华能玉环电厂1000MW培训讲义.pptx
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上海交通大学 热能工程研究所
• 为了减小蒸汽的流动阻力损失，在主汽阀前的主蒸汽管道上不设 任何截止阀门，也不设置主蒸汽流量测量装置，主蒸汽流量通过 设在锅炉一级过热器和二级过热器之间的流量装置来测量，汽轮 机的进汽流量由主汽阀和调节阀调节。
• 本工程给水泵汽轮机备用汽源采用冷再热蒸汽，在进入高压进汽 阀之前，设有电动隔离阀，在正常运行时处于开启状态，使管道 处于热备用。
• 再热（热段）蒸汽管道的主管采用按美国ASTM A335 P91标准生产 的无缝钢管（内径管），其它管道（疏水管道）采用ASTM A335P91 无缝钢管。
• 再热（冷段）蒸汽管道采用按美国ASTM A691 Cr1-1/4CL22标准生 产的电熔焊钢管，其它管道（2号高加供汽、小机供汽、轴封蒸汽、 疏水管道）采用ASTM A335P11无缝钢管。
补汽阀
至高压疏水扩容器 汽机主汽门预暖 至高压疏水扩容器
至低压再热蒸汽管道
•主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀 门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。
•主蒸汽及高、低温再热蒸汽系统采用单元制系统。主蒸汽管道从过热器的出口 联箱的两侧引出，平行接到汽轮机前，分别接入高压缸左右侧主汽阀和调节阀 ，在汽轮机入口前设压力平衡连通管。
• 冷再热蒸汽系统除供给2号高压加热器加热用汽之外，还为轴封系 统、辅助蒸汽系统提供汽源。
• 在高压缸排汽的总管上装有动力控制逆止阀，以便在事故情况下 切断，防止蒸汽返回到汽轮机以引起汽轮机超速。
• 在高压缸排汽总管的端头有蒸汽冲洗接口，以供在管道安装完毕 后进行冲洗，在管道冲洗完成后用堵头堵死。
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第三章 华能玉环电厂1000MW汽轮机 蒸汽系统及其设备
• 基本热力系统 • 主蒸汽、再热蒸汽系统 • 旁路系统 • 轴封蒸汽系统 • 辅助蒸汽系统 • 回热抽汽系统
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第一节 基本热力系统
• 汽水流程图
• 高压缸设有一级抽汽,第二级抽汽采用高压缸排汽，中压缸、低压缸 各有三级抽汽，分别供给三只高加,一只除氧器，四只低加。第四级 抽汽还供给两只给水泵小汽轮机用汽。
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1000MW超超临界压力汽轮发电机组基本热力系统
给水泵
凝结水泵 轴封加热器 凝结水精处理装置
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第二节 主蒸汽、再热蒸汽系统
• 主蒸汽、再热蒸汽系统是按汽轮发电机组VWO工况时的 热平衡蒸汽量设计。主蒸汽系统管道的设计压力为锅炉 过热器出口额定主蒸汽压力，主蒸汽系统管道的设计温 度为锅炉过热器出口额定主蒸汽温度加锅炉正常运行时 允许温度正偏差5℃。
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• 蒸汽的参数：
参数
流量(kg/s)
主蒸汽
820.150
高压缸排汽 774.012
再热蒸汽 679.395
压力(MPa) 26.25 6.393 5.746
温度(oC) 600 377.8 600
上海交通大学 热能工程研究所
主蒸汽系统图
559102.1
高压给水
过热器出口集箱
• 主蒸汽管道，高、低温再热蒸汽管道均考虑有适当的疏水点和相应 的动力操作的疏水阀(在低温再热蒸汽管道上还设有疏水袋)以保证机 组在启动暖管和低负荷或故障条件下能及时疏尽管道中的冷凝水， 防止汽轮机进水事故的发生。每一根疏水管道都单独接到凝汽器。
• 主蒸汽管道的主管采用按美国ASTM A335P91或P92标准生产的无缝 内径管钢管，其它管道采用ASTM A335P91无缝钢管。
至辅助蒸汽母管
至给水泵汽轮机A
•热再热蒸汽管道从再热器的出口联箱的两侧引百度文库，平行接到汽轮机前，分别接入中压缸 左右侧再热主汽调节阀，在汽轮机入口前设压力平衡连通管。冷再热蒸汽管道从高压缸 的两个排汽口引出，在机头处汇成一根总管，到锅炉前再分成两根支管分别接入再热器 进口联箱。既减少由于锅炉两侧热偏差和管道布置差异所引起的蒸汽温度和压力的偏差 ，有利于机组的安全运行，同时还可以选择合适的管道规格，节省管道投资。过热器出 口及再热器的进、出口管道上设有水压试验隔离装置，锅炉侧管系可做隔离水压试验。
•蒸汽从二根主调门中间的支管连接到补汽阀，然后经过补汽阀再从高压缸下部 的供汽管道进入高压缸。经补汽阀节流降低参数（蒸汽温度约降低30℃）后进 入高压第五级动叶后空间，主流与这股蒸汽混合后在以后各级继续膨胀做功。
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冷、热再热蒸汽系统图
再热器出口集箱 再热器进口集箱
至2号高加
• 冷再热蒸汽系统管道的设计压力为机组VWO工况热平衡 图中汽轮机高压缸排汽压力的1.15倍，冷再热蒸汽管道系 统的设计温度为VWO工况热平衡图中汽轮机高压缸排汽 参数等熵求取在管道设计压力下相应温度。
• 热再热蒸汽管道系统的设计压力为VWO工况热平衡图中 汽轮机高压缸排汽压力的1.15倍或锅炉再热器出口安全阀 动作的最低整定压力，热再热蒸汽管道系统的设计温度 为锅炉再热器出口额定再热蒸汽温度加锅炉正常运行时 的允许温度正偏差5℃ 。
• 系统内的各种阀门（包括主汽阀、调节阀、止回阀、疏水阀、安全 阀）控制可靠、开启灵活、关闭严密，是保证系统正常上作的最基 本条件 。
• 配置两台50％额定流量的汽动给水泵和一台25％额定流量的电动给 水泵。在正常运行工况下，给水泵汽轮机的汽源来自第四级抽汽； 在低负荷和启动工况下，给水泵汽轮机的汽源来自冷再热蒸汽。给 水泵汽轮机的排汽经排汽管道和排汽蝶阀排到主机凝汽器。给水泵 汽轮机为双流、反动式，两个汽源能自动内切换。
• 本机组设有两级串联的高、低压旁路系统。该旁路系统配置瑞士CCI AG/SULZER公司制造的AV6＋旁路控制系统，由高低压旁路控制装置 、高低压控制阀门、液压执行机构及其供油装置等组成。该旁路系 统具有40％BMCR高压旁路容量和40%BMCR+高旁喷水量的低压旁路 容量。主蒸汽管与汽机高压缸排汽逆止阀后的冷段再热蒸汽管之间 连接高压旁路，使蒸汽直接进入再热器；再热器出口管路上连接低 压旁路管道使蒸汽直接进入凝汽器。在机组启停、运行和异常情况 期间，旁路系统起到控制、监视蒸汽压力和锅炉超压保护的作用。
• 为了减小蒸汽的流动阻力损失，在主汽阀前的主蒸汽管道上不设 任何截止阀门，也不设置主蒸汽流量测量装置，主蒸汽流量通过 设在锅炉一级过热器和二级过热器之间的流量装置来测量，汽轮 机的进汽流量由主汽阀和调节阀调节。
• 本工程给水泵汽轮机备用汽源采用冷再热蒸汽，在进入高压进汽 阀之前，设有电动隔离阀，在正常运行时处于开启状态，使管道 处于热备用。
• 再热（热段）蒸汽管道的主管采用按美国ASTM A335 P91标准生产 的无缝钢管（内径管），其它管道（疏水管道）采用ASTM A335P91 无缝钢管。
• 再热（冷段）蒸汽管道采用按美国ASTM A691 Cr1-1/4CL22标准生 产的电熔焊钢管，其它管道（2号高加供汽、小机供汽、轴封蒸汽、 疏水管道）采用ASTM A335P11无缝钢管。
补汽阀
至高压疏水扩容器 汽机主汽门预暖 至高压疏水扩容器
至低压再热蒸汽管道
•主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀 门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。
•主蒸汽及高、低温再热蒸汽系统采用单元制系统。主蒸汽管道从过热器的出口 联箱的两侧引出，平行接到汽轮机前，分别接入高压缸左右侧主汽阀和调节阀 ，在汽轮机入口前设压力平衡连通管。
• 冷再热蒸汽系统除供给2号高压加热器加热用汽之外，还为轴封系 统、辅助蒸汽系统提供汽源。
• 在高压缸排汽的总管上装有动力控制逆止阀，以便在事故情况下 切断，防止蒸汽返回到汽轮机以引起汽轮机超速。
• 在高压缸排汽总管的端头有蒸汽冲洗接口，以供在管道安装完毕 后进行冲洗，在管道冲洗完成后用堵头堵死。
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第三章 华能玉环电厂1000MW汽轮机 蒸汽系统及其设备
• 基本热力系统 • 主蒸汽、再热蒸汽系统 • 旁路系统 • 轴封蒸汽系统 • 辅助蒸汽系统 • 回热抽汽系统
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第一节 基本热力系统
• 汽水流程图
• 高压缸设有一级抽汽,第二级抽汽采用高压缸排汽，中压缸、低压缸 各有三级抽汽，分别供给三只高加,一只除氧器，四只低加。第四级 抽汽还供给两只给水泵小汽轮机用汽。
上海交通大学 热能工程研究所
1000MW超超临界压力汽轮发电机组基本热力系统
给水泵
凝结水泵 轴封加热器 凝结水精处理装置
上海交通大学 热能工程研究所
第二节 主蒸汽、再热蒸汽系统
• 主蒸汽、再热蒸汽系统是按汽轮发电机组VWO工况时的 热平衡蒸汽量设计。主蒸汽系统管道的设计压力为锅炉 过热器出口额定主蒸汽压力，主蒸汽系统管道的设计温 度为锅炉过热器出口额定主蒸汽温度加锅炉正常运行时 允许温度正偏差5℃。
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• 蒸汽的参数：
参数
流量(kg/s)
主蒸汽
820.150
高压缸排汽 774.012
再热蒸汽 679.395
压力(MPa) 26.25 6.393 5.746
温度(oC) 600 377.8 600
上海交通大学 热能工程研究所
主蒸汽系统图
559102.1
高压给水
过热器出口集箱
• 主蒸汽管道，高、低温再热蒸汽管道均考虑有适当的疏水点和相应 的动力操作的疏水阀(在低温再热蒸汽管道上还设有疏水袋)以保证机 组在启动暖管和低负荷或故障条件下能及时疏尽管道中的冷凝水， 防止汽轮机进水事故的发生。每一根疏水管道都单独接到凝汽器。
• 主蒸汽管道的主管采用按美国ASTM A335P91或P92标准生产的无缝 内径管钢管，其它管道采用ASTM A335P91无缝钢管。
至辅助蒸汽母管
至给水泵汽轮机A
•热再热蒸汽管道从再热器的出口联箱的两侧引百度文库，平行接到汽轮机前，分别接入中压缸 左右侧再热主汽调节阀，在汽轮机入口前设压力平衡连通管。冷再热蒸汽管道从高压缸 的两个排汽口引出，在机头处汇成一根总管，到锅炉前再分成两根支管分别接入再热器 进口联箱。既减少由于锅炉两侧热偏差和管道布置差异所引起的蒸汽温度和压力的偏差 ，有利于机组的安全运行，同时还可以选择合适的管道规格，节省管道投资。过热器出 口及再热器的进、出口管道上设有水压试验隔离装置，锅炉侧管系可做隔离水压试验。
•蒸汽从二根主调门中间的支管连接到补汽阀，然后经过补汽阀再从高压缸下部 的供汽管道进入高压缸。经补汽阀节流降低参数（蒸汽温度约降低30℃）后进 入高压第五级动叶后空间，主流与这股蒸汽混合后在以后各级继续膨胀做功。
上海交通大学 热能工程研究所
冷、热再热蒸汽系统图
再热器出口集箱 再热器进口集箱
至2号高加
• 冷再热蒸汽系统管道的设计压力为机组VWO工况热平衡 图中汽轮机高压缸排汽压力的1.15倍，冷再热蒸汽管道系 统的设计温度为VWO工况热平衡图中汽轮机高压缸排汽 参数等熵求取在管道设计压力下相应温度。
• 热再热蒸汽管道系统的设计压力为VWO工况热平衡图中 汽轮机高压缸排汽压力的1.15倍或锅炉再热器出口安全阀 动作的最低整定压力，热再热蒸汽管道系统的设计温度 为锅炉再热器出口额定再热蒸汽温度加锅炉正常运行时 的允许温度正偏差5℃ 。
• 系统内的各种阀门（包括主汽阀、调节阀、止回阀、疏水阀、安全 阀）控制可靠、开启灵活、关闭严密，是保证系统正常上作的最基 本条件 。
• 配置两台50％额定流量的汽动给水泵和一台25％额定流量的电动给 水泵。在正常运行工况下，给水泵汽轮机的汽源来自第四级抽汽； 在低负荷和启动工况下，给水泵汽轮机的汽源来自冷再热蒸汽。给 水泵汽轮机的排汽经排汽管道和排汽蝶阀排到主机凝汽器。给水泵 汽轮机为双流、反动式，两个汽源能自动内切换。
• 本机组设有两级串联的高、低压旁路系统。该旁路系统配置瑞士CCI AG/SULZER公司制造的AV6＋旁路控制系统，由高低压旁路控制装置 、高低压控制阀门、液压执行机构及其供油装置等组成。该旁路系 统具有40％BMCR高压旁路容量和40%BMCR+高旁喷水量的低压旁路 容量。主蒸汽管与汽机高压缸排汽逆止阀后的冷段再热蒸汽管之间 连接高压旁路，使蒸汽直接进入再热器；再热器出口管路上连接低 压旁路管道使蒸汽直接进入凝汽器。在机组启停、运行和异常情况 期间，旁路系统起到控制、监视蒸汽压力和锅炉超压保护的作用。