法国城市历史遗产保护

市历史
遗产保
护
塞纳河左岸地区规划
巴黎13区
功能需要置换地区的改造功能需要置换的地区出
现的主要问题是这些地区现有城市功能的不适应，
以及由此带来的城市空间的不适应，最典型的此类
地区是城市的旧工业区、仓储区和交通运输用地。

由于功能的不适应，这类城市地区的使用效率极
低，与这些地区土地的实际价值不相符合。

因此，
需要对这些地区的功能进行置换，使失去土地效用
的城市空间重新得到充分利用。

由于这些地区的初始功能（如铁路和厂房等）一
般都需要大片土地，因而对这些地区的改造通常也
需采用大规模集中整治的方法，在法国，是通过ZAC的改造方式。

对于巴黎这样的历史城市，城市功能更替带来的弃置土地可以说为城市创造了唯一的发展空间。

巴黎的市区范围从1860年之后就一直没有改变过，城市发展的一切活动都在环线以内84平方公里的土地上进行。

因而，对于每一处功能需要置换的大规模土地，对其进行开发的活动都十分谨慎。

功能不适应带来的土地闲置也造成城市空间的断裂，这种断裂的程度随着周围其他地区的发展而不断加剧，从而使这些地区成为城市中的孤立区域，缺少与整个城市空间环境的有机联系。

虽然对这些地区的改造是对原有的大多数城市要素的消除，并以新的城市要素来代替，但并不等同于对城市纹理的彻底消除和完全替代，城市发展的叠加过程发生于所有的城市地区，无论其空间质量和使用情况如何。

在消除旧要素和介入新要素的过程中，仍须十分谨慎地分析体现该类地区特征的城市要素，尊重城市发展每一阶段的轨迹，也为未来发展建立合理的依据。

这些特征要素可能是非常具体的，也可能是隐性的，如特殊的城市气氛。

这样一种观念和方法普遍存在于欧洲近年来的大规模城市改造项目，如柏林的波茨坦广场、巴黎的左岸地区等，推倒一切重来的方式遭到越来越多的质疑，对历史文脉的整体分析成为主流。

塞纳河左岸地区包括了巴黎市东南角13区靠近城市环线的大片铁路和工业用地，占地约130公顷。

由西至东，从1869年建成使用的奥斯特里兹火车站，经过法国国家图书馆，直到13区的工业区，沿塞纳河长2.8公里。

这一狭长的沿河地区被Tolbiac大街分为两部分，西侧从奥斯特里兹火车站开始，基本上为铁路用地，是较先启动建设的地区，其中最重要的项目包括法国国家图书馆。

东侧为Massena地区，除了铁路外，还分布了较多的仓库和厂房，其中有两幢为保留建筑，包括著名的建于1919-1924年的巴黎大磨粉厂，这一地区将是一个功能混合的地区，包括
建设一座新的大学。

奥斯特里兹火车站是这个工业地区的象
征。

铁路桥也是这个工业地区的象征。

左岸地区在城市中的位置。

左岸地区作为塞纳河的上游，是巴黎的“天然入口”，整个计划就其本身的规模而言在法国是个大项目，130公顷的用地比市中心第3区的总面积还大，它已不仅仅是关于一个城市新区的开发，还意味着巴黎城市中心的一次新的扩展，从这
层意义上，它的重要性是不言而喻的。

同时，该地区与巴黎的历史中心十分接近，从巴黎圣母院到奥斯特里兹火车站的距离只有2公里，它的西侧是有着法国最古老的大学的拉丁区，植物园作为一处重要的历史古迹与之相邻，而这一狭长沿河地区的另一侧则是城市环线，使得左岸成为连接城市新老两种地区的纽带。

这种地理上的地位对于地区的发展既是特有的机会，也形成一种约束，
使得规划的制定和实施必须十分谨慎。

的位置：1789年。

的位置：1870年。

的位置：1989年。

左岸所在的13区是一个富有人情味的平民社区，聚集着不少外国移民，是巴黎的两个“中国区”之一。

这里直到19世纪还是巴黎的郊区，虽然缺少城市中心的繁华、高贵和古老，但从那时起留下的宜人住宅和街区却营造了舒适的生活环境，尽管经历了迅速的城市化进程，这种闲适的气氛至今仍能让人感受到些许
乡村风味。

以塞纳河为界，北侧为贝尔西地区，南侧为左岸地区。

左岸地区是塞纳河进入城市的“天然入口”，它的开发是对巴黎市区的一次新的扩展。

从相对位置而言，左岸与凯旋门分别位于巴黎市区的东西两侧。

而左岸地区可开发的土地面积之大，使其成为城市环线以内最为重要的城市发展项目。

红线所示地区从左至右分别为拉德方斯新区、以凯旋门为标志的香榭里舍大
街，以及左岸和贝尔西地区。

左岸地区在城市中的位置，从奥斯特里兹火车站往东，并跨过Tolbiac 大街： 1 巴黎圣母院；2 富日广场；3 巴士底广场；4 阿拉伯艺术中心；5 Jussieu 大学；6 植物园；7 奥斯特里兹火车站；8 里昂火车站；9 贝尔西公园；10 法国国家图书馆；11 Tolbiac 大街。

巴士底广场及歌剧院。

阿拉伯艺术中心。

Jussieu 大学。

多年来，依靠着拉丁区的文化内涵，城市新的文化和公共设施逐渐向城市东部发展，从20世纪60年代的Jussieu 大学（法国学生人数最多的大学）、80年代的阿拉伯文化中心、体育馆和财政部，直到90年代的法国国家图书馆，政府对这些大型公共设施的选址始终保持着带动东部地区发展的一贯策略。

而左岸地区大片可再开发的土地大多属于法国国家铁路公司和巴黎市，为国有土地，不涉及到复杂的土地权属问题，这对于像巴黎这样一个城市形态几乎已经定型的历史之都来说无疑是一个寻求新发展的难得机会。

植物园，是一处著名的古迹。

奥斯特里兹火车站，左岸地区从这里往东，并跨过Tolbiac 大街。

里昂火车站，最新的14号地铁线在它的地下穿过，并跨过塞纳河延伸到法国国家图书馆。

1983年为申办1989年世界博览会而组织的设计竞赛方案，提出一河两岸的概念。

从贝尔西公园看对岸的左岸地区，正中是巴黎大磨粉厂。

法国国家图书馆和财政部大楼（跨出河岸的白色建筑）的建成是巴黎市政府促进左岸发展的重要举措。

从左岸最主要的道路Tolbiac 大街看改造之前的情况。

大多数建筑已废弃不用了，两幢突出的建筑将在开发中保留，其中左侧为仓库，右侧为巴黎磨粉厂。

从道路到建筑，这个地区的建设完全从实用性角度出发，是为工业生产服务的。

现有的建筑数量很少，十分零散和不均质，其中有大跨度的仓库、大体量的厂房，也有一些不同功能的小型建筑。

左岸地区被大片铁路用地占据，东侧毗邻城市环线。

左岸地区的衰败是工业化时代结束所带来的必然结果。

仓库、码头和厂房逐渐被弃置，除了少数贫穷的艺术家将这些废弃的建筑当作栖身之地外，几乎没有人居住。

奥斯特里兹火车站曾是连接巴黎和东部城镇的交通枢纽，也是重要的货运通道，直到快速地铁RER 成为连接城市和郊区的更为便捷的交通工具后，它的地位开始逐渐衰落。

随着郊区铁路使用频率的下降，大片铁路用地不再发挥作用。

这个地区有一些类似这样的旧工业厂房，它们是左岸工业时代的见证。

作为城郊和塞纳河进入巴黎市区的入口，这一地区在工业化时期集中了为数众多的码头、仓库和工厂，这一传统使得城市后来的工业和基础设施在这里大量集中，如水厂和垃圾处理厂，其中的一部分至今仍在运营。

在战后的住房危机中，左岸所在的13区又经历了轰轰烈烈的住宅建设，与拉德方斯区同为巴黎高层建筑的集中地区。

今天，它又面临着新的问题，那就是对大片铁路和工业用地的改造。

1989年关于左岸地区的规划设计竞赛方案
对左岸地区的规划和建设是一个漫长和渐进的过程，从其重要性和审慎程度而言也应该如此。

由于条件的变化，对左岸的规划进行了几次设计竞赛，1989年的设计竞赛邀请了法国国家图书馆的建筑师Dominique Perrault ，请建筑师考虑其作品周围应有的环境。

参加竞赛的还有后来成为Massena 地区总建筑师的Christian de Portzamparc ，规划方案最终于1990年确定。

1989年关于左岸地区的规划设计竞赛方案
整个计划中包括法国国家图书馆、法兰西大道、连接左岸和贝尔西地区的步行桥、新建的大学和住宅区等项目。

对每一个这样的项目都有谨慎的计划和规划设计招标，但并没有必须完成的期限标准。

1989年关于左岸地区的规划设计竞赛方案
城市发展的策略在制定时应当是谨慎而全面的，制定之后的实施则应当是一贯的，城市策略的制定者应有能力为城市寻找到未来发展的契机，并使之能够适应或是接纳城市未来可能受到的外力影
响。

例如巴黎左岸和贝尔西地区的发展，在
20世纪70年代巴黎的第一次总体规划中Array即已提出，并确定了重要项目的选址，
如国家图书馆，甚至连接两岸的步行桥
的位置，最近十几年以来的建设只是在
逐渐实现和充实这一框架，从这一点来
说，规划的远瞻性决定了实施的一贯
性。

1989年的世界博览会和1992年的奥运会
直接影响了左岸的改造，为申办这两次
盛会，巴黎市政府选择可以立即使用的
塞纳河两岸的土地，两个项目都选择了
贝尔西地区和左岸，并分别组织了设计
竞赛。

虽然这两项计划未予实施，却加
快了对这两片土地进行开发的进程，并
成为20世纪80年代后巴黎最大的两个
城市发展项目。

/。