汽车用润滑油基础知识

汽车用润滑油基础知识

第一章概述

第二章汽车发动机油(汽油机油和柴油机油)

第一节发动机工作原理及润滑原理

第二节汽、柴油机油的规格分类

第三节汽、柴油机油的规格标准

第四节汽、柴油机油的评定台架

第五节汽、柴油机油的命名、组成与性能

第六节汽、柴油机油的合理选用

第七节汽、柴油机油的换油指标

第三章车辆齿轮油

第一节齿轮系统的润滑原理

第二节车辆齿轮油的分类

第三节车辆齿轮油的规格标准

第四节车辆齿轮油的评定台架与模拟试验

第五节车辆齿轮油的组成与性能

第六节车辆齿轮油的合理选用

第七节车辆齿轮油的应用

第四章汽车自动传动液

第一节自动变速器的结构及其工作原理

第二节ATF的作用与基本性能。

第三节汽车自动传动液的分类

第四节汽车自动传液的规格标准第五节汽车自动传液的性能评定第六节汽车自动传动液的组成

第七节汽车自动传液的合理选用第八节汽车自动传液的应用

第五章其它车用油品

第一节汽车制动液

第二节汽车防冻液

第三节汽车润滑脂

第四节汽车空调器油

第五节液压油

第一章概述

汽车一般需要使用八种润滑油。其种类与作用如下：

1、发动机油（又称内燃机油）：

我们通常将发动机称为汽车的心脏，因此，发动机油是汽车润滑油（也是所有润滑油）中最重要的油品，销量占全部润滑油的45%-50%。汽油车用汽油机油、柴油车用柴油机油，主要作用：（1）润滑发动机曲轴、连杆、活塞环与缸套、凸轮与挺杆等摩擦部位。（2）密封活塞环与缸套、活塞环与环槽之间的间隙。（3）冷却和清洗发动机部件。（4）减轻发动机部件的腐蚀和锈蚀。

2、车辆齿轮油：

用于汽车后桥。我们知道，发动机传动轴是通过后桥驱动车轮转动的，这样汽车的载荷和行驶中的冲击负荷都由后桥承受。齿轮油在齿轮传动装置中的主要作用是：（1）减少摩擦。（2）降低磨损。（3）冷却零部件。（4）缓冲冲力。（5）防锈并清洗摩擦面的脏物。

3、汽车自动传动液：

用于汽车自动变速装置。随着汽车工业的发展，配有手动变速装置的汽车已不多见。多数汽车的变速装置均为“自动”，故需使用自动传动液。其主要作用：（1）动力传递。（2）润滑、冷却。（3）液压控制，保护传动装置。（4）利于平滑变速。

4、汽车刹车油：

用于刹车系统。当司机刹车时，其力量是通过主泵和刹车油传递到前、后分泵，促使刹车装置动作，其主要作用是传递动力。

5、汽车防冻液：

用于发动机冷却系统。主要作用：（1）传导热量。（2）防止水箱锈蚀。（3）

抑制淤积物和沉淀的产生。

6、汽车润滑脂：

用于车体、底盘和轮胎轴承。其主要作用是密封、防尘和渗透。

7、汽车空调器油：

用于空调压缩机。随着汽车工业的发展，空调器已普及于汽车中。制冷压缩机油通常又称为冷冻机油，汽车空调器油是其中的一种。其主要作用为：（1）润滑压缩机的摩擦面。（2）传导热量（冷却、散热）。（3）密封（防止制冷剂泄漏）。

8、液压油：

用于大型自卸载重车（其翻转系统采用液压控制，一般汽车不使用液压油）。其主要作用：（1）传递静压能。（2）润滑传动部件。（3）传导摩擦热（冷却、散热）。

第二章汽车发动机油(汽油机油和柴油机油)

公路行驶的汽车发动机主要燃用汽油和柴油两种燃料，所使用的润滑油分别为汽油机油和柴油机油两种。

以汽油为燃料的汽车发动机应该使用的润滑油称汽油机油。

以柴油为燃料的汽车发动机应该使用的润滑油称柴油机油。

即可用于汽油机也可用于柴油机润滑的内燃机油称通用油。

第一节发动机工作原理及润滑油润滑原理

1 工作原理

内燃发动机的功能就是将燃料在气缸内燃烧所产生的热能转化为机械能，

从而输出动力。上述能量的转换是通过不断地反复进行“进气－压缩－作功－排气”四个连续过程实现的，每进行一次这样的连续过程就叫一个工作循环。活塞在气缸内往复四个冲程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机；往复二个冲程完成一个工作循环的，称为二冲程发动机。

2 润滑原理

任何运动部件的工作表面即使经过极为精密的加工，仍不可避免地存在一定的粗糙度，在相对运动中就必然要产生摩擦而消耗一定的功率，同时引起发热和磨损。为了减少上述磨损和功率消耗，在两个相对运动的部件表面之间加入一层润滑油使两者完全隔开，即处于完全的液体状态，以减少功率消耗和机械磨损。清洁的润滑油经油泵升压后，通过润滑油管路源源不断地被送至发动机相对运动部件的工作表面，利用油楔作用形成一层薄的润滑油膜，从而实现以液体摩擦代替运动部件间的干摩擦，减少零件磨损和功率消耗。

第二节汽、柴油机油的规格分类

规格分类定量并精确地描述了各种性能的技术规范。内燃机油（一般包括车用汽油机油、车用柴油机油、铁路机车油、船舶发动机油、二冲程发动机油及航空润滑油等六类）以油品粘度和使用性能为依据进行分类，即规格分类涵盖机油粘度级别和质量等级两方面。

1 粘度分类

目前，国际上内燃机油粘度等级分类均执行美国汽车工程师协会SAEJ300标准，这种分类方法没有包括机油的其它特征，它只说明在一定条件下机油在高温和低温条件下的流动性能。该标准于1962年正式提出，其后于1980年、1984年、1987年、1994年、1997年、2000年经过多次修定，每次变动均是针

对使用中出现的问题提出解决的方法，将内容加以完善。目前，最新的粘度等级分类标准为SAE J300－2000。（仅在美国等少数几个国家执行，其余多数国家目前仍执行SAE J300－1997粘度分类标准），表4列出1997年版SAE J300分类。

表4 SAE J300－1997粘度分类

2000年，SAE对内燃机油粘度分类提出的新的修改建议为：对标准中的低温粘度指标进行修改：即每个级别测试温度降低5℃，同时将低温动力粘度最大值做了相应的修改，这样更能反映发动机冷启动的实际情况，见表5。

表5 SAE J300－2000粘度分类