汽车离合器原理课件
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Fb小于螺旋弹簧所需作用的 力Fb′，且Fb＜Fa，即较接合 时的力为小。
结论：膜片弹簧具有操纵
轻便的特点。
假设由于摩擦片磨损变薄 而使弹簧都伸长△L2时，
膜片弹簧式离合器的压紧 力几乎保持不变
（由Fa变至Fc）
螺旋弹簧式离合器的压紧力 则直线地下降
（由Fa降为Fc′）
结论：膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点。
离合器踏板的自由行程
消除离合器的自由间隙 和分离机构、操纵机构零 件的弹性变形所需要的离 合器踏板的行程称为离合 器踏板的自由行程。
调整： 拧动拉杆调节叉14、改 变拉杆13的工作长度，可 以调整自由间隙的大小， 以及踏板自由行程的大小。
2.2 典型离合器的构造
摩擦式离合器的类型
双片式离合器
为什么需要调整：
从动盘摩擦片磨损后，弹簧座12 右移，增大了它与支承盘9之间的距 离，使弹簧伸长，压紧力下降。
若要恢复原来的预紧力，可减 薄调整垫片7的厚度。
分析：垫片7减薄，压板8左移， 支承盘9左移，(以杠杆10上端为 支点)使弹簧座在杠杆10的作用下 向左移动数倍于（压紧杠杆的杠杆 比）支承盘的移动距离，从而恢复 弹簧的预紧力。
此时离合器盖与飞轮安装 面有一个距离l。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
当将离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞 轮，钢丝支承环5压紧膜片弹簧4，使之发生弹性变形。
同时，膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力，离合器接合。
分离时，分离轴承8左移，膜片弹簧被压在钢丝支承环5上， 以钢丝支承环5为支点转动，
1. 膜片弹簧式离合器的结构特点和弹性特性
结构特点:
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
膜片弹簧轴向尺寸较小而径向尺寸很大，有利于减小离合器 的轴向尺寸。
膜片弹簧既能起压紧弹簧作用，又能起分离杠杆作用 。
膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，因此压力分布均匀，摩 擦片的接触良好，磨损均匀。
高速旋转时，膜片弹簧不会因离心力作用而变形，导致其 弹力下降。
(2)调整
①分离杠杆平面度的调整
分离杠杆内端高低不一，离合器接合时将发生抖动现象， 汽车不能平稳起步。因此，装配维护时须查看各分离杠杆 内端与分离轴承的接触情况。
要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂规 定，一般不大于0.25mm。如果不符合要求，就进行调整。
调整方法：调整分离杠杆内端或在外端调整螺母。
锥形压紧弹簧11大端作用于支承 盘9上，小端作用于弹簧座12上，
弹簧座12的前端向后拉动压紧
杠杆10的内端，外侧则将放大数 倍后的弹簧张力作用在压盘5上。
因此中央弹簧离合器可用较小的 弹簧张力获得较大的压盘压力。
中央弹簧离合器的压紧力是可调 的。
调整位置：
在压板8和离合器盖6之间有若干 片厚度不等的调整垫片7
EQl092型汽车分 离杠杆高度的调整方法：
用扳手松开锁紧螺母， 顺时针旋转分离杠杆调 整螺母，分离杠杆内端 升高；反之，则分离杠 杆内端降低。调整后应 拧紧锁紧螺母。
第2章 离合器
任务及要求
1. 熟悉离合器的功用、要求及类型； 2. 掌握典型离合器的构造及工作原理； 3. 熟悉离合器的操纵机构的构成及操纵方式； 4. 了解离合器的维护及故障诊断与排除的知识。
2.1 离合器的功用、要求及类型
2.1.1 离合器功用与要求
功用： （1）实现汽车平稳起步
起步前踩下离合器，待挂上档位后，再慢慢抬起离合器踏板， 可实现平稳起步。
分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支 点进一步变形，其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器 分离，图右。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
2.2.2 周布弹簧式离合器
主动部分与从动部分
与膜片弹簧式离合器基本相同。
由于弹簧座左移，增大了与分离 轴承的间隙，需要调踏板自由行程。
2.3 离合器的操纵机构
2.3.1 机械式操纵机构
机械式操作机构分为杆式传动和绳索式传动两种。
东风EQl090E离合 器杆式传动装置
图为上海桑塔纳 的绳索式操纵机构
绳索一端与离合 器踏板相连，一端 与分离叉相连。
踩下离合器踏板 时，绳索拉动分离 叉把分离轴承压向 膜片弹簧，使离合 器分离。
主动部分:飞轮4、离
合器盖6和压盘5。
从动部分:从动盘3(17)
和从动轴2。
压紧装置:若干沿圆
周均布的弹簧16。
操纵机构:踏板12、拉
杆13及拉杆调节叉14、 分离拨叉11、分离套筒 和分离轴承9、分离杠 杆7、回位弹簧10和15 。
摩擦式离合器的工作原理：
（1）接合状态
弹簧16将压盘5、飞轮4 及从动盘17互相压紧。
动力传递路线： 飞轮及压盘→（通过摩 擦面的摩擦力矩） →从动 盘→从动轴
（2）分离过程
踏下踏板→拉杆13拉动分离叉11外端右(后)移→分离叉内端 通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端前移→分离杠杆7外端拉动 压盘克服压紧弹簧的压力后移。
压盘和从动盘间产生间隙，主、从动部分分离，动力传递中断。
（3）接合过程
摩擦片与从动盘 钢片铆接。
工作时，转矩的传递路线： 摩擦片＋从动盘钢片（铆接）→减振弹簧→从动盘毂
显然减振弹簧被压缩。 这样，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧 所缓和以及摩擦片所吸收。
扭转减振器工作原理
摩擦片转动，从动盘毂没有 转动时，弹簧被压缩。
不工作时
工作时
（3）压紧装置与分离机构
（1）具有合适的转矩储备能力，既能保证传递发动机最大扭 矩又能防止传动系过载。
（2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。
（3）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档。
（4）具有良好的散热能力。离合器滑转产生的热量如不及时 散出，会影响其使用寿命和工作的可靠性。
（5）从动部分转动惯量应尽可能小，以减轻换档时的冲击。
2.2.1 膜片弹簧式离合器
红旗CA7220型轿车的膜片 弹簧式离合器
1—飞轮 2—曲轴 3—前支承 轴承 4—内六角螺栓 5—离合 器从动盘 6—离合器压盘 7— 前支承环 8—后支承环 9—铆 钉 10—膜片弹簧 11—离合器 分离叉 12—离合器分离轴承 13—变速器输入轴 14—轴承 导套 15—离合器分离叉座片 16—离合器盖
缓慢抬起踏板，压盘在压 紧弹簧16作用下逐渐压紧从 动盘3。
随着压紧力的逐步增大， 主、从动部分的转速差逐渐 减小，直到转速相等，离合 器接合。
离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程
离合器的自由间隙
离合器处于接合状态时， 分离轴承与分离杠杆内端 之间预留的间隙。
为什么要留自由间隙
防止从动盘摩擦片磨损 变薄后压盘不能向前移动 而造成离合器打滑。
（6）操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
2.1.2 摩擦式离合器的工作原理 摩擦式离合器的组成：
由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成
飞轮
压盘
离合器盖
从动盘
离合器踏板
膜片弹簧
从动轴
分离轴承
1—曲轴 2—从动轴 3—从动盘 4—飞轮 5—压盘 6—离合器盖 7—分离杠杆 8—弹簧 9—分离轴承 10、15—回位弹簧 11—分离拨叉 12—踏板 13—拉杆 14—拉杆调节叉 16—压紧弹簧 17—从动盘摩擦片 18—轴承
压盘 从动盘
膜片弹簧 离合器盖
膜片弹簧
材料：优质弹簧钢板 形状：碟状
弹性杠杆
径向切槽
外端圆孔，可 防止应力集中。
弹性特性：
如图：F表示弹簧受到的压紧
力，L表示其受压变形的量。
a点表示两种弹簧离合器的 接合状态，压紧力都为Fa。
离合器分离时，两种弹簧
虽然附加同一变形量(△L1)， 然而膜片弹簧所需作用的力
2.3.2 液压式操纵机构
1—变速箱壳体 2—分离叉 3—工作缸 4—储液罐 5—进油软管 6—回位 弹簧 7—推杆接头 8—离合器踏板 9—油管总成 10—主缸 11—分离轴承 A—踏板自由行程 B—踏板有效行程
2.3.3 弹簧助力式操纵机构
助力弹簧5的两端分别 固定在支架板7和三角板3 上的两支承销上，三角板 可以绕其轴销转动。
于是其外端右移，并通过分离钩6拉动压盘使离合器分离。
（2）从动部分
从动部分主要是从动盘
由于发动机传到系统的转速和转矩是周期性变化的，为了消
除扭转振动和避免共振，多数从动盘中装有扭转减振器。
扭转减振器
扭转减振器的组成
1、10—摩擦（衬）片 2—波浪形弹簧钢片 3— 从动盘钢片 4—摩擦片 5—特种铆钉 6—从动盘 毂 7—调整垫片 8—减振 器弹簧 9—减振器盘
离合器盖总成：压盘3、离合器
盖2、膜片弹簧4、铆钉7等。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4— 膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
钢丝支承环5，借铆钉7将 膜片弹簧安装在离合器盖2上。
压盘的周边有多个分离钩6， 把膜片弹簧的外边缘和压盘 钩在一起 。
在离合器盖没有固定到飞 轮上时，膜片弹簧不受力， 处于自由状态。
（2）便于换档
换档前踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原档位的齿 轮副脱开，同时也可使新档位齿轮副啮合部位的速度逐渐趋向 相等（同步），这样，换入新档位时的冲击也将大为减轻。
（3）防止传动系统过载
当惯性力矩超过离合器允许的最大摩擦力矩时，主、从动部 分产生相对滑动。可防止传动系过载。
对离合器的要求：
分离杠杆的工作高度可通过螺母 4调整支点高度来调整。
分离杠杆的支承
1—压盘 2—离合器盖 3—摆动支 撑片 4—调整螺母 5—浮动销 6—分离杠杆 7—支撑柱
运动干涉的产 生及防止
结合位置
分离位置
2.2.3 中央弹簧式离合器
多用于重型车上。
压紧装置只有一根或
轴线重合的两根张力较 强的压紧弹簧11，布置 于离合器的中央
2. 结构
1—飞轮 2、5—螺栓 3—从动盘 4—离合器 盖总成 6—定位销 7—扭转减振器 8—从 动盘毂 9—减振弹簧
膜片式弹簧离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧装置 和操作机构四大部分。
来自百度文库 （1）主动部分
飞轮
主动部分有飞轮和离
合器盖总成（压盘、离合器 盖、膜片弹簧等）组成。
压盘
离合器盖
膜片弹簧
压紧装置：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环
定位铆钉、分离钩等。
分离机构：在压盘的周边对称地固定有多个分离钩，把膜片
弹簧的外边缘和压盘钩在一起。
飞轮
分离钩
膜片弹簧
离合器盖
支承环
支承环定位铆钉
3. 工作原理
在压紧装置没有固定到发动机飞轮之前，离合器盖与飞轮端面 之间有一距离l，如图左，此时膜片弹簧变形量最小。
压紧装置
由若干根螺旋弹簧 组成，
螺旋弹簧沿压盘周 向对称布置，装在压 盘与离合器盖之间。
为了减小压盘向弹 簧传热，在压盘的弹 簧处铸有十字形筋条 ，以减小接触面积。
在接触处装有隔热垫，避免引起弹簧受热退火造成弹力降低。
分离机构
分离杠杆
支承柱7前端松插入压盘1相应 的孔中。分离杠杆6的中部通过浮 动销5支承在方孔的平面A上，并用 扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支 承片3以刃口支承于分离杠杆外端 和压盘凸块之间。这样就可利用浮 动销在平面A上的滚动和摆动支承 片的摆动来消除运动干涉。
踏板继续下移，到弹簧轴线位于销轴4中心上方时，开始出 现助力作用。在踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。
2.4 离合器的检查及维修
2.4.1 离合器的检查调整
1.机械式操纵机构
(1)检查内容： ①自由行程是否符合要求。 ②各传力杆件和弹簧是否变形、失效。 ③各运动件之间涂润滑是否良好。 ④踏板轴和分离叉轴与衬套因磨损配合间隙是否过大。 ⑤分离杠杆高度是否一致。 ⑥分离是否良好。
1—离合器踏板 2—长度可调推 杆 3—可转三角板 4—销轴 5—助力弹簧 6—主缸 7—支 架板
当离合器踏板完全放松时， 助力弹簧的轴线位于可转三角板 销轴4的下方。
踩下踏板时，可转三角板绕 其轴销4逆时针转动。此时，该 机构实际上是阻碍运动的，但阻 力矩随着踏板下移而减小。
当可转三角板转到弹簧轴线通 过销轴4中心时，阻力为零。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
当离合器盖上安装螺栓被紧固之后，如图中，从动盘和压盘迫 使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的 外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，离合器处于接合状态。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
结论：膜片弹簧具有操纵
轻便的特点。
假设由于摩擦片磨损变薄 而使弹簧都伸长△L2时，
膜片弹簧式离合器的压紧 力几乎保持不变
（由Fa变至Fc）
螺旋弹簧式离合器的压紧力 则直线地下降
（由Fa降为Fc′）
结论：膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点。
离合器踏板的自由行程
消除离合器的自由间隙 和分离机构、操纵机构零 件的弹性变形所需要的离 合器踏板的行程称为离合 器踏板的自由行程。
调整： 拧动拉杆调节叉14、改 变拉杆13的工作长度，可 以调整自由间隙的大小， 以及踏板自由行程的大小。
2.2 典型离合器的构造
摩擦式离合器的类型
双片式离合器
为什么需要调整：
从动盘摩擦片磨损后，弹簧座12 右移，增大了它与支承盘9之间的距 离，使弹簧伸长，压紧力下降。
若要恢复原来的预紧力，可减 薄调整垫片7的厚度。
分析：垫片7减薄，压板8左移， 支承盘9左移，(以杠杆10上端为 支点)使弹簧座在杠杆10的作用下 向左移动数倍于（压紧杠杆的杠杆 比）支承盘的移动距离，从而恢复 弹簧的预紧力。
此时离合器盖与飞轮安装 面有一个距离l。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
当将离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞 轮，钢丝支承环5压紧膜片弹簧4，使之发生弹性变形。
同时，膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力，离合器接合。
分离时，分离轴承8左移，膜片弹簧被压在钢丝支承环5上， 以钢丝支承环5为支点转动，
1. 膜片弹簧式离合器的结构特点和弹性特性
结构特点:
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。
膜片弹簧轴向尺寸较小而径向尺寸很大，有利于减小离合器 的轴向尺寸。
膜片弹簧既能起压紧弹簧作用，又能起分离杠杆作用 。
膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，因此压力分布均匀，摩 擦片的接触良好，磨损均匀。
高速旋转时，膜片弹簧不会因离心力作用而变形，导致其 弹力下降。
(2)调整
①分离杠杆平面度的调整
分离杠杆内端高低不一，离合器接合时将发生抖动现象， 汽车不能平稳起步。因此，装配维护时须查看各分离杠杆 内端与分离轴承的接触情况。
要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂规 定，一般不大于0.25mm。如果不符合要求，就进行调整。
调整方法：调整分离杠杆内端或在外端调整螺母。
锥形压紧弹簧11大端作用于支承 盘9上，小端作用于弹簧座12上，
弹簧座12的前端向后拉动压紧
杠杆10的内端，外侧则将放大数 倍后的弹簧张力作用在压盘5上。
因此中央弹簧离合器可用较小的 弹簧张力获得较大的压盘压力。
中央弹簧离合器的压紧力是可调 的。
调整位置：
在压板8和离合器盖6之间有若干 片厚度不等的调整垫片7
EQl092型汽车分 离杠杆高度的调整方法：
用扳手松开锁紧螺母， 顺时针旋转分离杠杆调 整螺母，分离杠杆内端 升高；反之，则分离杠 杆内端降低。调整后应 拧紧锁紧螺母。
第2章 离合器
任务及要求
1. 熟悉离合器的功用、要求及类型； 2. 掌握典型离合器的构造及工作原理； 3. 熟悉离合器的操纵机构的构成及操纵方式； 4. 了解离合器的维护及故障诊断与排除的知识。
2.1 离合器的功用、要求及类型
2.1.1 离合器功用与要求
功用： （1）实现汽车平稳起步
起步前踩下离合器，待挂上档位后，再慢慢抬起离合器踏板， 可实现平稳起步。
分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支 点进一步变形，其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器 分离，图右。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
2.2.2 周布弹簧式离合器
主动部分与从动部分
与膜片弹簧式离合器基本相同。
由于弹簧座左移，增大了与分离 轴承的间隙，需要调踏板自由行程。
2.3 离合器的操纵机构
2.3.1 机械式操纵机构
机械式操作机构分为杆式传动和绳索式传动两种。
东风EQl090E离合 器杆式传动装置
图为上海桑塔纳 的绳索式操纵机构
绳索一端与离合 器踏板相连，一端 与分离叉相连。
踩下离合器踏板 时，绳索拉动分离 叉把分离轴承压向 膜片弹簧，使离合 器分离。
主动部分:飞轮4、离
合器盖6和压盘5。
从动部分:从动盘3(17)
和从动轴2。
压紧装置:若干沿圆
周均布的弹簧16。
操纵机构:踏板12、拉
杆13及拉杆调节叉14、 分离拨叉11、分离套筒 和分离轴承9、分离杠 杆7、回位弹簧10和15 。
摩擦式离合器的工作原理：
（1）接合状态
弹簧16将压盘5、飞轮4 及从动盘17互相压紧。
动力传递路线： 飞轮及压盘→（通过摩 擦面的摩擦力矩） →从动 盘→从动轴
（2）分离过程
踏下踏板→拉杆13拉动分离叉11外端右(后)移→分离叉内端 通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端前移→分离杠杆7外端拉动 压盘克服压紧弹簧的压力后移。
压盘和从动盘间产生间隙，主、从动部分分离，动力传递中断。
（3）接合过程
摩擦片与从动盘 钢片铆接。
工作时，转矩的传递路线： 摩擦片＋从动盘钢片（铆接）→减振弹簧→从动盘毂
显然减振弹簧被压缩。 这样，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧 所缓和以及摩擦片所吸收。
扭转减振器工作原理
摩擦片转动，从动盘毂没有 转动时，弹簧被压缩。
不工作时
工作时
（3）压紧装置与分离机构
（1）具有合适的转矩储备能力，既能保证传递发动机最大扭 矩又能防止传动系过载。
（2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。
（3）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档。
（4）具有良好的散热能力。离合器滑转产生的热量如不及时 散出，会影响其使用寿命和工作的可靠性。
（5）从动部分转动惯量应尽可能小，以减轻换档时的冲击。
2.2.1 膜片弹簧式离合器
红旗CA7220型轿车的膜片 弹簧式离合器
1—飞轮 2—曲轴 3—前支承 轴承 4—内六角螺栓 5—离合 器从动盘 6—离合器压盘 7— 前支承环 8—后支承环 9—铆 钉 10—膜片弹簧 11—离合器 分离叉 12—离合器分离轴承 13—变速器输入轴 14—轴承 导套 15—离合器分离叉座片 16—离合器盖
缓慢抬起踏板，压盘在压 紧弹簧16作用下逐渐压紧从 动盘3。
随着压紧力的逐步增大， 主、从动部分的转速差逐渐 减小，直到转速相等，离合 器接合。
离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程
离合器的自由间隙
离合器处于接合状态时， 分离轴承与分离杠杆内端 之间预留的间隙。
为什么要留自由间隙
防止从动盘摩擦片磨损 变薄后压盘不能向前移动 而造成离合器打滑。
（6）操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
2.1.2 摩擦式离合器的工作原理 摩擦式离合器的组成：
由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成
飞轮
压盘
离合器盖
从动盘
离合器踏板
膜片弹簧
从动轴
分离轴承
1—曲轴 2—从动轴 3—从动盘 4—飞轮 5—压盘 6—离合器盖 7—分离杠杆 8—弹簧 9—分离轴承 10、15—回位弹簧 11—分离拨叉 12—踏板 13—拉杆 14—拉杆调节叉 16—压紧弹簧 17—从动盘摩擦片 18—轴承
压盘 从动盘
膜片弹簧 离合器盖
膜片弹簧
材料：优质弹簧钢板 形状：碟状
弹性杠杆
径向切槽
外端圆孔，可 防止应力集中。
弹性特性：
如图：F表示弹簧受到的压紧
力，L表示其受压变形的量。
a点表示两种弹簧离合器的 接合状态，压紧力都为Fa。
离合器分离时，两种弹簧
虽然附加同一变形量(△L1)， 然而膜片弹簧所需作用的力
2.3.2 液压式操纵机构
1—变速箱壳体 2—分离叉 3—工作缸 4—储液罐 5—进油软管 6—回位 弹簧 7—推杆接头 8—离合器踏板 9—油管总成 10—主缸 11—分离轴承 A—踏板自由行程 B—踏板有效行程
2.3.3 弹簧助力式操纵机构
助力弹簧5的两端分别 固定在支架板7和三角板3 上的两支承销上，三角板 可以绕其轴销转动。
于是其外端右移，并通过分离钩6拉动压盘使离合器分离。
（2）从动部分
从动部分主要是从动盘
由于发动机传到系统的转速和转矩是周期性变化的，为了消
除扭转振动和避免共振，多数从动盘中装有扭转减振器。
扭转减振器
扭转减振器的组成
1、10—摩擦（衬）片 2—波浪形弹簧钢片 3— 从动盘钢片 4—摩擦片 5—特种铆钉 6—从动盘 毂 7—调整垫片 8—减振 器弹簧 9—减振器盘
离合器盖总成：压盘3、离合器
盖2、膜片弹簧4、铆钉7等。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4— 膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
钢丝支承环5，借铆钉7将 膜片弹簧安装在离合器盖2上。
压盘的周边有多个分离钩6， 把膜片弹簧的外边缘和压盘 钩在一起 。
在离合器盖没有固定到飞 轮上时，膜片弹簧不受力， 处于自由状态。
（2）便于换档
换档前踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原档位的齿 轮副脱开，同时也可使新档位齿轮副啮合部位的速度逐渐趋向 相等（同步），这样，换入新档位时的冲击也将大为减轻。
（3）防止传动系统过载
当惯性力矩超过离合器允许的最大摩擦力矩时，主、从动部 分产生相对滑动。可防止传动系过载。
对离合器的要求：
分离杠杆的工作高度可通过螺母 4调整支点高度来调整。
分离杠杆的支承
1—压盘 2—离合器盖 3—摆动支 撑片 4—调整螺母 5—浮动销 6—分离杠杆 7—支撑柱
运动干涉的产 生及防止
结合位置
分离位置
2.2.3 中央弹簧式离合器
多用于重型车上。
压紧装置只有一根或
轴线重合的两根张力较 强的压紧弹簧11，布置 于离合器的中央
2. 结构
1—飞轮 2、5—螺栓 3—从动盘 4—离合器 盖总成 6—定位销 7—扭转减振器 8—从 动盘毂 9—减振弹簧
膜片式弹簧离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧装置 和操作机构四大部分。
来自百度文库 （1）主动部分
飞轮
主动部分有飞轮和离
合器盖总成（压盘、离合器 盖、膜片弹簧等）组成。
压盘
离合器盖
膜片弹簧
压紧装置：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环
定位铆钉、分离钩等。
分离机构：在压盘的周边对称地固定有多个分离钩，把膜片
弹簧的外边缘和压盘钩在一起。
飞轮
分离钩
膜片弹簧
离合器盖
支承环
支承环定位铆钉
3. 工作原理
在压紧装置没有固定到发动机飞轮之前，离合器盖与飞轮端面 之间有一距离l，如图左，此时膜片弹簧变形量最小。
压紧装置
由若干根螺旋弹簧 组成，
螺旋弹簧沿压盘周 向对称布置，装在压 盘与离合器盖之间。
为了减小压盘向弹 簧传热，在压盘的弹 簧处铸有十字形筋条 ，以减小接触面积。
在接触处装有隔热垫，避免引起弹簧受热退火造成弹力降低。
分离机构
分离杠杆
支承柱7前端松插入压盘1相应 的孔中。分离杠杆6的中部通过浮 动销5支承在方孔的平面A上，并用 扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支 承片3以刃口支承于分离杠杆外端 和压盘凸块之间。这样就可利用浮 动销在平面A上的滚动和摆动支承 片的摆动来消除运动干涉。
踏板继续下移，到弹簧轴线位于销轴4中心上方时，开始出 现助力作用。在踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。
2.4 离合器的检查及维修
2.4.1 离合器的检查调整
1.机械式操纵机构
(1)检查内容： ①自由行程是否符合要求。 ②各传力杆件和弹簧是否变形、失效。 ③各运动件之间涂润滑是否良好。 ④踏板轴和分离叉轴与衬套因磨损配合间隙是否过大。 ⑤分离杠杆高度是否一致。 ⑥分离是否良好。
1—离合器踏板 2—长度可调推 杆 3—可转三角板 4—销轴 5—助力弹簧 6—主缸 7—支 架板
当离合器踏板完全放松时， 助力弹簧的轴线位于可转三角板 销轴4的下方。
踩下踏板时，可转三角板绕 其轴销4逆时针转动。此时，该 机构实际上是阻碍运动的，但阻 力矩随着踏板下移而减小。
当可转三角板转到弹簧轴线通 过销轴4中心时，阻力为零。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承
当离合器盖上安装螺栓被紧固之后，如图中，从动盘和压盘迫 使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的 外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，离合器处于接合状态。
1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5—钢丝支承环 6—分离钩 7—铆钉 8—分离轴承