汽车发动机主轴承盖的开发

（１）当々＜十ｏｏ时，级数∑％收敛，推得级数 ∑‰收敛； （２）当＾＞Ｏ时，级数∑％发散，推得级数
∑“。发散。
出版社．１９８１ ［３］吉林大学数学系，数学分析（中、下）［Ｍ］．北京：人民教 育出版社，１９７９
由定理４容易得到， 推论当＾＝１，即“。～％时，级数∑％与 暑‰的敛散性一致。
［４］徐利治，王兴华．数学分析的方法及例题选讲［Ｍ】．北
（责任鳊辑：张艳霞）
万 方数据
京：高等教育出版社，１８８４
（责任编辑：张艳霞）
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（上接第４６页）
（２）主轴承盖的模具设计合理，生产工艺可靠，
产品质量稳定，生产效率高，成本低。对性能结构要
厂检验：几何尺寸、形位精度及外观均达到了产品图
图２压制模具结构图
样的要求；其物理力学性能也达到了图样的要求。 拉伸试棒的抗拉强度大于４１０ＭＰａ，延伸率大于
模芯部分主要包括：阴模、上模冲、３个下模冲 和２个芯棒。由于模具尺寸较大，尺寸和形位公差 要求严格，所以采用较精密的线切割机床、电火花加 工机床、车床、磨床等设备，并制定详细的加工工艺。 先车加工；再热处理、线切割等；最后研磨配模，确保 模具质量。设计时还对主要零件的强度进行了校
工艺。 ２模具设计及制造
：
高度。
（２）压形：上冲头下行，上模冲５进人阴模９，在
摩擦力及上冲头的作用下，阴模、芯棒１９及下内模
冲１０向下自由浮动（气压浮动），压实并保压后上模
冲退回。
（３）脱模：凸轮推动拉杆带动阴模板７（阴模）及
两个芯棒１９下行到一定位置，压坯完全支撑于下模 冲上。压坯由于脱模后胀大被上升的阴模托起，并 被送粉靴推走；同时装粉。进行下一次循环。由单板
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以碳为主提高强度硬度的基础上添加铜、镍，可进一 步提高其物理机械性能。在开发过程中还进行了小 批量试验，经过台架试验和装车实验，各项性能指标
均达到了设计要求，得到了用户认可。之后进行了 批量生产，产品质量稳定可靠。 ５结论 （１）粉末冶金主轴承盖采用Ｆｅ—Ｃ—Ｃｕ—Ｎｉ材 料生产。产品达到了用户在精度、性能等方面的技
根据使用要求，主轴承盖应具有较好的综各机
械性能及较高的精度。参考日本材料标准ＪＭＰＡｌ
一１９７０及国标ＧＢ／ｎ４６６７．１一１９９３选择了Ｆｅ—Ｃ
襄１主要原材料铁粉的性能和化学成分
添加合金元素碳可显著增加制品的机械强度； 添加铜对制品的物理机械性能起到进一步强化作
高制品的韧性和综合力学性能。辅助原材料的性能 见表２，材料配比见表３。
囊糖 压■
（４）整形：用自制夹具在１００ｔ压机上整形，以保 证下端面的平面度，见图１。
（５）防锈处理：用特制防锈液处理并烘干。 ４试验结果与分析 通过试验开发的主轴承盖，经我方及主机配套
１．上压夹２。１３．压垫３．●．６．１２．“．１６．１７．２０．压生 ５．上楼冲７．啊棋板８．压坯９．阴模１０．下内模冲 １１．下井模冲１５．洋轱模援ｌ孽．面定攫扳１９．薅捧 ２１．苗棒接杆
Ｏ前言
粉末冶金工艺具有节能、节材、成本低、生产效
ｌ产品分析和材料工艺 １－１产品分析 粉末冶金主轴承盖的结构见图１，每套包括４
率高等特点，得到了广泛的应用。特别是汽车行业 的发展，不仅促进了粉末冶金制品的大规模生产，而
且使粉末冶金技术水平达到了一个新的高度。图ｌ 所示为某汽车公司引进技术生产的汽车上使用的发 动机主轴承盖。它用于固定曲轴，承受冲击载荷的 作用，精度和性能要求均较高，是一个重要的异形粉 末冶金结构件。它的精度和性能直接影响着主机的
解：因为当ｎ一。。时，１０９酽（１＋詈）＝
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２口”ｓｉｎ｛）如绝对收敛。
３利用无穷小阶的估计判别级数的敛散性
而呈赤收敛，由推论知重１０９（１＋誓）收
敛。 从上面讨论可以发现，任何形式的函数极限都 与无穷小有着内在的必然联系，而利用１’ａｙｌｏｒ公式 估计无穷小的阶不仅应用于以上几种类型的敛散问 题，还可用于讨论某些重要的渐进展开式等其他方 面的应用。在高等数学基础课所涉及的内容中，是 一个十分重要的环节。应用这些方法对理解数学的
大的难度，但烧结后机加工此键槽不但很困难，而且 不经济。精度要求较高，２一圣１０．６孔的孔距要求
性能和寿命。在分析零件精度和结构性能的基础 上，结合我国原料资源和工艺装备，制定了合理的开
发方案。经多次试验，最终使主轴承盖实现了国产
化。材料利用率高达９８％，具有显著的经济效益和
社会效益。
收稿日期：２００７一０５一１２
压制模具结构见图２。根据产品精度性能要求 及压机特点，要求模具设计合理，结构葡单，动作可 靠，使用方便，制造容易，寿命长。
机控制各气压阀定时开关。 ３生产工艺
．
主轴承盖的生产工艺流程为：
混粉一压制一烧结一去毛刺一倒角一光饰一整 形一清洗一防锈处理一检验一包装。
（１）混粉：将主料和辅料按材料配方称好，按一定
求类似的产品的开发具有参考价值。
参考文献：
［１］黄培云．粉末冶金原理［Ｍ］．北京：冶金工业出版社，１９８２
［２］韩风麟粉末冶金机械零件［Ｍ】．北京：机械工业出版社，
１９９０
［３］《粉末冶金模具设计手册）编写组．粉末冶金模具设计手 册［Ｍ］．北京：机械工业出版社．１９７８
术指标，替代了进口件，节约了可观的外汇。
要求：密度大于６．６０９／ａｎ３；硬度｝珉Ｂ４０～ＨＲＢ７０， 特别是沿着Ｒ２２圆弧边缘测量时，硬度要均匀；能 承受多次冲击载荷的作用。
图ｌ汽车发动机主轴承盖 １．２材料工艺
—ｃｕ—Ｎｉ系材料。为了保证产品质量，选择了压缩 性、成型性好的鞍钢生产的水雾化ＦＳＹ２００—２８铁
粉，其性能、化学成分见表ｌ。
用；铜、镍均可强化铁素体。因此，铁基烧结材料在
（下转第４３页）
万 方数据
第４期
王珍娥：谈无穷小阶的估计及应用
４３
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Ｚ Ｚ Ａ Ｚ。ｏ
例６判别级数∑Ｌ。ｇ扩（１＋！望）的敛散性
个轴承盖，编号在零件顶部，其中３号厚度为２４．５
±０．１ｍｍ。４种轴承盖结构相似，均属于带内台阶 的方形异形件，且高度、重量均较大，薄的重３００多
克，厚的重３８０多克，通高４５ｎｍ，要求密度均匀。 该件压制及烧结后变形较大。零件顶部弧面上有字 母符号规则排列，需专门工艺做随形电极后电火花 加工模具。零件右下方的小键槽给模具加工带来较
核。模具工作原理如下：
１．４％，密度大于６．源自文库６９允ｎ３。主轴承盏试样的密度
大于６．７５９／锄３，硬度｝ｍＢ４５～５８，各部位密度硬度 较均匀。 分析金相试样可知，主轴承盖金相组织为：珠光 体＋铁素体＋游离铜＋石墨。由于添加镍可增加并
细化珠光体；添加铜形成液相烧结，起到固溶强化作
（１）装粉：采用容积法装粉，并通过自动或手动 调节阴模９或下内模冲１０的高度来适当调节装粉
顺序加入１００ｋ双锥形混料机中，混合２ｈ制成混合粉。
（２）压制：在２００ｔ机械式全自动粉末制品压机
上压制，压制速率１０ｓ哪。容积法装粉，阴模、芯棒
及下内模冲浮动压制，拉下式脱模方式。压坯密度
６．７～６．８９／ｃｒ一。
（３）烧结：用推杆式烧结炉烧结。预烧段、高温 段、保温段炉温分别为９００℃、１１２０℃、１０００℃，高温 段停留时间为６ｈ，每２０分钟推舟一次，冷却速率约 ２６０℃／ｈ。保护气氛为分解氨，露点一４０℃。
第６卷第４期 ２００７年１０月
北京工业职业技术学院学报 螂瓜ＮＡＬＯＦ髓ＵＩＮＧ
ＰＯＩⅥ硎ＩＣ吲ＪＥＧＥ
Ｉｂ．４ ｖ０１ ６
咂２０（１７
汽车发动机主轴承盖的开发
秦万忠
（天津职业大学，天津３００４０２）
摘要：粉末冶金主轴承盖是微型汽车发动机中的重要结构零件。论述了其结构和性能特点、材料选择、生 产工艺及模具设计等。通过试验，最终开发出了可承受复杂栽荷的异形主轴承盖。 关键词：粉末冶金；主轴承盖；材料；工艺；模具
ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｌｌｏｌｏｇｙ ａ丁ｌｄ ｎ尬ｕｌｄ ｄ俗ｉｇｎ ｅｔｃ．．Ｅ匆ｅｘ—
ａｒｅ
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ｃａｐｓ；咖ｔｅｒｉａｌ；ｔｅｃｈｄｏｇｙ；ｒｎ０出
概念，拓宽解题的思路非常有益。
参考文献： 【１］刘玉琏，傅沛仁．数学分析讲义［Ｍ］．北京：高等教育出 版社，１９９２ ［２］复旦大学数学系．数学分析（下）［Ｍ］．北京：人民教育
在讨论级数敛散性时，借助比较判别法的极限
形式，更易得出级数敛散的结论。
定理４设∑翔，∑一为两正项级数，若
！峨争＝＾（ｏ≤＾＜＋ｏ。），％≠ｏ，则
用，而且可以有效抑制制品的烧结收缩；添加镍可提
表２辅助材料的性能
万 方数据
４６
北京工业职业技术学院学报
第６卷
按着材料的不同配比，选取了３个实验配方。 在相同的工艺条件下按照ＧＢ２８６５—８６和Ｇ磁８６６ —８６压制各种试棒，烧结，然后进行强度试验、硬度 测试及金相分析。同时压制产品样件，同等条件下 烧结，检测尺寸变化规律、形位精度及硬度等。从中 选出性能较好、尺寸变化小的材料，重新制备试样及 样件进行检测。经装机试验后确定产品材质及生产
６２±０．１ｍｍ，较难控制。下端面整体平面度要求 Ｏ，０３ｎｍ，而且不允许用机加工的方法去除材料。
作者简舟：骞万忠（１９６４一），男，西安理工大学铸造专业毕业，教授级高级工程师。
万 方数据
第４期
秦万忠：汽车发动机主轴承盖的开发
４５
未注公差尺寸的偏差按Ｑ／ＱｃＧ０【０９一ＢＴ精件缀要 求，以满足后序生产线上机加工及装配的要求。零 件表面不允许有磕碰现象。该产品的物理力学性能
中图分类号：Ｕ４６４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：Ｌ６７１—６５５８（２００７１０４—４４一０３
Ｄｅｖｅｌ叩ｍｅｎｔ
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Ｂｅａｒｉｎｇ Ｃａｐｓ ｆｏｒ ＡｕｔｏＩＩｍｂｉｌｅ Ｅｎｇｉｎｅｓ
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