郑州市轨道交通1号线雪松路站结构二期工程初步设计

地铁车站孔洞封堵吊模施工技术

地铁车站孔洞封堵吊模施工技术摘要：以长沙地铁2号线西延二期樱花路站为例，在不具备搭设支架的情况下，采用吊模法对车站中板盾构吊装井孔洞进行封堵。

本文结合现场实例，为类似工程提供借鉴。

关键词：地铁车站；孔洞封堵；吊模施工；引言轨道交通发展日新月异，盾构法以其安全、快速的优势得到了广泛应用。

目前的地铁标段大多包含多个区间，在始发、掘进、接收这些传统工序之外还包括过站。

当盾构机采用站外过站并二次始发后，上一个车站继续作为盾构出渣和材料下井的站点，本车站底板则变成了电瓶车水平运输的“轨行区”，当本车站因需要进行管线迁改、道路恢复等工作时，需提前进行盾构吊装孔的封堵；或因工期紧张，在保证轨通的前提下，边铺轨，边进行盾构吊装孔的封堵。

此时，传统的支架法（或门式架）与电瓶车（铺轨车）的运行存在空间上的冲突，吊模法基本不占用站台层空间，很好地解决了这个问题。

1.工程概述樱花路站为长沙市地铁2号线西延二期工程的第8个站，为地下两层岛式站台车站，单柱双跨箱型框架结构，局部双柱三跨，采用明挖法施工，站厅在地下一层，站台在地下二层，车站大、小里程均设置盾构井预留洞口，中板后浇结构尺寸为2块11.5m（纵向）*7.5m（横向）*0.4m（厚度）板。

樱花路站主体结构已于2022年12月21日封顶，目前樱花路站～百合路站区间左右线已自樱花路站东端盾构井相继始发，始发临建场地依旧设置在看云路站，因此樱～百区间施工期间，电瓶车需往返穿行于樱花路站底板，为尽快恢复雪松路道路交通，并及时将场地交付给后续铺轨单位，需要对车站预留孔洞进行及时封闭。

2.吊模施工技术2.1方案比选1）门洞式支架方案因盾构出渣车轨道可能对盾构井封堵施工产生影响、为确保盾构电瓶车在本站负二层正常通行，在轨道上方预留一个宽3m，高3.5m 的门洞，门洞上方设I16工字钢。

门洞边各架设两根立杆，在立杆纵向方向加设斜杆。

2）吊模方案在预留洞口上部铺设工字钢作为扁担梁，利用吊筋及其他构件形成承重施工平台，然后铺设钢筋、浇注混凝土。

辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复

辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.11.02•【字号】辽环函〔2023〕142号•【施行日期】2023.11.02•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复沈阳地铁集团有限公司：你公司报送的《沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。

经研究，批复如下。

一、本项目（项目代码：2306-210000-04-01-393582）位于沈阳市浑南区和苏家屯区，线路起于现有10号线（丁香湖—张沙布）终点张沙布站，终至丁香街站，途径莫子山地区、浑南科技城起步区、新南站商务区、会展产业聚集区等核心板块，主要沿规划长青南街、创新路、创新一路、白塔街、金钱松路、会展路、雪松路走行。

线路全长约24.5千米，全部为地下线（埋深10.0米至29.0米），共设16座车站（含换乘站7座），其中预留的国展中心和丁香街2座车站工程不在本次评价范围内。

车站均采用明挖法施工，区间隧道施工以盾构法为主。

新建1座瑰香街停车场，占地面积12.94公顷。

地铁设计最高时速80千米/小时，近期全日发车对数220对，高峰小时发车对数24对。

原环境保护部以环审〔2012〕372号批复了《沈阳市地铁十号线工程环境影响报告书》。

原批复10号线起自丁香公园站，终至苏家屯西站，全长49.92千米，共设37站。

本次对尚未开工建设的部分车站、线路进行优化调整，取消苏家屯西站建设。

本项目符合《沈阳市轨道交通线网规划（2022年修编）》，已取得辽宁省发展和改革委员会可行性研究报告的批复（辽发改交通〔2023〕435号）和辽宁省自然资源厅《建设项目用地预审与选址意见书》。

在全面落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施后，工程建设对生态环境的不利影响可以得到减缓和控制。

郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）的通知

郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）的通知文章属性•【制定机关】郑州市人民政府办公厅•【公布日期】2023.03.20•【字号】郑政办〔2023〕9号•【施行日期】2023.03.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）的通知郑政办〔2023〕9号各开发区管委会，各区县（市）人民政府，市人民政府各部门，各有关单位：《郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

郑州市人民政府办公厅2023年3月20日郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）为进一步改善郑州市声环境质量，加强源头管控，营造良好的人居环境，促进社会、经济和环境的协调发展，按照《中华人民共和国噪声污染防治法》《声环境质量标准》（GB 3096—2008）、《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190—2014）和《关于加强和规范声环境功能区划分管理工作的通知》（环办大气函〔2017〕1709号）等要求，结合城市发展现状，在对原声环境功能区划修订的基础上，制定了《郑州市城区声环境功能区划分方案（修订版）》。

一、区划范围本次城区声环境功能区划分范围包括连霍高速、江山路、北四环、中州大道、连霍高速、京港澳高速、郑州绕城高速围绕的区域，涉及金水区、中原区、二七区、管城回族区、惠济区、郑东新区、郑州经济技术开发区、郑州高新技术产业开发区8个行政区，总面积为710.6km2。

二、适用标准根据《声环境质量标准》（GB 3096—2008），各类声环境功能区环境噪声等效声级限值及适用区域见表1。

表1环境噪声等效声级限值及适用区域表注：“昼间”是指6∶00至22∶00之间的时段；“夜间”是指22∶00至次日6∶00之间的时段。

三、区划方案（一）1类、2类、3类声环境功能区本次城区声环境功能区共划分了1类区5个、2类区8个、3类区3个，未划分0类区。

郑州地铁集团有限公司_企业报告(业主版)

目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
本报告于 2023 年 02 月1 年郑州地铁集团有限公司的招标采购项目较为主要分布于铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑工程监理服务信息系统集成和物联网技术服务行业，项目数量分别达到 52 个、19 个、13 个。其中铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑信息系统集成和物联网技术服务监控设备项目金额较高，分别达到 876832.59 万元、69892.67 万元、49989.08 万元。近 1 年(2022-03~2023-02)：
1.4.1 重点项目
（1）铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑（52）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP1
郑州市轨道交通 8 号线一期工程中铁七局集团电务供电系统安装施工中标结果公告工程有限公司
84632.1
2023-01-28
本报告于 2023 年 02 月 08 日生成
3/27
1.2 需求趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 08 日生成

郑州地铁线路图(1号线到6号线)详细!!!精编版

郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。

长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。

2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。

长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。

3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。

长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。

4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。

长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。

5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。

长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。

长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。

郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。

二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。

郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。

地铁通信系统总介绍——郑州地铁一号线通信系统技术交流

时间 ❖ 为乘客提供周密的服务 ❖ 在发生灾害、事故或恐怖活动时，是进行应急
处理、抢险救灾和反恐的主要手段
系统概述系统构成系统功能分类介绍
分类介绍
有线部分内容
专用传输系统公务通信系统专用电话系统时钟、广播系统
闭路电视系统
? 交流
分类介绍
1
专用传输系统
传输系统是通信系统最要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、OTN、ATM、RPR等先进技术。
车站广播控制台
广播系统
车辆段广播系统
❖ 车辆段广播系统为一套独立的区域广播系统，
❖ 供车辆段运转值班员对车库播音区进行定向语音广播，
❖ 运转值班员的播音控制台应具备对其播音区的监听功能
中心广播控制台
广播系统
PA三类功能
广播功能中心、车站、车辆段/停车场.
监听功能
中心监听车站广播、车站监听本地广播.
概述
概述
语音
模拟语音、广播数字语音 PBX组网 ……
多业务
控制信息
RS485 RS422 RS232 ……
数据
10Mbps 100Mbps 1000Mbps ……
实时视频
CCTV CATV ……
系统概述系统构成系统功能分类比较
系统构成
系统构成
通信系统是由以下子系统组成：
时钟系统
打
标准信号接收
印
单元GPS/CCTV
监控单元
机
控制中心
中心母钟
主
备
自动切换
中央控制室子钟
接口扩展单元RS422 通信传输网

郑州地铁规划

郑州地铁规划图【2013最新最全郑州地铁规划】图片高清版2013-06-24 16:38:49 来源：网络点击：40065郑州地铁规划解读，郑州地铁的建设分为起步、发展、成熟完善3个阶段，共由6条线路组成，2009年2月，国务院批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008~2015），郑州地铁建设正式开始。

2009年郑州地铁第二阶段（2015~2020）建设规划将提交国家批准。

结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。

2009年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长19.05公里，共设置16个站点。

1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。

两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年、2015年。

郑州地铁的标志为汉字“中”郑州地铁规划图：郑州地铁1号线，一期工程2009年6月6日正式开工，2013年年底前投入试运营。

1号线一期工程全长26.2公里，均为地下线，共设20个站，总投资145.7亿元。

郑州地铁规划1号线有30个站点分别为：河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、光大广场站、民航路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学站。

郑州地铁规划图：郑州地铁2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路——紫荆山路向南，一直到达南三环外的向阳路。

作为郑州地铁“十字框架”的郑州地铁2号线将于2010年6月16日上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工。

地铁车站站交通疏解施工方案

地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。

在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。

为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。

本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。

本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。

在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。

我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。

郑州地铁

1 郑州轨道交通1号线，西起郑州高新技术产业开发区，东至郑东新区龙子湖，线路全长34.6公里，途经西部老厂区、市政府办公区、火车站、二七商圈，省政府办公区、郑东新区CBD等，主要是为了缓解市区东西向交通流，加强老城、新区的联系。

1号线一期工程全长26.2公里，西起凯旋路站，向东沿郑上路——建设西路——嵩山路——中原东路——郑州火车站——正兴街——二七广场——人民路——紫荆山——金水路——会展中心——金水东路——东风东路——新郑州站——创业路——博学路，最后至规划体育中心站。

2 郑州地铁2号线起于惠济区，沿开元路、花园路、紫荆山路，止于向阳路，全长27.7公里。

其中一期工程起于连霍高速北侧的广播台站，止于向阳路站，全长18.27公里，总投资100亿元。

2014年底建成通车。

线路走向郑州地铁2号线贯穿南北发展轴郑州地铁1号线的建设正如火如荼，2号线建设也提上日程。

昨天评审的地铁2号线一期工程可研报告就是证明。

如果说1号线是贯穿郑州的东西发展轴，那么2号线就是贯穿郑州的南北发展轴。

如果从郑州的轨道交通线网来看，全部线网由“三横两纵一环”6条线组成，这2号线就是其中的“一纵”。

具体说来，它的线路走向为天山路——开元路——花园路——紫荆山路——花寨路——向阳路。

它起点于惠济区的江山路，附近设开元停车场，沿开元路向东，到花园路折向南，沿花园路——紫荆山路布设，终点在向阳路南侧，并在此设城南车辆段，全长27.7公里。

之所以这么急着建设地铁2号线，主要有两个原因。

一是它贯穿城市南北发展轴，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，同时联系惠济片区、金水中原片区、中原二七片区，能够为城市核心区与北部地区、西南部地区提供快速联系。

另一个原因主要是交通需求。

郑州市交通线网中，南北向的动脉偏少，大量机动车都通过花园路和文化路行驶，造成很大的交通压力。

建设地铁2号线，有助于缓解南北向交通压力，减少拥堵，方便市民出行。

站点设置一期工程设15站大路口基本都“有戏”对于郑州市民来说，最关心的莫过于是否在自己家门口设站，以便于乘车出行。

郑州市地铁调研基础数据

郑州市地铁调研基础数据一、基础数据：1、郑州市规划地铁：共17条◆东西线路：1、8、9、10、11、14、15号线，共7条◆南北线路：2、3、4、6、7、12、13、16、17号线，共9条◆环线线路：5号线，共1条2、市郊快线：9、10、11、13、14、15、16、17号线，共8条上街：10号、荥阳：15号、新密：16号、新郑：13号、17号、中牟：9号、11号、14号、17号3、开工、开通时间◆1号线：一期已经建成；二期于2014年7月开工，计划竣工时间为2017年4月。

◆2号线：一期于2012年12月开工，2015年12月建成试运营，2016年6月正式开通；二期南延工程于2014年3月开工，计划于2016年竣工。

◆3号线：一期工程计划于2015年12月开工，2018年12月完工；二期工程计划于2017 年开工，2019年完工。

◆4号线：2015年7月开工，计划于2020年6月建成。

◆5号线：2014年12月开工，计划于2018年10月建成试运营。

◆6号线：计划于2017年开工，2020年建成。

◆7-17号线：2020年后开始建设。

二、目前各站点规划1、地铁1号线：◆基本概况：1号线为东西走向，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站30座，包含6个换乘站。

◆一期站点20个：西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、绿城广场站、医学院站、郑州火车站、二七广场站、人民路站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站◆二期站点10个：河工大站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、化工路站、铁炉站站、雪松路站、龙子湖中心站、文苑北路站、河南大学站。

◆6座换乘站：桐柏路站与5号线、二七广场站与3号线、紫荆山站与2号线、民航路与6号线、郑州国际会展中心站与4号线、郑州东站与5号线。

郑州市第三期轨道交通建设规划社会稳定风险评估征求公众意见公示附件：各线线路概况

7 号线一期工程线路主要沿文化路、大学路、大学南路走行。线路全长约 26.9km，均为地下线，共设车站 20 座，轨道交通换乘车站 11 座，平均站间距 1392m，最大站间距 2311m（英才街站—龙门路站），最小站间距 936m（路砦站—古玩城站）。
一期工程新建一段一场，在线路北端绕城铁路以北设东赵停车场，线
线路继续沿大学南路向南走行，沿途相继下穿南三环、南水北调工程河道、郑西铁路客运专线、南四环路，敷设至豫一路止，沿线分别于陇海西路设路砦站；于淮河东路设古玩城站，与 6 号线岛岛“T”型换乘；于航海中路设孙八寨站，与 5 号线岛岛“T”型换乘；于郑航北路设王胡砦站，与规划 14 号线岛岛“T”型换乘；于漓江路设漓江路站；于刺绣路设刺绣路站；于鼎盛大道设南环公园站，与规划 15 号线平行换乘；于豫一路设侯寨站，与规划 9 号线“T”型换乘换乘。侯寨站为一期工程终点站，接轨南环车辆段。
路南端绕城高速以南设南环车辆段。
表 7.4-3 7 号线一期车站表
序号车站名称
中心里程站间距车站型式
备注
1
起点
AK0+000.000
2
东赵站
AK0+260.014
3 黄河迎宾馆站 AK1+541.939
4 英才街站 AK2+483.207
3582 1090 845 1523 1359.5
973.5
1460 1183 1136 1546 1098 1853 980 1703 832 1002 3195
附注
地下三层岛式地下二层岛式
与市民公共文化服务中心同步实施，
与规划 14 号线岛岛“T”型换乘
与市民公共文化服务中心同步实施，西端设单渡线

郑州地铁1号线

郑州地铁1号线郑州地铁一号线又称郑州轨道交通1号线，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，设站29座。

郑州轨道交通一号线一期工程2013年12月26日通车试运营，全线（一期+二期）2014年10月完工运行。

郑州地铁一号线一期工程线路西起西流湖站，东至市体育中心站，线路全长26.2公里，全线共设20座车站，均为地下车站。

1号线二期工程线路分东西两段，西段线路始于河南工业大学，在长椿路与新龙路的交叉口设河南工业大学站；沿长椿路—（规划）站前大道—建设西路，至一期起点西流湖站；其中，河南工业大学站——新郑州大学站为地下车站，到铁炉站进入地上，为高架车站，沿西三环到西流湖站，进入地下车站。

东段线路始于一期终点市体育中心站，沿明理路向北，途径龙子湖高校园区，至（规划）河南大学国际学院。

[1] 按照市委、市政府的要求以及公司的统一部署，2014年上半年，实现轨道交通1号线2期首列车交付，下半年轨道交通1号线2期工程完成站点主体结构施工，完成附属结构工程量的80%，实现全线轨通，实现机电安装全面开工，完成通信、信号、综合监控、火灾自动报警系统完成车辆段、停车场主体结构施工。

轨道交通2号线2期工程实现所有稳定车站开工建设，全线盾构掘进完成总量的25%。

在做好轨道交通1、2号线工程建设的同时，启动轨道交通2号线二期、4号线（试验段）的建设以及4号线、5号线的前期工作。

2站点设置29个站点分别为：河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学国际学院站。

3车站亮点除了郑州火车站、市体育中心站、紫荆山站为地下三层车站，其余均为地下二层车站。

地铁车站主体结构混凝土施工方案

郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。

1 工程概况 (1)2.2 工程地质及水文地质 (1)三、工程筹画及施工部署 (2)3。

1 施工工艺流程 (2)3。

2 施工方法 (2)1)现场准备工作 (2)2) 砼的输送 (3)3)混凝土施工 (3)4)混凝土配合比 (4)5)垫层混凝土 (5)6)底板混凝土 (5)7)侧墙混凝土 (5)8)中板、顶板混凝土 (5)9)梁、柱 (6)10)混凝土振捣 (6)11)混凝土测温 (7)12)模板拆除 (7)3.3 主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (8)4。

1 劳动力配置 (8)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7。

2 允许偏差 (13)7。

3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (14)8。

1 安全保证措施 (15)168.2 环境保护措施..............................................1) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010 —2002)2) 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002)3) 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 (G BT50082—2022)勇于跨越追求卓越4) 《普通混凝土拌合物性能试验方法》 (GBJ50080-2002)5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)6) 《混凝土质量控制标准》 (GB50164—2022)7) 《商品混凝土质量管理规程》 (DB11 385-2022)8) 《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10—95)9) 《混凝土强度检验评定标准》 (GBT 50107—2022)10) 《砼外加剂应用技术规范》 (GB50119—2003)11) 《砼膨胀剂》 (JC476)12) 《砼泵送技术规程》 (JGJ/T10—95)郑州市轨道交通2 号线一期工程的起始点，为初期折返站,站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。

郑州地铁一号线施工方案

7.2.3各部门的任务划分
1、工程概况
郑州地铁1 郑州地铁1号线凯旋路站～雪松路站标盾构区间隧道分成一个盾构区间，两台盾构机先后在凯旋路站西端头井始发，向雪松路站方向掘进，先施工凯旋路站～雪松路站盾构区间。凯旋路站西南象限为二层商铺等地块；东南象限现为一空地；东北、西北象限为三层以下低矮楼房，主要有中华腐皮厂、西城铸造厂、棉花加工场等。盾构区间，管片外径3.81m 盾构区间，管片外径3.81m，内径3.31m，管片厚度 3.81m，内径3.31m 3.31m，管片厚度 0.5 m，环宽1.2m，采用单层预制管片错缝拼装而成。衬 m，环宽1.2m，采用单层预制管片错缝拼装而成。衬砌全环由六块构成，管片砼强度等级为C55，抗渗等级为砌全环由六块构成，管片砼强度等级为C55，抗渗等级为 S≥10。管片纵缝采用M24弧形螺栓连接，纵向管片间设10 S≥10。管片纵缝采用M24弧形螺栓连接，纵向管片间设10 个弧形螺栓，环向采用M27弧形螺栓连接，环向管片间设个弧形螺栓，环向采用M27弧形螺栓连接，环向管片间设 12个弧形螺栓，衬砌管片纵环向密封圈采用三元乙丙橡胶， 12个弧形螺栓，衬砌管片纵环向密封圈采用三元乙丙橡胶，螺栓孔和注浆孔密封垫圈采用缓膨胀橡胶。在隧道变形缝部位弹性橡胶密封垫表面加贴一道遇水膨胀橡胶条加强防水处理。
收
3.3.3 洞口始发导轨的安装
6.1 盾盾构上标志的测量构上标志的测量7 志的测量7 6.2 观测台精度7 观测台精度7 6.3 盾构报表的测量7 盾构报表的测量7 6.4始发掘进阶段的监测 6.4始发掘进阶段的监测 7、盾构始发应急处理措施和注意事项 7.1盾构始发施工注意事项 7.1盾构始发施工注意事项 7.2盾构始发施工应急预案 7.2盾构始发施工应急预案 7.2.1制定应急预案的原因和目

国家发展改革委关于郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）的批复

国家发展改革委关于郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.03.29•【文号】发改基础〔2019〕599号•【施行日期】2019.03.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）的批复发改基础〔2019〕599号河南省发展改革委：你委《关于呈报郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的请示》（豫发改城市〔2018〕619号）收悉。

经研究并商住房和城乡建设部，现批复如下。

一、为落实中原城市群发展战略，支撑郑州都市区空间结构布局，缓解城市交通拥堵，提高城市公共交通服务水平，原则同意郑州市城市轨道交通第三期建设规划，建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。

二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。

加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，促进城市轨道交通可持续发展。

三、深入做好项目建设方案论证。

高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。

进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。

四、本期建设项目要与郑州火车站、郑州东站、郑州西站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。

统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔接，做好换乘设计，提升旅客出行的安全性、便捷性。

加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。

五、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。

地铁口连接通道施工技术方案

地铁口连接通道施工技术方案目录1. 项目概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (4)1.3 项目范围 (5)2. 施工准备 (6)2.1 施工组织机构 (7)2.2 施工人员配备 (8)2.3 施工材料设备 (9)2.4 施工现场平面布置 (9)3. 施工工艺 (10)3.1 施工流程 (12)3.2 地铁口连接通道结构设计 (13)3.2.1 结构形式选择 (14)3.2.2 材料选用 (16)3.2.3 施工要求 (16)3.3 地铁口连接通道施工方法 (17)3.3.1 开挖与支护 (19)3.3.2 基础施工 (20)3.3.3 主体结构施工 (21)3.3.4 防水施工 (22)3.3.5 附属设施施工 (23)3.4 施工质量控制 (24)3.4.1 施工质量标准 (24)3.4.2 施工质量控制措施 (25)4. 施工安全管理 (26)4.1 施工安全管理制度 (26)4.2 施工安全隐患排查 (28)4.3 施工安全教育培训 (29)4.4 施工安全防护措施 (30)5. 施工进度管理 (31)5.1 施工进度计划 (33)5.2 施工进度控制 (33)5.3 施工进度调整 (34)6. 施工成本管理 (35)6.1 施工成本预算 (36)6.2 施工成本控制 (37)6.3 施工成本核算 (37)7. 环境保护与文明施工 (38)7.1 环境保护措施 (39)7.2 文明施工措施 (40)8. 质量验收与交付 (40)8.1 质量验收标准 (42)8.2 质量验收程序 (42)8.3 交付手续 (43)9. 施工总结与经验教训 (44)9.1 施工总结 (45)9.2 经验教训 (46)1. 项目概述项目背景：随着城市人口的增长和城市建设的快速发展，地铁口周边区域人流密集，现有交通设施已无法满足日益增长的出行需求。

为缓解交通压力，提高市民出行体验，本项目应运而生。

郑州地铁线路图(1号线到6号线)详细!!!

For personal use only in study and research; not for commercial use郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。

长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。

2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。

长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。

3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。

长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。

4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。

长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。

5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。

长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。

6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。

长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。

不得用于商业用途郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。

不得用于商业用途二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。

不得用于商业用途? ?? ? 郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。

河南省发展和改革委员会关于郑州市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告的批复

河南省发展和改革委员会关于郑州市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】河南省发展和改革委员会•【公布日期】2016.08.26•【字号】豫发改城市〔2016〕1105号•【施行日期】2016.08.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文河南省发展和改革委员会关于郑州市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告的批复豫发改城市〔2016〕1105号郑州市发展和改革委员会：你委《关于郑州市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告的请示》（郑发改城市[2016]371号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为了改善郑州市公共交通条件，缓解城市交通拥堵状况，促进综合运输有机衔接，引导城市空间结构与功能布局优化调整，根据《郑州市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)》，同意建设郑州市轨道交通1号线二期工程。

二、郑州市轨道交通1号线二期工程是郑州市轨道交通1号线一期工程的东、西延伸线，二期工程线路全长约15.015km，其中西段线路长度9.659km，东段线路长度5.356km，均为地下线，共设站10座，均为地下车站。

其中，西段线路出1号线一期西流湖站后，经雪松路站、铁炉站站、化工路站、梧桐街站、科学大道站、新郑州大学站，止于河工大站；东段线路出1号线一期体育中心站后，经龙子湖中心站、文苑北路站，止于河南大学站。

在科学大道站和龙子湖中心站设置换乘站，与其他轨道交通进行换乘。

停车场和车辆段已在1号线一期工程实施，二期工程仅在雪松路站西端增加一条出入线连接凯旋路停车场。

该工程车辆采用国家标准B型车，6辆编组，最高运行速度为80公里/小时，1号线全线初期配置车辆55列/330辆，车辆基地和控制中心已在一期工程实施，牵引供电采用直流1500V接触网供电。

采用大、小交路套跑运行，初、近、远期高峰小时发车对数分别为20对、24对和30对。

工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

郑州地铁

一. 郑州地铁规划图及各站点分布二．地铁一号线1）简介：经国务院批复，郑州地铁1号线一期工程将在2009年6月6日正式开工，2013年年底前投入试运营。

地铁1号线一期工程全长26.2公里，均为地下线，共设20个站，总投资145.7亿元。

2）1号线站点分布：河南工业大学站——新郑州大学——科学大道站——梧桐街站——铁路站站——雪松路站——凯旋路站——西三环站——秦岭路站——桐柏路站——碧沙岗站——郑州大学站——中原东路站——郑州火车站站——二七广场站——市体育馆站——紫荆山站——光大广场站——民航路站——郑州国际会展中心站——黄河东路站——农业东路站——七里河站——新郑州站站——博学路站——体育中心站——龙子湖南站——龙子湖站——龙子湖北站——河南大学站3）各标段划分及土建单位(一期)：第一标段：中铁十一局集团有限公司和河南省第五建筑安装工程有限公司[凯旋路站～西三环站～秦岭路站～桐柏路站（含）] 第二标段：中铁一局集团有限公司和郑州市市政工程总公司[桐柏路站（不含）～碧沙岗站～郑州大学站～中原东路站（含），三站三区间（含1矿山法区间）]第三标段：中铁隧道集团有限公司[中原东路站（不含）～郑州火车站站（不含）～二七广场站～市体育馆站～紫荆山站（不含），两站四区间]第四标段：上海隧道工程股份有限公司[紫荆山站～东明路站～黑庄路站，三站两区间] 第五标段：中铁十六局集团有限公司[黑庄站（不含）～会展中心站～黄河东路站～农业东路站（不含）]第六标段：北京建工集团有限责任公司和郑州第一建筑工程集团有限公司[博学路站（不含）～体育中心站（含）、圃田车辆段出入段线] 第七标段：北京城建集团有限责任公司[凯旋路停车场及圃田车辆段（不含出入段线]三．地铁2号线1）简介：2号线全长27.7千米，全线设21个站点，分两期实施。

一期线路长18.27千米，均为地下线，设15个站点，二期线路长9.43千米，设6个站点，均为高架站。

盾构隧道下穿地铁车站影响分析及控制措施

盾构隧道下穿地铁车站影响分析及控制措施目录一、内容简述 (2)1. 研究背景与意义 (2)1.1 工程背景介绍 (3)1.2 研究缘由及必要性 (4)2. 研究范围与目标 (5)2.1 研究范围界定 (6)2.2 研究目标设定 (7)二、盾构隧道下穿地铁车站现状分析 (7)1. 工程概况 (8)1.1 工程基本资料 (9)1.2 施工环境与条件 (10)2. 盾构隧道与地铁车站关系分析 (11)2.1 相对位置关系 (13)2.2 交互影响分析 (14)三、盾构隧道下穿地铁车站影响分析 (15)1. 对地铁车站结构的影响 (16)1.1 应力应变分析 (16)1.2 结构安全性评估 (17)2. 对地铁运营的影响 (19)2.1 运营安全分析 (20)2.2 列车运行干扰分析 (22)3. 对周围环境的影响 (23)3.1 地面沉降与隆起分析 (24)3.2 周边建筑物及设施影响评估 (25)四、盾构隧道下穿地铁车站控制措施研究 (27)1. 施工前的准备工作 (28)1.1 地质勘察与风险评估 (29)1.2 施工方案设计与优化 (30)2. 施工过程中的控制措施 (31)2.1 盾构掘进参数控制 (32)2.2 现场监测与反馈机制建立 (34)3. 对地铁车站结构的保护举措 (35)3.1 结构加固与保护措施实施 (36)3.2 应急处理预案制定 (37)五、案例分析与实践应用探讨删去此处小标题为简化版文档 (38)一、内容简述随着城市交通的不断发展，盾构隧道作为城市地下交通建设的重要手段，其施工过程中不可避免地会对周边环境产生影响，特别是下穿地铁车站时，可能对地铁结构的安全性和稳定性造成威胁。

开展盾构隧道下穿地铁车站的影响分析及控制措施研究具有重要意义。

本文首先介绍了盾构隧道下穿地铁车站的研究背景和意义，然后通过理论分析和数值模拟方法，系统研究了盾构隧道下穿地铁车站的施工过程、影响因素及施工风险。