车辆构 成。 • 可对列表进行新建、编辑和 删除。
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（1）车辆构成的设定
• 例如：某道路调查得到小 汽车占90%，期望车速 50km/h，货车占10%，期望 车速50km/h，则可以新建 一个车辆构成。具体设置 如下：
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（3）车辆的输入
✓ 输入流量： • 双击【0-3600】下方第一个单元格，输入流量数值，鼠标
左键单击下方第二个单元格选择车辆构成【实际调查】( 如果此项未编辑则为【默认】(Default)值)点击确定完成 输入操作。 • 提示：流量输入的时间段不一定是整个一小时，实际情况 下，交通流量是随时间不断变化的，因此VISSIM中车流量 可以分时段输入。
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4练习
• 通过调查得到某双向四车道道路进口流量895pcu/h，其中 小汽车占90%，期望车速50km/h，货车占5%，期望车速 40km/h，客车占5%，期望车速50km/h，试定义一个新的车 辆构成，并完成车辆输入。具体要求：
简介VIssim
一．VISSIM简介。
20世纪60年代以来，国外交通仿真系统得到了较大发展。
像VISSIM、TSIS、Synchro、Paramics、Dynasmart、Integration Mitsim Transims、Watsim等越来越商业化；国内也正在开发类似的软件系统。
相比之下，德国PTV公司开发的VISSIM仿真软件在国内外应用最为广泛；而且VISSIM能直观、形象、详细地仿真出车辆、道路、交叉口、信号灯等随时间变化的三维动画状态，能真实、精确地重现交通网络交通运行状况，避免了在拟定交通控制方案及对方案进行评价时因无法直观观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起的不足。
实践证明，将VISSIM交通仿真软件应用于城市交通网络(特别是交叉口)交通运行状况仿真分析及交通方案的优化与评定，为在我国的复杂混合交通条件下确定交叉口乃至整个城市交通组织方案提供了一条切实可行的新思路和新方法，具有良好的操作性和实用性。
本文以广州市一路口为例，首先通过信号配时优化，然后在VISSIM仿真的基础上，提出空间优化设计方案，最后对时空优化后的交叉口重新进行信号配时优化，并通过VISSIM仿真，发现交通效益有了很大的改善。
VISSIM 还提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通仿真进行路径选择。
动态交通仿真过程中，按道路最小费用搜索最短路径，找到所有可选路径，将OD分布量分配给可选路径，在每个仿真迭代结束时对系统中各路段、交叉口的交通流状态进行扫描，读取仿真数据库中的状态情况，判断它们所在的路段和交叉口的阻抗状态，每一步仿真结束后要更新道路阻抗，重新计算驾驶员路径选择概率，然后进行下一步迭代的计算，直至达到收敛标准。
在利用VISSIM 软件进行动态仿真时，一般将交叉口抽象成节点，将交叉口间的路段抽象成连接节点的通路。
值得注意的是，路网中没有实际的交通小区，而是把交通小区抽象成一个或者多个停车场，从而使出行产生于停车场。
微观交通仿真软件VISSIM使用介绍
第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。
该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。
"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。
因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。
2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。
在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP允许用户设计自己定义的信号控制方法。
3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。
4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。
VISSIM简介
VisSim/Comm附加软件包：
VisSim/Comm C-Code：将通信模块翻译成为满足ANSI C代码。为了翻 译成为标准VisSim模块您亦需要VisSim/C-Code。 VisSim/Comm Red Rapids：支持来自Red Rapids调谐卡实时数据。 VisSim/Comm Turbo Codes：支持PCCC Turbo Codes模型。 VisSim/Comm Wireless LAN ： 支持802.11a/b/g模拟，蓝牙以及超 宽带设计。
VISSIM主要功能
系统建模与动态仿真
仿真模定义模
型的方程，并在不干预仿真过程的情况下计算模型输出。用户可轻松 的执行“假设”的想定：VisSim允许用户在仿真过程中更改系统参数， 并在相关图形及显示模块中立即查看相应的仿真结果。 参数优化：VisSim含有几个内置的参数优化器，用来为控制器增 益、系统常量及曲线拟合系数寻找优化参数以提高系统性能。由于受 用户的定义限制，可以交替使用VisSim/OptimizePRO（单独提供）以 计算优化PID控制器增益。
调试模式：VisSim为检测、定位以及纠正不协调的系统行为提
供了检测工具，用户可以通过仿真逐步完成，单步执行或者设置断点 ，并对可疑模块进行数据和信号值的检查。用户也可以对未连接模块 、代数循环及数学错误设置警告。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
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vissim
非常感谢您的提问。
作为一名计算机科学领域的学者，
我非常了解Vissim这个软件。
Vissim是一款交通仿真软件，
它能够模拟交通流和车辆行驶，帮助交通规划者和城市规划者进行交通分析和规划。
下面我将从以下几个方面谈谈我对Vissim的认识和使用心得。
1.软件介绍
Vissim是由德国PTV公司开发的一款交通仿真软件，旨
在模拟现实世界中的交通流和车辆行驶，对城市交通规划和设计提供参考。
该软件具有多种交通模式和路网布局，可以进行多种交通仿真实验，如车辆路径选择、行驶速度、信号灯设置等。
此外，该软件还可以计算车辆通行时间、拥堵情况和环境影响等。
2.使用体验
我在多个项目中使用过Vissim，并且使用它进行了一些
学术研究。
总体而言，我认为Vissim相比其他交通仿真软件
拥有更多的交通模式和丰富的参数设置，它可以更好地模拟现实世界的交通情况，因此它的仿真结果更具有参考价值。
例如，我曾经使用Vissim对一个城市中心的交通环境进
行仿真分析。
我构建了一个城市中心区域的路网模型，并设置了多个路口和信号灯，以模拟城市中心区域的交通情况。
我分别设置了不同的车辆密度、车速、信号灯时间等参数，通过多次仿真实验，得出了不同交通情况下车辆平均通过时间等数据。
此外，我还使用Vissim对交通拥堵情况进行了分析，研究了
不同拥堵情况下的行驶速度和延误时间。
3.优缺点
作为一名使用Vissim多年的学者，我认为该软件具有以
下优点和缺点。
优点：
1) 丰富的交通模式和参数设置，能够更好地模拟现实世
界的交通情况。
2) 易于操作和学习，用户可以使用脚本编写交通仿真实验。
3) 可以为交通规划和城市设计提供参考。
缺点：
1) 需要较高的计算机配置。
2) 需要大量的数据输入和处理，数据量较大。
3) 软件使用需要付费。
4.结论
Vissim是一款用于交通仿真的优秀软件，具有较高的仿
真精度和可靠性，适用于交通规划和城市设计等领域。
在未来，我相信Vissim将会继续发挥重要作用，帮助我们更好地理解
和分析交通流和城市交通状况。