城市轨道交通运营管理第一章

英 国 伦 敦 1863 年 的 地 铁
地铁发展史 伦敦 1863 纽约 1870 （第9大街上的高架线路） 芝加哥 1892 布达佩斯 1896 格拉斯哥 1896 维也纳 1898 巴黎 1900 德国中部小城乌伯塔 1901 （世界上第一条独轨——悬挂式系统）
地铁发展史
波士顿 1901 柏林 1902 费城 1907 汉堡 1912 布宜诺斯艾利斯 1913 （欧洲、北美之外第一条） 东京 1927 北京 1969 （亚洲、第三世界开始兴建地铁） 墨西哥城 1969 平壤 1973
自1863年世界第一条地铁问世以来,城市轨 道交通已走过了140多年,已有四十国家,140多个 城市建有轨道交通.
莫斯科地铁
路网：以市中心为圆心，多条向市郊的辐射 线与一个15km的环形线路组合而成。平时2-4分 钟发一趟车，高峰时段每80秒开一趟车。每天运 输旅客约880万人次，平均每人每天乘一次地铁， 年载客量约32.12亿人次。地铁担负了全市客运 总量的44%。
4)单轨铁路
单轨交通可分为跨骑式和悬挂式两种， 单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本 低，每小时单向交通流量一般在0.84→2.52人间， 适合与速度和运输需求低的场合。 技术经济参数 最小运行间隔:3分钟 每节车辆编组定员:140~190人; 每列车编组车厢节数:2~6节; 每小时单向最大运送能力:5000~20000人; 最高速度:80km/h
伦敦是世界上地铁的诞生地。1863年1月 10日，一条长达 6 km、从Paddington到 Farringdon 、由英国律师 Charles Pearson 鼓吹并投资的地下式城市铁路 （Metropolitan Railway）正式通车运营，动力是向 英国铁路公司租借的蒸汽机车。皮尔逊 因此被誉为“地铁之父”。
五)磁悬浮运输系统发展史
磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、受流器等 摩擦部件，可免除这方面的维修工作；由于无磨损，其 运营和维修成本可望降低；并可实现完全自动化运行； 由于磁悬浮线路是分段供电等原因，在相同运行速度条 件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗的能源为飞 机的1/3，高速火车的2/3。
磁悬浮列车没有钢轨、车轮、接触导线、 受流器等摩擦部件，可免除这方面的维修工 作；由于无磨损，其运营和维修成本可望降 低；并可实现完全自动化运行；由于磁悬浮 线路是分段供电等原因，在相同运行速度条 件下，磁悬浮列车每个座席、每公里所消耗 的能源为飞机的1/3，高速火车的2/3。
第二节
世界轨道交通的发展概况
上海的城市轨道交通实行了“投资、 建设、运营、监管”四分开和多元化投融 资的新体制。 作为代表政府筹资的申通公司近两年 来以25%的政府投资引来了75%的社会资本， 取得了较好的效果。 香港地铁公司进行房地产开发的 原则是寻找合作伙伴，以减少投资风险。 地铁公司提供房地产开发权，而要求合作 者负责支付所有的土地溢价和建设成本， 所以地铁公司只需支出少数现金，便能从 开发收入中分成，获得收益或部分资产。
巴黎地铁 1）路网细密，平均站距为546m，高峰时段每95 秒一班车，营业时间每天20小时，日客运量已超过 1000万人次，是全世界最方便的城市轨道交通系统。 2）自动化程度高，20世纪70年代至今，14条轨道 交通线路中的13条已安装了无人驾驶装置。
巴黎地铁 3）1956年开始使用橡胶轮胎，目前已有5条线路使用。 4）积极与法国国家铁路公司（SNCF）合作，三条郊区 快速轨道交通线 RER（Resaux Express Regionaux ）能充分满足大巴黎区晨昏通勤的 公共交通需求 为克服地铁投资巨大，各国纷纷进行投融资的体制改 革。多数国家采用由中央政府,地方政府和轨道交通受 益部门共同投资建设. 地铁公司赢利的为数不多，只有香港、伦敦、东京 私铁等少数几家。 四种基本模式： （1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模 式；（4）上海模式。
橡胶轮车辆
6）磁悬浮系统 与轮轨列车的区别：由于不受轮轨 粘着极限速度的限制，其运行速度可以达到 500km/h以上；由于不存在轮轨间的摩擦与冲 击振动，因此不会带来滚动和冲击噪音，当 磁悬浮列车以每小时300公里行驶时，是火车 每小时行驶160公里所发出噪音的一半。磁悬 浮列车也无废气污染。至于电磁污染，采用 磁屏蔽的方法，能使车内磁场强度降低到接 近地球磁场水平，人体健康不会受到影响。
地铁:由于市中心的线路通常被铺设在地 下隧道里,故称地下铁路
轻轨:是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多 为有轨电车系统发展而来的.
单轨
单轨:是指车辆或列 车在单一轨道梁上 运行的轨道交通设 施. 两种形式: 跨骑式,悬挂式.
悬挂式独轨
自动导向交通
是一种狭义的新交通系 统.它采用混凝土道床,车 辆采用橡胶轮胎通过导 向轮引导车辆运行,自动 控制.
磁悬浮
2)按路权及列车运行控制方式分类 A:路权专用,按信号指挥运行类型 市郊铁路,地下铁路, B:路权专用,按可见距离运行类型 C:路权混用,按可视距离运行类型 低技术轻轨,有轨电车,
3)按高峰小时单向运输能力分类 A:高运量轨道交通系统 重型地铁,轻型地铁 B:中运量轨道交通系统 单轨, C:低运量轨道交通系统 自动导向交通系统,有轨电车,
二)城市轨道交通的技术经济特征 地铁是地下铁道的简称，地 铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一 般在310人左右，每小时单向交通流量在 3→6万人。它是一种独立的有轨交通系 统，不受地面道路情况的影响，能够按 照设计的能力正常运行，从而快速、安 全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无 污染，能够实现大运量的要求，具有良 好的社会效益
一)世界轨道交通车辆牵引力的发展 二)世界地铁交通发展史 三)世界轨道交通发展简史 四)世界单轨交通发展史 五)磁悬浮运输系统发展史 六)世界轨道交通的发展经验
一)世界轨道交通车辆牵引力的发展
城市公共交通的先驱—无轨马车 B.Pascal于1662年在巴黎首创 无轨公共马车——“5毛钱的马车”， 有固定的路线和班次，城市公共交 通从此诞生。
第一章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
城市轨道交通的运营和发展 概述 世界轨道交通的发展概况 国内城市的轨道交通 城市轨道交通系统运营特性 中国城市轨道交通的发展规划
第一节
概述
一) 城市轨道交通的类型 二) 城市轨道交通的技术经济特性
一) 城市轨道交通的类型
含义:是指主要服务于城市客运交通,通常以 电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨 道等到各种相关设施的总和. 1)按基本技术特征分类 A:地下铁道 B:轻轨铁道 C:单轨铁道 D:自动导向交通系统 E:市郊铁路
磁悬浮列车的爬坡能力允许10%的坡度；而铁路的允 许坡度为4%；磁悬浮列车的加速能力强，可以在2分钟 内行驶5公里，将速度从零上升到每小时300公里；由于 磁浮运输系统采用导轨结构，所以不会发生脱轨、颠覆 事故，安全性好。
磁悬浮技术分为常导和超导两种
德国的TR型和日本的HSST型 采用的 “常导”磁悬浮技术；日本的 MLU型则是利用浸入低温（-268.8℃） 槽内的超导材料制成电磁线圈，由于 此时电阻为零，可产生更大磁场，然 后依靠两大电磁铁之间的斥力使列车 浮起，所以称为“超导”磁悬浮技术； 美国有专家在研究相对高温超导的新 技术，这种超导磁悬浮技术可望在10 年后进入实用化阶段。
世界上第一条城市轨道公共马车
1827年出现在纽约百老汇大街 上，法国工程师 E.Loubat 在1853 年把它引进巴黎，由于比无轨公共 马车更有效率、更舒适，因而大受 欢迎。到1879年大巴黎区已有38条 公共有轨 马车路线。
1830年，在美国巴尔的摩— —俄亥俄铁路线上进行了一 场比赛。由于蒸汽机车中途 失灵，马拉的车取得了最后 胜利。
马尼拉轻轨
3)市郊铁路系统 市郊铁路系统起源于城市间的铁路运 输,主要为出行距离较长的通勤者提供运输 服务,服务于人口密度相对较低的郊区.特 点是装备重型化,速度较高. 技术经济参数 最小运行间隔:5min; 每节车辆定员:80~118 每列车编组车厢节数:8~10节; 每小时单向最大运输能力:30000以上; 最高时速:120km/h
四)世界单轨交通发展史 历史悠久,1824年伦敦修建了世界上第 一条单轨,动力是马匹. 1888年法国人修建了用蒸汽机车牵引的 单轨. 1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆. 橡胶轮轻轨系统采用全高架运行，不占 用地面道路面积，具有振动小、噪声低、 爬坡能力大、转弯半径小、投资较省等优 点，当前的独轨、新交通系统和VAL系统均 属橡胶轮系统。缺点是载客量较小，但可 增加列车编组、提高密度解决。
高速磁悬浮与中低速磁悬浮的区别
高速磁悬浮 线性电机 转向与稳定 长定子短转子 有专门的转向控 制系统 中低速磁悬浮 短定子长转子 依靠自稳
供 电
不需要向车辆供 电
需要向车辆供电
应用范围
长距离运输
城市轨道交通
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六)世界轨道交通的发展经验
据预测，2050年世界人口将达到93亿，中 国人口将达到15亿，如果城市化率按65%计算， 将有9.75亿人居住在城市。 优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交 通系统，来解决城市的交通问题，已成为世界各 国的共识。
跨座式独轨
悬挂式独轨
5)自动导向交通系统 是一种通过非驱动的专用轨道引导列 车运行的轨道交通方式.导向方式可分为侧 面导向式和中央导向式两种.轨道多为混凝 土高架结构. 技术经济参数 最小运行间隔:2分钟; 每节车厢乘客人数:70人; 每列车编组车厢节数:4~12节; 每小时单向最大运送能力:8400~25000人; 旅行速度:30km/h
地铁发展史 汉城 1974 圣地亚哥 1975 香港 1979 里约热内卢 1979 天津 1980 加尔各答 1984 马尼拉 1984 新加坡 1987 开罗 1989 上海 1995 广州 1997
三)世界轻轨发展形式
1)城市轻轨系统的发展形式
A:传统有轨电车系统的技术改造 B:利用既有铁路改建成轻轨线路 C:新建的轻轨线路 2)城市轻轨的发展史 1879年,德国西门子公司展示了世界上第一 辆有轨电车 二十世纪二十年代有轨电车系统发展很快. 二十世纪七十年代全 球石油危机让人们重 新评价有轨电车,对原有的技术进行改造,逐步发 展成为中等运量的轨交通系统.
1) 地铁
地铁的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员:310人; 每列车辆组车厢节数:6~10节; 每小时单向最大运输能 力:55000~85000人; 旅行速度:40~60km/h
小型地铁与现行地铁断面的比较
土建占总投资的60%
2) 轻轨
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等 载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右， 每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。其设计 成本较地铁要轻。 轻轨系统的技术经济参数 最小运行间隔:2min 每节车辆定员数:120~270人; 每列车编组车厢节数:2~10节; 每小时单向最大运送能力:6000~30000人; 最高速度:60~80km/h
有轨电车
1881年德国柏林工业博览会期间， 展示了一列三辆编组的小有轨电车，只 能乘坐6人，在400米长的跑道上演示。 世界上第一个投入商业运行的是1888年 美国弗吉尼亚州里士满市的有轨电车系 统。 到20世纪20年代，美国有轨电车线 路总长达25 000 km。
斯特拉斯堡的轻轨
1994年11月23日通车
早期的地铁由蒸汽机车牵引，为了把烟 雾排出，车站没有顶棚，虽然当时的地 铁设施简陋，而且污染严重，但却受到 了广大市民的普遍欢迎。1890年第一条 电气化地铁开通，地铁开始进入电力牵 引的发展时期，显示出强大的生命力。
二)世界地铁交通发展史
伦敦是世界上地铁的诞生地。1863年 1月10日，一条长达 6 km、从 Paddington到 Farringdon 、由英国律 师 Charles Pearson 鼓吹并投资的地下 式城市铁路（Metropolitan Railway）正式通车运营，动力是向 英国铁路公司租借的蒸汽机车。皮尔 逊因此被誉为“地铁之父”。