成品油物流研究报告

5.2以运输方式优化为基础,降低运输费率
第一,挖掘公路二次配送减费潜力,降低费率。 第二,加强一次物流与来自百度文库次物流整体优化,降低运输费率。
第三，可以降低库存 ，减少流动资金的占用。物流 合理化可以在满足生产和销售的前提下，把库存控 制在合理的范围内。 第四，可以提高企业的经 营管理水平。物流系统涉 及企业 的各个领域 ,每一个物流环节的改善都与管 理的提高有关,而统筹协调物流系统的“整体效 果 最佳 ”问题 ,更 需 要 管理 能 力 和水 平 的提高。
第五章 降低物流的主要对策
以运输环节优化为基础,缩短配送距离 以运输方式优化为基础,降低运输费率
对策
以强化库存管理为基础,优化库存摆布 以加强承运商管理为基础,实现配送准确及时 以应用信息技术为基础,实现物流信息化 、
5.1 以运输环节优化为基础,缩短配送距离
采取先一次后二次的方式缩短成品油的配送距离：一是一次 物流资源串换缩短配送距离（将配置成品油和进口成品油进 行权衡）；二是二次物流优化缩短配送距离（在物流部之间 进行相互横向比,与历史纵向比,查问题,查原因,查薄弱环节等 • 一切情况缩短运输的距离）；三是通过提高外采成品油一 次到货率,减少中转,缩短配送距离。
第四章 降低成品油物流费的关键控制点
第一，运输配送距 离。运输 配送距离的长短是影响 物流运行成本最为关键 的因素之一 ，运输配送距离 越长，在单位运输费率不改变的情况下，需要支出 的物流成本就越高。因此，缩短运输配送的距离， 历来都是降低物流运行成本所千方百计要考虑的首 要问题。
• 第二，运输组织方式。成品油的运输方式 主要分为水路 运输 、铁路运输 、管道运输和公路运输四种 。其中一次物 流主要的运输方式为水路运输、铁路运输和管道运输 ，二次 物流主要的运输方式为公路运输和水路运输。运输方式与成 品油运输的单位成本——运输费率直接相关。运输方案同时 与运输配送距离密切相关 ，运输方案不合理导致运杂费增 加 。因运输组织不当导致局部地区资源短缺或积压，影响市 场供应与经营效果 ，也将造成炼油厂资源不能及时出厂，影 响正常生产。
目录
1
成品油物流的研究对象
2 传统的成品油进货和管理模式存在的
问题
3 4 5
物流优化的主要作用 降低成品油物流费的关键控制点 降低物流的主要对策
第一章 成品油物流的研究对象
• 成品油物流一般分为一级物流和二级物流。 一级物流是指成品油从各大炼油厂到各辖 区的省级或直辖市油库的流动。二级物流 指的是油品从省级(直辖市)石油公司经过市 级、地县级石油公司，直至加油站，最终 被消费者消费的过程，同时还包括由配送 中心直接供社会终端用户消费和由批发中 心向社会经销商批发的过程。
第一，各销售区域的划分是在行政区划的基础上进行的， 造成了有些油库和加油站在进货的时候舍近求远，出现迂 回运输，使得费用很高，同时造成资源浪费。并且 ，各市 县公司都从保证本辖区的油品供应和销售出发，使得彼此 之问各 自为政，没有兼顾到整体利益最大化。
第二，在各个不同的销售区域内部，有的运力过 剩，有的则运力不足，没有实现资源的优化配置， 同样造成成本升高。 第三，中问环节较多，造成人浮于事，机构臃肿， 办事效率低下。 第四，按行政指令进行油品配置，没有以最终市场 需求为主，违背了市场规律。在传统的成品油二级 物流中，普遍存在重采购轻销售，重批发轻零售， 重销量轻效益问题。
成品油物流
前言
• 在国际原油价格多变 ，市场保供形势严 峻，市场竞争激烈 的多重压力下 ，成品油销售企业 面临的挑战和压力越来越 大 。优化物流组织 ，加强 资源串换，实行按需调度、保 持合理库存是在资源布局 、运输能力 、运输方式 、储 运 设施 布局等客观 条件无法迅速改变的情况下降低物流成本 的必然选择。据有关部门统计，国内成品油销售企业成品 油流通费用平均为 200元，其中物流费用(运输和存储)占到 80％左右。
第三章 物流优化的主要作用
第一，可以降低物流费用，提高企业产品的竞争力。 物流费用在整个流通费用中 占相 当 比例 ，物流合 理化可以合理安排生产布局 、运输结构和销售网 络 ，提高物流作业效率 ，减少运输费用和仓储费 用 ，达到降低流通费用的 目的。 第二，可以缩短产销周期 ，加快资金周转。物流合 理化可以减少物流 中问环节 ，有效缩短产品的生 产 、销售周期 ，加快资金周转 ，更好 地适应 市场 变化 ，提高企业的竞争能力 。
• 成品油物流是由储存 、运输、配送三大主要功能和包装、 装卸搬运、流通加工和信息处理 4个辅助功能构成的。由 于成 品油本身 的特殊性 ，就人们熟知的汽油和柴油来说 ， 其物流过程 中基本上不存在包装 、搬运 、流通加工等， 所以 ，成品油物流过程可简化 。图示为：
第二章传统的成品油进货和管理模式存在的问题
第五，运输路线也没有很好进行优化处理， 使得运费较高，提高了成本。这一方面要归 咎于销售区域的行政划分 ，另一方面也反映 出企业缺乏优化思想，根 源还是在 于企业物 流信息化建 设的滞后。
第六，在成品油物流活动信息传递过程中，存在“长 鞭效应”。当物流活动流程上的各节点企业，只根据 来 自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策 时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流上， 并且逐级放大。这一现象在管理学界被称为长鞭效 应。长鞭效应的出现会给我国的石油石化企业带来 很大的损失，它会无形中增大上游公司的工作量， 造成企业资源的浪费；同时，还会延长成品油物流 活动的时问，降低效益。成品油物流中长鞭效应的 出现，归根结底还是企业成品油物流信息化程度低 所致。
第三，库存水平高低 。库存是物流总成本的重要方面 ，库 存越多成本越高 ；库存水平越高，则保障供应的水平越高， 生产和销售的连续性也越强。库存不足、品种或结构不合理 会导致客户流失。随着供应链管理思想和库存管理技术 的提 高，这个问题将被更合理地解决 。 第四，承运单位选择。承运单位选择不 当可影响成 品油及 时到达或运杂费及油品损耗增加 ；承运单位选择不当也有可 能导致油品质量下降。