电力机车旅客列车的平稳操纵

电力机车旅客列车的平稳操纵

一、电力机车旅客列车平稳操纵的重要意义

当前，为适应国民经济改革开放、深入发展的需要，铁路进行了第六次提速，开行了城际列车和动车组。电力机车牵引旅客列车，如果由于操作不当造成列车冲动，既损害了旅客利益，又会对铁路形象产生负面影响，因此减少和消除旅客列车冲动，为旅客创造一个平稳、舒适的乘车环境，是一项十分重要的工作，也是人民铁路为人民的具体表现。为了保证旅客列车安全、正点、平稳、舒适，人为地对列车起动、运行、调速、停车过程进行控制，从而使列车能够平稳运行，称为旅客列车的平稳操纵。

采用正确的电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有以下重要历史意义：

1、旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中

的地位和铁路运输的经济效益。

2、平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部

门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。

3、平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。

平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平问操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。所以做好平稳操作工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。

二、造成旅客列车冲动的原因

旅客列车在运行中，要经过多个操纵阶段，如启动、加速、维持速度运行、惰力运行、调速、制动、缓解、停车等过程，在不同的操纵阶段，会导致列车中的各节车辆之间产生不同的动态纵向作用力。机车与车辆之间、车辆与车辆之间的纵向作用力是列车产生冲动的根本原因。

受线路纵断面的影响，机车牵引力和制动力作用于车辆非常不平均，当牵引力和制动力发生骤变，将会使车钩间隙以及车钩缓冲装置急剧伸张、压缩，由于车钩间隙的存在，使车辆在外力的作用下增加了一段无阻尼的加速进程，列车在速度的影响下，车辆间的冲撞作用加大，这种车购“间隙效应”，将直接造成列车不能平稳运行。

三、电力机车及平稳操纵方法

电力机车由于具有“牛马”特性，牵引力和制动力形成快，机车速度变化也快，尽管制动柜内安障了平稳操纵装置，但是在实际运用中，仍然出现牵引或制动时的不匹配，使列车车钩状态的转变过程不能达到理想要求，另外其非自给式的特殊原因，需要进行通过分相绝缘这一特殊操作，过跨前牵引力的迅速中断，和过跨后牵引力的突然加入，使得原先车钩状态被破坏，也必将产生列车冲动。为了保证电力机车牵引旅客列车平稳运行，就是要针对不同的操纵阶段，采取正确的操纵方法。

电力机车平稳操纵主要体现在列车启动、运行、停车三个方面，他们既有独立性也有相关性，抓住他们的各自特点进行分析，有效的结合，形成一套独具特色的平稳操纵方法，以一个稳定的心态在实际工作中切实发挥，是一个合格机车乘务员所具有的基本条件。

在实际操作中应遵守以下原则：

1、牵引旅客列车时，要时刻以“安全、正殿、平稳、舒适”为宗旨，做到运行平

稳、停车准确。

2、熟知线路纵断面情况，按图行车，最大可能的保证牵引力连续性，避免或减少

制动调速，必须调速时掌握早减压、少减压。

3、运行图中保证充足丰远，避免充风不足减压制动，特别是停车站前有分享绝缘

的操纵特别重要。

4、站内停车时掌握好初制动减压时机，避免连续追加减压停车和两段制动的发生。

5、在旅客列车没有停稳之前，禁止使用单阀增加制动缸压力。

6、非紧急情况下，不得使用非常制动停车。

（一）列车起动

列车起动时，应该及时闭合牵引风机琴键开关，保证牵引奠基通风级、硅风纪、主变压器风机启动良好，为调速手柄超过4级做好准备。

在平道和下坡道开车时，主手柄离开小“0”位，确认牵引电流100A投入后，先缓解单阀，在缓解自阀，等待全列启动后，均匀提主手柄，保证牵引电机电流以50A逐步增加，非特殊情况牵引电流不得超过750A。

在上坡道开车时，主手柄离开小“0”位置牵引区（根据坡道情况确认牵引电流的大小），缓解单阀防止机车后溜压缩车钩，等机车拉紧车钩后在缓解自阀，待列车全列启动后，在均匀提主手柄保证牵引电流以50A逐步递增。启动加速操纵中，尽量减少牵引电动机电流的波动，使其保证在一定的范围内。如果牵引电流标指针上下摆动幅度较大，并突然指向最高范围，说明机车有空转发深，应适当降低调速手柄位置消除空转。

加速是要尽量避开道岔，轨面有油、水、冰、霜和曲线等处所时要适量撒砂。

（二）列车运行

当全列车出站后，及时提高列车运行速度，力争在短时间内达到规定速度，（最高不得超过1000A额定点六），达到规定速度后，将主手柄放置在适当位置，从而使列车匀速运行。做到起车稳、加速快，充分发挥电力机车起车快的特点。

1、上下坡道的操纵

在上坡道运行时，应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方法，力求减少爬坡距离。

列车运行在起伏坡道时，要善于利用坡道坡度的变化，灵活使用调速手柄，保持机

车牵引力的连续性，避免惰力运行时，因线路坡度发生变化，造成车钩伸张或压缩所引起的冲动，牵引力的保留值以能克服当时速度下机车运行阻力为准。

列车运行到持续下坡道之前，将主手柄以50A 电流逐步递减到零，在下坡道运行接近限制速度前，应提早进行适度减压，使列车制动力恰与下坡道的加速力相互

抵消，目的是使列车均匀缓慢降速运行，当列车速度达到理想速度时再进行缓解，

在接近坡道底部即将进入平道或上坡道时，应提前进行牵引加载，根据线路实际情

况逐步加大牵引力，使列车仍然以车钩伸张状态下运行。

2．过分相绝缘的操纵

当列车通过分相绝缘前，要进行空气压缩机强泵风，保证总封港压力达到最高规定压力，调速手柄以牵引电流逐渐递减在剩有电流时，稍作停留再回零位。过分

相合主断起辅机正常后，主手柄放置在略低于实际运行速度的相应级位上，缓解递

减，在确认牵引电流100A投入后稍作停留，在以50A电流缓慢递增，直至理想级位，其目的就是保证列车车钩始终处于伸张状态。

3．长期限速地点的操纵

通过长期慢性限速地点时，在列车运行点运行许可情况下，根据自己工作中的实

际经验，掌握好降低手柄的最佳时机，方法仍然是将调速手柄放置在低于限速地点